בנזין מלאכותי במו ידיך. איך מכינים דלק ממים וגז בבית - מכשיר לייצור דלק

התבונן מסביב: מה ניתן להכין משמן

רבים מהחפצים סביבנו הם פחות או יותר נפט. בגדים, מברשת שיניים, טלוויזיה, קומקום חשמלי, מנורה, כלים, צעצועים ופריטים רבים אחרים שאנו משתמשים בהם בחיי היומיום עשויים פלסטיק, ולכן הם תוצאה של התעשייה הכימית עם שימוש בשמן. .

נפט הוא אחד מחומרי הגלם היקרים ביותר והנפוצים ביותר. המדינות שמחזיקות בפיקדונותיה העצומים, אפשר לומר, שולטות בכלכלה העולמית ובתהליכים.

במשך אלפי שנים אנשים למדו מקורות טבע וניסו להפיק מהם תכונות שימושיות. לאחר שחקרו את מבנה השמן, כימאים גילו כי ניתן לייצר ממנו מוצרים שימושיים רבים, וכעת חייו של האדם מוקפים בחפצים רבים, דברים ואמצעים העשויים זהב שחור. בלחץ ובטמפרטורה מסוימים מסירים מהשמן זיהומים מיותרים שונים ונוצרים מוצרי שמן טהורים.

חפצי שמן שמקיפים אותנו:

• לתדלק;
• פלסטיק;
• פוליאתילן ופלסטיק;
• סינתטיים;
• כלים קוסמטיים;
• תרופות;
• חפצי בית ומשק בית.

כמעט בלתי אפשרי לפרט את כל המוצרים שמבוססים על נפט. המספר הכולל יכול להיקבע על ידי נתון הנמצא בתוך 6,000 מוצרים כאלה.

איך להכין כלכלן בעצמך?

אך האם ישנן אפשרויות לייצור מכשיר כזה במו ידיך בבית? כמובן, יש דרכים.

על מנת לייצר צריכת דלק משלך, מספיק לקחת שני מגנטים חצי עגולים על בסיס ניאודימיום. ואז אנו מצמידים את המגנטים האלה עם סרט או סרט חשמלי לצינור הדלק. זהו, הבנייה מוכנה.

כפי שאתה יכול לראות, אין שום בעיה ליצור כלכלן במו ידיך. זה נעשה בפשטות וללא בזבוז זמן.

היתרון שלה על פני שומר ה- FuelFree שנרכש הוא בכך שאתה בהחלט לא מוציא את הכסף שלך. גם אם הפחדים יאושרו וההשפעה מהכלכלה אפסית, לא תאבד דבר.

השאלה הפתוחה היחידה הדורשת בירור היא היכן להשיג מגנטים ניאודימיום? הם זמינים בכמויות מספיקות באלקטרוניקה שונים. לדוגמא, ניתן להסיר מגנטים אלה מכונן קשיח שאינו שמיש במחשב.

אתה יכול גם לנסות להשתמש במגנט שבור מרמקול רגיל, אך במקרה זה אתה צריך להיות מוכן שהיעילות של המכשיר תפחת משמעותית. אגב, בזיופים רבים של ה- FuelFree המקורי פשוט נעשה שימוש במגנט רגיל, שבמידה מסוימת היה הסיבה למספר רב של ביקורות שליליות לגבי המכשיר.

מה מכינים מפחם: מכינים בנזין בבית

מומחים אומרים שכדי לייצר בנזין מפחם רק בבית, ישנן שתי שיטות מעניינות ומוכחות. הם פותחו על ידי מדענים גרמנים בשנים הראשונות של המאה הקודמת. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, כל הציוד הגרמני עבד על סולר פחם. אחרי הכל, לא היו שדות נפט בגרמניה וברפובליקה הפדרלית של גרמניה, אך מיצוי ועיבוד הפחם עבד בצורה חלקה. הגרמנים ייצרו סולר נוזלי ובנזין סינטטי מעולה מפחם חום.

מבחינת תרכובות כימיות, פחם אינו שונה מאוד משמן.יש להם בסיס אחד - מימן והיסוד הדליק פחמן. נכון, יש פחות מימן בפחם, אולם ניתן להשיג תערובת דליקה אם משווים את מדדי המימן.

טון אחד של פחם יכול לייצר עד 80 ק"ג בנזין. עם זאת, במקרה זה, הפחם שלנו אמור להכיל כ -35% מחומרים נדיפים. בתחילת העיבוד נמחצים פחם למצב מרוסן. ואז אבק הפחם מיובש היטב, מעורבב עם מזוט או שמן לקבלת מסה דביקה. לאחר הוספת המימן החסר, חומר הגלם מונח בחיטוי מתמחה ומחומם לטמפרטורה של 500 מעלות, תוך שאיבת לחץ של 200 בר.

מכינים דלק למכוניות בבית. האם זה אפשרי?

קצת על הטכנולוגיה ליצירת אתנול (אלכוהול אתילי) ודלק ביו-דיזל בבית. מאמר מבוא. לא מדריך לפעולה!

בעיה: האם אוכל להכין דלק לרכב שלי בבית?

צפייה בתוכניות ריאליטי מודרניות, תהיתי באופן לא רצוני, האם אפשר במציאות להכין דלק לרכב שלך לבד בבית? אני מבין שזה לא מציאותי לייצר בנזין טבעי בתנאים מלאכותיים, אבל האם אפשר לקבל ממנו נגזרות או סוג אחר של דלק? מכוניות נוסעות על עץ או מים. איזה סוג של דלק לרכב אתה יכול להכין לבד?

תשובה:

אם אתם מחפשים דלק חלופי או שאתם משקיעים את זמנכם בחשיבה על תרחישים אפוקליפטיים שונים, אכלו רק שתי אפשרויות עבודה ממש התואמות את מערכות המנוע שאנו מתקינים על המכוניות והמשאיות שלנו, אתנול (אחת התחליפים המתאימים ביותר. עבור בנזין) וביו דיזל (בהתאמה מחליף סולר). ניתן להשתמש בשתי האופציות להחלפת דלקים תעשייתיים. יתרה מכך, ניתן לשפוך ביו דיזל למיכל של מנוע דיזל קונבנציונאלי כמעט ללא שינויים משמעותיים. אלכוהול אתילי מעורבב בפרופורציות מסוימות עם בנזין, בין 10 ל -85%. תשומת הלב! לא כל מנועי הבעירה הפנימית של בנזין מסוגלים לעבוד על תערובת כזו.

עם זאת, לא כל כך קל להכין את שני התחליפים לעיל לדלקים סטנדרטיים. לפני שתנסה להכין אתנול וביו דיזל בבית, יהיה עליך ללמוד ספרות מקצועית, לרכוש (או לבנות) ציוד, ליצור מערכת מתפקדת המסוגלת לייצר את כמות הדלק הנדרשת באיכות הנדרשת. כמובן, אל תשכח מהבטיחות ואל תצטרך להידחף על ידי לימוד החקיקה של המדינה בה אתה נמצא. יתכן כי ייצור כמויות מסוימות של דלק פונדקאי עשוי להיות בלתי חוקי.

וגם אם אתה בוחן את כל מורכבות הייצור, כמעט ולא כדאי לסמוך על מוצר זול (אלא אם כן יש לך דונם לזריעה לגידולים מהם אתה יכול להפיק אלכוהול), המרכיבים של שיקוי בעל אוקטן גבוה יעלו גם פרוטה יפה וככל שהיא תהיה יקרה יותר, כך הסיטונאי שאתה מזמין קטן יותר.

למרות כל הקשיים בחקר טכנולוגיית ייצור חדשה, רכישת חומרי גלם יקרים, טכנולוגיית יצירת הדלק עצמה תהיה פשוטה.

בנזין מאשפה בבית: חוות דעת מומחה

לאחר ביצוע מחקר, מדענים של מכון המחקר טומסק הגיעו למסקנה כי ניתן לייצר בנזין מפסולת רבה שאנו זורקים לפח, מבלי לחשוב אפילו על השימוש האפשרי בה.

ניסויים של מדענים הוכיחו שמקילוגרם אחד של בקבוקים רגילים מפלסטיק כתוש מתקבל בערך ליטר דלק אחד - בנזין.

מדענים אלה בטומסק פיתחו יחידה מיוחדת הממירה פסולת המכילה פחמן לדלק סינטטי.פעולתו נעוצה בעובדה כי בהשפעת טמפרטורה גבוהה בפלסטיק נהרסים חומרים המכילים פחמן, וכתוצאה מסינתזה של מימן ופחמן מתקבלות מולקולות הבנזין הדרושות. וכאשר מייצרים כמות גדולה של בנזין, אתה יכול לקבל מזוט, בנזין מכל מותג, וסולר.

מדענים אומרים שהיום אתה יכול להשיג בנזין בעצמך לא רק מבקבוקי פלסטיק, כי זה מתאים:

• גלגלי גומי;
• אַשׁפָּה;
• עֵצֵי הַסָקָה;
• משטחים;
• משאיר;
• קליפות של אגוזים;
• קליפה מזרעים;
• נסורת וגומי פסולת;
• מוטות תירס;
• כָּבוּל;
• קש;
• קנה סוף;
• עשבים שוטים;
• מקל;
• ישנים ישנים;
• זבל יבש של ציפורים ובעלי חיים;
• פסולת רפואית.

ואין זו רשימה מלאה של פריטים המתאימים על מנת להפיק מהם את החומרים הנחוצים כל כך בכדי להבטיח פעילות חיונית.

מכינים אתנול בבית

תהליך הכנת אתנול בבית דומה מאוד לבישול ביתי.

שממנו באה מיד הבעיה הראשונה - חוקיות המעשה הזה. יהיה עליך לברר את נפח הסחורות המקסימלי המיוצר והוויסות על מוצרים אלכוהוליים בארצנו (בארצך).

ללא קשר לכמות האלכוהול שאתה מייצר, תצטרך גם לעבור את תהליך דנטורציה שלו, מה שהופך אותו לבלתי ראוי למאכל אדם על ידי הוספת חומרים מסוימים אליו, כמו נפט או נפטה.

הבדל חשוב נוסף בין זיקוק של ירח לדלק עצמו הוא כי אותו אתנול המיועד לשימוש כדלק חייב להיות מעודן בצורה יסודית יותר מאותו אתנול המיועד למאכל אדם. הוא אמור להכיל פחות מים. הפחתת תכולת המים יכולה להיות מושגת רק על ידי מספר שלבי זיקוק. ישנם גם כאלה המסוגלים להסיר מים המכילים דלק אלכוהול.

בעת שימוש באתנול זה, יהיה נחמד לשים מסנני ניקוי נוספים על המכונית עצמה על מנת להפריד בין מים ופסולת ספציפית לדלק, שכן אתנול עצמו, הפועל כממס, פשוט ישטוף את כל הלכלוך הזה מהדלק. קווים ונושאים אותם היישר לתוך הגלילים.

תהליך ייצור הדלק דומה להכנת אלכוהול. זה מתחיל בבחירת חומרי גלם. המוצר הראשוני יכול להיות כל דבר מאותו תירס וחיטה ועד דוחן או ארטישוק ירושלמי.

חומר הגלם משמש להכנת המחית;

ואז מתחיל תהליך התסיסה, שמפרק את העמילן לסוכרים;

האלכוהול מוכן.

להשיג במו ידיכם בנזין מצמיגי גומי

שמן הוא נוזל דליק שמקורו טבעי, הוא מורכב מכל מיני פחמימנים, כמו גם מכמות מסוימת של חומרים אורגניים אחרים. ייצור בנזין משמן המופק באדמה הוא מנתח בתי הזיקוק לנפט, אולם כניסוי מעניין ניתן להשיג אותו בכמויות קטנות בבית.

לשם כך תצטרך:

• 3 מיכלים עקשן;
• פסולת גומי;
• זַקָק;
• לֶאֱפוֹת.

להרחיק ילדים. לאחר שהכנתם מיכל עם מכסה הדוק, עליכם לחבר צינור עמיד בחום. זה יהיה השיבון שלנו. עבור מעבה כל מיכל מתאים לנו, וכדי ליצור איטום מים יש צורך למצוא כלי חזק עם שתי צינורות. יש צורך להרכיב מכשיר זה לפחמימנים נוזליים, לחבר את הצינור ממכסה הרטורט למעבה ולהכניס את הצינור. חבר את קצהו השני לצינור איטום המים. אנו מחברים את צינור התריס השני לתנור ושמים עליו רטורט. אנו מקבלים מערכת סגורה לייצור פירוליזה בטמפרטורה גבוהה.עלינו רק להעמיס צמיגי גומי ולהמתין לבנזין ביציאה.

מקבל 92 בנזין

המאמר שלנו מה זה בנזין מספר בפירוט על מה הם מותגי בנזין וכיצד הם נבדלים. בואו נדבר יותר על איך מכינים 92 בנזין (אוקטן גבוה). לשם כך עליכם לחמם את התערובת לטמפרטורה הגבוהה ביותר האפשרית. בטמפרטורה של 200 מעלות צלזיוס המוצעת, תפוקת הבנזין תהיה רק ​​10% או פחות, ואם העמוד מחומם ל -500 מעלות צלזיוס, התשואה תהיה גדולה בהרבה. ניתן להביא את תערובת הדלק שנוצרת לבנזין 95 באמצעות תוספים המגדילים אוקטן.

הדלק המתקבל בצורה המתוארת כמעט אינו שונה מזה שמוכר בתחנות דלק. נכון, מספר האוקטן של דלק כזה יכול להיות נמוך יותר, ולכן לא רצוי להשתמש בו במכוניות יקרות, מכיוון שהוא עלול לפגוע במנוע. בנוסף, בנזין תוצרת בית זקוק לטיהור נוסף מפני זיהומים.

איך מכינים בנזין בבית (וידאו)

נפט הוא ללא ספק המקור העיקרי לאנרגיה ולחומרים סינתטיים בכדור הארץ. קשה לדמיין את עולמנו ללא מכוניות, חשמל, מטוסים ועוד. הרבה תלוי בשמן, ונראה שאנחנו עצמנו תלויים. אך האם לא הגיע הזמן שנמצא שיטות חלופיות אחרות להפקת דלק מהכספים שנמצאים מתחת לרגלינו? כל כך קל לקחת ולמחזר את הזבל. הרבה יותר קל מאשר לרוקן את משאבי הטבע ותלוי במי שמפיק אותם.

בנזין הפך למעט - נהגים רבים חושבים מה עוד להמציא כדי להציל אותו, או אפילו להחליף אותו. רעיונות עולים, מתעוררים מחלוקות. מתברר, עם זאת, שלא לכל משתתפיהם יש מושג ברור מהו הבנזין המוטורי הנוכחי. לנושא זה החלטנו להקדיש את הרצאתנו היום, שהוכנה על בסיס מקורות ספרותיים.

ידוע כי בנזין מופק מנפט

... נוזל טבעי זה מורכב בעצם משני יסודות כימיים בלבד - פחמן (84-87%) ומימן (12-14%). אך הם משתלבים זה בזה במגוון גדול של שילובים, ויוצרים חומרים שאנו מכנים פחמימנים. תערובת של פחמימנים נוזליים שונים היא שמן.

אם מחממים שמן בלחץ אטמוספרי, אז הפחמימנים הקלים ביותר מתאדים ממנו תחילה, וככל שהטמפרטורה עולה, הכבדים יותר. מעבים אותם בנפרד, אנו מקבלים שברים שונים; אלה שהתבשלו בטמפרטורות שבין 35 ° ל -205 ° C נחשבים לבנזין (לשם השוואה, מעובה המתקבל בטמפרטורות שבין 150 ל- 315 ° C נקרא נפט, בין 150 ל -360 ° C - סולר).

עם זאת, שיטה זו (הנקראת זיקוק ישיר) מייצרת מעט מאוד בנזין - רק 10-15% מהנפט המזוקק. לא ניתן "להאכיל" צי ענק של מכוניות הזקוקות לדלק מסוג זה. לכן, עיקר הבנזין המסחרי מיוצר כתוצאה מתהליכי זיקוק הנפט המשניים כביכול, הכוללים פיצוח תרמי וקטליטי, פלטפורמה, רפורמה, הידרופורמינג ועוד רבים אחרים. תהליכים אלה מורכבים, אך הם מאוחדים על ידי מטרה משותפת - לפרק מולקולות גדולות ומורכבות של פחמימנים כבדים לקטנים וקלים יותר, היוצרים בנזין. מבלי להיכנס לפרטים הטכנולוגיים של עיבוד משני, נציין רק שהוא מאפשר לא רק להגדיל את תפוקת הבנזין מנפט מספר פעמים, אלא גם מספק מוצר איכותי יותר בהשוואה לזיקוק ישיר.

אז הושגו שברים של נפט קל, שיכולים לשמש דלק למנועי רכב קרבורטור, ומהם יש צורך להכין בנזין מסחרי בעל תכונות מסוימות. נדבר על מאפיינים אלה.

חום בעירה. האנרגיה הכימית הכלולה בדלק כלשהו, ​​כאשר היא נשרפת, משתחררת בצורה של חום, וניתן להפוך אותה לעבודה מכנית.זה בדיוק מה שקורה במנועים של המכוניות שלנו. חום הבעירה הספציפי של בנזין מנוע הוא ערך קבוע למדי, כל אחד מהם

קילוגרם של דלק זה פולט כ -10,600 קילוקאלוריות - מטען אנרגיה רציני, שמספיק, למשל, להעלאת משקל של 4,500 טון לגובה מטר.

מספר אוקטן

... בתערובת של אדי בנזין עם אוויר, שנדחסת בתא הבעירה של המנוע, הלהבה מתפשטת במהירות של 1500-2500 מ 'לשנייה. אם הדחיסה גדולה מדי, נוצרים פרוקסידים בתערובת הדליקה והבערה הופכת לנפיצה. זהו פיצוץ, שמוכר היטב לנהגים, מה שמוביל לכשל במנוע חירום.

עמידות הפיצוץ של בנזין מוערכת על פי דירוג האוקטן שלו. הוא נקבע על ידי השוואת בנזין הבדיקה לדלק ייחודי מיוחד המורכב מתערובת של איזוקטן (מספר האוקטן שלו נלקח כ 100) והפטן (נלקח כאפס). כמה אחוז האיזוקטן נמצא בתערובת שעליה פועל המנוע באותו אופן כמו על בנזין נתון, כזה הוא מספר האוקטן של בנזין זה.

כמובן שההתקנה המוטורית בניסוי זה היא מיוחדת, מחקרית וכל תנאי הניסוי הם סטנדרטיים. אם אנחנו מדברים על נהיגה בתנאי פעולה רגילים, יהיה זה שגוי לייחס פיצוץ רק לתכונות הבנזין עצמו. הסכנה להופעתה גוברת בעקבות הדברים הבאים: פתיחה גדולה של שסתום המצערת בקרבורטור, תערובת דלק רזה, תזמון הצתה מוגבר, עלייה בטמפרטורת המנוע, ירידה במהירות גל הארכובה, כמות גדולה של ריבועי פחמן בצילינדרים, אווירה לא טובה. תנאים (טמפרטורה גבוהה ולחות נמוכה באוויר, לחץ ברומטרי גבוה). אגב, שילוב של גורמים אלו ממש מוביל לעיתים קרובות את הנהג למסקנות מוטעות, לדבריהם, נמזג דלק רע בתחנת הדלק, או להפך - זה מה שמנוע טוב, אפילו על בנזין נמוך אוקטן, לא לְפוֹצֵץ.

יש לציין כאן כי מספר האוקטן של בנזין נקבע בעיקר על ידי אילו שברים, אילו פחמימנים שוררים בו. רכיבים באוקטן גבוה כוללים בנזין אלקיל (תערובת של פחמימנים ארומטיים), טולואן, איזוקטן, אלקילט (תערובת של פחמימנים איזופראפיניים).

עם זאת, ניתן להגדיל את מספר האוקטן של בנזין על ידי הוספת תוסף מיוחד אליו - חומר נוגד נוקוס. עד לאחרונה, עופרת טטראאתיל (TPP) או עופרת טטרמתיל היו בשימוש נרחב למטרה זו, והכינו בנזין עופרת הידועים לכל. אך כאשר משתמשים בהם, מונח תחמוצת עופרת על נרות, שסתומים וקירות תא הבעירה, וזה מזיק למנוע. אולם העיקר, בתחנת כוח תרמית אחרת היא רעל חזק, נוכחותו בגזי הפליטה מרעילה את האטמוספירה ופוגעת באנשים ובכל היצורים החיים באופן כללי. לכן, עכשיו בכל מקום, כולל בארצנו, הם מסרבים להשתמש בנוזל אתילי, למרות העלייה הנלווית בעלות הבנזין.

הרכב השברים מאפיין באופן אובייקטיבי את תנודתיות הדלק המוטורי. ככל שהטמפרטורה בה מזוקקים 10% מהבנזין נמוכה יותר, כך תכונות ההתחלה שלה טובות יותר, אך כך גדל הסיכון לתקעי אדים בקו אספקת הדלק, כמו גם לציפוי של מְאַיֵד. טמפרטורת הזיקוק הנמוכה יחסית של 50% בנזין מעידה על תנודתיות טובה במצבי הפעולה, אך שוב, על היכולת לגרום לציפוי. לבסוף, טמפרטורת זיקוק גבוהה של 90% מצביעה על כך שיש הרבה שברים כבדים בבנזין, התורמים לדילול השמן בארכובה ולהידרדרות הנלווית של שימון חלקי המנוע.

הרגע הזכרנו תקעי קיטור וציפוי קרבורטור. הראשון, כמובן, אינו מצריך הסברים מיוחדים, שכן תופעה זו מוכרת לכל חובב מכוניות.יש לציין רק כי עבור דלקים מסחריים המסופקים לתחנות דלק בעונה הקרה (מאוקטובר עד מרץ כולל), טמפרטורת הזיקוק של 10% מהנפח הכולל היא 55 מעלות צלזיוס, ובקיץ - 70 מעלות צלזיוס. זו הסיבה שבנזין "חורף", המאוחסן עד שהוא חם בזמן נהיגה, יכול להיות די מיוסר על ידי פקקי אדים, במיוחד בפקקים.

באשר לציפוי הקרבורטור, יש לומר עליו כמה מילים. אידוי של נוזל קשור תמיד לספיגת חום וקירור אזור האידוי. כך גם עם המאייד. אחד הניסויים האמיתיים הראה שבטמפרטורת אוויר של + 7 מעלות צלזיוס, שתי דקות לאחר התנעת המנוע, שסתום המצערת התקרר ל -14 מעלות צלזיוס; אם אין אמצעי הגנה, היווצרות קרח במקרה כזה היא בלתי נמנעת. עיקר הצעדים הללו הוא הכנסת אוויר למסנן האוויר מאזור צינור הפליטה (מיקום "החורף" של הכניסה). יש לזכור כי התנאים בהם ציפוי קרבורטור מהווה סכנה ממשית הם כדלקמן: טמפרטורת האוויר מ -2 ° עד + 10 ° C, לחות יחסית - 70-100%. המסקנה היא פשוטה: למרות שקרבורטורים רבים מחוממים נוזלים, ותוסף מיוחד נגד קרח מוחדר לבנזינים מסחריים מודרניים, עם זאת, עם בוא מזג האוויר הקר, אסור לפספס את הרגע ולהעביר מיד את צריכת האוויר לחדר. עמדת חורף.

היווצרות שרף

... עם הזמן, תגובות כימיות יכולות להתרחש בפחמימנים נוזליים, וכתוצאה מכך נוצרים חומרים דביקים וגומי הנקראים שרפים. הם מזיקים מאוד מכיוון שהם סותמים את הקרבורטור ומונחים על גבעולי שסתום הכניסה. הנטייה של בנזין מסחרי כזה או אחר להיווצרות חניכיים יכולה להיות שונה, זה תלוי בהרכב השבר והכימי של התערובת, אך יש לזכור תנאים חיצוניים כלליים. בואו נרשום אותם. ככל שבנזין בא יותר במגע עם האוויר, נוצר בו שרף מהיר יותר, כך שרז במיכל רכב מהיר בהרבה מאשר במיכל מלא ואטום. חום ואור, כמו גם נוכחות של מים, מאיצים את משקעי הזפת. החומר ממנו עשוי המיכל ממלא תפקיד גם: נחושת ועופרת משפרים את היווצרות החניכיים.

היגרוסקופיות

... באופן עקרוני, מים אינם מתערבבים עם בנזין טהור; הם שוקעים לתחתית הכלי ונשארים שם כשכבה נפרדת. אבל כמות קטנה מאוד ממנו (60-100 גרם לטון בנזין) עדיין נכנסת לפיתרון. בפחמימנים ארומטיים (בנזן, טולואן) המסיסות של מים גבוהה פי 8-10, לכן, באותם דלקים מסחריים, שבהם ישנם רכיבים כאלה, אם כי ניתן להכיל כמות קטנה אך עדיין מורגשת. זה לא מהווה מכשול לשריפת דלק, אולם אם התמיסה רוויה, אז בתנאים מסוימים (נניח, כאשר הטמפרטורה יורדת), ניתן לשחרר מים מהדלק ולגרום לצרות משמעותיות - ליצור גבישי קרח בגופי המדידה של הקרבורטור. או לקדם את החמצון שלהם. לכן, יש להגן על בנזין ככל האפשר מפני מים.

כמובן, היום הזכרנו רחוק מכל מה שקשור לבנזין ומעניין עניין מעשי עבור נהגים. "מאחורי הקלעים", עדיין יש לנו נושאים שראויים לדיון נפרד: על הערכה, תיוג, תכונות ומגוון של דלקים מסחריים. אבל יש לומר כאן כמה מילים על הרכב שני המותגים הנפוצים ביותר כיום.

בנזין A-76

... הוא מבוסס על תוצר של רפורמה קטליטית או פיצוח קטליטי, המעורבב עם בנזין מפיצוח תרמי או מזיקוק ישר. כדי להשיג את מספר האוקטן הרצוי, מוסיפים לתערובת זו מרכיבים פחמימנים נוזליים אתיליים או בעלי אוקטן גבוה.

בנזין AI-93 בגרסה עופרת

הוא תוצר של רפורמה קטליטית קלה (75-80%), אליו מוסיפים טולואן (10-15%), אלקיל בנזן (8-10%) ונוזל אתילי.
בנזין עופרת AI-93
מתקבלים על בסיס תוצר של רפורמה קטליטית חמורה (70-75%) בתוספת אלכיל בנזן (25-28%) ושבר בוטאן-בוטילן (5-7%).

לצד הכנת ביו דיזל ביתי משומנים צמחיים ובעלי חיים, בעלי מלאכה בבית מקבלים גם בנזין או חומר דומה לו. מנסרים, אופנועים ואפילו מכוניות משתמשים בדלק זה. נכון, איש לא למד היטב את פעולתם של מנועים על דלק כזה ויכולות המשאבים של היחידות לא נחקרו. אבל העובדה ברורה - המנועים מתפקדים כמו בבנזין רגיל.

יש הרבה טכנולוגיות לייצור בנזין זול במו ידיך. המפורסמת ביותר היא שיטת פירוליזה להשגת דלק במוסך או בסדנה שלך.

מה הפירוש של אוקטן

מספר אוקטן בנזין מהווה מדד להתנגדות לפיצוץ, או ליתר דיוק אינדיקטור לסוגים שונים של דלק והצתה שלהם במהלך הפעלת מנוע הבעירה הפנימית. עם מספר אוקטן נמוך, השימוש בדלק כזה טומן בחובו השלכות שליליות על המנוע, עקב פיצוץ הדלק. הנפוץ ביותר: שחיקה מוקדמת של שסתומים ומושבים, כמו גם שרידי שריפה על הקירות והמשטחים. לכן מספר האוקטן חייב להתאים למנוע מסוים, ונדון כיצד להגדיל את מספר האוקטן במאמר זה.

איך מכינים בנזין במו ידיכם?

התשואה הגדולה ביותר מתקבלת בשימוש בצמיגי גומי פסולת, כמו גם בכל מוצרי גומי אחרים. צריך לרסק אותם בכל אמצעי מתאים לגודל שיאפשר לדחוק את החלקים דרך חור ההזנה לכור - דוד מתכת עם מכסה אטום הרמטית עם צינור יציאת גז מרותך לתוכו. שריפה מתבצעת מתחת לכור. התהליך משתמש בטכנולוגיית פירוק הגומי לרכיבי גז מורכבים. גומי נשגב, העוקף את שלב הנוזל, מיד לגז.

צינור הענף מחובר למעבה (מקרר) דרך איטום מים (כך שאין גישה לכור החמצן). זהו הסליל הפשוט ביותר המונח במים קרים או במעיל מקורר במים זורמים. בתוכו מעובה הגז חלקית לנוזל, אשר לאחר זיקוק נוסף יהפוך לבנזין ביתי. הוא מנוקז מעת לעת דרך שסתום המותקן בקצה הרחוק של המקרר. החלק הזה של הגז שלא התעבה מופנה הלאה לצינור עם חורים - המבער. הוא מודלק באמצעות הכור לחימום נוסף.

הנוזל שנוצר הוא מעין שמן שצריך לזקק אותו במחזור השני. הוא נטען במכשיר דומה לזה הראשון, שכבר פועל כמזקק עם טמפרטורת חימום נוזלית של לא יותר מ- 200 מעלות צלזיוס. אם נחלק את הנוזל המתקבל כתוצאה מזיקוק לשברים (על פי סדר חלקי התזקיק), כאשר בבדיקת עוצמת הבעירה שלהם, ניתן לראות שהראשונים נשרפים כמו בנזין, הבאים - כמו סולר. דלק או נפט. נוזל הדומה לבנזין ומשמש במנועי בנזין.

צינור עם אגס

בעבר, ניקוז הדלק מהמיכל התבצע בצורה פשוטה. הנהג לקח מיכל ברזל, צינור גומי ומים. קצה הצינור נדחק לצוואר מילוי הדלק ונמשך לתוך המיכל עד לתחתיתו. אחר כך לקח הנהג את הקצה השני בפיו ושאב את הגז עד שהגיע לקצה הצינור. העיקר בו זמנית לא היה להיחנק מדלק. ואז היית צריך לצבוט את הצינור בעזרת האצבעות, לשחרר אותו למיכל ולנקות את האצבעות כך שהנוזל יזרום למיכל המוכן. אפקט הסיפון החל לעבוד, כאשר על פי עקרון כלי התקשורת, בנזין עלה תחילה מהמיכל, ואז זרם למיכל מתחת למיכל.לאחר ההצפה, היה חשוב לשטוף את הפה במים מהבנזין שהגיע לשם ולא לעשן, כדי לא לקבל כוויות בפנים.

באופן כללי, עדיין יש מספיק מכוניות בשוק המקומי עם תכנון מיכל דלק לא פשוט שיכול לשרוד פעולה כזו.

בינתיים, על מכוניות זרות מודרניות (ועל LADA של שנות הייצור האחרונות) משתמשים בצוואר מורכב יותר עם כיפופים רבים. זה דורש צינור פלסטיק גמיש קשיח ודק באורך של יותר מ -3 מטרים. ואז הוא יכול להידחק דרך הכביש המהיר המתפתל.

שאלה תשובה

מחיר ליטר בנזין במדינות שונות בעולם. אינפוגרפיקה

חנויות חלקים מוכרות צינורות דומים, אפילו מצוידים במשאבה ידנית בצורת אגס לשאיבת בנזין. זה כבר לא נדרש לינוק אותו מהמיכל.

עם זאת, בחלק מהדגמים אי אפשר להכניס את הצינור למיכל הדלק מכיוון שיש הגנה מפני ניקוז דלק בצורת רשת מתכת המונעת מעבר של הצינור. לכן, יש צורך לנקז בנזין בדרכים אחרות.

אפשרויות בנזין תוצרת בית

באופן דומה מתקבל דלק מתוצרת עצמית מאשפה. כמו האחרון, נעשה שימוש בכל חלקי פלסטיק, שאריות פוליאתילן, פוליפרופילן, בקבוקי PET (מיכלי פלסטיק רגילים), גומי מכל הדרגות.

כיום, טכנולוגיות עבודות יד ידועות בהפקת בנזין במו ידיך (נכון לומר - דלק דומה לבנזין) מכבול, קנים, קש, קליפות זרעים, קלחי תירס, עלים, עשבים שוטים, קנים וחומרים אורגניים ואורגניים אחרים.

בנזין מתוצרת עצמית, מעטים האנשים שמסתכנים להשתמש בו למכוניות יקרות, מכיוון שהפרמטרים הטכניים של דלק זה והשפעתו על ציוד הדלק אינם ידועים. בנזין תוצרת בית נותר תוצאה של ניסויים מעניינים על ידי אנשי טכנולוגיה מוכשרים של אוטודידקט.

למשתמשים יש גישה שונה לחלוטין כלפי ביו דיזל או דלק ביולוגי אחר המתקבל על ידי טכנולוגיות תעשייתיות, שיש להם תעודות עמידה בתקנים החלים בארץ.

אם אהבת את המאמר שלנו ואנחנו הצלחנו איכשהו לענות על שאלותיך, אנו נהיה אסירי תודה לביקורת טובה על האתר שלנו!

בעולם המודרני מחירי הבנזין עולים בהתמדה, למרות שעלות הנפט יורדת כל הזמן.

בעניין זה, רבים מתחילים לחשוב האם ניתן להכין דלק בבית וכיצד לעשות זאת.

אֲצֵטוֹן

אצטון הוכיח שהוא דלק מעט יותר טוב ממס. למרות העובדה שהסל"ד אינו מגיע לערך האופטימלי, המכונית נוסעת בביטחון רב יותר מאשר עם ממס. מעת לעת ניתן לעבור להילוך רביעי. המנוע עובד כמעט ללא פיצוץ ואינו מעשן. עם זאת, התנודתיות הגבוהה של האצטון מובילה להיווצרות מנעולי קיטור, לכן עליכם לעצור מדי פעם ולקרר את הרמפה על ידי שפיכת מים עליה.

צריכת האצטון גבוהה, לא נמוכה מזו של הממיס. עם זאת, בהיעדר אפשרויות דלק טובות יותר, ניתן להניע מרחק קצר גם על אצטון.

להגיע מפחם

ישנן שתי שיטות יעילות ומוכחות. שתי השיטות הללו פותחו על ידי מדענים גרמנים בתחילת המאה הקודמת.

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה כמעט כל הציוד הגרמני נע בעזרת דלק פחם.

אחרי הכל, כידוע, אין שדות נפט בגרמניה, אך הוקם כריית פחם. הגרמנים ייצרו דלקים סינתטיים של סולר ובנזין מפחם חום.

באופן מפתיע, מבחינת הכימיה, פחם אינו שונה מנפט כפי שרבים מאמינים. יש להם את אותו הבסיס - זה מימן ותרכובות פחמן דליקות. נכון, יש פחות מימן בפחם. ניתן להשיג תערובת דליקה באמצעות פילוס מחווני המימן.

ניתן לעשות זאת בדרכים הבאות:

• הידרוגנציה או נזילות אחרת;
• גזים.

מה זה הידרוגנציה

ניתן להשיג כ 80 ק"ג דלק מטון פחם אחד. במקרה זה, על הפחם להכיל 35% מחומרים נדיפים.

כדי להתחיל בעיבוד, פחם נטחן דק למצב מפוברק. ואז אבק הפחם מיובש היטב. לאחר מכן, מערבבים אותו עם מזוט או נפט לקבלת מסה דביקה.

הידרוגנציה היא תוספת של מימן חסר לתערובת הפחם.

שמנו את חומרי הגלם בחיטוי מיוחד ומחממים אותו. הטמפרטורה בו צריכה להיות סביב 500 מעלות, והלחץ צריך להיות 200 בר.

כדי שייווצר בנזין נדרשים שני שלבים:

• שלב נוזלי;
• שלב אדים.

כמה תגובות כימיות מורכבות למדי מתרחשות בחיטוי. הפחם רווי במימן הדרוש, והחלקיקים המורכבים המרכיבים אותו מתפרקים לחלקים פשוטים.

כתוצאה מכך אנו מקבלים סולר או בנזין. זה יהיה תלוי בתהליך עצמו.

שוב, כל תהליך ההידרוגציה נקודה אחר נקודה:

1. טחינת פחם לאבק;
2. הוספת שמן אליו;
3. חימום בחיטוי בטמפרטורה גבוהה.

חשוב מאוד להכין את הציוד הנכון. זה די קשה להכין את זה בעצמך בבית, מכיוון שהלחץ באוטוקלאבות גבוה יותר מאשר בבלוני חמצן.

זה חשוב:

זכור אמצעי בטיחות. התהליך עצמו די נפיץ. לעולם אל תעשן ליד היחידה ואל תדליק אש.

גיזיפיקציה

גזיפיקציה היא פירוק דלקים מוצקים לגזים.

מאוחר יותר, החומרים החסרים מתווספים לגזים שנוצרו והופכים למצב נוזלי לקבלת בנזין.

ישנן מספר דרכים להמיר פחם לבנזין בשיטת הגזיזציה.

באופן תיאורטי ניתן להשתמש בשיטה הראשונה בבית. קוראים לזה שיטת פישר-טרופש. אבל שיטה זו די מאומצת בביצוע, דורשת ציוד מסובך מדי, ובסופו של דבר היא מתגלה כלא רווחית, מכיוון שמוציאים הרבה פחם והבנזין המוגמר זול יותר.

בנוסף, משתחררת כמות גדולה של פחמן דו חמצני, תהליך העיבוד הופך למסוכן מאוד בבית. לכן, לא ננתח שיטה זו ביתר פירוט.

יש גם שיטת גיזוז תרמית. זה מתבצע על ידי חימום חומרי גלם בהיעדר חמצן מוחלט. מטבע הדברים זה דורש גם את הציוד המתאים. אחרי הכל, טמפרטורת פירוק הפחם לגז היא 1200 מעלות.

היתרון העיקרי בשיטה זו הוא שחלק מהגזים נשלחים לסינתזה של דלק בנזין, וחלקם לחימום חומר הגלם. זה עוזר להוזיל את העלויות. לפיכך, הפחם מחמם את עצמו.

מים כדלק

כל שנות המלחמה סבלה גרמניה הנאצית ממחסור בדלק. אין עתודות נפט משלו בשטחה, כל שנותר היה להסתמך על פלויסטי, שדה רומניה הפרו-היטלרית, ולקוות לפיהרר, שהבטיח לכבוש את טרנסקווקזיה עשירה בשמן למען ארץ האב.

אבל הוא לא זכה, ולכן נחסך כל ליטר בנזין. כימאים הצילו חלקית את המצב: הם הצליחו ליצור בנזין סינטטי מפחם, אך עם זאת בנזין זה היה נחות מבנזין טבעי. הבליצקריג נכשל, המלחמה קיבלה אופי ממושך, שבו הדלק באמת הפך למים חיים.

דמיין את הפתעתו של גרד הגל, ראש מחנה הריכוז ליד כפר הכרייה קליינוואלדה, כאשר נאמר לו שאחד האסירים טוען שהוא מסוגל לפתור את בעיית הדלק. הוא זימן אליו את האסיר. בניגוד לאושוויץ או דכאו, מחנה קליינוואלדה לא התמחה בהשמדת אנשים, אלא בהפקת פחם. שבויי מלחמה רוסים עבדו בה, ומכיוון שלא היה צורך לסמוך על קבלות חדשות של אסירים בקיץ 1944, נותר לדאוג למה שהיה.אי אפשר להגשים את תוכנית הפחם ללא ידיים עובדות, וכישלונם, במקרה הטוב, הם נשלחו לחזית המזרחית. לכן טופלו בעדינות יחסית באסירים, ונמנעו מבזבוז חסר טעם של משאבי אנוש. חבורת האסירים האחרונה הגיעה לפני כמה ימים ליד לבוב, וממנה היה אדם שביקש לקהל.

הגל קיבל זאת בחלקו מתוך סקרנות, אך הייתה נשמה תקווה: לפתע הרוסי היה מהנדס כרייה, כימאי או ממציא מוכשר. בצבא הרוסי שימשו לעיתים קרובות אנשי דרגה ותיקים, לעיתים מדענים, לעיתים רופאים למדעים. זה יהיה בזבזני לשלוח אותם לעבודות לא מיומנות מבלי להבין קודם אם הידע שלהם על גרמניה הגדולה יכול להועיל.

ההתחלה לא הטעה את הגל: האסיר החזיק בדיוק את מה שהרייך זקוק לו - סוד הדלק הזול, החופשי כמעט. הדלק הזה היה מים רגילים!

ניסיונות להשתמש במים כמקור אנרגיה נעשו במשך זמן רב. ניתן לפרק מים למימן ולחמצן באמצעות אלקטרוליזה, ואז להשתמש במימן כדלק ובחמצן כחומר מחמצן. המלכוד הוא שפירוק המים לחלקים המרכיבים אותם דורש יותר אנרגיה מאשר איחוד מחדש של מימן וחמצן: היעילות של כל מערכת היא פחות ממאה אחוז. תגובה מבוקרת תרמו גרעינית בתחילת שנות הארבעים הייתה קיימת רק במוחם של פיזיקאים תיאורטיים. ולבסוף, מים משמשים כנוזל עבודה בתחנות כוח הידרואלקטריות. אבל האסיר הציע משהו אחר לגמרי: לנצל את העוצמה של קשרים בין-מולקולריים של מים. ידוע שמולקולות מים ארוזות בצורה מושלמת: מים אינם דחיסים. אבל אם אתה יכול להחליש את האינטראקציה של מולקולות, להרפות את המים, אז אנרגיה תשוחרר, והרבה אנרגיה. ניתן להשוות מים למעיין דחוס, נעול וחזק. אם תפתח את המנעול, הקפיץ יתיישר ויעשה עבודה מועילה. ההערכה היא כי ליטר מים ישחרר חום רב ככל שנוצר משריפת ליטר וחצי בנזין.

אך כיצד לעשות זאת בפועל, כיצד לשחרר את המעיין, שאל הגל המעוניין. בפשטות, השיב האסיר. הוא צפה במים התרמיים והגיע למסקנה: לפעמים הם מתחממים לטמפרטורות גבוהות מאוד, מכיוון שבמעמקים הם באים במגע עם חומר מסוים שממלא את תפקיד הזרז. זרז זה משחרר גם את הקשרים הבין מולקולריים של מים. הוא בילה שבע שנים בקמצ'טקה, בעמק הגייזרים, וניסה בדרכים שונות להשיג זרז ממזרקות מים רותחים. ובסוף זה הצליח! הוא יכול להדגים את הזרז ממש עכשיו ועכשיו!

האסיר הוציא מתוך קפלי בגדיו תווית לא נראית, למראה ברזל, צלחת רשת בגודל עלי כותרת ורדים. זה הזרז. כדאי להניח אותו בדוד קטר - והקטר יוכל לנוע ללא פחם, ולהאכיל במים בלבד. כיאה לזרז, הוא עצמו אינו נצרך במהלך התגובה, אך מלחי מתכת מסוגלים "להרעיל" אותו, ולכן המים חייבים להיות נקיים. הדבר היחיד שיידרש הוא לשנות את מי הפסולת בזמן (הם יהפכו קלים יותר בתהליך שבירת קשרים מולקולריים ויגדילו את נפחם, ליטר מהם ישקול כשש מאות גרם) למים רגילים וטריים. . לא היו קטרי קיטור נוספים בקלינוולד, והם עשו את זה יותר קל - הם השליכו צלחת לדלי מים. המים התחממו לרתיחה תוך מספר דקות - והרתחו עד שהפכו לאדים. הצלחת, כפי שהבטיח האסיר, נותרה ללא פגע.

לאחר שערך את הניסוי מספר פעמים (פתאום זה רק טריק), הגל דאג שהאסיר לא משקר. הוא העביר אותו מעבודות מחתרתיות למשרד, והוא עצמו יצר קשר עם המחלקות הרלוונטיות.

הוועדה הגיעה - מדענים בעלי סמכות ידועים. האסיר הדגים איתם את שיטתו להשיג אנרגיה ממים רגילים.בשלב זה, הגל הכין מנוע קיטור ישן, והוא, ללא כל דלק, התחבר לגנרטור, ייצר חשמל ממי הבאר! זו הייתה מהפכת אנרגיה!

החיסרון היחיד בשיטה היה הצורך בזרז אדמה נדיר, אך האסיר האמין כי ניתן למצוא אותה בכמות המספקת את כל הצרכים הדרושים באזור הרי געש או גייזרים פעילים, על ידי הנחתת כוחות על קמצ'טקה או איסלנד. אם פעולה צבאית קשה מסיבות אסטרטגיות, יש לשלוח משלחת לאנטארקטיקה, להר הגעש ארבוס. קרבת המוט מבטיחה תוכן זרז עשיר במיוחד. וכך הם עשו! בסוף הסתיו של 1944, שלוש ספינות הפליגו לחופי יבשת הקרח. באפריל 1945 חזרה ספינה אחת לגרמניה, אך היא העבירה כמה קילוגרמים של הזרז המסתורי. עם זאת, גורלו של הרייך השלישי היה דבר מובן מאליו, לא נותר זמן לעצב מחדש טנקים ורכבים משוריינים לדלק חדש.

הם ניסו להשתמש בזרז ככלי נשק בסוף המלחמה. כאשר ברלין נלקחה כמעט על ידי הכוחות הסובייטים, הפיקוד הגרמני הציף את הרכבת התחתית בחישוב ערמומי: זרז שהוצב בעשרות מקומות יהפוך את הרכבת התחתית של ברלין לדוד קיטור מבעבע שיפוצץ את עצמו ויפוצץ את הבירה שנפלה. אבל זה לא קרה. על פי כמה דיווחים, קבוצת פריסת הזרזים יורטה על ידי יחידה מיוחדת סובייטית. לדברי אחרים, הנאצי האחראי למבצע החליף את הזרז בברזל רגיל. המלחמה אבדה והוא החליט להגיע לאמריקאים ולא לעבור בידיים ריקות ...

מכינים בנזין מצמיגים ישנים

אתה יכול לייצר בנזין במו ידיך בעזרת צמיגי גומי ישנים.

זה ידרוש:

• פסולת גומי;
• לֶאֱפוֹת;
• זַקָק;
• מכולות העשויות מחומרים עקשן.

עצת מומחה:

לא כדאי להכין דלק בדירה בעיר. התהליך מלווה בעשן עם ריח חריף של גומי.

הוראות שלב אחר שלב לייצור בנזין מצמיגי גומי הן כדלקמן:

1. יש להכין חבית מתכת עם מכסה הדוק. בנוסף, נדרש צינור עמיד בחום. עליו להיות מחובר מלמעלה לכיסוי. כך, תקבל תגובה חוזרת תוצרת בית. אז אתה צריך מיכל מעובה ומיכל קטן נוסף עם שני צינורות כדי ליצור חותם מים. צינור אחד מוריד למים, והשני מוחזק מעליו.
2. לאחר מכן, עליך להרכיב מכשיר לייצור פחמן בצורה נוזלית. לשם כך אנו מחברים צינור מהרטורט שלנו למעבה. ואז אנו מחברים גם את הקונדנסט ואת אטם המים בעזרת צינור. אנו מחברים את הצינור השני לתנור, עליו אנו מתקינים את החיזוק. התוצאה היא מערכת לולאה סגורה לפיצוח בטמפרטורות גבוהות.
3. אנחנו מכניסים את הגומי לרטורטס וסוגרים אותו היטב עם מכסה, ואז יש צורך לחמם אותו על אש גבוהה. בטמפרטורות גבוהות, מולקולות גומי נהרסות. סובלימציה מתרחשת, כלומר המעבר ממצב מוצק למצב גזי העוקף את שלב הנוזל. ואז הגז הזה נכנס למעבה שלנו, שם הטמפרטורה נמוכה בהרבה. אדים מתעבים, וכתוצאה מכך אנו מקבלים שמן בצורה נוזלית.
4. יש לטהר את החומר שנוצר; לשם כך יש צורך במזקק, המשמש לעתים קרובות בעת שימוש בסטילס של ירח. ההשעיה מביאה לרתיחה בטמפרטורה של 200 מעלות, ומתקבל בנזין.

פתק:

הימנע מלהבות פתוחות בתהליך הזיקוק. עדיף להשתמש בכיריים חשמליות.

פרופאן-בוטאן

פרופאן-בוטן שימש באופן נרחב בחיי היומיום לבישול ולחימום, והוכיח שהוא מתאים כדלק פונדקאי למנוע דלק.הגז סופק מהגליל דרך צינור המחובר במקום צינור האוורור של הארכובה. למרבה המזל, קוטר הצינור והחור לצינור הותאמו כמעט לחלוטין. המנוע התחיל בניסיון הראשון. לאחר הצבת בלון הגז בסלון הצלחנו לצאת לדרך ולהניע את פלח הבקרה. נכון, כוח המנוע ירד משמעותית, ואפילו על שטח מישורי, לא ניתן היה להפעיל את ההילוך הרביעי.

ניתן היה להניח פח קוריאני עם גז בוטאן ישירות מתחת למכסה המנוע, אך הדבר הגביל את שימושיותו בהשוואה לבקבוק "קוטג 'קיץ" של פרופאן-בוטאן. המבער, דרכו נכנס הגז למנוע, מקורר עד כדי כך שהוא מכוסה בכפור, כך שכל מאתיים מטרים יש צורך לעצור ולחמם אותו. בנוסף, סביר להניח כי הקיבולת הנמוכה של הצילינדר תאפשר נסיעה אחת משני קילומטרים.

תוצאות הניסוי מאפשרות לנו לקבוע בבטחה שמנוע בנזין יכול לעבוד, ולא משתמש רק בנזין כדלק, אלא גם כמעט בכל נוזל דליק. נכון, דלקים כמו רקטות הפטיל, מימן נוזלי וניטרוגליצרין לא נבדקו כדוגמאות דלק, אך סביר להניח כי חומרים מסוכנים ורעילים אלה לא יימצאו בתא המטען של נהג ממוצע או בחנות כפרית.

דרכים אלטרנטיביות

בנזין אינו מיוצר רק מצמיגי פחם וגומי.

ניתן להשיג אותו מאשפה, עצי הסקה, כדורים, עלים, קליפות אגוזים, קליפות זרעים, מוטות תירס, כבול, קש, קנים, עשבים שוטים, קנים, ישנים ישנים, זבל ציפורים ובעלי חיים יבשים, בקבוקי פלסטיק, פסולת רפואית וכו '.

תהליך ייצור הבנזין בבית, עליו דנו לעיל, אינו מסובך כפי שנראה במבט ראשון. מונחים כמו הידרוגנציה, גזיזה וכו 'יכולים להטעות. אך למעשה, הגדרת ייצור והפקת דלק במו ידיך איננה קשה כמו שזה נראה.

אנו מביאים לידיעתך דוח מעניין כיצד לייצר דלק בבית:

אם ניקח בחשבון את השאלה ממה עשוי בנזין, כמובן שרבים יכולים לומר מיד שמדובר בנפט. זה נכון, אבל זה רק קצה הקרחון, ותהליך ייצור הדלק בפועל הרבה יותר מסובך.

צפו בסרטון

איך מכינים בנזין?

בנזין הוא חומר המכיל פחמימנים שמתקבל מזיקוק נפט בתעשייה. לרוב משתמשים בו במנועי בעירה פנימית להמרת אנרגיה כימית לאנרגיה מכנית. במאמר שלנו מה זה בנזין, מושג זה נחשף בפירוט.

מכיוון שבנזין ודלקי רכב אחרים מתייקרים מדי יום, רבים חושבים כיצד לייצר בנזין מפסולת, שיהיה הרבה יותר זול מאשר מיוצר בתעשייה.

בנזין בבתי זיקוק

אז כדאי לומר מיד שתהליך הייצור הוא תהליך ארוך שדורש סבלנות וידע בכימיה.

32 בנזין מיוצר ברוסיה. מספר זה של יכולות תעשייתיות מאפשר לפדרציה הרוסית לשמור על דרגה גבוהה של דלק. ממה עשוי בנזין? נפט גולמי הוא כמובן חומר ההתחלה לייצור זה. קחו לדוגמא שמן. כדי להבהיר יותר, חבית אחת היא 159 ליטר. חשוב גם לציין שכאשר מזוקק הנפט הגולמי, נפחו גדל כל הזמן ומגיע ל -168 ליטר. כתוצאה מכך, ניתן להשיג את כמות הדלק הבאה מנפח זה:

• 102 ליטר בנזין רגיל.
• 30 ליטר סולר.
• 25 ליטר דלק המשמש תעופה.
• 11 ליטר גז זיקוק, המתקבל בזיקוק נפט.
• 10 ליטר מוצר משני - קוקה נפט.

השגת חומרי גלם לייצור אלכוהול דליק בבית

הבעיה הגדולה ביותר ביצירת אלכוהול דליק בבית עכשיו, או בעתיד היפותטי, אפוקליפטי, היא חומרי גלם. על מנת להכין מחית שניתן לזקק לדלק אלכוהול, אתם זקוקים לסוג כלשהו של זרע או חומר צמחי אחר בכמויות גדולות. אם אתה צריך לאכול איפה לגדל חומרי גלם, יהיו הרבה פחות בעיות מבחינה כספית.

אתנול מיוצר בעיקר מתירס. מכל 40 דונם אפשר לייצר עד 1500 ליטר אלכוהול אתילי בשנה... מבין יבולים אחרים, דוחן הראה יעילות רבה עוד יותר, מאותו אזור בשנה אחת התשואה עלתה על 2200 ליטר אלכוהול אתילי... בתנאים אידיאליים, דוחן יכול לייצר 4500 ליטר.

בהיעדר שטח לגידול תירס, דוחן, סלק סוכר וסוגים אחרים של צמחים מעובדים, השגת אלכוהול בבית לא תהיה פרויקט בר קיימא.

איך מכינים בנזין

על מנת להשיג דלק, יש צורך לבצע מספר פעולות עם נפט גולמי. העניין הוא שהתוצר הראשוני מורכב מתערובת של פחמימנים שונים. חשוב גם להבין כי כל מולקולה של חומר זה מכילה מספר שונה של אטומי פחמן. במילים פשוטות, לכל אחת מהמולקולות הללו יש גובה ומשקל משלה.

כדי להשיג מולקולות בנזין שהן הפשוטות והקלות ביותר, יש צורך לחמם את הנפט הגולמי עד שהחלקיקים המורכבים והכבדים יותר יתפרקו לחלקים פשוטים יותר - בנזין. במילים אחרות, אם אנו עונים על השאלה כיצד מייצר בנזין, אנו יכולים לומר שהוא מתקבל על ידי טיפול תרמי בנפט גולמי. עם זאת, כדאי להוסיף לתהליך זה כמה תהליכים קלים יותר, כמו ניקוי ומיחזור.

מכינים ביודיזל בבית

קודם כל, חשוב להבין בהתחלה את ההבדל בין אותו שמן לדלק הביו-דיזל עצמו.

שמן צמחי (SVO), שמן צמחי פסולת (WVO) ושומנים מן החי מסוגלים באופן טבעי להזין, אך הם אינם ביו דיזל ככאלה.

בגרסה הראשונה, אינך יכול להסתדר ללא שינויים במנוע עצמו. לכל הפחות נדרשת מערכת סינון גסה ועדינה של פסולת שמן צמחי. לא אפשרות טובה במיוחד עבור מנוע.

עדיף להכין ביו דיזל זה מ- SVO או משמנים של WVO. התהליך מורכב יותר וכולל "פירוק" המבנה הכימי של שומנים או שמנים באמצעות מתנול ואלקלי. חשוב לנקוט באמצעי הזהירות הדרושים מכיוון שגם מתנול וגם אלקלי רעילים.

תהליך ייצור הביו-דיזל מ- SVO, במתווה הבסיסי ביותר שלו.

-שמן חימום;

-הוספת כמות מסוימת של חומרים מעורבים של מתנול ואלקלי, הם יקלו על התהליך הכימי המכונה טרסט-ייצור;

התוצאה של תהליך זה תהיה שבסופו של דבר ישוחררו (שהושגו) שני מוצרים, כלומר: ביו דיזל וגליצרין, אשר יפרידו ויתייצבו בתחתית תערובת זו;

השלב האחרון הוא ייבוש של מתיל אסטרים של חומצות שומן. מכיוון שהמים עצמם מובילים להתפתחות מיקרואורגניזמים בביו-דיזל ותורמים ליצירת חומצות שומן חופשיות, אשר לאחר מכן גורמות לקורוזיה של חלקי מתכת.

אחסן לא יותר משלושה חודשים.

תהליך ייצור

אם אתה עונה על השאלה ממה בנזין עשוי בתשובה פשוטה - מנפט, אז זה לא לגמרי נכון, מכיוון שיש דלקות מסוימות בדלק זה, אך עוד על כך בהמשך.

כדי להשיג דלק בצורתו הראשונית, יש צורך להעביר את חומר הגלם לעיבוד ראשוני. טיפול זה מובן כטיהור שמן ממלחים, כמו גם זיהומים במים. תהליכים אלה מבוצעים בהשפעת שדה חשמלי. התוצאה של הליך זה היא הפרדת מים משמן, כמו גם התפלת לרמה הנדרשת.לאחר השלמת הליך זה, הם ממשיכים לטיפול תרמי בשמן. לאחר נהלים כאלה מתקבל דלק כזה - בנזין, גז, סולר.

לאחר מכן הליך רפורמה קטליטי. ממש במהלך הליך זה, הבנזין שנוצר לאחר עיבוד ראשוני הופך לדלק המאופיין במספר אוקטן גבוה. עם זאת, כגון 92 או 95, מתקבלים על ידי ערבוב רכיבים שונים שהושגו כתוצאה מעיבוד שונה של נפט גולמי.

סוגי דלקים ביולוגיים ידידותיים לסביבה

קידומת BIO מתווספת לעיתים קרובות לתוויות על בסיס כללי השיווק המוצלח. נושאי שמירת הסביבה והניקיון הם באופנה בכל רחבי כדור הארץ כיום. מוצרי ביו, ביו קוסמטיקה, חומרי ניקוי ביו, תחנות ביו לניקוי ואנרגיה, ואפילו ארונות יבשים. זה ירד לקמינים ותדלוק עבורם.

מבחינה מבנית, קמינים לדלקים ביולוגיים מצוידים במבער רגיל ובמיכל דלק נוזלי. התאמת גודל הלהבה וקצב בעירת הדלק מתבצעת באמצעות מנחת.

אם תסגור את זה לגמרי, האש במיקוד הביולוגי פשוט תכבה מעצמה. באופן כללי, אח ביולוגי הוא דרך נהדרת לחמם חדר ולהוסיף לו נופך של נוחות מהשתקפויות של "אש".

האח הביולוגי שונה מאבות העץ שלו בדלק המשמש להשגת הלהבה - בולי העץ בו מוחלפים בדלק ללא עשן בצורת נוזל.

השגת דלק ביולוגי לאח כזה כוללת שימוש במשאבי טבע מתחדשים, טכנולוגיות ידידותיות לסביבה וחומרי גלם בייצור. בנוסף, צריבתו לא אמורה לתת פליטות מזיקות לאטמוספירה. האנושות אינה יכולה להסתדר ללא דלק בעירה. אבל אנחנו יכולים לעשות את זה פחות מזיק.

ישנם שלושה סוגים של דלק ביולוגי:

1. ביוגז.
2. ביו דיזל.
3. ביואתנול.

האפשרות הראשונה היא אנלוגיה ישירה של גז טבעי, רק שהוא לא מופק מעיו של כדור הארץ, אלא מיוצר מפסולת אורגנית. השני מיוצר בעיבוד שמנים שונים המתקבלים כתוצאה מסחיטת צמחי שמן.

ככזה, הדלק לאח ביולוגי הוא האפשרות השלישית - ביו אתנול. ביוגז משמש בעיקר לייצור חום וחשמל בקנה מידה תעשייתי, ואילו ביו דיזל משמש יותר למנועי בעירה פנימית במכוניות.

בעת שריפה אתנול טהור מעניק להבה כחולה ולא יפה מדי ולכן מוסיפים תוספים לדלק הביולוגי של האח כדי לקבל גוון אדום-צהוב

קמינים ביתיים ממולאים לרוב בביואתנול על בסיס אלכוהול מפוגל. האחרון עשוי מסוכר (קנה או סלק), תירס או עמילן. אתנול הוא אלכוהול אתילי, שהוא נוזל חסר צבע ודליק.

אך החשוב מכל, כאשר הוא נשרף, הוא אינו פולט ריחות, פחמן חד חמצני ופיח. פשוט מושלם לדירות עירוניות, שבהן כמעט בלתי אפשרי לצייד ארובה.

אלו המעוניינים להכין אח במו ידיהם יעזרו במדריך צעד אחר צעד, אותו אנו ממליצים להכיר.

מספר אוקטן

אם בשאלה מאיזה בנזין הוא התברר פחות או יותר, אז מעטים מאוד יודעים מהו מספר האוקטן. כולם יודעים שהשם של כל מותג בנזין מכיל כינוי אלפביתי וגם מספרי. אותיות כמו A או AI מציינות את השיטה לקביעת מספר האוקטן. A - תהליך מוטורי, AI - מחקר. אבל המספרים הבאים, ומראים את התוכן הכמותי של מספר האוקטן בדלק.

כולם יודעים שגם נפט וגם בנזין הם חומרים נפיצים. מכיוון שבנזין מתקבל בנזין באמצעות זיקוקו, נכס זה אינו נעלם בשום מקום. מספר האוקטן מציין את עמידות הדפיקות של הדלק. במילים אחרות, ככל שהוא גבוה יותר, כך בטיחות ציון הדלק גבוהה יותר.עם זאת, יש להבין כי אינדיקטור זה הוא יחסי, וכל ניצוץ עדיין יביא לפיצוץ.

מספר אוקטן ודילול

אני עדיין רוצה לדבר קצת על דילול הבנזין המקורי. כך אנו מקבלים את מספר האוקטן השווה ל 92, 95 ו 98, המשמש כעת.

מספר האוקטן מאפיין את עמידותו של דלק בנזין לפיצוץ, במילים פשוטות ניתן לתארו כדלקמן - בתערובת הדלק (בנזין + אוויר), הדחוסה בתא הבעירה, הלהבה מתפשטת במהירות של 1500 - 2500 גברת. אם מחוון הלחץ במהלך ההצתה של התערובת גבוה מדי, אז מתחילים להיווצר חמצן נוספים, כוח הפיצוץ גדל - זהו תהליך פיצוץ פשוט, שאינו שימושי בשום אופן לבוכנות המנוע.

התנגדות הדלק לפיצוץ היא המוערכת לפי מספר האוקטן. כעת ישנם מתקנים המכילים נוזל ייחוס - בדרך כלל תערובת של איזוקטן (יש לו מספר השווה "100") והפטן (יש לו בדיוק "0").

ואז הדוכן משווה בין שני דלקים, אחד המתקבל מנפט (תערובת בנזין), והשני מאיזוקטן. משווים אותם אם המנועים עובדים באותה צורה, הם מסתכלים על התערובת השנייה ומספר האיזוקטן בה - וכך מתקבל מספר האוקטן. כמובן, כל זה באופן אידיאלי, בדיקות מעבדה.

בפועל, דפיקות יכולות להיגרם כתוצאה מתקלות רבות במנוע אחרות, כגון מיקום מצערת שגוי, תערובת רזה, הצתה לא נכונה, התחממות יתר של המנוע, שקיעות במערכת הדלק וכו '.

לסיכום, כעת אלכוהול, אתרים, אלקילים משמשים כתוספים להגדלת מספר האוקטן, הם מאוד ידידותיים לסביבה, כמו גם תוספים ל עמידות בפני כפור... היחס בהרכב זהה בערך - הרכב הפיצוח הקתולי (73 - 75%), אלקילים (25 - 30%), שברי בוטילן (5-7%). לשם השוואה, עופרת טטראאתיל שימשה בעבר להגדלת מספר האוקטן, היא משפרת באופן מושלם את הדלק, אך היא גורמת לפגיעה קשה בסביבה (כל היצורים החיים), וגם מתמקמת בריאות, ועלולה לגרום לסרטן. לכן, עכשיו הם נטשו את זה.

תכונות בסיסיות של בנזין

המאפיינים העיקריים של בנזין כוללים מאפיינים כמו ההרכב הכימי שלו, כמו גם היכולת להתאדות, לשרוף ולהצית. בנוסף, ניתן גם להדגיש את העמידות בפני פעולות פיצוץ וקורוזיה.

חשוב לדעת כי כל התכונות הפיזיקליות והכימיות של דלק בנזין ישתנו בהתאם לכמות הפחמימנים ואיזה סוג של פחמימנים שהוא מכיל. לדוגמא ממחישה יותר, תוכלו לקחת את נקודת הקפאה של בנזין כבסיס. בעיבוד רגיל קצב ההקפאה של נוזל זה הוא -60 מעלות צלזיוס. עם זאת, עם שימוש ברכיבים נוספים, נתון זה יכול להגיע ל -71 מעלות צלזיוס. טמפרטורת האידוי של בנזין היא 30 מעלות. ככל שמדד זה עולה גבוה יותר, האידוי יתרחש מהר יותר. חשוב גם לציין שכמות אדי הדלק מ 74 גרם ל 123 גרם ומעלה למטר מעוקב כבר תיצור תערובת נפץ.

תכונות כימיות

על מנת לבחון את התכונות הכימיות ויציבותן בבנזין, יש צורך להתבסס על המדד החשוב ביותר - הזמן בו מאפיינים אלה נותרים ללא שינוי. אינדיקטור זה הוא החשוב ביותר, שכן במהלך אחסון דלק לטווח ארוך מתחילים להתאדות הפחמימנים הקלים ביותר, מה שמפחית מאוד את ביצועי הנוזל בכללותו. על פי הסטנדרטים הממלכתיים של הפדרציה הרוסית, מכאן נובע כי ההרכב הכימי של כל מותג בנזין בין 92 ל -98 נותר ללא שינוי במשך חמש שנים. תקופה זו נקבעת תוך התחשבות באחסון דלק נפץ בהתאם לכל הכללים.

בית זיקוק מיני

נכון לעכשיו, הנושא עם ייצור ורכישת דלק הוא חריף למדי, מכיוון שהמשאבים מתרוקנים ובשל כך מחירו של מוצר זה עולה ללא הרף. לאור האירועים הללו נשאלת השאלה מה משתלם יותר לקנות - בנזין ודלק אחר - או לייצר אותו בעצמך. חשוב להבין שעבור מרבית העסקים והחברות עלויות הדלק הן הנרחבות ביותר. במצב זה רבים באים לשקול את הרעיון של בית זיקוק מיני. אפשרות זו לא נראית כל כך גרועה, במיוחד כשאתה מחשיב את עלות הדלק ואת העלות של בית זיקוק מיני. כמעט כל יזם גדול יכול לרכוש מיני-מפעל שכזה, שכבר ניתן לומר על, למשל, אזור של מדינה שלמה.

קבלת חומרי גלם לייצור ביו דיזל בבית

הדבר הנהדר בביו דיזל הוא שתוכלו להכין אותו ממגוון עצום של שמנים צמחיים ושומנים מן החי (ותאורטית תוכלו אפילו להשיג חומרי גלם בחינם ממסעדות מקומיות). תהליך קבלת חומרי הגלם הוא פשוט כמו אחד, שניים, שלושה. צרו קשר עם מסעדות מקומיות, בררו אם יש להם פסולת שמן צמחי, מצאו דרך להעביר אותה הביתה. בוצע!

בהיעדר מקור מוכן לטיגון פסולת שמן, השגת חומרי הגלם ליצירת ביו דיזל משלך הופכת לקשה יותר. לקנות נפט בחנויות כדי להוסיף לסולר את נושא החשבונית.

אפשרות נוספת היא ליצור שמן צמחי משלך. התהליך הוא ארוך ולא כדאי. אולי בעתיד הפוסט-אפוקליפטי ההיפותטי הרחוק, כאשר כל שאר המשאבים ימצו, זה יהיה אפשרי מבחינה כלכלית, אך לא עכשיו.

תוֹצָאָה: עם ידע נכון בטכנולוגיה ובאמצעים טכניים, קל יותר להכין אלכוהול אתילי למכוניות מאשר ביו דיזל. עם זאת, מבלי להשתמש בחומר הגדל לעיבוד, הפיכת דלק ביתי הופכת לתענוג יקר.

מהדורת מידע: חדשות משטרת התנועה, תאונות דרכים, קנסות תעבורה, משטרת תנועה, בדיקת כללי תעבורה ברשת. בְּדִיקָה

סוגי בתי זיקוק

נכון לעכשיו, ניתן לרכוש בית זיקוק מיני לזיקוק נפט כמעט מכל סוג בשוק. זהו הקריטריון החשוב ביותר, שכן מתקני תעשייה אלה צריכים להיות מופעלים במגוון רחב של תנאי אקלים. מסיבה זו השוק רווי במגוון רחב של סוגי בתי זיקוק. ישנן דגימות כלשהן, החל מעמידות בחום ועמיד בפני קורוזיה וכלה במתקנים "ארקטיים". מגוון רחב של מיני בתי זיקוק מאפשר לכם לעבד את המוצר הגולמי כמעט בכל תנאי.

ראוי לציין שהם עצמם יכולים לפעול גם על דלקים שונים. לצורך פעולתם תוכלו להשתמש בגז טבעי או נוזלי, סולר, מזוט, נפט גולמי. בחירה כזו של דלק להפעלת המפעל עצמו מספקת מגוון רחב של אפשרויות להפעלת המתקן, ומאפשרת גם לספק את כל ההעדפות האישיות לבחירת מוצר דלק עובד.