64 50 ... Regler for håndtering af kølemiddel R134a

• Hvordan finder jeg ud af, hvor meget freon der skal være i et delt system?
• Freonbeløb til tankning
• Sådan finder du ud af en utilstrækkelig mængde freon
• Sådan tankes systemet op
• Sådan tankes enheden korrekt
• Diagnostik af udstyr

Alle klimaanlæg og split-klimaanlæg fungerer på basis af et kølemiddel, nemlig freon. Før eller senere står enhver ejer af ethvert split-system over for behovet for at tanke op eller helt fylde sin enhed op med freon. Derfor er det i en sådan situation vigtigt at kende mængden af ​​freon i klimaanlægget. Den krævede påfyldningsvolumen afhænger af dette.

Hvordan finder jeg ud af, hvor meget freon der skal være i et delt system?

I øjeblikket er der flere typer freon eller kølemiddel. I systemet er dette gasformige stof ikke kun et fungerende element i aircondition, men også en slags smøremiddel til kompressoren, som findes i enhver installation.

Enhver delt installation består af to enheder. Den ene er altid installeret uden for rummet, og den anden inde i det. Fra et rum til et andet er der en kold linje, gennem hvilken freon cirkulerer direkte såvel som et elektrisk kabel og et dræningssystem. Til ledningsføring af ruten til freon anvendes kun rør med et lille tværsnit i diameter, lavet af kobber.

Mængden af ​​freon i et delt system afhænger direkte af længden af ​​ruten for et givet gasformigt stof såvel som af kompressorens strømforbrug. For eksempel er et standard klimaanlæg op til 5 meter langt. Selv hvis du køber et nyt system, skal du ved at øge længden af ​​freonrørledningen genopfylde det i selve systemet. Derfor er der ingen entydig betydning for alle systemer, som kan styres af deres tankning eller fuld tankning.

Selve installationen udfyldes normalt direkte fra fabrikken under hensyntagen til den tilgængelige rutelængde. Det skal bemærkes, at i klimaanlæg er længden af ​​kobberrør mindre end 3 meter.

Således viser det sig, at der lægges 0,15 kg kølemiddel i systemet for hver meter kobberspor på anlægget. Plus føjes strømindikatoren til den indbyggede kompressor til denne masse. Hvis vi tager parametrene i et generelt forhold, viser det sig, at en kraftfuld installation har freon i et eller andet sted omkring 0,5 kg.

Naturligvis sker der over tid en gradvis fordampning af freon i hver installation. Denne proces accelereres, hvis der blev foretaget fejl under installationen af ​​systemet og ledningerne i rørledningerne, eller rettere deres forbindelse, blev udført dårligt, og gassen fordampede gradvist gennem de venstre slots. I disse tilfælde er det naturligvis nødvendigt at fjerne alle eksisterende fejl i systemet, før der foretages en ny påfyldning eller tankning.

Afhænger temperaturen af ​​trykket i dåsen

Kuldioxid overholder fysiske love under hensyntagen til dem kan det bestemmes, at enhver gas har en kritisk tilstand, der er kendetegnet ved kritisk tryk og kritisk temperatur.

Den kritiske temperatur er den temperatur, over hvilken fordampningen af ​​en gas ikke kan blive til flydende tilstand under ethvert tryk. Det kritiske tryk er trykket, når forskellen mellem væske og damptilstand forsvinder. I dette tilfælde er begge stoffer ens i deres tæthed, deres indeks er lig med nul.

Hvad betyder det? Den kritiske temperatur for kuldioxid er 31,2 ° C, og trykket er 74 atmosfærer, hvilket betyder, at et tryk på 74 atmosfærer vises i dåsen ved 31,2 ° C, og kuldioxid får en kritisk tilstand og ved denne temperatur forbruget CO2 under fyring stiger markant, da det ikke er ren gas, der kommer ud gennem luftventilen, men et gennemsnitligt stof mellem væske og gas, som har en densitet på 0,47 g / dm3. cub. (kuldioxid har en densitet på 1,99 g / cm3).

Desuden begynder en så stærk afkøling, at i tønde-kanalen direkte fra denne tilstand får kuldioxid en fast tilstand, den såkaldte "tøris", og trykket i tønde-kanalen reduceres betydeligt, dette medfører et fald i kuglens indledende flyvehastighed. På varme dage kan de første skud fra en pneumatisk pistol (indtil gaspatronen køler ned under det kritiske niveau) være ret svage, og forbruget af kuldioxid er meget højere, og fra pistolen kan du observere frigivelsen af ​​partikler af "tøris". Ved normal optagelse skal gasbeholderen afkøles til + 21 ... 23 ° C.

Så vi kan konkludere, at et gassubstans med en kritisk temperatur på + 31 ... 36 ° C og et kritisk tryk på 210 atmosfærer, ikke-toksisk og billig, er bedre egnet til brug i en pneumatisk pistol. Men gassen med disse indikatorer er stadig ukendt.

Luft under tryk (140,8 ° C / 37,3 atmosfærer) er selvfølgelig bekvemt for PCP-våbenet, men i en lille flerladet pistol er brugen umulig på grund af dåsenes betydelige dimensioner og trykfaldet efter hvert skud eller installationen af ​​en reduceringsanordning (som også har store størrelser). Derfor betragtes kun kuldioxid i øjeblikket til brug i pneumatiske pistoler.

Lidt om myter. Den første og mest almindelige: i udenlandske gaspatroner er trykket meget højere i modsætning til russiske. Dette er helt forkert, under alle omstændigheder vil trykket i enhver dåse uanset volumen og oprindelsesland være det samme hele tiden. Dette afhænger af fysiske love og ikke af producenten.

Den næste misforståelse: det er ikke ualmindeligt at høre i skydegallerier: "Installer mig en ny dåse, nogen har allerede fyret fra dette." Den forkerte dom er ikke engang mangel på minimal viden om fysikkens love, men en modvilje mod at lytte til forklaringer, selv lærebøger overbeviser ikke mange mennesker: ”Jeg ved ikke, hvad der står i bogen, men pistolen skyder dårligt, og det er det! ”. For disse mistroiske mennesker blev der endda udført specielle test, det skal siges endnu en gang: så længe der mindst er en dråbe flydende gas i dåsen ved samme temperaturregime, som ikke overstiger den kritiske indikator (31.2 ° C for kuldioxid), ændres trykket i dåsen ikke. Temperaturfaldet under affyring sænker det ikke så meget, at man kan se det med det blotte øje.

Freonbeløb til tankning

Hvor meget kølemiddel der skal fyldes i installationen, og hvor meget freon er der - disse data er normalt angivet af producenten. De er angivet på en metalplade, og selve pladen, eller med andre ord, typeskiltet er altid placeret på det indvendige hus i split-systemet. Påfyldning af klimaanlægget udføres under hensyntagen til de indikatorer, der er angivet der.

Mængden af ​​gasformigt stof, der skal tilføjes til klimaanlægget, beregnes normalt ved hjælp af en enhed såsom en manometer. Ved hjælp af det bestemmes værdien af ​​trykværdien i kølekredsen.

Fordele og ulemper ved R 410a freon

Kølemidlet hører til gruppen af ​​fluorcarboner. Den lovende sammensætning betragtes som en ozonvenlig HFC-blanding. Minimumstemperaturskredet (0,15 K) svarer til dets egenskaber til en-komponent-freoner.

• Det høje niveau af specifik kølekapacitet kræver ikke installation af en kraftig kompressor.
• I tilfælde af lækage genopfyldes mængden af ​​gas let uden tab af kølemiddelkvalitet.
• Der er rigelige muligheder for at reducere udstyrets energiforbrug.
• Kold ydeevne er 50% højere end R22- og 407c-systemer.
• God varmeledningsevne og lav viskositet har en positiv effekt på systemets effektivitet. Varme overføres hurtigere og med mindre bevægelse.

Ulemper ved freon:

• Højt driftstryk i systemet, som påvirker kompressoren negativt, fører til hurtig lejeslitage.
• Trykforskellen mellem kølemidlets suge- og afgangsside reducerer kompressorens effektivitet.
• Kravene til kredsløbets tæthed stiger. Vægtykkelsen på hovedrørets kobberrør skal være større end for R22. Minimumsværdien er 0,8 mm. En betydelig mængde kobber øger systemets omkostninger.
• Kølemidlet er ikke kompatibelt med HVAC-udstyrsdele lavet af elastomerer, der er følsomme over for diphtomethan og pentafluoroethan.
• Den polyolesterolie, der anvendes i balsam, er dyrere end mineralolien.

Sådan finder du ud af en utilstrækkelig mængde freon

Hver ejer skal vide, hvordan man finder ud af, at der ikke er nok kølemiddel i systemet, dette hjælper med at tanke op til tiden. Normalt indikerer følgende faktorer dette:

1. Klimaanlægget er blevet meget svagere for at afkøle luften i rummet, selvom det fungerer i maksimal tilstand.
2. Installationen er helt stoppet med at afkøle luften i rummet.
3. Frost har dukket op i leddene på de kolde rørledninger og ventiler, som kan ses med det blotte øje.

Dette er de mest basale fakta, der direkte indikerer, at der ikke er nok kølemiddel i installationen. Før du begynder at bestemme mængden af ​​kølemiddel i klimaanlægget til påfyldning eller dets fulde opladning, skal du selv finde ud af, hvilken slags gasformigt stof der er fyldt i det. I øjeblikket anvendes der til split-systemer flere typer freon af forskellige mærker.

De allerførste klimaanlæg og indendørs klimaanlæg blev drevet af R-22 freon. Samtidig er freon-trykket i klimaanlægget ved udetemperaturer fra op til 30 grader 4,5 bar. Efterfølgende fandt forskere, at denne gas har en meget negativ indvirkning på jordens ozonlag. Derudover blev systemet med et sådant kølemiddel med et kraftigt fald i temperatur meget ineffektivt i drift.

Senere begyndte nye modeller af klimaanlæg og installationer at blive fyldt med mere moderne kølemidler, som desuden var helt sikre i drift og på ingen måde forværrede atmosfærens ozonlags tilstand. Så i dag er det usandsynligt, at du finder mindst en installation, der fungerer på dette gasformige stof.

Selvfølgelig kender servicevirksomheder mange nuancer og forskellige faktorer, der skal tages i betragtning, når du tanker systemet med freon. Men hvis du planlægger at udføre dette arbejde alene, så vil deres erfaring og viden helt sikkert komme til nytte.

Sådan tankes systemet op

Der er flere ret enkle måder at klare denne opgave alene.

• oprindeligt skal containeren, hvor freon er placeret, vejes.
• efter at have åbnet gasudgangen, fyldes den ind i installationen, indtil cylinderen er tom til den krævede værdi.

For ikke at være involveret i beregningen af ​​den resterende mængde freon i installationen er det slet ikke muligt at tanke op, men at udføre en ny tankning af hele systemet. For at udføre denne proces frigives alt freon, der er tilbage i klimaanlægget, ude gennem en speciel ventil. Den nye mængde Freon i klimaanlægget bestemmes ved hjælp af en skala. Kun det beløb, der er angivet i systemets inderste tilfælde, opkræves i installationen, de data, der altid er angivet af producenten. Sådan tankning er en forholdsvis enkel og sikker proces.

Ekspertanbefalingerne siger, at det vil være meget mere effektivt ikke at tilføje den krævede mængde kølemiddel lidt i split-systemet end at lægge et overskud af det der. Dette skyldes den kemiske egenskab af freon at passere fra en væske til en gasformig tilstand.Hvis der er for meget kølemiddel i installationen, har det simpelthen ikke tid til at omdanne fra en tilstand til en anden.

Det er muligt at bestemme, at der ikke er nok gasformigt stof i et delt system ved hjælp af et almindeligt termometer. Sandt nok fungerer denne metode ikke for inverterinstallationer. Så et termometer bringes til blæseren. Og hvis temperaturen er 5-8 grader, hvilket normalt er angivet i enhedens pas, er dette en indikator for, at klimaanlægget fungerer i normal tilstand med normal effekt, og mængden af ​​kølemiddel er helt normal.

Hvordan fungerer et klimaanlæg til biler?

Enhver bil klimaanlæg, uanset bilproducent, fungerer efter det samme princip. Kølemiddel passerer gennem enhedens grenrør og ledninger, som komprimeres under driften af ​​et af systemets hovedelementer - kompressoren. Som et resultat af, at trykket i installationen er højt nok, kan kølemidlet eller freon tage varme fra det omgivende medium og varme det op. Yderligere bevæger den opvarmede gas sig gennem dyserne, hvor den faktisk afgiver varme. I det øjeblik falder trykket i bilens klimaanlæg, kølevæsken begynder at køle ned, og det er på dette tidspunkt, hvor den kolde luftstrøm begynder at strømme ind i køretøjets indre.

Ordningen med bilens klimaanlæg

Når den varme sæson kommer, diagnosticerer erfarne bilister altid installationen, så alle de nødvendige forebyggende handlinger og reparationer kan udføres inden varmen begynder. Det skal bemærkes, at installationsdiagnosticeringsproceduren skal udføres mindst en gang om året og bedre - i begyndelsen og i slutningen af ​​sæsonen. I princippet kan en sådan opgave i dag udføres på enhver specialiseret servicestation, og hvis du har en vis viden, kan du gøre det selv. Hvis du beslutter at udføre denne proces alene, skal du forberede nogle værktøjer og enheder.

Et vigtigt element i installationen er klimaanlæggets lavtrykssensor - den er designet til at kontrollere denne parameter. Denne enhed er placeret på en af ​​systemdyserne, det skal bemærkes, at dette kan være en linje med ikke kun lavt, men også højt tryk. Det er trykføleren i bilens klimaanlæg, der giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme, hvor meget kølemiddel der kræves til den normale drift af kompressoren. Om nødvendigt aktiverer og deaktiverer regulatoren kompressoren, mens enheden kører.

Tankning af et klimaanlæg til bilen

Denne regulators svigt er fyldt med temmelig alvorlige konsekvenser. Det vil sige, at selve kompressoren muligvis ikke kan tænde. Og det kan aktiveres ved reduceret tryk eller fravær. Derudover kan kompressoren muligvis slet ikke tænde på grund af en nedbrydning af regulatoren, hvis der er en overskydende mængde kølemiddel i systemledningerne.

Det skal bemærkes, at en nedbrydning af sensoren under alle omstændigheder i sidste ende kan føre til en nedbrydning af kompressoren - på et tidspunkt kan denne komponent simpelthen stoppe. Selve regulatoren kan gå i stykker som følge af mekanisk beskadigelse eller på grund af oxidation af kontakterne ved dens udgange. Regulatorens type kan variere afhængigt af bilproducenten. Ved deres design kan sensorerne have forskellige tråde, enheden, de kan udstyres med to eller flere kontakter, der kan også være forskelle i typer stik. Jo dyrere og mere repræsentativ bilen er, desto vanskeligere er det at finde den rigtige regulator til klimaanlægget.

Sådan tankes enheden korrekt

Hvis du tanker en delt enhed, som overholder og følger visse regler, er der ingen skader på systemet.

1. Den nemmeste og sikreste måde at fylde enheden med freon på er at bruge en skala. For det første kan du altid finde alle de oplysninger, du har brug for, på et metalskilt, der er fastgjort til blokken. Husk også, at hvis du har brugt en længere kølemiddelslange end producenten specificeret under installationen, skal du genoplade systemet.
2. Når der er en ny påfyldning af kølemiddel i enheden, er det nødvendigt at frigøre den resterende freon udenfor, så olien forbliver inde i split-systemet. For at gøre dette åbnes ventilen på ventilen, gennem hvilken gassen kommer ud, let for at forhindre olielækage. Det tager cirka flere timer for kølemidlet at forlade enheden.

Diagnostik af udstyr

Brugen af ​​freon i køleenheder såvel som i klimaanlæg er simpelthen uerstattelig i dag. Og det er helt naturligt, at efter fuld eller delvis fyldning af kølemidlet i klimaanlægget er det nødvendigt at udføre en grundig diagnosticering af udstyret og kontrollere det for forbindelsessamlingernes tæthed og effektiviteten af ​​hele installationen.

Disse handlinger hjælper i fremtiden med at undgå lækage af kølemiddel på grund af løse samlinger og forbedre ydelsen for hele installationen. Nogle gange sker det også, at klimaanlæggets effektivitet ikke genoprettes efter påfyldning. Selvom selve systemet fungerer korrekt. I dette tilfælde er det muligt, at der kan have fundet sted en slags skade inde i enheden.