Hvad er formålet med ekspansionstanken

En bilmotor, som enhver forbrændingsmotor, opvarmes under drift, så den skal afkøles konstant. Kølesystemer er designet til dette formål. Ifølge driftsprincippet er de af to typer: væske og luft. De mest udbredte er de første, skønt de er mere komplekse konstruktivt. Lufthuller, med deres enkelhed, er meget mere tilbøjelige til overophedning.

Da alle motorer i dag arbejder med væskekøling, er der i en hvilken som helst bils motorrum en lille beholder lavet af gennemsigtig plast med låg, der er designet til at hælde frostvæske. Dette er ekspansionstanken til motorens kølesystem. For forskellige motorer varierer volumenet af ekspansionstanken fra 1,5 til 8 liter.

Dens formål

Hvad er udvidelsesknudepunktet til? Faktum er, at enhver væske øges i volumen, når den opvarmes. Så vandmængden stiger med 4,5%, når den opvarmes til 100 ° C, frostvæske og frostvæske - op til 6%. Så når kølemidlet (kølemiddel) varmer op, strømmer det ikke ud af systemet, det er nødvendigt med en ekspansionsbeholder, som er en slags buffer eller kompensator.

Indtil midten af ​​sidste århundrede var der ingen ekspansionstanke under emhætten, da almindeligt vand blev brugt som kølemiddel, og den øverste radiatorbeholder spillede rollen som en kompensator, som ikke blev fyldt op. Med fremkomsten af ​​kølemiddel baseret på ethylenglycol (frostvæske), hvis volumetriske ekspansionskoefficient er større end vand, synes yderligere ekspansionstanke for ikke at øge radiatoren.

Ekspansionsbeholderen (RB) er således designet til at kompensere for kølemidlets volumetriske ekspansion, når temperaturen stiger. RB'en er placeret i motorrummet, så væskeniveauet er omtrent midt i tankens højde.

I dette tilfælde er væsken i radiatoren og tanken placeret på samme niveau i henhold til princippet om kommunikationsfartøjer. Da RB er placeret over radiatoren, anvendes ekspansionsbeholderhætten som påfyldningshals, hvilket vil blive diskuteret nedenfor.

Tankfyldningsvæsker

Dagens biler, bygget med udbredt anvendelse af nye teknologier, er meget krævende for alle procesvæsker, herunder køling. Listen over krav er som følger:

• væsken skal koge ved en temperatur, der ikke er lavere end 110 ° С;
• frysetærskel - fra minus 20 til -60 ° C afhængigt af miljøforholdene
• ingen skumdannelse ved kontakt med pumpehjulet, minimal viskositet;
• væskens sammensætning skal indeholde ikke-aggressive additiver, der forhindrer, at der opstår skala på metaldele;
• den kemiske sammensætning bør ikke ændre sig inden for 3 år eller 60 tusind kilometer.

Relateret artikel: Luft i kølesystemet i en bilmotor: tegn og måder at eliminere en luftsluse på

Frostvæske er et rent indenlandsk produkt, der er syntetiseret under den sovjetiske æra

Alle disse krav er opfyldt af frostvæske eller frostvæske, hvilket er det samme. Navnet frostvæske kommer fra det engelske ord frostvæske, hvilket betyder "ikke-frysende". Frostvæske er et stof, der er skabt på samme basis ud fra ethylenglycol i det tidligere Sovjetunionen. Ordet består af forkortelsen TOS (teknologi til organisk syntese) og slutningen "ol", der er forbundet med navnene på kemiske præparater.

Grundlaget for frostvæske og frostvæske er det samme - vand + ethylenglycol i forskellige forhold. Forskelle mellem produkter fra forskellige producenter kan bestå i en pakke med hæmmende tilsætningsstoffer, så det er uønsket at forvirre væsker.Fatal konsekvenser vil ikke forekomme, men nogle stoffer kan neutralisere andres virkning, og egenskaberne ved "ikke-frysning" forringes. I dette tilfælde betyder væskens farve ikke noget - det er bare et farvestof.

Destilleret vand kan bruges til at fylde tanken i følgende situationer:

• til fortynding af frostvæskekoncentratet til det krævede frysepunkt
• i tilfælde af en nødsituation - helt eller delvis tab af kølemiddel undervejs;
• med henblik på skylning.

Frostvæskens farve påvirker ikke dens egenskaber, additivpakken er vigtig

Destilleret (demineraliseret) vand opfylder ikke ovenstående krav: det fryser ved nul temperatur og koger ved 100 ° C. Derfor hældes den midlertidigt eller som et opløsningsmiddel til frostvæske.

Vand fra hanen mættet med salte må ikke hældes i ekspansionstanken. En undtagelse er en sammenbrud og tab af frostvæske undervejs og fraværet af en nærliggende bilbutik. Reparer lækagen, fyld kølesystemet med ledningsvand, og kom til garagen eller servicestationen, og dræn det straks. Ellers vil der dannes aflejringer på de indvendige vægge af motorens vandkappe og andre enheder, hvilket forringer varmeoverførslen.

Video: væsker til påfyldning i bilens kølekredsløb

Design og drift

Ekspansionstanken består af et polypropylenlegeme, et låg og to dyser til tilslutning af slanger til væskesystemet. Ved hjælp af den nedre slange er enheden tilsluttet kølekablet, den øverste bruges til at fjerne dampe og luftbobler fra systemet. På moderne modeller er der ofte installeret sensorer til flydekølevæskeniveau.

For denne mulighed er ekspansionstanken udstyret med en ekstra hals på toppen for at rumme sensoren. På beholderens sideflade er der flere kontrolmærker, fra bunden - min til toppen - maks. I dette interval skal kølevæskeniveauet være placeret.

Hvordan fungerer enheden? Først en lille teori. Tabellen viser temperaturmåderne for moderne motorer. Som du kan se, fungerer motorerne under kritiske temperaturforhold.

For at hæve bjælken for den tilladte temperatur øger designere trykket i kølemidlet (mere end atmosfærisk), som temperaturen på dets kogning stiger på. Til dette lukkes systemet hermetisk, og overtryk opretholdes. For forskellige motorer varierer denne værdi fra 0,1 til 0,5 bar (kg / cm²).

Samtidig er et betydeligt vakuum (mere end 0,03 - 0,1 kg / cm²) i ekspanderens frie rum også uacceptabelt, da luft suges ind i systemet, hvilket vil føre til udseendet af luftlåse, der hindrer cirkulation af kølevæske og følgelig til overophedning af motoren ... Opretholdelse af kølevæsketrykket på det krævede niveau tildeles en speciel regulator i påfyldningshætten.

Tanklåg - to i en

Så RB-hætten udover den beskyttende funktion udfører også opgaven med en trykregulator. Som nævnt ovenfor skal trykket inde i tanken være op til 1,1 - 1,5 kg / cm². Hvordan opnås dette?

Til dette formål er der monteret to ventiler i dækslet: en sikkerhedsventil og en vakuumventil. Den første er en fjederbelastet gummimembran, der presses udefra og udløses, når trykket overstiger fjederkraften. Den anden består af en gummiskive med en lille fjeder installeret inde i en stor.

Ved kølervæskens driftstemperatur er begge ventiler lukket, trykket i reservoiret overstiger ikke den beregnede. Da ekspansionsbeholderen er tæt lukket, stiger trykket med stigende temperatur, som et resultat af, at sikkerhedsventilen åbnes og udluftes af en del af luftdampen, hvilket returnerer ventilen til sin tidligere position.

Fraværet af en sikkerhedsmekanisme vil føre til lækager af kølevæske, beskadigelse af forbindelser og endda brud på køleradiatorer og komfur.

Efter stop af motoren køler væsken i systemet ned og falder i volumen, hvilket fører til et vakuum inde i tanken.Resultatet kan være luftlækager gennem forbindelserne, som ved efterfølgende opstart vil føre til dannelse af luftbobler. Dette kan føre til overophedning og motorfejl.

Her kommer en anden lille ventil til undsætning - en vakuum. Under påvirkning af et vakuum åbner det og udligner trykket i tanken med atmosfærisk.

Om funktionsfejl og reparation af tanken

Under betjening af maskinen kan følgende nedbrud på ekspansionsbeholderen forekomme;

• forurening eller svigt af plug-bypass-ventilen;
• brud på tanklegemet

  

  Tankens væg brister med for højt tryk indefra

  Læs også:  Returvandssystem: Hvad er denne teknologi, og hvor anvendes den?
• lækage af frostvæske under låget.

  

  Lækage af låget er kendetegnet ved udseendet af flerfarvede striber på kroppen

De fleste bilister, når en ventil eller en krop går i stykker, skifter blot delen til en ny. Dette er berettiget af manglen på tid til reparationer og billigheden af ​​disse reservedele. Skønt tankens sprængplast, hvis det ønskes, kan forsegles, og låget kan skilles ad og rengøres.

Lækager under korken opstår med en løs pasform eller på grund af beholderens designfunktioner. For eksempel på VAZ 2110-biler rammer strålen fra den øverste lille armatur, der er forbundet til radiatoren, direkte i halsen, hvilket forårsager en lækage. Vejen til eliminering er installationen af ​​et mere perfekt reservoir fra "Priora".

RB-funktionsfejl og årsager

Sænkning af kølevæskeniveauet:

• lækage af tankens plastkabinet på grund af materialets aldring, især var det en kronisk sygdom i tankene i VAZ-biler;
• sikkerhedsventilen fungerer ikke, hvilket resulterer i, at det øgede tryk klemmer frostvæsken gennem samlingerne.

• på grund af et reduceret volumen af ​​væske på grund af lækager;
• vakuumventilen fungerer ikke, hvilket resulterer i, at der vises luft i væsken ("luft").

Synlige drypper af væske:

• ekspansionsbeholderen lækker
• sikkerhedsventil funktionsfejl.

Kontrol af dækslets ydeevne

Forenklet kontrol: fungerer ventilerne?

Vi starter motoren og skru forsigtigt låget af, hvis der høres en hvæsende lyd fra et tømt kammer, fungerer bypassventilen (det vides imidlertid ikke, om det er korrekt eller ej).

Når du har fjernet dækslet, skal du klemme enhver slange fra kølesystemet med din hånd. Fortsæt med at holde det på denne måde, og udskift dækslet. Hvis det derefter genvinder sin form, er det sandsynligvis, at vakuumet er fyldt. Men hvis slangerne ser ud til at være flade, selv før motoren startes, fungerer vakuumventilen bestemt ikke.

Mere præcist kan sikkerhedsventilen kontrolleres med en pumpe og en manometer. Vi fastgør pumpen til tankens nedre forsyningsrør og tilslutter den øverste ved hjælp af improviserede midler: en bolt eller et cylindrisk bor, der passer tæt ind i forsyningsslangen.

Vi skaber tryk med pumpen og styrer det øjeblik, hvor sikkerhedsventilen udløses (hvæsende lyd). Den trykværdi, der er registreret på enhedens skala, angiver det faktiske responstryk.

Hvis overtryksventilen er for tæt, kan den repareres. Hvorfor bruge ekstra penge, når det er nok at forkorte trykfjederen med en eller to omdrejninger, og fjederen bliver blødere. Samlingen er let at adskille, det vigtigste er ikke at miste små dele. Og overdriv det ikke ved at bide løkkerne. Gør dette lidt efter lidt og kontroller resultatet.

Tilsætning af kølemiddel

Væskeniveauet i tanken styres af to ekstreme risici: min og maks. Sådan tilføjes kølevæske korrekt til ekspansionstanken:

1. Kontroller væskeniveauet på en kold eller kold motor (lad den køle godt af).
2. Åbn RB-dækslet (hvis motoren ikke er kølig nok, tag fat i dækslet med en klud) og drej det langsomt, indtil der kommer damp ud.
3. Tilsæt væske uden at nå maks.
4. Luk dækslet, og start motoren med opvarmning slukket.Varm motoren op i ca. 3 minutter ved 2000 omdr./min, og vent, indtil ventilatoren til tvungen køling tændes.
5. Kontroller kølemiddelniveauet, og fyld op til maks. Mærket.

Et lille tip: Hold øje med tankens ydre tilstand og alle elementerne i kølesystemet. Væskelækager i motorrummet indikerer ofte en fejl i ekspansionsbeholderen, primært dækslet.

Som det fremgår af det, der er skrevet, fra en sådan, ved første øjekast, en sekundær enhed, som kølesystemets ekspansionstank, afhænger det faktisk af, hvor stabil motoren i din bil fungerer.

For at forstå, hvad en ekspansionstank er beregnet til, skal du gøre dig bekendt med driftsprincippet og de vigtigste funktioner i en sådan tank. Uden at have disse oplysninger kan man fejlagtigt tro, at elementet ikke er af særlig værdi og simpelthen tager plads i rummet. Men i praksis udfører det mange vigtige opgaver og er en uerstattelig komponent i varmesystemet.

Ekspansionstank i et åbent system

På grund af den lette installation, overkommelige omkostninger og høje effektivitetsgrader er ekspansionstanken i et åben varmesystem meget populært.

Fordelene ved open source-muligheder er som følger:

1. Enkelhed i design. I nogle tilfælde er det ikke nødvendigt at købe yderligere materialer til at arrangere opvarmning, og arbejdstanken kan opbevares i garagen.
2. Åbne systemer er blottet for problemet med overtryk, da de er forbundet med atmosfæren. Dette eliminerer behovet for at købe en sikkerhedsventil.
3. Andre fordele inkluderer muligheden for at bruge en tank til luftudvinding.

Ud over plusser har et åbent system også minus. Først og fremmest er det behovet for at installere tanken på det højeste punkt. Til dette er det vigtigt at tage sig af god isolering af loftsgulvet, ellers fryser væsken i tanken ved lave temperaturer.

Driftsprincip

For at forstå, hvorfor der er behov for en ekspansionstank, skal man evaluere dens driftsegenskaber, arbejdets specifikationer og finesserne ved selvinstallation. I flydende opvarmningssystemer spiller vand rollen som en varmebærer.

Ved hjælp af specielt udstyr bevæger det sig over lange afstande og giver fuld opvarmning af bygninger med forskellige etager og områder. Dette bidrager til den voksende efterspørgsel efter installation af vandsystemer.

Hovedfordelen ved åbne systemer er evnen til at fungere uden pumpeenheder. Kølevæskens bevægelse udføres i henhold til termodynamiske principper, da varmt og koldt vand har forskellige densiteter, og rørene er skråtstillede.

Ekspansionsbeholderens opgave til opvarmning er automatisk at stabilisere væsketrykket og opbevare det resterende opvarmede vand.

Tanken er monteret over resten af ​​knudepunkterne, og princippet for dens drift består af følgende faser:

• innings. Det opvarmede kølevæske bevæger sig fra en elektrisk, fast brændstof- eller gaskedel til radiatorerne;
• Vend tilbage. Resterne af varmt vand kommer ind i tanken, begynder at køle ned og vender tilbage til kedelenheden. Som et resultat gentages cyklussen.

Hvis systemet er udstyret med en rørledning, foregår begge procedurer i et rør. I to-rørstyper er de uafhængige.

Hvor skal man finde

Da kredsløbet til et åbent varmesystem er lukket, men ikke isoleret fra udeluften og lækager, er forekomsten af ​​et overtryksproblem udelukket. I dette tilfælde skal ekspansionstanken installeres på det rigtige sted - frem for alle andre komponenter. Hvis du ikke tager denne regel i betragtning, smider kølemidlet simpelthen ud.

Den høje positionering bidrager også til effektiv luftevakuering.Opløst luft er altid til stede i væsken, som kan omdannes til en gasstilstand og indgå i en kemisk reaktion med metaloverflader i rør og en varmeveksler.

I nogle tilfælde kombineres åbne tanke med returlinjen, som er forbundet med designfunktioner eller andre layoutovervejelser.

De forbliver dog på det højeste punkt i kredsløbet, som røret tilføres. Med denne installation skal du installere specielle ventiler til fjernelse af gasser.

Hvor meget tankvolumen der kræves

Når du har fundet ud af, hvorfor du har brug for en ekspansionstank i et åbent varmesystem, kan du gå videre til næste spørgsmål - valget af tankens volumen. Der er ingen strenge begrænsninger eller standardiserede regler i denne henseende.

Det vigtigste er at evaluere indikatorerne for væskens ekspansionskoefficient under opvarmning, kapaciteten i hele systemet og den optimale driftsform for at bestemme, hvad det endelige volumen af ​​væsken vil være.

Det er også nødvendigt at tage højde for den "variable volumen", der kompenserer for udvidelsen. Et overløbsrør er fastgjort ved den øvre grænse, og der er fri plads over vandstanden. Derfor er indikatoren på 5% betinget, og erfarne specialister anbefaler at overholde følgende forhold - tankvolumen + 10% af systemvolumenet.

For at bestemme den anden indikator skal du blive styret af følgende principper:

1. Hvis installationen af ​​systemet er afsluttet, er det nok at foretage flere målinger ved hjælp af en speciel enhed - en vandmåler. Det giver dig mulighed for at bestemme, hvor meget væske der passer i en ekspansionstank til vandforsyning eller til opvarmning af et privat hus ved opvarmning af radiatorer. Metoden viser høj nøjagtighed, men er ineffektiv, da det er vigtigt at opnå et resultat til installation af vandforsyning, varmeledninger og andre komponenter.
2. Nogle håndværkere bruger et forhold på 15 liter pr. 1 kW kedelanlægseffekt. Teknikken er upopulær på grund af dens store fejlmargen.
3. Varmesystemets volumen kan bestemmes ved hjælp af enkle beregninger. Hvis projektet sørger for installation af en tank med rørkredsløb med forskellige diametre, en kedel og radiatorer, er det nødvendigt at kombinere volumener af alle knudepunkter og opnå den ønskede værdi. Oprindeligt kan denne metode virke ret kompliceret, men i praksis er alt meget enklere. Derudover kan du på netværket finde specielle online regnemaskiner, der giver dig mulighed for at få nøjagtige værdier på et par minutter.

Hvis beregningerne udføres for at opnå den optimale volumen af ​​tanken, behøver selve tanken ikke at blive taget i betragtning.

Volumenberegning

Der er en meget enkel metode til bestemmelse af volumenet af ekspansionstanken til opvarmning: 10% af volumen af ​​kølemiddel i systemet beregnes. Du var nødt til at beregne det, når du udviklede projektet. Hvis disse data ikke er tilgængelige, kan du bestemme lydstyrken empirisk - dræne kølevæsken og derefter udfylde en ny, mens du måler den (læg den gennem måleren). Den anden måde er at beregne. Bestem volumen af ​​rør i systemet, tilføj volumen af ​​radiatorer. Dette er volumenet på varmesystemet. Her finder vi 10% af dette tal.

Formen kan være anderledes

Formel

Den anden måde at bestemme volumenet af ekspansionstanken til opvarmning er at beregne den ved hjælp af formlen. Også her kræves systemets lydstyrke (angivet med bogstavet C), men andre data er også nødvendige:

• maksimalt tryk Pmax, hvor systemet kan fungere (normalt tages det maksimale kedeltryk);
• indledende tryk Pmin - hvorfra systemet begynder at arbejde (dette er trykket i ekspansionstanken, angivet i pas);
• ekspansionskoefficient for varmebæreren E (for vand 0,04 eller 0,05, for frostvæske er det angivet på etiketten, men normalt i området 0,1-0,13);

Efter at have alle disse værdier beregner vi det nøjagtige volumen af ​​ekspansionstanken til varmesystemet ved hjælp af formlen:

Formlen til beregning af volumenet af ekspansionstanken til opvarmning

Beregningerne er ikke særlig komplicerede, men er det værd at rode med dem? Hvis systemet er åbent, er svaret utvetydigt - nej. Omkostningerne ved containeren afhænger ikke meget af volumen plus alt hvad du kan gøre det selv.

Ekspansionstanke til lukket opvarmning er værd at tælle. Deres pris afhænger stærkt af volumen. Men i dette tilfælde er det stadig bedre at tage med en margen, da utilstrækkelig volumen fører til hurtigt slid på systemet eller endda til dets fiasko.

Hvis kedlen har en ekspansionstank, men dens kapacitet ikke er tilstrækkelig til dit system, skal du sætte en anden. I alt skal de give den krævede lydstyrke (installationen er ikke anderledes).

Hvad vil ekspansionstankens utilstrækkelige volumen føre til?

Ved opvarmning ekspanderer kølemidlet, dets overskud ender i ekspansionstanken til opvarmning. Hvis alt det overskydende ikke passer, udluftes det gennem nødaflastningsventilen. Det vil sige, at kølevæsken går ned i afløbet.

Princippet om arbejde i et grafisk billede

Derefter, når temperaturen falder, falder kølevæskens volumen. Men da der allerede er mindre af det i systemet, end det var, falder trykket i systemet. Hvis manglen på volumen er ubetydelig, er et sådant fald måske ikke kritisk, men hvis det er for lille, fungerer kedlen muligvis ikke. Dette udstyr har en lavere trykgrænse, hvormed det fungerer. Når den nedre grænse er nået, spærres udstyret. Hvis du er hjemme på dette tidspunkt, kan du afhjælpe situationen ved at tilføje et kølemiddel. Hvis du ikke er der, kan systemet fryse op. Forresten fører det heller ikke til noget godt at arbejde ved grænsen - udstyret går hurtigt i stykker. Derfor er det bedre at spille det sikkert lidt og tage et lidt større volumen.

Ekspansionsbeholder til lukket opvarmning

Den største fordel ved en tank til et lukket varmesystem er dens kompakte størrelse og evnen til at blive installeret i enhver sektion af kredsløbet.

Ved installation i overensstemmelse med godkendte standarder er der ingen klare begrænsninger for valg af installationssted. Imidlertid er reservoiret i mange layouts placeret nær pumpen.

Hvad er en ekspansionstank?

Ekspansionstank - enhed af det flydende kølesystem til forbrændingsmotorer; en specielt designet tank designet til at kompensere for lækager og termisk ekspansion af kølemidlet, der cirkulerer i systemet.

Ekspansionstanke bruges også i andre køretøjssystemer, traktorer og specielt udstyr: i servostyringen (GUR) og i forskellige hydrauliske systemer. Generelt set med hensyn til formål og design ligner disse tanke dem i kølesystemet, og deres særpræg er beskrevet nedenfor.

Ekspansionstanken har flere funktioner:

• Kompensation for kølemidlets termiske udvidelse, når motoren opvarmes - overskydende væske strømmer fra systemet til tanken, hvilket forhindrer trykvækst;
• Kompensation for kølevæskelækager - en bestemt mængde væske opbevares altid i tanken, som om nødvendigt kommer ind i systemet (efter at væsken er skubbet ud, er atmosfæren overophedet, hvis der opstår mindre lækager osv.);
• Kontrol af kølevæskeniveauet i systemet (ved hjælp af de tilsvarende mærker på tankhuset og den indbyggede sensor).

Tilstedeværelsen af ​​en tank i det flydende kølesystem skyldes kølemidlets egenskaber og fysiske egenskaber - vand eller frostvæske. Når temperaturen stiger, stiger væsken i overensstemmelse med dens termiske ekspansionskoefficient i volumen, hvilket også fører til en stigning i trykket i systemet. Hvis temperaturen stiger for meget, kan væsken (især vandet) koge - i dette tilfælde frigøres overtrykket i atmosfæren gennem dampventilen indbygget i radiatorproppen.Efter efterfølgende afkøling af motoren får væsken imidlertid et normalt volumen, og da noget af det gik tabt under frigivelsen af ​​damp, falder trykket i systemet - med et for stort trykfald, luftventilen indbygget i radiator Når stikket åbnes, udlignes trykket i systemet til atmosfærisk. I dette tilfælde kommer luft ind i systemet, hvilket kan have en negativ effekt - der dannes luftlåse i radiatorrørene, som hindrer den normale cirkulation af væsken. Så efter at dampen er blødt ud, er det nødvendigt at genopfylde vand- eller frostvæskeniveauet.

Typer af ekspansionstanke

Ekspansionstanken kan være af følgende type:

• Åben
• Lukket

Typisk åbent ekspansionsbeholder placeret på loftet i huset og dækket med varmeisolering. Men ikke kun loftet kan tjene som et sted for placering. Ved installation er det vigtigt at tage højde for, at tanken skal placeres over varmesystemet. Formen på en sådan tank er oftest rektangulær, og materialet, som den er fremstillet af, er stål. Sådanne tanke er ret store i størrelse, de adskiller sig heller ikke med hensyn til særlig tæthed og præsentabilitet. Hovedtrækket ved denne type ekspansionstanke er, at de er forbundet til røret i varmesystemet.

Tank krop har ikke et stort antal elementer og indeholder:

1. Inspektionsluge;
2. Flere dyser:
   Kontrol af rørforbindelse;
3. Et rørgrenrør, takket være hvilket vand kommer ind i tanken;
4. Forgreningsrøret, der forbinder tanken og overløbsrøret, designet til at fjerne vand i kloakken:
5. Og også et grenrør forbundet til et rør, hvilket skaber cirkulation og giver et bestemt termisk regime.

Åbne ekspansionsbeholdere er designet til at kontrollere mængden af ​​vand og tryk i systemet samt til at fjerne overskydende væske.

Den lukkede ekspansionstank er kendetegnet ved sin høje tæthed og er en oval kapsel, der indeholder en membran. På grund af dette element kaldes sådanne enheder membranekspansionsbeholdere. Membranen, som er lavet af varmebestandig gummi, deler tanken i to kamre:

• Væske;
• Luft.

Flydende del, som navnet antyder bevarer vand i sig selv. Luftdelen har en ventil, der åbner, når trykket stiger kraftigt og frigiver overskydende luft.

De væsentligste forskelle mellem disse typer er deres struktur, tekniske egenskaber, driftsprincip og placering.

Udformningen og funktionerne i ekspansionstanke

Ekspansionstankene, der anvendes i dag, har grundlæggende det samme design, hvilket er simpelt. Dette er en beholder med et volumen på højst 3-5 liter, hvis form er optimeret til placering i motorrummet i en bil. I øjeblikket er de mest udbredte tanke lavet af gennemsigtig hvid plast, men metalprodukter præsenteres også på markedet (som regel for gamle indenlandske VAZ-, GAZ-biler og nogle lastbiler). Der er lavet flere elementer i tanken:

• Påfyldningshals, lukket med en prop med damp- og luftventiler;
• Montering til tilslutning af slangen fra motorens køleradiator;
• Valgfrit - en montering til tilslutning af en slange fra en termostat;
• Valgfrit - et beslag til tilslutning af en slange fra den indvendige radiator;
• Valgfrit - en hals til installation af en kølevæskensensor.

Således skal der i enhver tank være en påfyldningshals med et stik og et beslag til tilslutning af en slange fra hovedenhedens køleradiator. Denne slange kaldes en dampslange, fordi varm kølevæske og damp udledes fra radiatoren gennem den. Med denne konfiguration er chokeren placeret på det laveste punkt i tanken.Dette er den enkleste løsning, men kompensation for kølevæskelækager udføres gennem radiatoren, hvilket i nogle tilfælde reducerer kølesystemets effektivitet.

I mange tanke bruges der desuden en slange til at slutte til termostaten, i dette tilfælde er dampudgangsslangen forbundet med nipplen i den øverste del af tanken (på en af ​​dens sidevægge) og niplen til tilslutning til radiatoren har samme position. Og slangen, der går til termostaten, fjernes fra beslaget ved tankens laveste punkt. Dette design giver bedre påfyldning af kølesystemet med arbejdsfluid fra reservoiret; generelt fungerer systemet mere effektivt og pålideligt.

Næsten alle moderne ekspansionstanke bruger en væskeniveausensor indbygget i en specielt designet hals. Ofte er dette en signalanordning med det enkleste design, der giver besked om et kritisk fald i kølevæskeniveauet, men i modsætning til brændstofniveauføleren informerer den ikke om den aktuelle mængde væske i systemet. Sensoren er tilsluttet en tilsvarende indikator på bilens instrumentbræt.

Ekspansionsbeholderstikket har, ligesom hovedkølerstikket, indbyggede ventiler: damp (højt tryk) for at aflaste trykket, når kølevæsken er for varm, og luft til at udligne trykket i systemet, når det køler af. Dette er almindelige fjederventiler, der udløses, når et bestemt tryk inde i tanken nås - når trykket stiger, trykkes dampventilen ud, når trykket sænkes, luftventilen. Ventilerne kan placeres separat eller kombineres i en enkelt struktur.

Reservoiret er installeret i motorrummet ikke langt fra radiatoren og er forbundet til det og til andre komponenter ved hjælp af gummislanger med forskellige tværsnit. Reservoiret hæves lidt over radiatoren (normalt er den midterste linje sammenfaldende med det øverste niveau af radiatoren), hvilket sikrer fri strømning af væske (ved tyngdekraften) fra reservoiret ind i radiatoren og / eller ind i termostathuset. Reservoiret og radiatoren danner et system af kommunikationsbeholdere, derfor kan væskeniveauet i radiatoren også estimeres ud fra væskeniveauet i reservoiret. Til kontrol kan en skala eller separate mærker med indikatorerne "Min" og "Max" påføres tankhuset.

Ekspansionstanke til servostyringssystemer og hydraulik har et lignende design, men de er kun lavet af metal, da de arbejder under højt tryk. Der er heller ingen niveausensorer og mærker i disse dele, men stikket er nødvendigvis udstyret med ventiler for at udligne trykket i systemet i forskellige tilstande. Slangerne er forbundet med specielle tip, nogle gange med gevindbeslag.

Design og driftsprincip

Moderne ekspansionstanke til biler er et reservoir lavet af slidstærk tykvægget plast med påfyldningshals og fittings til tilslutning til kølesystemets elementer. Tankens form er ikke funktionelt vigtig, så producenterne tilpasser den til tankens placering.

Tankens form afhænger af installationsstedet og kan være forskellig - rund, rektangulær eller flad

Skibets kapacitet til udvidelse af frostvæske beregnes for hver bilmodel og afhænger af det samlede væskevolumen i rørene og enhederne. Desuden er tanken i kold tilstand kun halvt fyldt med frostvæske, resten af ​​rummet er optaget af luft, der kan komprimeres under tryk. Tankhalsen lukkes med et stik med en indbygget luftventil. Princippet om tankens drift er som følger:

1. Med en "kold" motor er tanken halvtom - niveauet for frostvæske er mellem minimums- og maksimummærkerne på kroppen.
2. Efter start af motoren begynder frostvæsken at ekspandere, og dens niveau i fartøjet stiger, og luftspalten trækker sig sammen. Dækselventilen forbliver forseglet.
3. Når væsken når driftstemperaturen 90-95 ° C og den maksimale volumenforøgelse, når trykket i tanken tærsklen for luftventilen (1-1,2 bar eller 120 kPa). Det åbner og frigiver luft i atmosfæren.
4. Under køling af motoren observeres det modsatte billede - ventilen passerer luft i den modsatte retning, indtil mængden af ​​frostvæske holder op med at falde. Dette forhindrer luftlommer i slanger og radiatorer.

Relateret artikel: Koblingsudløserleje: tegn på svigt

Tankens enhed er ret enkel - tanklegemet lukkes med et stik med en indbygget ventil.

I en nødsituation, når frostvæske eller vand begynder at koge af forskellige årsager, frigiver sikkerhedsventilen ikke kun luft, men også damp.

Den indbyggede sensor signalerer et utilstrækkeligt væskeniveau til instrumentpanelet

I nogle bilmodeller, for eksempel VAZ 2110-2115, er containeren udstyret med en anden hals, hvori kølevæskensensoren er skruet. Hvis frostvæske begynder at strømme ud på grund af sammenbrud eller lækage af en enhed, og niveauet i tanken falder til et minimum, fungerer sensoren og advarer føreren med et signal om det tilsvarende lys på instrumentpanelet.

Der er biler (både indenlandske og importerede), hvor ekspansionstanken lukkes med et simpelt stik, der ikke er udstyret med en ventil og kommunikerer med atmosfæren. I sådanne systemer udføres funktionen af ​​trykaflastning og returluftindtag af hætten på hovedkøleren, og reservoiret kompenserer kun for udvidelsen af ​​væsken.

Kølerdækslet er udstyret med en bypassventil, der leder det overskydende frostvæske til ekspansionstanken