Πώς να αντλήσετε CISS σε εκτυπωτές Canon και Epson. Πώς να αφαιρέσετε τον αέρα από το CISS. Κανόνες για τη χρήση του CISS

Χαρακτηριστικά κλειστών δεξαμενών διαστολής

Χρησιμοποιούνται σφραγισμένα μεταλλικά δοχεία, στα οποία υπάρχει παροχή ψυκτικού σε περίπτωση συμπίεσης θερμοκρασίας του υγρού. Έτσι επιλύεται το πρόβλημα του αερισμού του αγωγού. Εάν το ψυκτικό, που διαστέλλεται κατά τη θέρμανση, δημιουργεί υπερβολική πίεση, η υδραυλική δεξαμενή αντισταθμίζει τη διαφορά.

Παρά την προφανή απλότητα του σχεδιασμού, οι δεξαμενές διαστολής είναι διαφορετικές μεταξύ τους και διαφορετικά μοντέλα έχουν διαφορετικές παραμέτρους λειτουργίας. Οι ακόλουθοι τύποι υδραυλικών δεξαμενών διακρίνονται δομικά:

1. Δεξαμενές για αντικατάσταση αχλαδιών.
2. Δεξαμενές με μόνιμα εγκατεστημένη μεμβράνη.
3. Δεξαμενές που δεν έχουν μεμβράνη στο σχεδιασμό.

Στην πρώτη περίπτωση, το αχλάδι δρα ως μεμβράνη. Σε αυτό αντλείται αέρας, ο οποίος αλλάζει τον όγκο του θαλάμου εργασίας με θερμική αύξηση του όγκου υγρού στο σύστημα. Η πίεση του αέρα στη δεξαμενή διαστολής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να συμπιέζει νερό στους σωλήνες όταν μειώνεται η θερμοκρασία στα καλοριφέρ.

Πώς να αφαιρέσετε ένα κλείδωμα αέρα από το σύστημα ψύξης;

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι αποβολής του αέρα από το σύστημα ψύξης. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου προς τα πάνω, έτσι ώστε το κλείδωμα αέρα να βγαίνει από μόνο του μέσω του λαιμού του ψυγείου. Υπάρχουν φορές που το βύσμα δεν βγαίνει από μόνο του, καθώς συγκρατείται από την πίεση υγρού στο σύστημα ψύξης. Σε αυτήν την περίπτωση, για να αφαιρέσετε το κλείδωμα αέρα, είναι απαραίτητο να μειώσετε την πίεση στο σύστημα: χαλαρώστε τη σύνδεση στον σωλήνα εξόδου ψυγείου και περιμένετε μέχρι να ρέει το ψυκτικό.

Ένας άλλος τρόπος για να αφαιρέσετε το κλείδωμα αέρα από το σύστημα ψύξης θα απαιτήσει κάποιο ψυκτικό για να συμπληρωθεί. Η διαδικασία έχει ως εξής.

1. Όπως στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι αναποδογυρισμένο έτσι ώστε ο λαιμός του ψυγείου να βρίσκεται στο πάνω σημείο.
2. Ρίξτε ψυκτικό στο δοχείο διαστολής στο μέγιστο επίπεδο και ανοίξτε το βύσμα στο ψυγείο μέσω του οποίου εξαερίζεται ο αέρας.
3. Ξεκινήστε το αυτοκίνητο και ενεργοποιήστε τη σόμπα στο μέγιστο.
4. Περιοδικά εκ νέου αέριο.
5. Ζητήστε από έναν βοηθό να παρακολουθήσει τις φυσαλίδες αέρα που βγαίνουν από το δοχείο διαστολής.
6. Εάν αρχίσει να φυσάει ζεστό αέρα από τη σόμπα, αυτό σημαίνει ότι ο θερμοστάτης έχει ανοίξει τη βαλβίδα στο μέγιστο.
7. Όταν το υγρό αρχίζει να ρέει έξω από την οπή χωρίς φυσαλίδες αέρα, η οπή μπορεί να κλείσει. Μετά από αυτό, η απαιτούμενη ποσότητα ψυκτικού πρέπει να προστεθεί στο δοχείο διαστολής.

Ρύθμιση της πίεσης του ρεζερβουάρ στο σύστημα παροχής νερού

Αρχικά κατά τη στιγμή της πώλησης, οι υδραυλικές δεξαμενές έχουν τυπική πίεση 1,5 bar στον θάλαμο της δεξαμενής. Οι οδηγίες χρήσης υποδεικνύουν το επιτρεπόμενο εύρος, το οποίο δεν συνιστάται να υπερβείτε, ειδικά προς την κατεύθυνση της αύξησης.

Για να ρυθμίσετε σωστά τη βέλτιστη λειτουργία για το υδραυλικό δοχείο, λαμβάνονται ως βάση οι ακόλουθες συστάσεις:

1. Η πίεση του αέρα στο δοχείο διαστολής ρυθμίζεται μετά τη διακοπή της παροχής ρεύματος.
2. Οι βαλβίδες πρέπει να είναι κλειστές. Το νερό αποστραγγίζεται, αφήνοντας το δοχείο άδειο.
3. Η πίεση του αέρα στο δοχείο διαστολής καταγράφεται χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο.
4. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, ο αέρας αντλείται ή εξαερίζεται μέχρι να επιτευχθούν οι τιμές που ορίζει ο κατασκευαστής.

Στην παραγωγή υδραυλικών δεξαμενών, χρησιμοποιούνται αδρανή αέρια αντί για αέρα για να αποκλειστεί η εμφάνιση εστιών διάβρωσης. Όταν ρυθμίζεται χειροκίνητα, η πίεση γίνεται 10% χαμηλότερη από ό, τι απαιτεί ο κατασκευαστής.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι μετά την ενεργοποίηση της αντλίας, ο θάλαμος εργασίας της υδραυλικής δεξαμενής θα γεμίσει με νερό και μόνο τότε θα φτάσει στον καταναλωτή. Εάν η πίεση του αέρα μειωθεί, η κεφαλή είναι ασταθής. Και όταν ο εξοπλισμός λειτουργεί κανονικά, είναι σταθερός και δεν αλλάζει κατά τη χρήση του συστήματος.

Ρύθμιση της υδραυλικής δεξαμενής στις σωληνώσεις του θερμοσίφωνα

Υπάρχει μια ιδιαιτερότητα εδώ. Αυτές οι υδραυλικές δεξαμενές πρέπει να έχουν ελαφρώς υψηλότερη πίεση αέρα λειτουργίας, δηλαδή 0,2 bar υψηλότερη από αυτήν που αναφέρεται στις οδηγίες.

Έτσι, εάν η αντλία παρέχει 3,5 bar, το υδραυλικό ρεζερβουάρ έχει ρυθμιστεί σε 3,7 bar. Ο πρώτος λειτουργικός έλεγχος και ρύθμιση πραγματοποιείται πριν από την εκκίνηση του συστήματος, έως ότου η δεξαμενή γεμίσει με ψυκτικό.

Κανένα υγρό στο θάλαμο δεν είναι κανονική λειτουργία. Και γεμίζει μόνο όταν το νερό στους σωλήνες θερμαίνεται. Η έλλειψη πίεσης αέρα στη δεξαμενή διαστολής οδηγεί στο γεγονός ότι το ψυκτικό γεμίζει τη δεξαμενή, κάτι που παραβιάζει τις λειτουργικές απαιτήσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε και να απελευθερώσετε το σύστημα και, στη συνέχεια, να ρυθμίσετε ξανά το υδραυλικό ρεζερβουάρ.

Λόγοι για την εμφάνιση

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι λόγω των οποίων συσσωρεύεται αέρας στα κανάλια του συστήματος ψύξης. Σχηματίζεται ένα κλείδωμα αέρα λόγω:

1. Διαρροές στο σύστημα. Διαρροές στις αρθρώσεις των σωλήνων οδηγούν στο γεγονός ότι όταν κινείται η ροή υγρού, δημιουργείται ένα κενό, το οποίο απορροφά αέρα στο σύστημα. Σταδιακά, η ποσότητα του αέρα αυξάνεται και στη συνέχεια συσσωρεύεται σε ένα μέρος, σχηματίζοντας ένα βύσμα.
2. Απώλεια στεγανότητας στην αντλία νερού. Εάν το παρέμβυσμα κάτω από την αντλία έχει υποστεί ζημιά, η μονάδα θα αναρροφά αέρα κατά τη λειτουργία.
3. Παραβίαση της τεχνολογίας αντικατάστασης ή προσθήκης αντιψυκτικού. Εάν γεμίσετε αμέσως μια μεγάλη ποσότητα υγρού, τότε ο αέρας στα ακροφύσια δεν θα βγει και το αντιψυκτικό θα ωθήσει τις φυσαλίδες αέρα στο σύστημα με το δικό του βάρος. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο αέρας θα συγκεντρωθεί σε ένα μέρος, διακόπτοντας τη ροή.
4. Ζημιά στο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής λόγω υπερθέρμανσης. Εάν η προκύπτουσα βλάβη συνδέσει το κανάλι του συστήματος ψύξης με την ατμόσφαιρα, τότε το υγρό θα εισέλθει στον αέρα από έξω. Ο αερισμός εμφανίζεται εάν το δείγμα έχει συνδέσει το κανάλι με τον κύλινδρο. Σε αυτήν την περίπτωση, τα καυσαέρια θα εισχωρήσουν στο σύστημα ψύξης, το οποίο, εκτός από την εμφάνιση κλειδαριάς αέρα, συνοδεύεται από την ανάδευση αντιψυκτικού στη δεξαμενή διαστολής.

Υδραυλική δεξαμενή ανοιχτού τύπου

Τέτοια σχέδια θεωρούνται παρωχημένα, καθώς δεν παρέχουν απόλυτη αυτονομία και μπορούν να αυξήσουν μόνο την περίοδο μεταξύ των υπηρεσιών. Το θερμαινόμενο υγρό εξατμίζεται και η έλλειψή του πρέπει να εξαλειφθεί προσθέτοντας περιοδικά το ψυκτικό, συμπληρώνοντας τον όγκο του. Δεν χρησιμοποιούνται διαφράγματα ή αχλάδια. Η πίεση στο σύστημα εμφανίζεται λόγω του γεγονότος ότι η ανοιχτή υδραυλική δεξαμενή είναι τοποθετημένη σε λόφο (στη σοφίτα, κάτω από την οροφή κ.λπ.).

Φυσικά, δεν υπάρχει πίεση αέρα στο δοχείο διαστολής ανοιχτού τύπου. Κατά τον υπολογισμό, λαμβάνεται υπόψη ότι ένα μέτρο στήλης νερού δημιουργεί πίεση 0,1 ατμόσφαιρες. Ωστόσο, υπάρχει ένας τρόπος αυτοματοποίησης της εξαγωγής νερού. Για αυτό, εγκαθίσταται ένα πλωτήρα, το οποίο, όταν χαμηλώνει, ανοίγει τη βρύση και αφού γεμίσει η δεξαμενή, ανεβαίνει και εμποδίζει την πρόσβαση νερού στη δεξαμενή. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος.

Ο αέρας έχει εισέλθει στο σύστημα ψύξης κινητήρα: τα κύρια σημάδια αερισμού

Για καλύτερη κατανόηση, ας ξεκινήσουμε με τις γενικές αρχές της εργασίας. Ενώ ο κινητήρας είναι κρύος, το υγρό κυκλοφορεί μόνο μέσω του μανδύα ψύξης (ειδικά κανάλια στο μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλή), χωρίς να μπείτε στο ψυγείο. Η κυκλοφορία παρέχεται από αντλία νερού (αντλία).

Αφού η θερμοκρασία ψυκτικού φτάσει σε μια συγκεκριμένη τιμή, ενεργοποιείται ο θερμοστάτης, ο οποίος ανοίγει έναν μεγάλο κύκλο (το υγρό περνά μέσα από το ψυγείο). Εάν η ψύξη του ψυκτικού κατά την οδήγηση σε μεγάλο κύκλο δεν είναι αρκετή, τότε ο ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα (ψύξη αέρα) ενεργοποιείται αυτόματα.

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό το σύστημα να λειτουργεί σωστά, καθώς η αποδοτικότητά του εξαρτάται από τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, την κανονική λειτουργία του εσωτερικού θερμαντήρα (σόμπα) κ.λπ.

Λάβετε υπόψη ότι αυτές οι δυσλειτουργίες μπορεί να προκύψουν για διάφορους λόγους, δηλαδή, ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται όχι μόνο λόγω της εμφάνισης εμπλοκών αέρα, αλλά και αυτή η πιθανότητα δεν πρέπει επίσης να αποκλειστεί.

Όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε σύστημα υγρού κλειστού βρόχου, ο παγιδευμένος αέρας μπορεί να αναγκάσει το σύστημα να σταματήσει να λειτουργεί κανονικά. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα αυξάνεται επίσης σημαντικά, η σόμπα σταματά να λειτουργεί κανονικά.

• Το κύριο σύμπτωμα ενός κλειδώματος αέρα είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Με άλλα λόγια, η θερμοκρασία αυξάνεται πάνω από την κανονική, ο μετρητής θερμοκρασίας μπορεί να αυξηθεί στην κόκκινη ζώνη. Ταυτόχρονα, κατά τον έλεγχο της στάθμης ψυκτικού στο δοχείο διαστολής, δεν μπορεί να ανιχνευθούν αποκλίσεις.
• Επίσης, στην κρύα εποχή, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει ότι ο ζεστός αέρας ουσιαστικά δεν εισέρχεται στο χώρο επιβατών, αν και ο κινητήρας θερμαίνεται κανονικά. Δείχνει επίσης ότι ενδέχεται να υπάρχει αέρας στο σύστημα ψύξης.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά το κλείδωμα αέρα δεν επιτρέπει στο ψυκτικό να κυκλοφορεί κανονικά μέσω των καναλιών του συστήματος ψύξης. Ως αποτέλεσμα της μειωμένης κυκλοφορίας, προκύπτουν ορισμένα προβλήματα. Ως μέρος της διάγνωσης του συστήματος ψύξης κινητήρα, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη ψυκτικού στο δοχείο διαστολής και επίσης να ελέγξετε προσεκτικά μεμονωμένα τμήματα του συστήματος.

Δεν επιτρέπονται διαρροές αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού, τυχόν ορατή ζημιά σε εύκαμπτους σωλήνες και ακροφύσια. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την αξιοπιστία της στερέωσης των σφιγκτήρων στις αρθρώσεις. Συχνά συμβαίνει ότι ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα ακριβώς λόγω ενός χαλαρού ή φθαρμένου σφιγκτήρα σύσφιξης.

Σημειώνουμε επίσης ότι ο αέρας μπορεί να εισέλθει μέσω λεπτών ρωγμών στους λαστιχένιους σωλήνες, ενώ μπορεί να μην υπάρχουν έντονες διαρροές από αυτές τις ρωγμές. Συνήθως, τέτοιες ρωγμές δεν είναι άμεσα ορατές, ωστόσο, μια λεπτομερής επιθεώρηση ή η εισαγωγή αέρα στο σύστημα υπό πίεση για επαλήθευση μπορεί να εντοπίσει προβληματικές περιοχές. Επίσης, κατά τη διάρκεια του ελέγχου, πρέπει να προσέξετε την αντλία, να ελέγξετε τη λειτουργία του θερμοστάτη και του ανεμιστήρα ψύξης.

Εάν όλα είναι φυσιολογικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η σόμπα να μην λειτουργεί και ο κινητήρας να υπερθερμαίνεται ακριβώς λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να λάβετε μέτρα και να "βγείτε" ένα τέτοιο βύσμα από το σύστημα ψύξης.

Κανόνες συντήρησης υδραυλικής δεξαμενής

Η ουσία του ελέγχου είναι ο έλεγχος της πίεσης στον θάλαμο αέρα. Το μανόμετρο πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και να έχει ακρίβεια μέτρησης 0,1 bar. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή πίεσης ελαστικών αυτοκινήτου. Βολικό όταν η ζυγαριά περιέχει διαβάθμιση και ατμόσφαιρες. Στη συνέχεια, δεν χρειάζεται να υπολογίσετε ξανά εάν οι οδηγίες δείχνουν την πίεση σε άλλες μονάδες.

Εάν, ως αποτέλεσμα του πληθωρισμού, η πίεση του αέρα στο δοχείο διαστολής δεν αυξηθεί, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι ο λαμπτήρας ή η μεμβράνη έχει αποτύχει και απαιτεί αντικατάσταση. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, ελέγχεται η θηλή και οι βαλβίδες. Πρέπει να είναι σφραγισμένα.

Είναι σημαντικό αυτός ο εξοπλισμός να τηρεί τις παραμέτρους που ορίζει ο κατασκευαστής. Δεν αξίζει τον έλεγχο της αντοχής, αλλά μετά την άντληση ο αέρας πρέπει να παραμείνει στον θάλαμο αερίου για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πώς να αντλήσετε σωστά το δοχείο διαστολής στο λέβητα.

Σήμερα θέλω να μιλήσω για το τι είναι μια δεξαμενή διαστολής κλειστού τύπου, πώς είναι διατεταγμένη, σε τι χρησιμεύει, πώς να επιλέξετε το σωστό δοχείο διαστολής, ποια πίεση αέρα πρέπει να διατηρηθεί σε αυτό και πώς να το αντλήσετε σωστά. Εάν ενδιαφέρεστε, ακούστε περαιτέρω.

Η συσκευή μιας δεξαμενής διαστολής κλειστού τύπου είναι πολύ απλή - είναι ένα δοχείο, συνήθως κατασκευασμένο από χάλυβα, χωρισμένο μέσα από ένα ελαστικό διάφραγμα.Στη μία πλευρά του διαφράγματος, υπάρχει νερό σε κατάσταση λειτουργίας, στην άλλη πλευρά υπάρχει αέρας. Αντί για διάφραγμα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάτι σαν λαστιχένιος λαμπτήρας ή "μπαλόνι" που τοποθετείται μέσα σε ένα χαλύβδινο δοχείο. Στο τμήμα που είναι γεμάτο με νερό, μια συνδετική θηλή με σπείρωμα με διάμετρο 3/8, ½, ¾ ή 1 ίντσα και άλλα συγκολλάται. Στο τμήμα όπου βρίσκεται ο αέρας, είναι ενσωματωμένο ένα εξάρτημα με μια συμβατική θηλή αυτοκινήτου για πλήρωση με αέρα. Το σχήμα της δεξαμενής μπορεί να είναι διαφορετικό - κυλινδρικό με τη μορφή ενός μικρού βαρελιού, μπορεί να είναι ορθογώνιο ή στρογγυλό. Εξαρτάται από το πού θέλετε να εγκαταστήσετε αυτό το δοχείο επέκτασης. Υπάρχουν δεξαμενές με πόδια για εγκατάσταση στο πάτωμα, υπάρχουν για ανάρτηση συνδετήρων στον τοίχο ή στο εσωτερικό του λέβητα ή άλλου εξοπλισμού.

Τώρα ας δούμε τι είναι το δοχείο διαστολής και πού είναι εγκατεστημένα. Είναι εγκατεστημένα στο συστήματα θέρμανσης και παροχής νερού.

ΣΕ σύστημα θέρμανσης απαιτείται δεξαμενή διαστολής για την αντιστάθμιση της θερμικής διαστολής νερού ή άλλου ψυκτικού που χύνεται στο σύστημα. Όπως όλοι γνωρίζουμε, ένα υγρό είναι ένα ασυμπίεστο μέσο που τείνει να αλλάζει τον όγκο του ανάλογα με τη θερμοκρασία. Με απλά λόγια, η ίδια ποσότητα υγρού σε διαφορετικές θερμοκρασίες καταλαμβάνει διαφορετικό όγκο. Τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα θέρμανσης είναι κλειστά, δηλαδή δεν έχουν καμία σχέση με την ατμόσφαιρα και έχουν έναν ορισμένο όγκο που δεν αλλάζει. Εάν δεν υπάρχει εγκατεστημένο δοχείο διαστολής στο σύστημα ή δεν έχει επιλεγεί σωστά, τότε όταν η θέρμανση θερμαίνεται, το υγρό δεν θα επεκταθεί όπου και η πίεση θα αυξηθεί σε κρίσιμη τιμή, μετά την οποία το ψυκτικό θα εκκενωθεί μέσω της έκτακτης ανάγκης ανακουφιστική βαλβίδα στο σύστημα. Μετά την απενεργοποίηση του λέβητα και την ψύξη, η πίεση, αντίθετα, θα μειωθεί στο μηδέν, ο αισθητήρας πίεσης θα λειτουργήσει και για να ξεκινήσει ο λέβητας σε λειτουργία, θα πρέπει να ξαναγεμίσετε το σύστημα με νερό ξανά.

Τι σημαίνει "airlock";

Με ένα συμβατικό πώμα, εννοούμε ένα αντικείμενο που εμποδίζει τη ροή ή την εκροή υγρού. Το αντιψυκτικό εννοείται γενικά ως υγρό στο σύστημα ψύξης. Εάν ο αέρας χρησιμοποιείται ως βύσμα, αυτό ονομάζεται κλείδωμα αέρα. Εκτός από τα αυτοκίνητα, αυτός ο ορισμός βρίσκεται στα συστήματα παροχής νερού και θερμότητας.

Είναι εύκολο να εξηγηθεί αυτό το φαινόμενο φυσικά. Ο αέρας έχει υψηλό λόγο ογκομετρικής συμπίεσης. Στο σύστημα αντιψυκτικής κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, διατηρείται μια μέγιστη πίεση 2 - 3 ατμοσφαιρών. Μια τέτοια σχετικά χαμηλή πίεση συχνά δεν μπορεί να "σπρώξει" το κλείδωμα αέρα.

Το περισσότερο που μπορεί να κάνει η αντλία νερού είναι να μετακινήσετε το βύσμα στο υψηλότερο σημείο του συστήματος ψύξης και, στη συνέχεια, εάν το πώμα της βαλβίδας καλοριφέρ λειτουργεί. Ορισμένα εξαρτήματα CO του κινητήρα μπορεί να βρίσκονται πάνω από το ανώτερο επίπεδο του ψυγείου, για παράδειγμα, το ψυγείο εσωτερικού θερμαντήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το κλείδωμα αέρα θα είναι "αιώνιο" έως ότου λάβετε μέτρα για να το αφαιρέσετε.

Η χειρότερη επιλογή είναι να μετακινήσετε το βύσμα προς την αντλία νερού. Μόλις φτάσετε στην περιοχή των λεπίδων, το βύσμα θα οδηγήσει σε μηδενική απόδοση της αντλίας. Δηλαδή, υπάρχει αντιψυκτικό στο σύστημα, αλλά η κίνησή του απουσιάζει. Ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί σε λίγα δευτερόλεπτα. Στην ιατρική, αυτό το φαινόμενο ονομάζεται εμβολή αέρα.

Πίεση νερού και πίεση αέρα

Σε αυτό το άρθρο, εξετάζω πρώτα το πρόβλημα από θεωρητική άποψη. Δεν παίρνω ούτε το ίδιο το ρεζερβουάρ, αλλά ένα ιδανικό μοντέλο και βλέπω ποιες διαδικασίες λαμβάνουν χώρα σε αυτό. Και μόνο προς το τέλος του άρθρου αναφέρω πώς διαφέρει το ιδανικό μας μοντέλο από ένα πραγματικό ρεζερβουάρ

Αυτά, όπως λένε στην Οδησσό, είναι δύο μεγάλες διαφορές. Το νερό είναι ασυμπίεστο, επομένως, είναι αδύνατο καταρχήν να δημιουργηθεί πίεση στο σύστημα παροχής νερού με συμπίεση νερού. Και σε βάρος του τι είναι δυνατόν; Λόγω δύο μόνο πραγμάτων. Τεντώνοντας ό, τι μπορεί να τεντωθεί με νερό. Για παράδειγμα σωλήνες ή σωλήνες.

Μια πιο λειτουργική ιδέα είναι να δημιουργηθεί πίεση νερού με αέρα.Ο αέρας, στην πραγματικότητα, συμπιέζεται πολύ καλά και μπορεί απλά να λειτουργήσει σαν ελατήριο. Γι 'αυτό χρησιμοποιείται σε κλειστά δοχεία διαστολής. Ας δούμε το παρακάτω διάγραμμα. Σε αυτό, απεικόνισα μια δεξαμενή επέκτασης. Αλλά υπό όρους, έτσι ώστε να μπορείτε να καταλάβετε πώς λειτουργεί από την άποψη μιας αρχής και όχι μιας πραγματικής συσκευής. Όλα είναι πολύ απλοποιημένα εδώ. Έχουμε έναν κύλινδρο στον οποίο λειτουργεί ένα έμβολο. Υπάρχει νερό από τη μία πλευρά του εμβόλου και αέρα από την άλλη. Ο κύριος φυσικός νόμος που μας ενδιαφέρει είναι ότι με μείωση του όγκου του αερίου σε σταθερό βάρος του αερίου και της θερμοκρασίας, η πίεση αυξάνεται. Η σχέση είναι γραμμική. Μειώσαμε την ένταση κατά 2 φορές - η πίεση αυξήθηκε κατά 2 φορές.

Πλατφόρμα πλήρωσης (κλιπ) για αντλία κασετών γενικής χρήσης

383,00 RUB Αγορά
Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η υψηλή κατανάλωση μελανιού, διότι δεν γεμίζονται ομοιόμορφα όλα τα χρώματα.

Φωτογραφία 7

Πώς να εξαερώσετε το CISS σε εκτυπωτές Canon, όπου η κεφαλή εκτύπωσης είναι ξεχωριστή από τις κασέτες

Το κάνω με τον ίδιο τρόπο με δύο τρόπους:

1. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, γεμίζω τις κασέτες, γεμίζω το βρόχο μελανιού με μελάνι, συνδέω το ένα με το άλλο, το βάζω ξανά στον εκτυπωτή.

2. Η δεύτερη μέθοδος είναι πιθανώς για τους τεμπέληδες, αλλά πρέπει να το συνηθίσετε, το θέμα είναι ότι ανυψώνετε τα δοχεία μελανιού πάνω από τα δοχεία, κατά περίπου 20 cm. και το μελάνι αρχίζει να ρέει με βαρύτητα στο φυσίγγιο. Αλλά από τότε οι κασέτες δεν γεμίζουν πάντα ομοιόμορφα, τότε πρέπει να καλύψετε τα ανοίγματα εξόδου των κασετών με κάτι, συχνά τα δάχτυλά σας :)

Συμπερασματικά, σημειώνω ότι το CISS λειτουργεί σταθερά με φρέσκο ​​μελάνι και όταν είναι σφραγισμένο, εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε θα υπάρχει συνεχής αέρας στους σωλήνες και τυχόν άλλα προβλήματα με την ποιότητα εκτύπωσης.

Προσεγγίστε οποιαδήποτε επιχείρηση με λογική και θα πετύχετε!

Σε αυτό το άρθρο, προσπάθησα να μοιραστώ το μέγιστο των γνώσεών μου σε αυτόν τον τομέα με την ελπίδα ότι κάποιος θα είναι σε θέση να βοηθήσει σε αυτό το ευαίσθητο και μερικές φορές όχι εύκολο θέμα. Το άρθρο, πιθανότατα, θα εξακολουθεί να συμπληρώνεται με εικόνες και βίντεο, οπότε ελέγχετε συχνά :)

Θα χαρώ να σχολιάσω και επίσης να μην είμαι τεμπέλης για να μοιραστώ ένα άρθρο στα κοινωνικά. δίκτυα κάνοντας κλικ στα ειδικά κουμπιά παρακάτω!

Μπορείτε να επιδιορθώσετε ή να ενημερώσετε τον εκτυπωτή σας στο Simferopol στο κέντρο εξυπηρέτησης στο δρόμο. Starozenitnaya, 9 (είσοδος από την πλευρά του φράχτη). Επικοινωνήστε μαζί μας κατά τις εργάσιμες ώρες από τις 9.00-18.00 στο +7 (978) 797-66-90

Μην ξεχάσετε να αξιολογήσετε την καταχώριση και να τη μοιραστείτε με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα κάνοντας κλικ στα ειδικά κουμπιά παρακάτω. Μην ξεχάσετε να αφήσετε ένα σχόλιο και να εγγραφείτε στο κανάλι μας Youtube

Αποθηκεύσετε

Αποθηκεύσετε

Βαθμολογήστε το άρθρο:

(
27 εκτιμήσεις, μέσος όρος: 4,30 από 5)
Μοιράσου το με τους φίλους σου:

Σχετικές εγγραφές:

Οδηγίες επαναπλήρωσης για Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Μια επιλογή φύλλων δοκιμών για τον έλεγχο έγχρωμων εκτυπωτών και MFP

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Εκτύπωση ...

Οδηγίες για επαναπλήρωση κασετών Canon. Κασέτες PG-440, CL-441.

Τι είναι η δοκιμή ακροφυσίων και πώς να το εκτυπώσετε.

Προτεινόμενα προϊόντα:

• Σε απόθεμα

Δημιουργήσαμε πίεση αέρα, αλλά το νερό δεν είναι συνδεδεμένο

Ας υποθέσουμε ότι αντλήσαμε τη δεξαμενή μας στα δεξιά με αέρα σε πίεση 1 bar στο μανόμετρο. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι αρκετά προφανές ότι το έμβολο υπό πίεση αέρα θα πιεστεί στο αριστερό άκρο του κυλίνδρου μας. Ας υποθέσουμε ότι βάζουμε λίγο αμελητέα ποσότητα νερού στα αριστερά. Λοιπόν, 1 γραμμάριο ή 1 δακτυλήθρα ή 1 κ.εκ. δεν πειράζει. Ερώτηση. Ποια πίεση θα υποστεί αυτή η σταγόνα νερού; Υπό πίεση 1 ατμόσφαιρα. Στην πραγματικότητα, λίγο περισσότερο, επειδή αυτή η πτώση έχει μετακινήσει το έμβολο μας κατά μερικά μικρά, ο όγκος του αερίου έχει μειωθεί και η πίεση έχει αυξηθεί. Αλλά επειδή η ποσότητα του νερού είναι αμελητέα, ούτε θα λάβουμε υπόψη την αύξηση της πίεσης. Τι άλλο είναι σημαντικό εδώ; Το γεγονός ότι θα μπορούσαμε να τοποθετήσουμε αυτήν την πτώση στην αριστερή πλευρά της δεξαμενής χρησιμοποιώντας μόνο μια συσκευή (αντλία) που δημιουργεί πίεση μεγαλύτερη από την πίεση του αέρα, επειδή ενεργούμε με το νερό ενάντια στον αέρα. Στην περίπτωσή μας, αυτό είναι πάνω από μία γραμμή.

Αρχίζουμε να γεμίζουμε τη δεξαμενή με νερό

Τι συμβαίνει εάν γεμίσουμε τη δεξαμενή με νερό στο μισό όγκο της; Ο όγκος του αέρα θα μειωθεί κατά 2 φορές. Η πίεση στο κενό δοχείο ήταν 1 bar. Στο μισό γεμάτο νερό, υπήρχαν 2 μπαρ. Η πίεση στην παροχή νερού έγινε επίσης 2 bar. Όλα είναι πολύ λογικά.Μπορούμε να οδηγήσουμε ένα άλλο τέταρτο της δεξαμενής νερού στα αριστερά; Ας υποθέσουμε ότι ναι. Μπορούμε. Σε αυτήν την περίπτωση, ο όγκος που καταλαμβάνεται από τον αέρα θα μειωθεί κατά 2 φορές και θα έχουμε πίεση αέρα 4 ατμόσφαιρες. Η πίεση του νερού στο σύστημα θα είναι επίσης 4 ατμόσφαιρες.

Πόσο μπορούμε να συμπιέσουμε τον αέρα προς τα δεξιά; Σε ένα ιδανικό κύκλωμα, νομίζω ότι είναι πολύ δυνατό. Μέχρι να είναι υγρός ο αέρας, υποθέτω. Σε πραγματικές συνθήκες, τελικά, δεν έχουμε έμβολο, αλλά λαστιχένιο λαμπτήρα, και δεν έχω δει πουθενά στα χαρακτηριστικά των πραγματικών δεξαμενών ένδειξη του μέγιστου όγκου νερού σε αυτά (υπάρχουν επιπλέον πληροφορίες παρακάτω). Υποθέτω ότι όλα διέπονται από την κοινή λογική, δηλαδή, εύλογα όρια για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της αντλίας. Και ας περάσουμε επιτέλους από ιδανικά σχήματα σε πραγματικές ερωτήσεις.

Πώς διαφέρει αυτό το ιδανικό διάγραμμα από ένα πραγματικό δοχείο διαστολής;

Σε πολλές. Δεν έχουμε έμβολο. Αντί για ένα έμβολο, έχουμε μια λαστιχένια σακούλα που τσαλακώνεται υπό πίεση. Δεν παρέχονται μέσα για την τακτοποιημένη αναδίπλωση της τσάντας. Η τσάντα θα τσαλακωθεί όπως θέλει. Προφανώς σχηματίζει κάθε είδους πτυχώσεις. Όταν το νερό τρέχει μέσα στη σακούλα, ισιώνει αυτές τις πτυχές. Και πάλι, αυτή η τσάντα έχει ραφή.

Το ίδιο το καουτσούκ εκτείνεται, το οποίο εισάγει κάποιες μη γραμμικότητες στη διαδικασία που περιγράφεται.

Και γενικά, όλοι οι νόμοι σχετικά με την εξάρτηση της πίεσης και του όγκου (Boyle Mariotte) γράφτηκαν για ένα ιδανικό αέριο και ιδανικές συνθήκες. Στην πράξη, εξετάστηκαν μόνο μόρια και αυτό ήταν όλο. Με το πραγματικό αέριο, ειδικά με τον αέρα, που είναι ένα μείγμα αερίων, φυσικά όλα είναι πιο περίπλοκα.

Σε ένα πραγματικό σύστημα, υπάρχουν παράγοντες που συνοδεύουν. Όπως η ποιότητα του καουτσούκ, η ποιότητα της δεξαμενής, η ρύθμιση του εξοπλισμού στον οποίο παρήχθη η δεξαμενή, η ομάδα των εργαζομένων που έκαναν αυτές τις δεξαμενές. Είμαι βέβαιος ότι οι δεξαμενές που κατασκευάζονται από τους εργαζόμενους από την Αλβανία θα διαφέρουν από τις δεξαμενές που κατασκευάζονται από τους εργαζόμενους από τη Σερβία. Δεν λέω ποιος θα κάνει καλύτερα - δεν ξέρω. Αλλά αυτό που θα είναι διαφορετικό είναι απολύτως σίγουρο.

Αντλία πίεσης ενεργοποίησης και απενεργοποίησης

Τι θα συμβεί εάν όλο το νερό από τη δεξαμενή έχει εξαφανιστεί και η αντλία δεν ενεργοποιηθεί; Στη δεξαμενή μας, αντλούμενη άδεια έως 1 bar, η ελάχιστη πίεση νερού είναι 1 bar. Δηλαδή, το νερό μας ρέει έξω, η πίεση μειώνεται και μετά την 1η μπάρα θα πρέπει απλώς να καταρρεύσει στο μηδέν. Απλώς επειδή δεν υπάρχει νερό. Τελείωσε. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί και ολόκληρο το σύστημα βρίσκεται υπό απροσδόκητη πίεση. Το νερό εκτοξεύεται από την αντλία, χτυπά τους σωλήνες και σβήνει από τη μεμβράνη της δεξαμενής, η οποία παίρνει ολόκληρο το χτύπημα. Όλα αυτά δεν είναι πολύ άνετα και μάλλον επικίνδυνα. Είναι πολύ καλύτερο εάν η αντλία ανάβει ενώ υπάρχει ακόμα νερό στη δεξαμενή! Αλλά όχι πάρα πολλά. Στην περίπτωσή μας, η αντλία πρέπει να ανάβει όταν η πίεση του νερού είναι μεγαλύτερη από 1 bar. Πόσο περισσότερο? Εάν είναι πολύ περισσότερο, τότε θα μειώσουμε την ποσότητα συσσωρευμένου νερού και θα αυξήσουμε τη συχνότητα ενεργοποίησης της αντλίας (θα ανάβει συχνότερα και για μικρότερο χρόνο), κάτι που δεν είναι καλό. Τώρα αρχίζουμε να καταλαβαίνουμε γιατί μας συνιστούσαν να αντλήσουμε τη δεξαμενή 2 δέκατα μιας ράβδου μικρότερη από την πίεση ενεργοποίησης της αντλίας. Σε αυτήν την περίπτωση, τη στιγμή που η αντλία είναι ενεργοποιημένη, θα υπάρχει λογική στάθμη νερού στη δεξαμενή. Λογικά μέσα λογικά από τον κατασκευαστή.

Γιατί τα πολύ μεγάλα δοχεία επέκτασης είναι καλά για το αγρόκτημα;

Εδώ είναι ένα αφηρημένο παράδειγμα. Έχουμε μια δεξαμενή 100 λίτρων πλήρους όγκου. Το ανεβάζουμε με μία μπάρα. Βάζουμε την αντλία σε 3 μπάρες και η αντλία απενεργοποιείται στα 4. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελάχιστο υπόλοιπο νερό στη δεξαμενή θα είναι πάνω από το μισό δοχείο (πάνω από 50 λίτρα). Η δεξαμενή μας θα λειτουργήσει σε μια γκάμα περίπου 12 λίτρων. Δηλαδή, η αντλία ανάβει κάθε ενάμισι λεπτό. Νομίζω ότι η αντλία θα διατηρήσει έναν τέτοιο ρυθμό, αλλά από την άλλη πλευρά, έχουμε ένα εξαιρετικά άνετο σύστημα παροχής νερού, στο οποίο ζεστό νερό στο ντους δεν "περπατά" μαζί μας λόγω αλλαγών πίεσης. Εννοώ μια αρκετά κοινή περίπτωση όταν το ζεστό νερό κρυώνει με μείωση της πίεσης στο σύστημα παροχής νερού και στη συνέχεια θερμαίνεται ξανά καθώς η αντλία λειτουργεί για να αυξήσει την πίεση.

Και αν υποθέσουμε ότι στεκόμαστε στο ντους με σαπούνι και τα φώτα σβήνουνΤι πιστεύουμε; Με μια δεξαμενή που έχει ρυθμιστεί στην σχεδόν πλήρη αποστράγγιση, δεν ξέρουμε πόσο νερό έχει απομείνει στη δεξαμενή, ακόμη και αν η δεξαμενή είναι ένα λίτρο. Είναι πολύ πιθανό ότι η διακοπή ρεύματος μας έπιασε όταν το ρεζερβουάρ τελείωσε εντελώς! Και στο σχήμα που προτείνεται παραπάνω, το υπόλειμμα που δεν αποστραγγίζεται είναι έως και 50 λίτρα. Σίγουρα θα έχω αρκετό νερό για να τελειώσω το πλύσιμο του κεφαλιού και του κορμού μου. Δεν υπάρχει τίποτα να σκεφτούμε! Απλά πρέπει να φωνάξετε στη γυναίκα σας για να φέρετε ένα κερί.

Αλλά πώς, τελικά, να αντλήσουμε τη δεξαμενή με νερό;

Ενδέχεται να έχουμε μόνο δύο σφάλματα στο ρεζερβουάρ, που σχετίζονται με την πίεση του αέρα. Εάν η πίεση είναι πολύ υψηλή (η δεξαμενή υπερ-αντλείται) ή πολύ χαμηλή (η δεξαμενή ξεφουσκώνει).

Εάν το ρεζερβουάρ αντληθεί πάνω, τότε βιώνουμε την πτώση της βελόνας του μετρητή πίεσης νερού στο μηδέν και, μόνο τότε, η αντλία είναι ενεργοποιημένη. Για παράδειγμα, η πίεση ενεργοποίησης είναι 2 bar, η πίεση του αέρα είναι 3. Το βέλος πηγαίνει κάτω σε τρεις bar, στη συνέχεια πέφτει απότομα στο μηδέν, η αντλία ανάβει.

Το ρεζερβουάρ είναι χαμηλής αντλίας. Ξέρετε, σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει κάπως να λειτουργεί μέχρι να ξεφουσκώσει εντελώς. Εάν η δεξαμενή μας ξεφουσκώσει, τότε έχουμε αύξηση στο υπόλοιπο νερό στη δεξαμενή. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντλία λειτουργεί για μικρότερο και μικρότερο χρόνο. Σε τελική ανάλυση, πρέπει να αντλεί όλο και λιγότερο! Και παρεμπιπτόντως, ο χρόνος πριν από την ενεργοποίηση μειώνεται. Ως αποτέλεσμα, η πίεση του αέρα στη δεξαμενή εξαφανίζεται. Είναι πλήρως γεμάτο με νερό και αρχίζει να "αναβοσβήνει", δηλαδή, ενεργοποιείται και απενεργοποιείται πυρετά.

Έτσι, σε ένα σύστημα υπό πίεση δεν είναι καθόλου εύκολο να προσδιοριστεί εάν υπάρχει πρόβλημα!

Εάν το ρεζερβουάρ είναι υπερβολικά αντλημένο, τότε η πίεση πρέπει να μειωθεί μέσω της θηλής. Εάν η δεξαμενή είναι ανεπαρκής αντλία, είναι απαραίτητο να μετρηθεί πόση ποσότητα νερού συσσωρεύεται. Στη συνέχεια, γνωρίζοντας την πίεση ενεργοποίησης και την πίεση απενεργοποίησης της αντλίας, μπορείτε να προσδιορίσετε, τουλάχιστον περίπου, πόση ποσότητα νερού πρέπει να αντλεί σε μία συνεδρία.

Χωρίς να γνωρίζουμε πόσο νερό υπάρχει στη δεξαμενή, δεν θα είμαστε σε θέση να προσδιορίσουμε με ακρίβεια την πίεση του αέρα. Μπορούμε να δράσουμε μόνο περίπου.

Πώς εισέρχεται ο αέρας στο όχημα

Το όχημα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι μια μονάδα που αποθηκεύει και τροφοδοτεί καύσιμα στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος. Οι περισσότεροι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε η μονάδα να τραβάει αέρα, ο οποίος αναμιγνύεται αυτή τη στιγμή με το καύσιμο που εγχέεται από το όχημα, ακριβώς κοντά στους κυλίνδρους ή απευθείας σε αυτούς (άμεσος ψεκασμός).

Τα πρώτα συμπτώματα αέρα που εισέρχονται στο όχημα σχετίζονται με τις δυσκολίες στην εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ένα σύστημα στο οποίο υπάρχει αέρας δεν μπορεί πλέον να λειτουργεί κανονικά, το οποίο οδηγεί σε δυσκολίες.

Φυσικά, είναι δυνατή η δυσλειτουργία της ίδιας της μονάδας ισχύος. Επομένως, συνιστάται να ελέγχετε πρώτα καλά τον κινητήρα. Εάν δεν ξεκινήσει καθόλου, τότε υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι τα προβλήματα είναι σε αυτόν. Ωστόσο, εάν παρατηρηθεί ασταθής λειτουργία - κανονική εκκίνηση, μετά αποτυχία, τότε φυσιολογική πάλι, αυτό είναι σίγουρα αέρας.

Ένα άλλο σημάδι αερισμού του συστήματος είναι η απόκριση του πεντάλ αερίου. Το πατάτε, αλλά δεν λειτουργεί με κανέναν τρόπο, επειδή υπάρχει αέρας στο σύστημα, δεν τροφοδοτείται καύσιμο στους κυλίνδρους.

Αυτός είναι ο λόγος που η μέθοδος δοκιμής καυσαερίων υπάρχει για να ελέγξει εάν το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους. Ο οδηγός πρέπει να ζητήσει από τον βοηθό να κρατήσει τη μίζα για περίπου 40 δευτερόλεπτα (υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει). Ο ίδιος πρέπει να παρατηρήσει την εξάτμιση - υπάρχει καπνός από το σιγαστήρα. Εάν ναι, τότε το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους και δεν υπάρχει αέρας στο σύστημα. Ο λόγος για τη δύσκολη αρχή πρέπει να αναζητηθεί σε κάτι άλλο.

Ο αέρας εισέρχεται στη γραμμή καυσίμου για διάφορους λόγους. Βασικά, αυτό συμβαίνει σε μεταχειρισμένα, παλιά αυτοκίνητα, η διάρκεια ζωής των οποίων είναι μεγαλύτερη από τρία ή πέντε χρόνια.

Ο λόγος είναι ότι οι σφραγίδες που είναι υπεύθυνες για τη στεγανότητα ολόκληρου του συστήματος γερνούν. Μιλάμε για σφιγκτήρες, συνδέσεις, σφραγίδες λαδιού. Υπάρχουν πολλά από αυτά στο όχημα. Επιπλέον, οι ίδιες οι γραμμές, μέσω των οποίων ρέει το καύσιμο, καθίστανται ξεπερασμένες με την πάροδο του χρόνου, σκουριάζουν και σπάνε. Με μια λέξη, μια ολόκληρη σειρά περιστάσεων αποδεικνύεται ότι καθορίζει την παραβίαση της τροφοδοσίας καυσίμου.

Φυσικά, οι σχεδιαστές έχουν προβλέψει κάτι.Εάν οι τσιμούχες έχουν υποστεί ζημιά, το καύσιμο θα αρχίσει να ρέει πίσω στη δεξαμενή. Μέρος του καυσίμου παραμένει στην αντλία, αρκεί για την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, όχι περισσότερο.

Τι να κάνω με το δοχείο θέρμανσης;

Αλλά για αυτό εγώ, για να είμαι ειλικρινής, έγραψα ένα άρθρο. Είναι εύκολο και ευχάριστο να στραγγίξετε την παροχή νερού. Η αποστράγγιση της θέρμανσης είναι πρόβλημα. Ειδικά όταν θεωρείτε ότι είναι παγωμένος έξω και μετά την έκχυση θα υπάρχουν, όπως πάντα, προβλήματα με τον αέρα στους σωλήνες.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του δοχείου διαστολής που είναι εγκατεστημένο στο σύστημα θέρμανσης; Υπάρχουν χαρακτηριστικά! Ενδέχεται να μην υπάρχει λαστιχένιος λαμπτήρας στη δεξαμενή θέρμανσης. Οι δεξαμενές θέρμανσης έρχονται χωρίς φλάντζες. Στη συνέχεια, αντί για λαστιχένιο λαμπτήρα, υπάρχει πραγματικά μια μεμβράνη στη δεξαμενή. Και είναι στη μέση. Και απλώνεται. Υπάρχει αναλογία αχλαδιών; Είναι δύσκολο να πούμε, αλλά θα υποθέσουμε ότι ναι.

Η μέγιστη πίεση στο σύστημα θέρμανσης είναι μικρή. Μόνο ενάμιση ατμόσφαιρα. Πρέπει να υπάρχει όσο το δυνατόν περισσότερο νερό στη δεξαμενή. Έτσι, η ελάχιστη πίεση αέρα πρέπει επίσης να είναι ελάχιστη. Κατά τη γνώμη μου, το κύριο πράγμα είναι να το διατηρήσουμε απλό. Και πρέπει να θυμόμαστε ότι υπάρχει πάντα πίεση στο σύστημα θέρμανσης με νερό! Απλώς επειδή υπάρχει μια φυσική διαφορά στην ανύψωση και σημαντική.

Έτσι, η πίεση του αέρα σε ένα άδειο δοχείο διαστολής θέρμανσης θα πρέπει να είναι κάπου περίπου 0,5 bar. Στη συνέχεια, κάτω από τη μέγιστη πίεση νερού, η δεξαμενή θα συγκρατήσει τα τρία τέταρτα του όγκου του νερού. Με δεξαμενή 25 λίτρων - 18 λίτρα. Και αυτό φαίνεται να είναι ένα υπερ-μέγιστο.

Μπορείτε να ενεργήσετε με τη δεξαμενή με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφεται για μια πλήρως ξεφουσκωμένη δεξαμενή από το σύστημα παροχής νερού.

Έχετε ελέγξει εάν υπάρχει αέρας στη δεξαμενή; Για να το κάνουν αυτό, πιέστηκαν με ένα νύχι ή κάτι κατάλληλο στο κουμπί της θηλής. Εάν δεν σφυρίζει, τότε συνδέουμε την αντλία και ανεβάζουμε τον αέρα, ενώ αδειάζουμε το νερό. Το ένα τέταρτο της δεξαμενής αποστραγγίστηκε και αφέθηκε υπό πίεση 1,5 ατμόσφαιρες. Έλεγξε τη θηλή. Στη συνέχεια άφησαν λίγο νερό έτσι ώστε η πίεση να μην είναι η μέγιστη και αυτό είναι. Πιστεύουμε ότι είμαστε έτοιμοι.

Ο Ντμίτρι Μπέλκιν, ένας ερασιτέχνης για την επίλυση προβλημάτων που δεν έχουν καμία λύση.

Αφαιρέστε το κλείδωμα αέρα από το όχημα Priora

Priora αέρας από το σύστημα καυσίμου

Δείτε πώς να το κάνετε:

• ελέγχεται η δεξαμενή VAZ 2107 για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει καύσιμο σε αυτό.
• ανοίγει η έξοδος αέρα στο φίλτρο καυσίμου.
• Το καύσιμο αντλείται με αντλία χειρός έως ότου το καύσιμο χωρίς φυσαλίδες αέρα ρέει μέσω του εξαρτήματος.
• χωρίς διακοπή άντλησης, κλείστε την έξοδο αέρα.
• συνεχίστε την άντληση μέχρι να γίνει αισθητή η αντίσταση.

Σχετικό άρθρο: Πώς να ρυθμίσετε τον διανομέα επιδέξια και χωρίς προβλήματα

Τώρα πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν δεν λειτουργεί, αυτό σημαίνει ότι ο αέρας έχει εισέλθει στο όχημα και πρέπει να αποβληθεί από εκεί. Στο Προηγούμενο, αυτό γίνεται ως εξής:

• τα παξιμάδια ένωσης στα ακροφύσια ένεσης χαλαρώνουν.
• η μίζα γυρίζει μέχρι να βγει το καύσιμο.
• τα παξιμάδια σφίγγονται τώρα και ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, καθώς ο αέρας θα διαφύγει μαζί με το καύσιμο.

Έτσι, πραγματοποιείται το σύστημα αερισμού του αυτοκινήτου Priora.