Gør-det-selv træfyret gasgenerator - enhed, diagram, samling

I øjeblikket er der mange måder at få gas på. Hver enhed er baseret på et gasgen-system. Dets funktionsprincip er gasforarbejdning af træ til varme.

En gasgenerator er blevet udviklet som en yderligere metode til at generere energi. I dag betragtes gazgen som et fremragende multifunktionelt udstyr. En sådan enhed bruges til at opvarme biler og rum. Kedelens funktionsprincip er ikke ligetil. Træfyret gasgen består af mange nødvendige elementer.

Det er tilladt at bruge både købte enheder og håndlavede enheder.

Samlingstegning:

Video om enheden til en hjemmelavet gasgenerator

Fordele ved gazgen

• Effektiviteten af ​​sådanne kedler varierer inden for 78-96%;
• En flig på træet brænder op til 12 timer. Ved topbrænding øges tiden til 1 dag. Hjørnet brænder i mere end 1 uge;
• Brændstofmaterialet brænder helt ud. På grund af dette rengøres gaskanalen ikke mere end 1 gang om måneden;
• Du kan oprette automatiseret arbejde;
• Det mindste antal skadelige komponenter kommer i luften;
• Økonomisk sådanne enheder er de mest økonomiske;
• Det anbefales at bruge træ, der er tørret op til 50% som en fuldgyldig brændstofkilde;
• Brug af ikke-hakkede træstammer, der når en længde på 1 m, er tilladt;
• Bortskaffelse af polymerer er tilladt i kedler;
• Enheden er meget sikker.

Fordele og ulemper ved gasgenererende anlæg

Listen over fordele ved denne type aggregater kan omfatte

:

• tilstrækkelig høj effektivitet (75-80%), forudsat at den kører på tørt brændstof
• forbrændingsprocessens varighed (der er ikke behov for konstant at sætte brænde i ovnen, på en fane kan installationen fungere i ca. en dag);
• brændstoffet brænder næsten fuldstændigt ud og danner et minimum af aske og slagge, det vil sige det er relativt sjældent at rengøre gaskanalen og askebeholderen;
• emissioner i atmosfæren er minimale, så folk, der går ind for respekt for miljøet, opfordrer til brugen af ​​træfyrede gasgeneratorer i stedet for benzin eller dieselolie.

Ulemperne inkluderer

:

• enhedens flygtighed, hvis der er en elektrisk ventilator i designet
• et fald i installationens kraft med 50% fører til ustabilitet i forbrændingen, på grund af hvilken tjære begynder at frigives, hvilket forurener gaskanalen;
• det er ikke økonomisk rentabelt at købe en færdiginstallation - hvis der er et mål at spare penge, skal du montere en gasgenerator, der kører på træ, uafhængigt af skrotmaterialer.

Princippet om enhedens drift

Brændbar gas kan produceres fra enhver type brændstof i gasgen. Hovedhemmeligheden er, at ilt kommer ind i kammeret. Det tilførte iltvolumen er ikke nok til fuld forbrænding af træ. I selve processen skal der observeres en tilstrækkelig høj temperatur, der overstiger 1200 ° C. Den producerede gas afkøles gradvist og kommer til forbrugskilden eller bilmotoren.

Gasgenerator

Den største forskel mellem gazgens på faste materialer er, at enheden i alle tilfælde fungerer på træ processen med forbrænding af materiale og trægas observeres.
Sod udsendes ikke i dette tilfælde.

Hvordan fungerer fremdrivningssystemet

Biler, hvori en sådan enhed er installeret, bruger gas i form af en brændstofblanding, der genereres ved forbrænding af træ, kul eller andre komponenter. Princippet om drift af en gasgenerator på en gør-det-selv-bil er baseret på ufuldstændig forbrænding af kulstof.I dette tilfælde frigives en tredjedel af energien, og den resulterende gas har derfor en lavere brændværdi end udgangsmaterialet.

Vi ser en video om gasgeneratorer og driftsprincippet:

I processen med at forbrænde træ eller kul med tilsætning af damp forekommer en exoterm reaktion mellem den resulterende sammensætning og vand, hvilket igen fører til adskillelse af blandingen i hydrogen og kuldioxid. Dette fører til et fald i temperaturen på det producerede stof og øger samtidig effektiviteten op til 80%.

Det er muligt at bruge gas uden afkøling i tilfælde af fuldstændig forbrænding af fast brændsel. På samme tid kan forgasningseffektiviteten nå 100%.

Men da gassen fortyndes med nitrogen under oprensningsprocessen, er dens kalorieindhold lavt. Men på samme tid bruges mindre luft til forbrændingen, derfor er den ikke meget ringere end traditionelle brændstof-luftblandinger.

Gør-det-selv gasenhed til en bil

En af de enkleste enheder vil blive samlet på basis af en gammel gasflaske. Samtidig er alle andre komponenter også lette at finde, og de er billige. Så lad os begynde at samle en bilgasgenerator med egne hænder.

Enkel og miljøvenlig

Ballonen fungerer som en krop. Inde er den opdelt i to zoner:

• Downloads;
• Brændende.

Og her er kernen i forgasseren. Det er muligt at bruge en metalkasse svejset af stålplader som en krop.

Men ikke desto mindre er den bedste mulighed en cylinder, da svejsestederne kan lække over tid, hvilket vil føre til en nødsituation. Det er også vigtigt at tage i betragtning, at hvis der akkumuleres gas inde i generatoren, kan det føre til en eksplosion, derfor er det bedre at samle strukturen på en sådan måde, at den straks går ind i motoren. Du kan finde et gasgeneratordiagram til en bil på netværket.

Vi ser videoen, arbejdsfaser:

Men efter at have valgt en gasflaske som basis, er det nødvendigt at tage højde for, at en blanding kan forblive i den, og under skæring kan den forårsage en lille eksplosion. For at undgå dette skal du enten sprænge det med trykluft eller skære det ved at fylde det med vand.

Dernæst skæres bunden og halsen til påfyldning af brændstof. Låget skal være praktisk til påfyldning af træaffald. Derefter er risten lavet. I dette tilfælde skal man huske på, at det har en termisk belastning.

Det næste trin er at forberede dækslet til tragt. Den kan være lavet af et metalplade, men skal isoleres med en asbestledning. For at det ikke brænder, skal du behandle det med grafitfedt. Du kan købe det på husholdningsmarkedet.

Derefter laves en lanse, der bærer den største termiske belastning samt et filter. Hvis træ eller kul skal bruges som brændstof, er denne komponent obligatorisk, da den vil slippe af med en stor mængde suspenderet støvpartikler indeholdt i dem. Og for at undgå at de kommer ind i karburatoren, bruges et filter.

Den næste detalje er radiatoren. Det kan være lavet af duralumin radiatorer eller almindelige vandrør. Det skal huskes, at radiatorens strømningsområde skal overstige størrelsen på de rør, der er forbundet med den. Dette vil hjælpe med at undgå modstand mod gassen, når den passerer igennem den.

Vi fortsætter med at lave enheden med vores egne hænder video 2:

Den sidste detalje er rengøringsfilteret. Det kan være lavet af moderne og billige materialer, der er nemme at rengøre og har lang levetid. En tegning af en gasgenerator til en bil er let at finde på nettet.

Dernæst er det tilbage at fastgøre gasgeneratoren i bagagerummet og slutte den til motoren. Til dette leveres et rør, hvorigennem trægas strømmer ind i motoren. Sammen med det forbliver det vigtigste brændstof - benzin. Og det sidste trin er at justere kalorieindholdet i konsistensen.

Installation og installationssted

Installation er forbudt:

• Overfyldte steder;
• I dårligt oplyste rum;
• I kælderen og kælderen;
• I nærheden af ​​enheder, der udsender skadelige stoffer;
• I nærheden af ​​brændbart udstyr;
• Nær selveksploderende blandinger;
• I nærheden af ​​acetylenfrigivende materiale;
• I kulfyrede og træfyrede kedler;
• I nærheden af ​​kompressorer, klimaanlæg og blæsere, der tager ilt;
• I en afstand på mindre end 1 m fra gasvarmerne
• I nærheden af ​​termiske og elektriske apparater;

Installer enheden væk fra indkørsler og gangbroer. Det skal være indhegnet.
Installationen skal udføres på steder, der er utilgængelige for børn og kæledyr. Enheden kræver konstant overvågning.

Hvordan laver man en gasgenerator selv?

For at skabe et gasgeneratorsæt vil det tage en stor indsats, da det ikke skal tage meget plads eller være tungt, men samtidig være meget effektivt. Rustfrit stål vil være det ideelle materiale til huset, filteret og køleenheden. Prisen på dette materiale er dog ret høj sammenlignet med standardstål.

Til den ydre beholder kan du bruge en jerntønde eller et valset metal (tykkelsen bør ikke være mindre end 1 mm), og den indvendige kan være lavet af en gasflaske eller en modtager fra lastbiler. Det er værd at tilvejebringe huller til askepanden, så det er muligt at rengøre den. Forbrændingskammeret skal have en hals (i bunden) til tjæreaflejringer. Risten er fremragende fra fittings. Dyser kan købes, da de sælges i forskellige størrelser og til en lav pris. Låget kan være lavet af metalplader. Filtre kan bruges brandslukkere og køler - "harmonika" bruges i varmesystemet. Derudover skal du bruge en mixer og en ventilator med et relæ.

Reparation og service

Lettere at servicere købt gasgen... En håndlavet enhed kræver mere indsats og tid. Gasgeneratoren skal ophænges i tilfælde af en gaslækage. Det er også forbudt at bruge enheden, hvis den skal repareres. Efter at have slukket for gasgeneratoren er det nødvendigt at ventilere rummet grundigt, fjerne små børn og dyr fra bygningen. Al gas skal frigives, vand drænes. Minen rengøres grundigt fra resterne af slam og hårdmetal. Selve generatoren adskilles helt og vaskes med vand. I dag er der et stort antal private og offentlige virksomheder, der beskæftiger sig med reparation af gasgeneratorer. Standardomkostningerne ved reparationer varierer mellem 1500-6000 rubler.

Ved skylning af enheden er det nødvendigt at bruge vand uden tilstedeværelse af kemiske urenheder.

Gasgenerator - træfyret bil!

Gasgenerator i en bil

Omkostningerne ved benzin og diesel brænder kraftigt op, når en rumraket forlader affyringsrampen. Kulbrintereserverne falder med samme hastighed. Alternative energikilder - brint og elektricitet - introduceres i produktionsbiler med varierende succes. Men som det viser sig, er der et andet, glemt alternativ - en gasgenerator, og hvis det i enkle vendinger bruges almindeligt brænde som brændstof!

Under Anden Verdenskrig blev næsten alle køretøjer i Europa omdannet til at bruge brænde som brændstof. Trægasbiler er, selvom de mister deres elegance i udseende, meget effektive sammenlignet med deres benzinmodeller med hensyn til miljøvenlighed og kan svare til elektriske køretøjer.Stigningen i brændstofpriserne fører til fornyet interesse for denne næsten glemte teknologi: rundt omkring i verden kører snesevis af hobbyister deres hjemmelavede gasfyrede køretøjer rundt i byens gader.

Træfyret bil, gasgenerator, Gasgenerator i bilen, syntesegas, træfyret bil, bilgasgenerator, DIY gasgenerator

Processen med dannelse af en gasgeneratorgas (syntesegas), hvor organisk materiale omdannes til en brændbar gas, begynder at forekomme under påvirkning af varme ved en temperatur på 1400 ° C.

Den første anvendelse af træ til dannelse af brændbar gas går tilbage til 1870, da det blev brugt til gadebelysning og madlavning.

I 1920'erne udviklede den tyske ingeniør Georges Amber en trægasgenerator til mobil brug. Den resulterende gas blev renset, afkølet lidt og derefter ført ind i forbrændingskammeret i bilmotoren, mens motoren praktisk talt ikke behøvede at blive ændret.

Siden 1931 begyndte masseproduktionen af ​​Ember-generatorer. I slutningen af ​​1930'erne brugte allerede omkring 9.000 køretøjer udelukkende gasgeneratorer i Europa. Anden verdenskrig Forgasningsteknologi blev almindelig i mange europæiske lande under Anden Verdenskrig på grund af begrænsningen og knapheden på fossile og flydende brændstoffer. Alene i Tyskland var ved slutningen af ​​krigen ca. 500.000 køretøjer blevet eftermonteret med trægasgeneratorer.

Gasfyrede civile køretøjer under Anden Verdenskrig

Omkring 3.000 "tankstationer" blev bygget, hvor chauffører kunne lagre brænde. Ikke kun biler, men også lastbiler, busser, traktorer, motorcykler, skibe og tog var udstyret med gasgeneratorer. Selv nogle af tankene var udstyret med gasgeneratorer, selvom tyskerne producerede flydende syntetiske brændstoffer til militære formål.

500.000 gasfyrede civile køretøjer ved afslutningen af ​​den tyske krig

I 1942 (da teknologien endnu ikke havde nået sit højdepunkt i popularitet) var der omkring 73.000 gasfyrede køretøjer i Sverige, 65.000 i Frankrig, 10.000 i Danmark, 9.000 i Østrig og Norge og næsten 8.000 i Schweiz. Finland havde 43.000 gasgenererende maskiner i 1944, hvoraf 30.000 var busser og lastbiler, 7.000 biler, 4.000 traktorer og 600 både.

Bensindrevne køretøjer dukkede også op i USA og Asien. Der var cirka 72.000 gasfyrede køretøjer i Australien. I alt var over en million trægasbiler i brug under Anden Verdenskrig.

Efter krigen, da benzin blev tilgængelig igen, faldt gasgenererende teknologier næsten øjeblikkeligt i glemmebogen. I begyndelsen af ​​1950'erne var der kun omkring 20.000 gasgeneratorer tilbage i Vesttyskland. Forskningsprogram i Sverige

Stigende brændstofpriser og global opvarmning har ført til fornyet interesse for brænde som et direkte brændstof. Mange uafhængige ingeniører rundt om i verden konverterer standardkøretøjer til at bruge trægas som køretøjsbrændstof. Typisk er de fleste af disse moderne gasgeneratorer udviklet i Skandinavien.

I 1957 oprettede den svenske regering et forskningsprogram for at forberede sig på muligheden for hurtigt at skifte biler til at bruge trægas i tilfælde af en pludselig oliemangel. Sverige har ingen oliereserver, men det har enorme skove, der kan bruges som brændstof. Formålet med denne undersøgelse var at udvikle en forbedret, standardiseret installation, der kan tilpasses til brug på alle typer køretøjer.Denne forskning blev støttet af bilproducenten Volvo. Som et resultat af at studere driften af ​​biler og traktorer over en længde på 100.000 km blev der opnået en masse teoretisk viden og praktisk erfaring.

Nogle finske hobbyister har brugt disse data til at videreudvikle teknologien, såsom Juha Sipilä (billedet til venstre).

Et trægasgeneratorsæt ligner en stor vandvarmer. Denne enhed kan placeres på en trailer (skønt det gør det vanskeligt at parkere bilen), i bagagerummet på en bil (optager næsten hele bagagerummet) eller på en platform foran eller bag på bilen (den mest populær mulighed i Europa). På amerikanske pickupper passer generatoren bagpå. Under Anden Verdenskrig var nogle biler udstyret med en indbygget generator, der var helt skjult for synet. Gasgenerator brændstof

Brændstof til gasfyrede køretøjer består af træ eller flis (foto til venstre). Trækul kan også bruges, men dette resulterer i et tab på op til 50 procent af energien i den oprindelige biomasse. På den anden side indeholder kul mere energi på grund af dets højere brændværdi, så rækkevidden af ​​brændstoffer kan varieres. I princippet kan ethvert organisk materiale anvendes. Under Anden Verdenskrig blev kul og tørv brugt, men træ var det vigtigste brændstof.

Hollandsk Volvo 240

Et af de mest succesrige gasfyrede køretøjer blev bygget i 2008 af hollænderen John. Mange biler udstyret med gasgeneratorer var klodsede og ikke særlig attraktive. Den hollandske Volvo 240 er udstyret med et moderne gasgeneratorsystem i rustfrit stål og har et moderne, elegant udseende.

”Det er ikke så svært at få trægas,” siger John; det er meget sværere at få ren trægas. John har en masse klager over gasgeneratorer til biler, da den gas, de producerer, indeholder mange urenheder.

John fra Holland er overbevist om, at trægasgenererende anlæg er meget mere lovende at blive brugt stationært, for eksempel til rumopvarmning og til husholdningsbehov, til elproduktion og til lignende industrier. Det gasfyrede køretøj Volvo 240 er primært designet til at demonstrere mulighederne for gasfyret teknologi.

En masse beundrende og interesserede mennesker samles altid i nærheden af ​​Johns bil og i nærheden af ​​lignende gasgenererende køretøjer. Ikke desto mindre er bilgasgeneratorer til idealister og i krisetider, siger John. Tekniske muligheder

Den gasfyrede Volvo 240 når en tophastighed på 120 kilometer i timen (75 mph) og kan opretholde en kørehastighed på 110 km / t (68 mph). “Brændstoftanken” kan rumme 30 kg træ, nok til cirka 100 kilometer, sammenligneligt med en elbil.

Hvis bagsædet er fyldt med poser af træ, øges rækkevidden til 400 kilometer (250 miles). Igen kan dette sammenlignes med en elbil, hvis passagerpladsen ofres for ekstra batterier, som det er tilfældet med Tesla Roadster eller Mini Cooper elbil. (Ud over alt i gasgeneratoren skal du regelmæssigt tage en pose med træ fra bagsædet og hælde den i tanken).

Der er en grundlæggende anden tilgang til at genudstyre køretøjer med gasgenererende systemer. Dette er en måde at placere et gasgen på en trailer. Vesa Mikkonen tog denne tilgang. Hans seneste arbejde var en gasfyret Lincoln Continental 1979 Mark V, en stor, tung amerikansk coupe. Lincoln bruger 50 kg træ for hver 100 kilometer og er betydeligt mindre brændstofeffektiv end Johns Volvo. Mikkonens vægt har også ombygget Toyota Camry, et mere brændstofeffektivt køretøj. Denne bil bruger kun 20 kg træ i samme kilometertal. Dog var traileren næsten lige så stor som selve bilen.

Optimering af elektriske køretøjer kan forekomme ved at reducere størrelsen og lette den samlede vægt.Denne metode er ikke egnet til fætre med gasfyrede køretøjer. Selvom gasdrevne køretøjer siden anden verdenskrig er blevet meget mere avancerede. Krigstidens biler kunne køre 20-50 kilometer på en tankstation med lave dynamiske egenskaber og hastighedskarakteristika.

Jost Konins gasfyrede træbil

”Bevæg dig rundt i verden med en sav og en økse” - under dette motto foretog hollænderen Joost Conijn en to-måneders tur gennem Europa i sin gasgeneratorbil med en trailer uden at bekymre sig om tankstationer (som han ikke havde set i Rumænien ).

Selvom traileren i denne bil blev brugt til andre formål, til at opbevare en ekstra forsyning med brænde, hvilket øgede afstanden mellem "tankning". Interessant nok brugte Jost træ ikke kun som brændstof til bilen, men også som et byggemateriale til selve bilen.

I 1990'erne blev brint betragtet som et alternativt fremtidigt brændstof. Derefter blev der sat store forhåbninger på biobrændstoffer. Senere tiltrak udviklingen af ​​elektriske teknologier i bilindustrien stor opmærksomhed. Hvis denne teknologi ikke modtager yderligere fortsættelse (der er objektive forudsætninger for det), vil vores opmærksomhed igen være i stand til at skifte til gasfyrede køretøjer.

På trods af den høje udvikling af industrielle teknologier er brugen af ​​trægas i biler af miljømæssig synsvinkel interessant sammenlignet med andre alternative brændstoffer. Forgasning af træ er lidt mere effektiv end konventionel træforbrænding, da konventionel forbrænding mister op til 25 procent af den energi, den indeholder. Brug af en gasgenerator i en bil øger energiforbruget med 1,5 gange sammenlignet med en bil, der kører på benzin (inklusive tab som følge af forvarmning af systemet og en stigning i selve bilens vægt). Hvis vi tager i betragtning, at den nødvendige energi til behovene transporteres og derefter produceres af olie, forbliver forgasning af træ effektivt i sammenligning med benzin. Det skal også tages i betragtning, at træ er en vedvarende energikilde, men benzin ikke er det. Fordele ved gasfyrede køretøjer

Den største fordel ved gasfyrede køretøjer er, at de bruger vedvarende brændstof uden forbehandling. Og omdannelse af biomasse til flydende brændstoffer som ethanol eller biodiesel kan forbruge mere energi (inklusive CO2), end det originale råmateriale indeholder. Gasgenerator køretøjet bruger ikke energi til at producere brændstof, undtagen til at skære og hugge træ.

Gasgenerator køretøjet har ikke brug for kraftige kemiske opbevaringsbatterier, og dette er en fordel i forhold til elbilen. Kemiske batterier har tendens til selvafladning, og du skal huske at oplade dem inden brug. Enheder, der genererer trægas, er som det er naturlige batterier. Der er ikke behov for højteknologisk behandling af brugte og defekte kemiske batterier. Affaldet fra det gasfrembringende anlæg er aske, som kan bruges som gødning.

En korrekt designet bilgasgenerator tilstopper væsentligt mindre luftrummet end et benzin- eller dieselkøretøj.

Forgasning af træ er betydeligt renere end direkte forbrænding af træ: emissionerne til atmosfæren er sammenlignelige med dem fra forbrænding af naturgas. Under drift forurener en elbil ikke atmosfæren, men senere for at oplade batterierne skal du anvende energi, som stadig produceres på den traditionelle måde. Ulemper ved gasgeneratorbiler

På trods af de mange fordele ved driften af ​​gasfyrede køretøjer skal det forstås, at dette ikke er den mest optimale løsning. Installationen, der producerer gas, tager meget plads og vejer flere hundrede kg - og du skal bære hele denne "plante" med dig og på dig selv. Gasudstyr er stort, fordi trægas har en lav specifik energi. Energiværdien af ​​trægas er ca. 5,7 MJ / kg sammenlignet med 44 MJ / kg for benzin og 56 MJ / kg for naturgas.

Ved drift på gasgeneratorgas kan hastighed og acceleration ikke opnås som med benzin. Dette skyldes, at trægas er ca. 50 procent kvælstof, 20 procent kulilte, 18 procent brint, 8 procent kuldioxid og 4 procent methan. Kvælstof understøtter ikke forbrænding, og kulstofforbindelser reducerer gasforbrænding. På grund af det høje nitrogenindhold modtager motoren mindre brændstof, hvilket resulterer i en reduktion i effekten på 30-50 procent. På grund af den langsomme forbrænding af gas anvendes høje omdrejninger næsten ikke, og bilens dynamiske egenskaber reduceres.

Opel Cadet udstyret med et gasgeneratorsæt

Biler med lille motorvolumen kan også udstyres med trægasgeneratorer (for eksempel Opel Kadett på billedet ovenfor), men det er stadig bedre at udstyre store biler med kraftige motorer med gasgeneratorer. På motorer med lav effekt er der i nogle situationer en stærk mangel på motorkraft og dynamik.

Selve gasgeneratorsættet kan gøres mindre for en lille bil, men denne reduktion vil ikke være proportional med bilens størrelse. Gasgeneratorer til motorcykler blev også designet, men deres overordnede dimensioner kan sammenlignes med en motorcykel sidevogn. Selvom denne størrelse er betydeligt mindre end en enhed til en bus, lastbil, tog eller skib. Brugervenlighed af gasgenerator køretøjet

Et andet kendt problem med gasfyrede køretøjer er, at de ikke er meget brugervenlige (skønt de er forbedret betydeligt i forhold til den teknologi, der blev brugt under krigen). På trods af forbedringerne tager en moderne gasgenerator dog ca. 10 minutter at nå driftstemperaturen, så det er ikke muligt at komme ind i en bil og rejse med det samme.

Derudover er det nødvendigt at fjerne asken med en skovl inden hver efterfølgende påfyldning, hvorved den foregående forbrænding fjernes. Dannelsen af ​​harpikser er ikke længere så problematisk som for 70 år siden, men selv nu er det et meget afgørende øjeblik, da filtrene skal rengøres regelmæssigt og effektivt, hvilket kræver yderligere hyppig vedligeholdelse. Generelt kræver et gasfyret køretøj yderligere besvær, der er helt fraværende i driften af ​​et benzinkøretøj.

Den høje koncentration af den dødelige kuliltegas kræver ekstra forholdsregler og kontroller mod mulig lækage i rørledningen. Hvis installationen er i bagagerummet, skal du ikke spare på CO-sensoren i bilen. Gasgeneratorsystemet må ikke startes i et rum (garage), da der skal være åben ild ved opstart og drift af driftsform (figur til venstre). Masseproduktion af gasgeneratorbiler

Gasgenerator Volkswagen Beetle, produceret på fabrikken

Alle køretøjer beskrevet ovenfor er bygget af amatøringeniører. Det kan antages, at hvis det blev besluttet at producere gasfyrede biler professionelt på fabrikken, ville sandsynligvis mange ulemper blive elimineret, og der ville være flere fordele. Sådanne biler kunne se mere attraktive ud.

For eksempel var Volkswagen-køretøjer, der blev fremstillet på fabrikken under Anden Verdenskrig, skjult under motorhjelmen. På forsiden i hætten var der kun en luge til ilægning af brænde. Alle andre dele af installationen var ikke synlige.

En anden mulighed for et gasfyret køretøj produceret på fabrikken er Mercedes-Benz. Som du kan se på billedet nedenfor, er hele gasgeneratormekanismen skjult under bagagerummet på bagagerummet.

Gasgenerator Mercedes-Benz 230, fremstillet på fabrikken

Skovrydning

Desværre kan den øgede brug af trægas og biobrændstoffer føre til et nyt problem. Og masseproduktion af gasdrevne køretøjer kan forværre dette problem. Hvis antallet af køretøjer, der bruger trægas eller biobrændstoffer, begynder at stige markant, vil mængden af ​​træer begynde at falde med den samme mængde, og landbrugsjord ofres for at dyrke afgrøder, der forarbejdes til biobrændstoffer, og dette kan føre til sult . Brug af gasfyret teknologi i Frankrig under Anden Verdenskrig forårsagede et kraftigt fald i skovreserverne. Ligeledes fører andre biobrændstofproduktionsteknologier til et fald i dyrkning af planter, der er nyttige for mennesker.

Selv om tilstedeværelsen af ​​et gasgenerator køretøj kan føre til en mere moderat anvendelse af det:

• varme gasgeneratoren op i 10 minutter eller brug en cykel til at flytte til købmanden - sandsynligvis vælges valget til fordel for sidstnævnte;
• hugge træ til en tur til stranden eller tage toget i 3 timer - valget vil sandsynligvis være til fordel for sidstnævnte.

For at starte og varme gasgeneratoren op skal du bruge mindst 10 minutter
Uanset hvad det er, kan motordrevne køretøjer ikke matche benzin- og dieselbiler. Kun en global mangel på olie eller en meget stor prisstigning kan tvinge os til at skifte til et gasgenerator køretøj.

• De mest katastrofale jordskred i ...
• Hvordan et indlæg ved et uheld ændrede verden
• Elon Musk præsenterede en ny prototype af CyberTruck elektrisk pickup truck
• 24 fantastiske måder at bruge alkohol på, åh ...
• Ejeren af ​​BMW har repareret bilen i to år. Til sidst…
• Hvad de gamle grækere vidste om de forskellige typer kærlighed, og ...

DIY gør

At lave gazgen med dine egne hænder - omhyggeligt og vanskeligt arbejde... Du skal bruge specielle materialer til at færdiggøre det. Stål er nødvendigt for at fremstille skroget og brændstoftanken. Til specielle beholdere - varmebestandigt materiale. Du skal også bruge varmebestandige pakninger lavet af ethvert andet materiale end asbest, da det frigiver farlige stoffer. Rør kræves for at forbinde noderne. Filtre kræves for at fjerne urenheder.

Gør-det-selv-plot om gazgens
Når du fremstiller et gasgen med dine egne hænder, er det vigtigt at tage højde for, at alle dele og samlinger af et gasgen skal være åndbart.

Fremstillingsproces

Hvordan laver man en gasgenerator med egne hænder? En af de mulige muligheder er beskrevet nedenfor. Vi tager en 40 liters gasflaske og skærer en cirkel ud øverst på den som vist på foto 1.

Denne tank vil rumme lasteområdet og brændkammeret.

Et meter stykke rør med en ydre diameter på ca. 50 mm tjener til lufttilførsel (foto 2).

Husets bund og låg kan være lavet af 5 mm tykt stålplade. Til grove og fine filtre er brandslukkerhuse egnede. Risten kan svejses af armering (foto 3).

Det er selvfølgelig bedre at finde støbejernsstænger til risten eller finde et færdigt produkt med passende dimensioner.

For at lave en lås til generatorens søjledæksel er en gammel bilfjeder egnet (foto 4). Når trykket inde i generatoren stiger, fungerer en sådan lås som en ventil i en gryde - trykkoger.

Et stykke rektangulært rør kan tjene som grundlag for fastgørelse af dækseldelene (foto 5)

Forbindelsen af ​​hovedkroppsdelene udføres ved elektrisk svejsning; Når du monterer dækseldelene, anvendes en boltet forbindelse.

Således kan næsten alle de dele, der er nødvendige for at fremstille en gasgenerator med egne hænder, findes i metalskrot.

Dieselgeneratorer er et godt alternativ til gasdrevne generatorer, når der er brug for mere strøm. Læs om dieselkraftværker i artiklen på linket :.

Og om kraftfulde 100 kW dieselgeneratorer, princippet om deres valg, brug og vedligeholdelse, lærer du i denne detaljerede artikel.

Nuancer af gasgenerator drift

Det antages fejlagtigt, at en hjemmelavet gasgenererende enhed er i stand til at arbejde på træ med et fugtighedsindhold på op til 50%. Det skal huskes, at jo højere brændstoffugtighedsniveauet er, desto lavere er effektiviteten af ​​varmeenheden. For at optimere arbejdsgangen er det værd at bruge varm gas til at opvarme og tørre brænde i bunkeren. Til dette formål lægges en gasledning mellem kroppen og ladningskammeret: en del af den termiske energi bruges på tørring af brændstofressourcer.

Brændbar gas, der er så nødvendig til opvarmning af huse, madlavning, som brændstof til biler og andre nyttige enheder, udvindes ikke kun fra undergrunden. Kilden til dette værdifulde produkt kan være brænde, tørv, træbearbejdningsaffald, kul og endda visse typer affald, for eksempel stykker gammelt linoleum eller strippet parket, plast, der er uegnet til videre brug osv. For at få gas på denne måde skal du skal købe en speciel enhed eller lave en gasgenerator med egne hænder. Hvordan man bygger det selv - vi taler om det nu.