Beveik kiekvienas vairuotojas bent kartą savo vairavimo gyvenime yra susidūręs su tokiu reiškiniu kaip variklio perkaitimas. Vieniems tai yra retenybė, o kitiems - kasdienybė.
Nereikėtų nuvertinti perkaitimo, nes tai gali sukelti gana rimtų neigiamų pasekmių, kurios pasireikš brangių gedimų pavidalu. Ir kartais situacija yra visiškai kritiška, kai sugenda variklis, reikia kapitalinio remonto ar visiškai pakeisti maitinimo bloką.
Norėdami užkirsti kelią tokiam scenarijaus vystymuisi, turėtumėte periodiškai tikrinti aušinimo sistemos būklę, stebėti jos veikimą ir nedelsdami atlikti visus veiksmus, kuriais siekiama pašalinti gedimus.
Tačiau kai kurios problemos atsiranda netikėtai, o kartais sunku jas užkirsti ar numatyti. Todėl vairuotojai ir net patyrę automobilių savininkai turi suprasti, kodėl radiatorius išlieka šaltas, o automobilis įkaista, tai yra, pakyla vidaus degimo variklio temperatūra.
Simptomai ir priežastys
Norint suprasti klausimą, kodėl radiatorius išlieka šaltas, o variklis tuo pačiu yra karštas, reikėtų ištirti tokios situacijos ženklus ir tiesiogiai priežastis.
Pagrindinis simptomas yra temperatūros kilimas ant matuoklio, kuris yra tiesiai ant jūsų automobilio prietaisų skydelio. Rodyklė išeina už baltos zonos ir virsta raudona. Kitose mašinose naudojami šiek tiek kitokie valdikliai, todėl prietaisų skydelyje gali tiesiog įsižiebti įspėjamoji lemputė, rodanti per aukštą temperatūrą, suvokiamą kaip perkaitimą.
Kiti požymiai yra variklio galios sumažėjimas, sukibimo praradimas ir beldimas, kai vairuotojas staigiai paspaudžia akceleratoriaus pedalą ir įsibėgėja. Sprogimo priežastis yra ta, kad dėl padidėjusios temperatūros pasikeitė oro ir kuro mišinio degimo procesas darbinių cilindrų viduje. Užuot deginęs mišinį, jis pradeda sprogti. Degimo procesą pakeičia sprogimai.
Nepamirškite apie galiojančius variklio temperatūros standartus. Įprastomis darbo sąlygomis variklis sušyla iki 85–95 laipsnių Celsijaus. Tai nėra laikoma perkaitimu, bet laikoma optimaliu vidaus degimo variklio darbo režimu. Leidžiamos situacijos, kai temperatūros rodikliai pakyla iki 100–105 laipsnių šilumos. Ypač situacijose, kai kalbame apie trumpalaikę paaukštinimą. Tai yra įprasta situacija vasarą, kai užsitęsęs kamščio prastovos laikas šiek tiek padidėja, nei numatyta.
Tiesą sakant, šildymas iki 105 laipsnių Celsijaus gali būti įprastas. Bet jei temperatūra pakyla, įveikdama didžiausias leistinas ribas, čia kalbame apie perkaitimą. Būtina ieškoti objektyvių priežasčių, kodėl taip vyksta, taip pat rasti išeitį iš šios situacijos.
Ekspertai nustato keletą priežasčių, kodėl variklis perkaista, o pats aušinimo sistemos radiatorius yra šaltas:
- Aušinimo skysčio trūkumas sistemoje. Dažniausia priežastis, į kurią pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį. Jei nėra pakankamai aušinimo skysčio, jis užvirs anksčiau, o tai išprovokuos sistemos veikimo sutrikimus. Sutrinka šilumos pašalinimo procesas;
- Sandarumo pažeidimas. Nepamirškite, kad aušinimo sistema nėra sandari. Palaipsniui dalis aušinimo skysčio palieka ir išgaruoja. Todėl svarbu kontroliuoti jo lygį ir periodiškai įpilti antifrizo;
- Radiatorių, vamzdžių ir jungiamųjų detalių nuotėkiai;
- Vidiniai nuotėkiai, atsirandantys dėl cilindro galvutės ar BC įtrūkimų, taip pat dėl perforuotų tarpiklių. Dėl to antifrizas prasiskverbia į cilindrus;
- Radiatorius. Jis naudoja mažą korį, kuris gali lengvai susitepti. Dėl to dėl susikaupusių nuosėdų sutrinka normali aušinimo skysčio cirkuliacija. Jei aušinimo ventiliatorius įsijungia, bet radiatorius išlieka šaltas, greičiausiai sutriks antifrizo cirkuliacija;
- Jutiklis. Daugelyje transporto priemonių radiatoriaus ventiliatorius įjungiamas stebėjimo jutiklio komanda. Jei šis jutiklis neperduoda signalo, ventiliatorius neveiks arba jis neveiks pakankamai efektyviai;
- Oro perkrova. Kita priežastis, kodėl variklis beveik verda, yra ta, kad radiatorius išlieka šaltas. Tuo pačiu metu temperatūros jutiklis ne visada rodo, kad sistemoje yra perkaitimas. Elektronika nepastebi, kaip verda vidaus degimo variklis. Reikia atsikratyti oro užrakto;
- Termostatas. Variklis gali sušilti, tačiau radiatorius kartais vis dar būna šaltas dėl to, kad termostatas neveikia. Tai yra specialus vožtuvas, kuris aušinimo skysčio srautus paskirsto dviem ratais. Mažas ratas suteikia cirkuliaciją aušinimo apvalkalo viduje, kuris reikalingas greitam apšilimui. Norint efektyviau aušinti, per radiatorių eina didelis ratas. Jei termostatas prilips, antifrizas galės praeiti tik mažu ratu, tai yra, radiatorius išliks šaltas ir variklis užvirs. Dėl to variklis įkaista, o mūsų radiatorius visada yra šaltas. Čia verta paliesti apatinius vamzdžius, kurie eina į radiatorių. Jei jie yra šalti ir variklis perkaista, tikriausiai problema yra termostatas;
- Siurblio gedimas. Aušinimo sistemoje naudojamas siurblys, tai yra vandens siurblys, kuris pumpuoja antifrizą. Tai leidžia jums sukurti priverstinės apyvartos sistemą. Paprastai siurblys nesandarus arba sparnuotės elementai susidėvėję. Kartais gali atsirasti strigimas. Jei radiatorius yra šaltas ir variklis perkaista, tačiau nėra nuotėkio žymių, tai priežastis yra susidėvėjusiame sparnuotėje. Tai yra, siurblys blogai pumpuoja antifrizą, variklyje esantis skystis, judėdamas mažu ratu, kaista intensyviau nei radiatoriuje. Dėl to paaiškėja, kad šildymas netolygus, variklis jau verda, o radiatorius vis dar šaltas.
Kaip aiškiai matote, šios variklio ir aušinimo sistemos radiatoriaus būklės priežasčių yra daugybė. Ir kiekvienas iš jų gali sukelti rimtų pasekmių.
Papildomos priežastys
Aiškiai matyti, kad yra gana daug priežasčių, kodėl elektrinė gali perkaisti automobilyje su visiškai šaltu aušinimo radiatoriumi.
Nepaisant priežasčių, bet koks per didelis variklio perkaitimas, kai temperatūra pakyla iki kritinės ribos, yra rimtų gedimų ir veikimo sutrikimų pranašas. Jų išvengti yra daug lengviau ir pigiau, nei vėliau pašalinti.
Įdomu ir tai, kad yra situacijų, kai aušinimo sistemoje nėra teršalų, antifrizas ar antifrizas yra pakankamo lygio, vandens siurblys, ventiliatorius ir termostatas yra geros būklės, veikia gerai. Bet visa tai variklis ir toliau perkaista. Jei situacija susiklosto tokiu būdu, primygtinai rekomenduojama patikrinti uždegimo laiką. Jei jis bus nukautas, tada bus sutrikdytas oro ir kuro mišinio degimo procesas, variklis pradės perkaisti.
Gedimo priežastys
Labiausiai tikėtina priežastis, kodėl šaldytuvo kompresorius kaista, gali būti:
- perdegusi arba „užstrigusi“ starto relė;
- nenutrūkstamas veikimas greito užšaldymo režimu;
- šaldymo ar šaldymo kamerų sandarumo pažeidimas;
- freono nuotėkis;
- kapiliarų kanalų užsikimšimas;
- programinės įrangos gedimai valdymo modulyje.
Dėl pažeisto guminio sandariklio durys netelpa sandariai, šiltas oras patenka į darbo kamerą, o variklis turi stipriai pumpuoti šaltnešį.
Freonas gali nutekėti dėl mechaninių cirkuliacijos kanalų pažeidimų. Dažniausiai taip nutinka dėl bandymų nugramdyti ledą nuo šaldiklio sienelių arba nesėkmingo transportavimo. Tokiu atveju reikia uždaryti pažeistus kanalus ir užpildyti freoną.
Staigūs elektros energijos šuoliai lemia valdymo bloko, jo konfigūracijos ir nustatymų veikimo sutrikimus. Kai kuriais atvejais viršįtampis sukelia elektroninių komponentų perdegimą. Problema išspręsta perprogramuojant modulį arba visiškai pakeičiant plokštę. Dažnas elektros energijos tiekimo nutraukimas ir elektros energijos viršįtampis yra gana dažna situacija mūsų laikais. Todėl, norint išvengti tokių bėdų, turite iš anksto pasirūpinti aukštos kokybės stabilizatoriais ir viršįtampių apsaugomis.
Jei pastebėjote, kad šaldytuvo variklis tapo per karštas, atjunkite jį nuo maitinimo šaltinio ir kreipkitės į remonto techniką. Tik technikas galės nustatyti tikslią gedimo, dėl kurio perkaito kompresorius, priežastį.
Teisingas vairuotojo veiksmas
Tais atvejais, kai variklis perkaista, bet radiatorius lieka šaltas, svarbu imtis tinkamų priemonių, kad padėtis nepablogėtų, taip pat stengtis užkirsti kelią bet kokiems rimtiems gedimams ir brangiems gedimams.
Kartais nutinka taip, kad vairuotojas iš anksto panikuoja. Dažniausiai tai atsitinka tarp vairuotojų, kurie visai neseniai sėdo prie vairo arba pakeitė automobilį, dar nespėdami priprasti prie jo elgesio ypatumų ir prie paties variklio darbo režimų.
Čia kalbame apie trumpalaikį perkaitimą, kuris tam tikru mastu gali būti laikomas daugelio variklių norma. Trumpalaikis perkaitimas dažniausiai įvyksta ilgesnį laiką tuščiąja eiga kamštyje. Tada prietaisų skydelyje rodoma temperatūros jutiklio rodyklė pakyla į kritinę raudoną zoną. Bet kai tik automobilis pradeda judėti, kai dėl artėjančių oro srautų yra oro srautas ir įsijungia aušinimo ventiliatorius, temperatūra vėl tampa normali. Tai yra, pirmiausia bandykite stebėti ir stebėti, ar temperatūra nukris po šuolio aukštyn, į raudoną zoną.
Bet nelaukite ir žiūrėkite, kada automobilis judėjo, tai yra, pūtė įeinantis oras arba veikė ventiliatorius. Tokiose situacijose ekspertai pateikia keletą naudingų rekomendacijų:
- Jei automobilis važiavo visiškai įprastomis sąlygomis, kurios neišprovokuoja trumpalaikio perkaitimo, tačiau temperatūra vis tiek pradeda didėti ir pasiekia kritinę ribą, nedelsdami neišjunkite variklio;
- Be to, nebandykite atvėsinti maitinimo bloko užpildami šaltu vandeniu lauke arba įpūtę šalto vandens į išsiplėtimo baką su aušinimo skysčiu;
- Jei nepaisysite šių rekomendacijų, pripildykite variklį vandens arba įpilkite į rezervuarą, greičiausiai turėsite taisyti variklį. Be to, tokį remontą dažnai papildo privalomas cilindrų bloko ir bloko galvutės pakeitimas;
- Jei norite atvėsinti variklį, šaltu radiatoriumi sumažinkite variklio temperatūrą iki normalaus lygio, geriau palikti kelią, sustoti ir įjungti automobilyje esančią viryklę. Nesvarbu, ar pavasaris, ar vasara, salonas pakankamai šiltas be veikiančio šildymo;
- Įjungę viryklę galėsite pašalinti perteklinę šilumą iš variklio, perkeldami ją į savo automobilio vidų;
- Tuo pačiu metu pats variklis neturi būti išjungtas. Tiesiog pavarų dėžę įjunkite į neutralią padėtį ir palikite variklį laisvąja eiga;
- Palaukite kelias minutes atlikę visus aprašytus veiksmus;
- Lygiagrečiai patikrinkite, ar nėra aušinimo skysčio nuotėkio požymių. Norėdami tai padaryti, turite išlipti iš automobilio, pažvelgti po automobiliu ir į variklio skyrių;
- Jei nėra nuotėkio, tada atliktos manipuliacijos su virykle ir variklio tuščiąja eiga neleido temperatūrai nukristi žemiau kritinės ribos, išjunkite variklį.
Tada turėsite paskambinti vilkikui arba paprašyti ką nors nutempti, kad patektumėte į garažą ar artimiausią aptarnavimo centrą. Ten jau sužinosite priežastis, ieškosite kaltininko ir atliksite atitinkamus remonto ir restauravimo darbus.
Tačiau yra situacijų, kai variklį reikia išjungti, kai tik variklio temperatūra pasiekia aukščiausią vertę. Tai atvejai, kai važiuodami staiga pamatėte garus iš po variklio skyriaus ir tuo pačiu metu atsirado aušinimo skysčio nuotėkio pėdsakų. Jei susidūrėte su panašiomis aplinkybėmis, sustabdykite ir išjunkite variklį. Įjungus viryklę nereikia laukti, kol temperatūra pradės kristi. Priešingu atveju rizikuojate visiškai apleisti variklį.
Variklį reikia tinkamai valdyti. Tai yra jo saugos, efektyvaus, saugaus ir ilgalaikio darbo pagrindas. Be to, visada stenkitės stebėti aušinimo sistemos būklę. Bet kokie aušinimo skysčio nuotėkio pėdsakai, nedidelis aušinimo skysčio lygis išsiplėtimo bakelyje, per didelis temperatūros kilimas normaliomis darbo sąlygomis turėtų būti priežastis patikrinti visos sistemos būklę.
Susidūrę su situacija, kai jūsų automobilio jėgainė pastebimai perkaista, atlikite atitinkamus veiksmus, suraskite temperatūros pakilimo priežastį ir ją pašalinkite. Jei kyla sunkumų dėl savidiagnostikos, geriau nedelsiant kreiptis pagalbos į kvalifikuotus specialistus.
Variklio perkaitimo problemą gerai žino didžioji dauguma vairuotojų. Tokiu atveju variklio perkaitimas gali sukelti rimtų apgadinimų arba visiško vidaus degimo variklio gedimo. Kad taip neatsitiktų, variklio aušinimo sistemą reikia periodiškai prižiūrėti ir nuolat stebėti.
Tokiu atveju vis tiek gali netikėtai atsirasti keletas sutrikimų. Tai reiškia, kad labai svarbu žinoti, kodėl tam tikrais atvejais variklis kaista. Šiame straipsnyje kalbėsime apie įprastas perkaitimo priežastis, ką daryti, jei variklis verda, bet radiatorius šaltas ir t.
Skaitykite šiame straipsnyje
Variklio perkaitimas: pagrindiniai simptomai ir priežastys
Pradėkime nuo ženklų. Visų pirma, tai yra variklio temperatūros daviklis prietaisų skydelyje raudonojoje zonoje. Be to, kai kuriuose modeliuose įspėjamoji lemputė gali tiesiog užsidegti, rodanti perkaitimą.
Kitas variklio perkaitimo požymis yra variklio galios sumažėjimas, traukos praradimas ir beldžiantis smūgis, kai smarkiai paspaudžiate dujų pedalą arba tiesiog greitėdami. Priežastis ta, kad dėl temperatūros padidėjimo sutrinka kuro degimo cilindruose procesas (darbinio mišinio sprogimai vietoj degimo).
Tačiau jei variklis šildo daugiau nei 105 laipsnius, tai jau perkaito ir reikia ieškoti priežasčių. Paprasčiausias ir suprantamiausias yra žemas aušinimo skysčio lygis aušinimo sistemoje. Mes taip pat priduriame, kad variklyje esantis skystis verda žemai, nes skysčio ir šildomo variklio kontaktinis paviršius yra nepakankamas, tai yra, sutrinka šilumos išsiskyrimas.
- Taip pat reikia nepamiršti, kad aušinimo sistema nėra visiškai uždaryta ir uždaryta. Veikimo metu skystis išgaruoja, o tai yra lygio sumažėjimo priežastis.
Kur ieškoti variklio perkaitimo priežasties
Kai kurie vairuotojai mano, kad variklis yra įkaitęs, tačiau neranda problemos požymių. Iškart kyla mintis: „Ką pirmiausia patikrinti ir pakeisti? ". Mano nuomone, pirmiausia reikia patikrinti, ar variklyje nėra išmetamųjų dujų proveržio.
Per skylę ar įtrūkimą galvutėje ar cilindro bloke taip pat gali būti pradurta galvos tarpinė. Tuo pačiu metu galite nedelsdami atlikti radiatoriaus ir išsiplėtimo bako dangtelio veikimo bandymą. Šis bandymas aprašytas toliau.
seni ir nauji termostatai; patikrinkite, ar nėra išmetamųjų dujų sprogo
Jei automobilio amžius perkopė dešimties metų slenkstį, būtina pakeisti termostatą. Tuo atveju, jei termostato veikimas iš tiesų kelia įtarimų, visiškai nereikia nusidėti ant siurblio.
Mes jį pakeičiame, jei tai nepadeda, tada turite pašalinti siurblį ir jau jį patikrinti. Kai rezultatas nepakinta, tada jums reikia praplaukite aušinimo sistemą... Norėdami patikrinti likusias detales, reikia giliau paaiškinti.
Ką daryti, jei variklis perkaista
Pirmiausia reikėtų prisiminti, kad jei perkaitimas yra trumpalaikis (pavyzdžiui, spūstyje pakyla temperatūros rodyklė), tuomet turėtumėte stebėti, ar pradėjus judėti temperatūra kris (priešpūtimas oru) pasirodo) arba dėl radiatoriaus ventiliatoriaus įjungimo.
Jei automobilis jau važiavo ir variklio temperatūra pasiekė kritinę ribą, neturėtumėte iš karto išjungti variklio. Taip pat nebandykite atvėsinti variklio užpildami ant jo vandenį iš išorės, pildami šaltą vandenį į radiatorių ir t. Dėl tokių veiksmų reikės remontuoti vidaus degimo variklį, todėl gali tekti pakeisti BC ir cilindro galvutę.
Toliau reikia palaukti keletą minučių ir ištirti, ar po automobiliu ar variklio skyriuje nėra akivaizdžių ir stiprių antifrizo / antifrizo nutekėjimo požymių. Jei nuotėkio nematyti, bet temperatūra taip pat nesumažėja, įrenginį reikia slopinti.
Atkreipkite dėmesį, kad jums reikia nedelsiant išjungti variklį, kai garai išsiskyrė iš po gaubtu, aiškiai matomi intensyvaus aušinimo skysčio nutekėjimo pėdsakai. Tokiu atveju variklis turi būti sustabdytas, nesitikint, kad įjungus viryklę šildymas sumažės.
Nešiojamojo kompiuterio naudojimas ant nelygaus paviršiaus
Šiuolaikinių nešiojamųjų kompiuterių oro angos yra ne tik šone, bet ir apačioje. Už šoninių ventiliacijos grotelių yra tiekimo ventiliatorius, kuris užtikrina šalto oro srautą į prietaiso korpusą. Tai atvėsina komponentus, kurie eksploatacijos metu sukuria šilumą. Šildomas oras išeina per apatines angas.
Naudojimo taisyklės nerekomenduoja naudoti prietaisų ant nelygių paviršių. Jei nešiojamas kompiuteris dirba ant kilimėlio ar lovoje, dugno angos užsikimšusios ir karštas oras negali laisvai išeiti. Dėl to kompiuteris įkaista, sistema sugenda, dėl ko sulėtėja arba reguliariai paleidžiamas iš naujo.
Atkreipkite dėmesį! Nešiojamojo kompiuterio naudojimas ant lygaus paviršiaus ne tik pagerina ventiliaciją, bet ir sumažina užterštumą.
Apibendrinkime
Kaip matote, yra daugybė variklio perkaitimo priežasčių, o pats darbinės temperatūros perteklius daro labai žalingą poveikį vidaus degimo variklio būklei. Šiuo atveju taip atsitinka, kad aušinimo sistema yra švari, antifrizo lygis yra normalus, ventiliatorius, siurblys ir termostatas veikia normaliai, tačiau variklis vis tiek perkaista. Tokiu atveju kaltininkas gali būti UOZ, nes nukertus degimo kampą sutrinka kuro degimo procesas.
Kai kuriais atvejais perkaitimo priežastis yra bendras variklio ir jo CPG nusidėvėjimas. Paprasčiau tariant, stūmoklio žiedai susidėvi, o nepakankamas degimo kameros sandarumas lemia ne tik kuro įkrovos degimo proceso sutrikimus, bet ir kaitinamųjų dujų proveržį. Esant tokiai situacijai, variklio galia sumažėja ir gali perkaisti.
Be to, užsitęsusi ir didelė variklio apkrova kartais gali perkaisti. Pavyzdžiui, pleištinės stabdžių trinkelės gali trukdyti riedėjimui, todėl vairuotojas aktyviai krauna variklį.Jei prie to pridėsite karščio metu įjungtą automobilio oro kondicionierių, variklis bus dar labiau apkrautas.
Kaip suprasti, kad variklis pradėjo perkaisti: akivaizdūs ir paslėpti variklio perkaitimo požymiai. Dažnos perkaitimo priežastys.
Variklio temperatūros rodyklė šokinėja arba šokinėja atsitiktinai: pagrindinės šio gedimo priežastys. Problemų diagnozavimas savo rankomis, rekomendacijos.
Kodėl variklis perkaista? Ko tikėtis vairuotojui ir kokia žala gali atsirasti, jei variklis bus perkaitęs. Ką daryti, jei vidaus degimo variklis perkaista.
Kokia aušinimo skysčio (antifrizo, antifrizo) temperatūra yra normalu ant šilto variklio. Kas turi įtakos virimo temperatūrai ir kitoms aušinimo skysčio savybėms.
Variklio temperatūra nekyla, ICE temperatūros rodyklė krinta bėgant. Kodėl įjungus viryklę temperatūra nukrinta. Diagnostika ir remontas, patarimai.
Variklis nepasiekia darbinės temperatūros, variklio temperatūros rodyklė nekyla šildant arba krenta važiuojant: gedimo priežastys.
Šaltas apatinis radiatoriaus vamzdis po variklio VAZ 2110, 2114, 2115 šildymo rodo pažeidimą transporto priemonės aušinimo sistemoje. Jei teisingas veikimas nebus atkurtas, variklis perkais ir sukels variklio gedimą. Automobilių VAZ 2114, 2115, 2110 veikimo aušinimo sistemos veikimo priežastys yra kelios. Net ir patyrę vairuotojai ne visada gali suprasti, kodėl apatinis automobilio radiatoriaus vamzdis išlieka šaltas.
Išmaniojo telefono veikimo temperatūros diapazonas
Remiantis oficialia „Apple“ informacija, visi esami „iPhone“ telefonai yra suprojektuoti veikti esant aplinkos temperatūrai nuo 0 ° C iki + 35 ° C. Tai reiškia, kad būtent oro temperatūra aplink prietaisą suteikia idėją apie skaičius, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį, žiūrėdami orų prognozę.
Rusijoje temperatūra lauke vasarą retai įkaista virš + 35 ° C, tačiau žiemą ji reguliariai krenta žemiau nulio. Centrinėje šalies dalyje -50 kaip norma.
Bet kokiu atveju, keli papildomi laipsniai virš 35 ° C trumpam neturėtų sukelti problemų išmaniajame telefone. Bet jei atostogaujate šiltuose kraštuose, turite būti atsargesni su „iPhone“. Tame pačiame turistų pamėgtame Dubajuje (Jungtiniai Arabų Emyratai) oro temperatūra vasarą retai nukrinta žemiau +40 ° C.
Įdomus faktas: veikiant telefonui esant labai žemai temperatūrai, pagreitėja akumuliatoriaus išsikrovimas - dėl to „iPhone“ išsijungia, tačiau baterija nenukenčia. Tačiau veikimas esant labai aukštai temperatūrai gali visam laikui sumažinti baterijos veikimo laiką.
Aukščiau pateiktos vertės skirtos naudoti „iPhone“. Saugus laikymo diapazonas yra nuo –20 iki +45 ° C.
Aušinimo sistemos VAZ 2110 įtaisas
Pagrindinė aušinimo sistemos funkcija yra išlaikyti variklio darbinę temperatūrą 98–103 ° C. Kai variklis veikia, darbinių dalių šiluma pašalinama aušinimo skysčio pagalba, kuris nuolat cirkuliuoja sistemoje. Kol variklis kaista, antifrizas arba antifrizas juda mažu ratu, nepraleidžiant radiatoriaus. Šiuo metu termostatas yra uždarytas.
Pasiekus darbinę temperatūrą, termostatas atsidaro, o skystis cirkuliuoja dideliu ratu. Abu vamzdžiai įkaista. Radiatorius skatina daugiau oro srautų aušinimo. Ventiliatorius padidina aušinimo intensyvumą. Siurblys užtikrina nuolatinę cirkuliaciją. Termostatas reguliuoja į sistemą tiekiamo skysčio kiekį.
Kodėl variklis neįkaista iki darbinės temperatūros
Jei automobilio variklis veikimo metu nešyla iki 90 laipsnių, būtina skubiai patikrinti jo aušinimo sistemą, dažniausiai problema yra susijusi su juo. Galima išskirti šiuos sutrikimus, kurie gali sukelti tokių problemų:
Netinkamas termostato veikimas.Automobilio variklyje termostatas yra atsakingas už aušinimo skysčio judėjimo krypties keitimą. Kai tik variklis užveda, jame esantis aušinimo skystis juda mažu ratu, sušildydamas variklį iki darbinės temperatūros. Kai variklio temperatūra pasiekia maždaug 90 laipsnių, termostatas perjungia aušinimo skysčio tekėjimo kryptį į didelį ratą. Jei termostatas stringa ir nevykdo savo tiesioginės atsakomybės pakeisti aušinimo skysčio tekėjimo kryptį, tai gali sukelti perkaitimą ir variklio hipotermiją. Atitinkamai turite patikrinti termostatą, o jei jis sugedęs, turėsite jį pakeisti nauju;
Aukščiau pateikiamos trys dažniausios priežastys, kodėl variklis neįkaista iki darbinės temperatūros (arba vairuotojas mano, kad variklis nėra pakankamai šiltas). 95% atvejų problema yra susijusi su termostatu, kurį rekomenduojama keisti kas 3 metus arba kas 50 tūkstančių kilometrų.
Prastos aušinimo skysčio cirkuliacijos priežastys
Pagal pirmiau pateiktą schemą priežastis, dėl kurios VAZ 2110, 2114, 2115 apatinis radiatoriaus vamzdis išlieka šaltas, yra skysčio cirkuliacijos trūkumas dideliame sistemos rate. Atkreipkite dėmesį, kad radiatorius yra pagrindinis aušinimo elementas. Todėl viršutinis šakos vamzdis, per kurį skystis patenka į šilumokaitį, bus karštesnis nei apatinis ir tinkamai skystis.
Galimos aušinimo sistemos sąstingio priežastys:
- užsikimšęs radiatorius;
- neveikiantis termostatas;
- oro užraktas;
- siurblio gedimas.
Bet kokiam įsikišimui į variklio aušinimo sistemą reikia vėliau praplauti SOD ir pakeisti aušinimo skystį. Prastos kokybės aušinimo skystis nesusitvarko su variklio aušinimu ir gali sistemoje užsikimšti.
Oro spynos nuėmimas
Oro spynos susidarymo aušinimo sistemoje požymiai yra greitas automobilio įšilimas iki aukštos temperatūros ir prastas salono krosnies veikimas. Tai ypač lengva pamatyti žiemą. Oro užrakto atsiradimo priežastys yra skirtingos:
- neteisingas aušinimo skysčio užpildymas;
- variklio perkaitimas;
- sistemos slėgio mažinimas;
- kai kurių dalių sugadinimas ir kt.
Jei patikrinimo metu sistemoje aptinkamas antifrizo (antifrizo) nuotėkis, variklio ar kitų vietų aušinimo skysčio pėdsakai, reikia pašalinti nuotėkio priežastis. Slėgis dažnai atsiranda dėl blogo vamzdžių ir žarnų spaustukų priveržimo. Juos reikia sugriežtinti. Rastos deformuotos ar sugedusios dalys turėtų būti pakeistos.
Yra keletas būdų, kaip pašalinti oro kišenes. Lengviausia važiuoti į stačią kalvą veidu į viršų. Atsukite radiatorių ir išsiplėtimo bako dangtelius. Leiskite automobiliui sušilti 10-15 minučių. Tada šiek tiek išjunkite dujas ir užpildykite sistemą aušinimo skysčiu iki reikiamo lygio. Tęskite tol, kol burbuliukai nustos pasirodyti.
VAZ 2110, 2114, 2115 automobiliuose oras išleidžiamas retai. Užsikimšusios žarnos ar užsikimšęs radiatorius gali sukelti panašius simptomus.
Radiatoriaus valymas arba keitimas
Radiatorius, esantis transporto priemonės priekyje, sugeria pagrindinę dulkių ir purvo srovę. Norint, kad jis veiktų efektyviai, reikia laiku juos išvengti ir valyti. Radiatorius gali susitepti tiek viduje, tiek išorėje.
Vidinio švaros rodiklis yra aušinimo skysčio būklė. Gamintojai rekomenduoja antifrizą keisti kas 75 000 km arba kas 5 metus. Tačiau norint pakeisti skysčio spalvą, stipriai patamsėjus, pasikeitus spalvai, esant rūdims, reikia skubiai pakeisti aušinimo skystį. Antifrizą rekomenduojama keisti bent kas 40 000 km.
Norint atlikti VAZ 2110, 2114, 2115 aušinimo sistemos vidinį valymą, reikia išpilti skystį. Sekos:
- atidarykite išsiplėtimo bako dangtį;
- antifrizo nutekėjimo indą pakeiskite;
- atsukite išleidimo kamštį iš cilindro bloko;
- ištuštinkite šaltnešį;
- atsukite radiatoriaus išleidimo kamštį (esantį žemiausiame taške);
- nusausinkite antifrizo (antifrizo) likučius;
- priveržkite visus kištukus.
Valymui į sistemą pilamas distiliuotas vanduo ir variklis užvedamas maždaug 20 minučių. Įprastame vandenyje yra daug priemaišų ir susidaro nuosėdos, todėl jo naudoti nepageidautina. Skystis kelis kartus nusausinamas, kol tekės skaidrus vanduo. Šis metodas yra neveiksmingas, nes pašalinamas nedidelis indėlių kiekis.
Norint efektyviau skalbti, patartina naudoti specialius cheminius priedus. Ploviklio komponentai, sudarantys jų sudėtį, leidžia jums ištirpinti nuosėdas ir pašalinti įvairius teršalus. Daugelio vairuotojų naudojamas acto / vandens mišinys yra mažiau efektyvus. Tai nepašalina visų indėlių. Panaudojus chemiją, aušinimo sistema praplaunama distiliatu.
Išvalius visą VAZ 2110, 2114, 2115 valymo sistemą, papildomai atliekamas vidinis radiatoriaus plovimas. Norėdami tai padaryti, turite nuimti žarnas nuo pagrindo ir viršutinio bei viršutinio bako. Skystis pilamas į radiatorių per viršutinį vamzdį, naudojant sodo žarną. Plovimas atliekamas tol, kol iš apatinio šakos vamzdžio teka švarus vanduo.
Pašalintą radiatorių galima valyti išorėje, kad nuo aušintuvo korio būtų pašalinti nešvarumai, vabzdžiai, smėlis. Valymas atliekamas muiluotu vandeniu arba specialiais prietaisais, sukuriančiais stiprų vandens ar oro srautą, pavyzdžiui, dulkių siurbliu „Karcher“. Procedūra turėtų būti atliekama atsargiai, kad nesulenktų radiatoriaus korio.
Jei sugadintas ar labai suteptas, reikia pakeisti radiatorių.
Termostato keitimas
Jei termostato vožtuvas neveikia tinkamai, aušinimo skystis cirkuliuoja ne dideliu SOD ratu. Tuo pačiu metu apatinės atšakos vamzdis išlieka šaltas net pašildžius šaltnešį iki 90 ° C. Viršutinis vamzdis gali būti karštas dėl garų ištekėjimo. Termostatas taip pat gali užstrigti atidarytoje padėtyje, tokiu atveju variklis neįšyla iki norimos temperatūros arba per ilgai kaista.
Ruošiantis pakeisti prietaisą, reikia ištuštinti sistemą ir išimti oro filtrą. Tada radiatoriaus ir skysčio siurblio žarnos atjungiamos nuo termostato korpuso. Po to atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite termostato dangtį. Prietaisas pakeistas į tinkamą naudoti. Termostatas pritvirtintas atvirkštine tvarka.
Tai yra pagrindinės VAZ 2110, 2114, 2115 automobilių aušinimo sistemos ir šalto apatinės atšakos vamzdžio gedimo priežastys.
