Doe-het-zelf warmteaccumulator: berekening van basisparameters, fabricage en omsnoering

Batterij opslag

Winter verdeelt automobilisten in twee groepen. De eerste omvat degenen die hun auto blijven besturen, zelfs na het begin van koud weer. En de tweede groep bestaat uit mensen van wie de auto de winter doorbrengt in garages of zelfs gewoon op straat. Behoort u tot autobezitters van de tweede groep en gaat uw ijzeren vriend tot het voorjaar in de garage sluiten, dan is het aan te raden om een ​​van de accupolen los te koppelen. Dan wordt het zeer onbeduidend ontladen en hoeft u het niet opnieuw op te laden. Maar met het begin van strenge vorst, zodat de batterij zonder problemen de hele winter kan staan, is het beter om deze volledig te verwijderen en naar een warmere kamer te brengen, tenzij uw auto natuurlijk niet overwintert in een verwarmde garage. Zo spaart u uw batterij in de winter:
De opslagomstandigheden zijn verschillend voor droog geladen of met elektrolyt gevulde batterijen. Met een droog opgeladen batterij is het op de een of andere manier gemakkelijker. Het belangrijkste hierbij is dat het wordt opgeslagen in een droge en goed geventileerde ruimte. Direct zonlicht is schadelijk voor hem. Als ze de behuizing raken, kunnen ze het plastic beschadigen. Een droog opgeladen batterij moet worden achtergelaten voor opslag, waarbij u ervoor zorgt dat de pluggen op de blikken goed vastzitten en goed vastzitten

Zorg ervoor dat de batterij niet is beschadigd. Net als een droog opgeladen accu moet een accu gevuld met elektrolyt rechtop worden bewaard

Het is onmogelijk om de elektrolyt tijdens opslag af te voeren - u loopt het risico helemaal zonder batterij achter te blijven. Nadat u de met elektrolyt gevulde batterij heeft verwijderd, dient u de behuizing van de batterij te verwijderen, vooral van sporen van elektrolyt. Wanneer het elektrolytpeil in de blikken zakt, moet u dit bijvullen tot het ingestelde niveau. Er moet gedestilleerd water worden toegevoegd. Gebruik hiervoor geen zuur of water uit het lichtnet, dit is een doodvonnis voor de accu. Na het bijvullen is de batterij volledig opgeladen. De batterij moet tijdens opslag regelmatig worden opgeladen, zodat deze niet volledig wordt ontladen.

Ambachtslieden proberen de batterij op verschillende manieren tegen vorst te beschermen.

Er zijn situaties waarin een automobilist niet de mogelijkheid heeft om de veiligheid van de batterij te controleren en deze op te laden tot het begin van de hitte. In dit geval zal boorzuur, of liever de 5% -oplossing, helpen. Na het voltooien van alle procedures, namelijk het bijvullen van de elektrolyt tot het ingestelde niveau en het opladen van de accu tot het maximum, moet u de elektrolytoplossing binnen 15-20 minuten afvoeren. De volgende stap is om de batterij grondig te spoelen met gedestilleerd water. U moet het twee keer wassen, waarbij u het gedestilleerde water ongeveer 20 minuten in de batterij houdt, en nu kunt u een oplossing van boorzuur in een schone batterij gieten. Het enige dat overblijft, is de batterij af te vegen en op te bergen voor opslag. Het is de moeite waard eraan te denken dat bij deze opslagmethode de temperatuur in de kamer niet onder 0 ° C mag komen, zodat de oplossing niet bevriest. Door het gebruik van deze methode wordt de mogelijkheid van zelfontlading van de batterij tijdens de gehele opslagperiode volledig uitgesloten. Als u de batterij na de winter moet gebruiken, moet u een paar eenvoudige procedures uitvoeren om haar 'wakker' te maken. Binnen 15-20 minuten wordt de boorzuuroplossing afgevoerd. De elektrolyt wordt onmiddellijk gegoten. Na 40 minuten moet de dichtheid van de elektrolyt worden gecontroleerd. Als deze niet is veranderd, kunt u de batterij in de auto plaatsen. Wanneer de dichtheid afneemt, moet deze op het vereiste niveau worden gebracht.

Algemene kenmerken en werkingsprincipe

De accu in de auto is een belangrijk element van een elektronisch apparaat

, die samen met de generator de stroom levert. In de auto is de accu ontworpen voor de volgende functies: levert stroom aan de starter om de motor te starten; levert stroomverbruik voor elektronische systemen wanneer de motor is uitgeschakeld; levert het systeem als de motor aan staat, samen met de generator.

Wat zijn de batterijen

Er zijn twee soorten oplaadbare batterijen - waarbij vloeibare elektrolyt en elektrolyt worden geabsorbeerd in een speciaal materiaal (geen vloeistof). Een meer algemeen type batterij met vloeibare elektrolyt. De batterij wordt opgeladen door middel van vergassing en de gassen worden afgevoerd via een ventilatiesysteem.

Hoe u de batterij correct aansluit

Aansluiten van de accu op het elektrische systeem van het voertuig

is gemaakt door twee draden van loodmateriaal. De positieve (plus) draad is altijd dikker dan de negatieve draad. Sommige auto-accu's hebben een indicator die de acculading aangeeft.

De dichtheid van de elektrolyt is te herkennen aan de kleur van de indicator: groen betekent dat de batterij is opgeladen; zwart - de batterij is niet voldoende opgeladen; geel geeft een lage elektrolytwaarde aan. In elk voertuig moet de accu goed worden geïnstalleerd met de juiste houder om schade aan de accu en lekkage van elektrolyt te voorkomen. Er zijn afzonderlijke bevestigingen aan de boven- en onderkant.

Als de batterij zich in de kofferbak of in het midden van de auto bevindt, moet er extra een noodstroomonderbreker worden geplaatst.

De batterij gaat ongeveer drie of vier jaar mee, afhankelijk van gebruik en onderhoud. Wanneer de vereiste belasting niet beschikbaar is op de accu, treedt zelfontlading op, vooral tijdens het koude seizoen.

Hoe de batterij werkt

vrij eenvoudig is het opladen en ontladen van de batterij. Elektrische energie wordt tijdens het opladen omgezet in chemische energie en als de batterij leeg is - vice versa. Bij draaiende motor wordt de accu opgeladen door de dynamo. De accu kan worden opgeladen met een speciale oplader. De personenauto heeft een voedingsspanning van 12 volt. De werking van de accu is direct afhankelijk van de kou naarmate de temperatuur daalt, de laadcapaciteit afneemt, de dichtheid van de elektrolyt lager wordt bij vertraagde chemische processen.

De nominale capaciteit wordt berekend als de energie die een volledig opgeladen batterij levert bij ontladen in twintig bedrijfsuren. Onder invloed van strenge vorst wordt de olie dikker en wordt de vloeistof in het koelsysteem onderkoeld waardoor de accu een grotere capaciteit nodig heeft om de motor te starten.

Koudstartstroom van de batterij: wat is het

Koudstartstroom

Geeft aan of de accu de motor kan starten bij koud weer onder het vriespunt. Als de accustroom gedurende tien seconden met een minimale spanning van 7,5 Volt kan leveren bij een temperatuur van - 18 0 C. Wanneer de startstroom hoger is, zal het in de winter veel gemakkelijker zijn om de motor te starten.

Hoe de batterij in de winter te sparen als de auto stilstaat

Veel automobilisten rijden in de winter zelden weg of proberen in de winter helemaal niet te rijden. De redenen hiervoor zijn voor iedereen verschillend, niet alle bestuurders geven om het sparen van de batterij. Als je de auto lange tijd met aangesloten polen laat staan, krijg je een volledig lege accu. De zekerste manier om de maximale lading te behouden, is door de batterij voor de winter te verwijderen en in een warme kamer te plaatsen. Voordat die tijd is, is het raadzaam om het elektrolytpeil te controleren. In het auto-boordsysteem worden alle elektronische instellingen gereset wanneer de stroombron wordt verwijderd.

Hoe een auto-accu in de winter op te slaan

Bewaar de accu in dezelfde positie als in de auto, nooit op de zijkant of rechtop.De batterij mag niet in direct zonlicht staan, de beste plaats voor opslag is een donkere kamer met een optimale temperatuur van -5 0 С (een kelder of kelder is perfect).

Als de auto zelf al in een geïsoleerde garage staat, moet u één terminal loskoppelen van de stroombron. In een verwarmde ruimte hoeft de batterij helemaal niet opgeladen te worden. Ervaren autoliefhebbers raden aan om de negatieve pool te verwijderen, hierdoor kunt u het proces van verlies van de stroomtoevoer effectief verminderen.

Laad een lege batterij op

, die wordt verzonden voor opslag in een niet-auto, kunt u een speciale oplader gebruiken met een oplaadfrequentie van één keer per maand. Alleen gedestilleerd water kan in de batterij worden gegoten. Als de batterij erg snel leeg raakt en geen lading vasthoudt, betekent dit dat het beter is om deze te vervangen door een nieuwe.

Hoe u een batterij voor de winter met uw eigen handen isoleert

Luchttemperatuuromstandigheden voor normaal gebruik van de batterij variëren van +25 0 C tot -15 0 C. Wanneer de elektrolyttemperatuur respectievelijk onder -15 0 C daalt, daalt de capaciteit van de batterij met één procent bij elke temperatuurdaling. Bij strenge vorst houden veel autobezitters de accu liever warm, zodat de motor 's ochtends zonder problemen kan worden gestart.

Er is ook een alternatief: batterij-isolatie. U kunt een speciale hoes voor isolatie kopen bij een winkel voor autoaccessoires of u kunt het zelf doen. Het is beter om de batterij te isoleren, zonder te wachten op strenge vorst tot 0-18 0 C. Als u de machine elke dag gebruikt, is de optie van een eenvoudige verpakking voldoende, waardoor de warmte vier tot acht uur blijft. Het enige nadeel van deze methode is dat de accu geen warmte van de motor krijgt. In het geval dat de auto lang stilstaat, zal de batterij snel bevriezen en ontladen.

Een betrouwbaardere manier is om de batterij samen met de motorunit te isoleren. U moet beginnen met het isoleren van het motorcompartiment van de radiator. U kunt basiskarton nemen en dit voor de radiator plaatsen. De isolatie moet zo worden geplaatst dat deze de bovenste en onderste aftakleidingen bedekt, waarna de zijkant van de batterij, die naar de radiator is gedraaid, wordt beschermd. De zijkant van de accu die grenst aan de motor hoeft niet te worden geïsoleerd (de warmte van de motor zal de accu verwarmen). Ten slotte is de kap geïsoleerd, aan de binnenkant is warmte-isolerend materiaal bevestigd.

Resultaat

Tijdig opladen, goede isolatie en werking van een auto-accu verlengt niet alleen de levensduur, maar zorgt ook bij strenge vorst voor een stabiele start van de automotor.

De winterperiode brengt zijn eigen veranderingen aan in ogenschijnlijk gewone dingen. Nu proberen velen van ons auto's om de motor 's ochtends gemakkelijk te starten. Het is gewoon een hausse in de zogenaamde - "thermische gevallen", en veel automobilisten maken ze met hun eigen handen! Is zo'n "bontjas" gerechtvaardigd voor de batterij, is het het waard, en is het de moeite waard om het zelf te doen. Als u tot het einde leest, krijgt u veel nuttige informatie ...

Ik zal beginnen met de definitie.

Thermocase

Is een duurzame, vaak zelfs hermetisch afgesloten, zachte "thermosfles" gemaakt van een speciale stof of materiaal dat geen koude of warmte doorlaat. Moet de accutemperatuur te allen tijde binnen het bedrijfsbereik houden, wat bevorderlijk is voor de levensduur van de accu. Als zowel de hoes zelf als de versie c, bij laagstroom verwarmingselementen onder deze pelsjas naar beneden zijn geïnstalleerd.

Het lijkt erop dat dit geluk is - je hebt zo'n "thermisch omhulsel" met je eigen handen gekocht of gemaakt en de winter kan je niets schelen! Maar in de structuur van deze zaak verschijnen onmiddellijk een aantal vragen die, als je erachter komt, integendeel zullen bijdragen aan het falen van de batterij. En als je aan zo'n apparaat denkt, moet je kiezen of het goed doen.

Accumulator opladen

(Opladen van de onderhoudsvrije accu)

De batterij in de DVR vervangen.Doe het stap voor stap zelf
* meer manieren om auto-accu's op te laden worden beschreven op de pagina

1. De accu wordt geladen met een stroomsterkte van 3,5 - 4 A. Ga door met het opladen van de accu met deze stroom totdat een toename van de dichtheid van de elektrolyt wordt waargenomen. U kunt het opladen van de batterij vier uur na de laatste toename van de dichtheid stopzetten. 2. Als alternatief kan de batterij van 1,5 A 's nachts veilig worden opgeladen. 3. Te snel opladen, waardoor de accu binnen 1 à 2 uur volledig kan worden opgeladen, wordt afgeraden aangezien dit door oververhitting ernstige schade aan de accuplaten kan veroorzaken. 4. Zorg er bij het opladen van de accu voor dat de elektrolyttemperatuur nooit hoger wordt dan 37,8 ° C.

Onderhoudsvrije accu:

1. Het volledig opladen van dit type batterij duurt aanzienlijk langer (tot drie dagen met een aanzienlijke ontlading). 2. Voor het opladen is een oplader met constante spanning vereist. Na het aansluiten moet het apparaat worden ingesteld op een spanning van 13,9 - 14,9 Volt bij een stroomsterkte lager dan 25 A. Bij deze manier van opladen is de batterij na drie uur bruikbaar en geeft een spanning van 12,5 Volt af. Zo'n oplaadtijd is realistisch als de accu maar gedeeltelijk ontladen is, een volledige lading duurt veel langer. 3. Als de accu wordt opgeladen vanuit een volledig ontladen toestand (spanning lager dan 12,2 volt), laat het opladen dan over aan een werkplaats, aangezien dit proces constant toezicht door een specialist vereist.

Officieel advies voor het opladen van Varta-accu's:

Het wordt aanbevolen om de accu op te laden voordat u de accu in het voertuig monteert! Het wordt aanbevolen om op te laden met een constante stroom gelijk aan 1/10 van de batterijcapaciteit. Het opladen wordt als voltooid beschouwd 2 uur nadat de accuspanning 16,0 V heeft bereikt.

Methoden voor batterij-isolatie

DIY auto-accupoolreparatie

U kunt vaak advies krijgen over de uitgebreide isolatie van de gehele "podkapotka", maar dit is economisch niet verantwoord. De pluspunten van een dergelijk evenement zijn onder meer:

1. Geïsoleerde radiator, de motor zal u tijdens het gebruik "dankbaar" zijn, want het heeft een positief effect op het werk.
2. Naast de motor bevinden het brandstofsysteem en de starter zich in een verwarmde toestand, dit alles koelt vrij langzaam en langdurig af, wat vervolgens het startgemak beïnvloedt.
3. Door de enkele isolatie met de motor zal de accu minder bevriezen, waardoor de kans op starten van de auto 's ochtends groter wordt.

Uitgebreide auto-isolatie

De auto moet in de volgende volgorde worden geïsoleerd:

Let allereerst op de radiator, deze moet in eerste instantie worden geïsoleerd. Als er geen speciaal materiaal is, kunt u isolatie maken van gewoon karton.

Het belangrijkste is om het correct te installeren, dat wil zeggen dat u de leidingen moet afsluiten tegen onderkoeling. Daarna isoleren we de motor, want tegenwoordig is er een enorme variëteit aan allerhande "dekens" te koop, zelfs voor verschillende motoren en modellen. Of u koopt gewoon zelf het benodigde stuk isolatie en knipt het benodigde stuk. Met behulp hiervan is de motor afgedekt of aan de kap bevestigd. Daarna wordt van hetzelfde materiaal een verwarmer voor de accu gemaakt, het is beter om één kant vanaf de motorzijde verwijderbaar te laten zodat de accu kan worden opgewarmd terwijl de energiecentrale draait.

Moet de batterij worden geïsoleerd voor de winter?

Verbaasd over het isoleren van de accu voor de winter, kun je het vervolgens veel gemakkelijker maken om de krachtcentrale van een terreinwagen op een ijzige winterochtend te starten. De gemakkelijkste manier om uit de situatie te komen, is door de batterij 's nachts te verwijderen en deze voor deze tijd in een warme kamer te plaatsen.Als een dergelijke procedure echter niet is uitgevoerd, heeft de starter 's ochtends mogelijk niet genoeg energie van de batterij om de krachtbron effectief te starten.

Om dit probleem op te lossen, volstaat het om de batterij te verwijderen en deze onder te dompelen in een bak gevuld met heet water. Als gevolg hiervan zal een bijna volledig ontladen element binnen een uur voldoende energie kunnen vrijgeven om de krukas met een starter met voldoende intensiteit te laten draaien. Uit de bovenstaande opties kunnen we concluderen dat de noodzaak om de batterij te isoleren voor de winter kan worden genegeerd, maar als gevolg hiervan zullen er veel meer problemen en onnodige acties zijn.

Beoordeling van de beste kachels

Doe-het-zelf batterij-indicatorcontroller

Allereerst zullen we kachels voor de motor bespreken, omdat dit de meer populaire producten zijn dan hun tegenhangers voor de radiator en de batterij. Volgens beoordelingen van automobilisten op internet zijn de meest voorkomende handelsmerken waaronder deze producten worden geproduceerd TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT en Avtoteplo. Ze zullen verder worden besproken.

Autodeken TORSO

Een onderscheidend kenmerk van de TORSO autodeken is de lage prijs. Zo kost een product van 130 bij 80 cm vanaf begin 2020 ongeveer 500 roebel. Een belangrijk nadeel van dit product is echter het ontbreken van officiële certificering. Autodekens zijn verkrijgbaar in verschillende maten, zodat ze zowel op kleine auto's als op cross-overs en SUV's kunnen worden gebruikt. De garantieperiode voor deze autodeken is 3 jaar. Het gewicht van een product van 130 bij 80 cm is 1 kg. Het artikelnummer is 1228161.

Isolatie STP Hitteschild

StP HeatShield-motorisolatie

De STP Heat Shield autodeken is er ook in verschillende maten voor zowel personenauto's als SUV's. Er zijn bijvoorbeeld maten 600 bij 1350 mm, 800 bij 1350 mm en andere. Een onderscheidend kenmerk van deze producten is de aanwezigheid van niet alleen warmte, maar ook geluidsisolatie. Ook in de zomer kan de bescherming tussen de motor en het passagierscompartiment worden gebruikt, waardoor de geluidsbelasting in het passagierscompartiment wordt verminderd. De deken bestaat uit de volgende materialen:

• niet-geweven stof bestand tegen olie, brandstof en andere procesvloeistoffen;
• geluids- en warmte-absorberende laag;
• kleeflaag, bestand tegen extreme temperaturen, en dient als mechanische basis voor isolatie.

Het product wordt bevestigd met behulp van de 8 clips die in de set zijn meegeleverd. Ze kunnen worden gebruikt om de deken in de zomer vast te zetten. In de winter kan het rechtstreeks op de motorbehuizing worden gelegd. De kosten van beide modellen zijn ongeveer hetzelfde en bedragen ongeveer 1000 roebel.

Skyway autodeken

Onder dit merk worden 11 modellen met verschillende afmetingen geproduceerd. De eigenaardigheid van de producten ligt in de uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Volgens veel autobezitters gaat de deken ongeveer 2,3 jaar mee zonder prestatieverlies

De voorwaardelijke nadelen zijn onder meer de gemakkelijke mogelijkheid van schade aan het oppervlak van het product, daarom is het noodzakelijk om de isolatie zorgvuldig te installeren om deze niet te beschadigen. Ondanks het verschil in grootte is de prijs van kachels ongeveer gelijk en bedraagt ​​deze 700

800 roebel vanaf begin 2020.

"Machine"

Onder dit merk worden twee soorten autodekens voor de motor geproduceerd - A-1 en A-2. Beide modellen zijn vergelijkbaar met de hierboven beschreven producten. Ze zijn niet brandbaar, niet geleidend, bestand tegen zuren, brandstoffen, oliën en verschillende procesvloeistoffen die in een auto worden gebruikt. Het verschil tussen hen is de maximale temperatuur. Met name model А-1 is bestand tegen maximale temperaturen tot + 1000 ° С en А-2 - + 1200 ° С. Er is ook een model A-3, ontworpen voor batterij-isolatie.De eigenschappen zijn vergelijkbaar met de eerste twee. Het verschilt alleen in grootte en vorm. De prijs van een autodeken voor de motor vanaf begin 2020 is ongeveer 1000 roebel per stuk.

"Avtoteplo"

Dit is de meest bekende en populaire deken onder huishoudelijke automobilisten. Het onderscheidende kenmerk is dat de fabrikant hem positioneert als verwarming voor de motorruimte en niet als verwarming voor de motorkap. Het product kan worden gebruikt bij temperaturen tot -60 ° С, terwijl het ijsvorming van de motorstartmechanismen voorkomt Isolatie "Avtoteplo" is een brandveilig product en is bestand tegen temperaturen tot + 1200 ° С. De autodeken is niet bang voor vocht, olie, brandstof, zuren en logen. Het heeft een aanzienlijke levensduur en kan zowel met personenauto's als vrachtwagens worden gebruikt. Volgens de beoordelingen van automobilisten is het het beste om een ​​geschikte autodeken te kopen, geproduceerd door een bedrijf uit Tsjeljabinsk met dezelfde naam "Avtoteplo" Controleer bij het kopen ook de beschikbaarheid van alle vergunningen en een paspoort voor zowel de aankoop zelf als het product. De prijs begin 2020 is ongeveer 1.500, 2.000 roebel, afhankelijk van de grootte. Deken artikelnummer 14 - AVT0TEPL014.

Eenvoudige doe-het-zelf warmteaccumulator

Het is vrij eenvoudig om met uw eigen handen een warmteaccumulator voor een verwarmingsketel op vaste brandstof te maken als u de instructies volgt. De oprichting van een TA moet beginnen met de berekening van het volume. U kunt de volgende techniek gebruiken:

We stellen de eerste gegevens in

Maximale watertemperatuur: Tmax = 90 graden.

Minimale watertemperatuur: Tmin = 50 graden.

Bedrijfsduur zonder deelname ketel: t = 8 uur.

Voor de berekening heeft u ook de vereiste thermische prestaties van het verwarmingssysteem (CO) nodig.

Het gemiddelde moet worden genomen, niet het gemiddelde dat overeenkomt met de meest extreme vorst. Anders blijkt de TA onterecht groot en duur te zijn, en om hem op te laden heb je een zeer krachtige warmtegenerator nodig.

De meest correcte manier om het warmteoverdrachtsvermogen te bepalen, is door het warmteverlies thuis te berekenen. Maar we zullen bijvoorbeeld een vereenvoudigde techniek gebruiken, volgens welke voor het verwarmen van een oppervlakte van 10 m2. m in de koudste periode van de winter is 1 kW warmte vereist. Dan is het maximale CO-vermogen voor een woning met een oppervlakte van 200 m2. m is 20 kW en de gemiddelde indicator wordt gelijk gesteld aan W = 10 kW.

Volume berekening

Op basis van de verkregen gegevens bepalen we de hoeveelheid energie die de TA dient op te slaan:

Q = W x t x 3600 (uren in seconden omzetten) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

De warmtecapaciteit van water is (neem de waarde voor een temperatuur van 70 graden): c = 4190 J / kg * graad.

Dan hebben we water nodig:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288.000.000/4190 (90 - 50) = 1718 kg.

Door de hoogte van de tank gelijk te stellen aan 2 m, bepalen we het basisoppervlak: S = 1.718 / 2 = 0.859 m2. m. Dit gebied heeft een cirkel met een diameter van 1040 mm.

Voor verdere berekeningen is het oppervlak van de container zonder bodem vereist. Het is gelijk aan S = 0,859 + 3,14x1,04x2 = 7,39 m2. m.

Berekening van de dikte van de thermische isolatie

De dikte van de isolatie moet worden gekozen rekening houdend met de warmteafgifte die nodig is voor het verwarmen van de stookruimte. De thermische geleidbaarheid van moderne warmte-isolerende materialen is L = 0,040 W / m * graad. Daarom, als we een warmte-isolator nemen met een dikte van d = 100 mm (0,1 m), dan zal deze van een volledig opgeladen TA (watertemperatuur - 90 graden) de stookruimte binnendringen

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7,39 * (90 - 20) * 0,040 / 0,1 = 206,9 W warmte (20 is de luchttemperatuur in de kamer).

Als deze indicator niet bij u past, moet de dikte van de isolatie worden verminderd.

Ongebruikelijke manieren om de batterij te isoleren

Interessante isolatiemethoden zijn onder meer:

• "Chillen";
• netwerk aan boord;
• nichrome draad;
• fabrieksisolatie.

Verwarming door "gekoeld water"

Veel mensen weten hoe de motor wordt verwarmd - door antivries door speciale kanalen te laten circuleren. Hier zullen we een soortgelijk systeem bekijken, wanneer een tak wordt gemaakt van de kachel of van een andere plaats. Er zijn meerdere of één buis van gemaakt die de batterij omcirkelt. Er is een gelijktijdige verwarming van het antivriesmiddel en zijn circulatie rond de batterij.

Zo'n systeem is zeer zeldzaam; er is meer werk nodig om de pijpleiding aan te leggen. Bovendien is het verwijderen van de batterij omslachtig. Bovendien is het op deze manier vrij waarschijnlijk dat zelfs de batterij oververhit raakt. In dit geval zal de elektrolyt koken en zijn de daaropvolgende acties gewoon niet realistisch te voorspellen, gezien de explosieve eigenschappen ervan. Je kunt jezelf natuurlijk beschermen, extra isolatie aanbrengen, maar naar onze ervaren mening is dit werk de "kaars" niet waard.

Verwarming door middel van het boordnet

Op deze manier moet u parallelle schakelingen maken. Houd er rekening mee dat in elk circuit de weerstand in serie staat. De weerstand is afhankelijk van de verwachte temperatuur en stroom. De energiekosten zullen dus toenemen en daardoor de verwarming verhogen.

Er is ook een belangrijk nadeel aan deze methode, namelijk dat de batterij 's nachts gewoon "leeg" raakt. Daarom heeft een dergelijk "ontwerp" geen zin, tenzij de auto natuurlijk constant in een draaiende staat verkeert. Of je kunt een controller solderen die de verbinding met het netwerk verbreekt als de spanning in de batterij onder de 12 V zakt. In dit geval heb je voldoende capaciteit om te starten.

Er is ook nog een andere mogelijkheid, namelijk "powering" komt niet van de hoofdbatterij. Dat wil zeggen dat er stroom wordt gehaald uit de tweede batterij. Hiervoor is een reguliere AGM van een onderbrekingsvrije stroomvoorziening geschikt. Bovendien, als je bekwaam bent op het gebied van elektriciteit, kun je zo "in de war" raken dat je de tweede batterij oplaadt vanaf de generator.

Verwarming met nichroomdraad

Het principe is over het algemeen vergelijkbaar met de vorige methode, maar hier wordt een nichroomdraad als verwarming gebruikt. In plaats van weerstand wordt het in het circuit geklemd. Het kan zelfs in een soort wikkel worden gebruikt. Overigens worden dergelijke draden vaak gebruikt om het stuur en de stoelen te verwarmen, dus het vinden ervan is geen probleem.

Afmetingen, doorsnede worden geselecteerd afhankelijk van het vermogen van de kachel. De toename van het vermogen vindt plaats door het aantal draden rond de batterij te vergroten.

Fabriek isolatie

Vaak verschillen ze alleen in prestaties van betere kwaliteit, maar in feite hebben ze vergelijkbare schema's met een gecombineerde modus. Dat wil zeggen, er zit thermische isolatie, draden of kettingen aan de binnenkant. De draden worden uit de kachel gehaald, die "licht" kan zijn in de auto of kan worden aangesloten op een back-upbatterij. Zoals eerder vermeld, kunt u geen chromen draden gebruiken, zowel gecombineerd als afzonderlijk.

Opties voor isolatie van autobatterijen?

Uitgebreide isolatie van het motorcompartiment

Velen raden aan om een ​​uitgebreide isolatie van het hele motorcompartiment uit te voeren. Dit zorgt op verschillende manieren voor verbetering. Wat zijn hier de voordelen?

• Je isoleert de motor en radiator, wat een positief effect heeft op hun werk in de winter;
• Naast de motor worden de injector, olie, lucht en oliefilters opgewarmd. Dit alles koelt langzamer af en de motor zal gemakkelijker te starten zijn;
• De accu bevindt zich naast een warme motor en is op zijn beurt geïsoleerd. Daarom zal hij niet van de ene op de andere dag diep bevriezen.

Isolatie van het motorcompartiment

Om te beginnen is het het beste om de radiator te isoleren. Is er geen geschikt materiaal voorhanden, dan kan dit met gewoon karton. Hier is het belangrijk om het correct te installeren, zodat het de bovenste en onderste leidingen verbergt voor koeling. Daarna wordt de motor geïsoleerd. Dit gebeurt in een complex. In de uitverkoop vind je isolatiedekens voor verschillende automodellen. U kunt ook isolatiemateriaal kopen en er een stuk op maat uitknippen. Ze bedekken de motor of bevestigen deze op de motorkap.

Vervolgens wordt de batterij geïsoleerd van hetzelfde materiaal. Aan de motorzijde kan een afneembare zijde worden gemaakt om deze te openen om op te warmen terwijl de motor draait.

DIY-opties voor batterij-isolatie

"Bontjas" voor een batterij gemaakt van verschillende materialen

Hier rijst meteen de vraag: hoe de batterij isoleren? Welk materiaal moet je kiezen? Hieronder staan ​​de belangrijkste materialen die batterijbezitters gebruiken om ze te isoleren.

Isolatiematerialen voor batterijen

Verwarmen met koelvloeistof

Sommigen regelen de verwarming van de batterij met antivries, die circuleert in het motorkoelsysteem. Een soortgelijk schema wordt in de kachel van het auto-interieur geplaatst. Er wordt een tak gemaakt van de kachel (of van een andere plaats in het koelsysteem). Hieruit wordt een buis geleid die de batterij omcirkelt. Er wordt een effectieve isolatie verkregen. De motor warmt op en de hete antivries verwarmt de accu.

Maar zo'n schema is natuurlijk een zeldzaamheid. Hier moet je immers extra leidingen maken die kunnen stromen. Het verwijderen van de batterij voor onderhoud zal problematisch zijn. Bovendien kan de batterij gemakkelijk oververhit raken. Dan gaat de elektrolyt koken, wat helemaal niet goed voor hem is. Oververhitting kan worden voorkomen door tussen de buizen en de wanden van de batterij extra warmte-isolerend materiaal aan te brengen. Maar toch is de oplossing naar onze mening niet erg handig.

Verwarmen van de batterij vanuit het boordnetwerk

Dit wordt gedaan door meerdere parallelle weerstandssnoeren met elkaar te verbinden. In elke keten moeten weerstanden in serie worden geschakeld. De nominale weerstand is afhankelijk van de stroomsterkte en de vereiste verwarmingstemperatuur. Met een toename van de weerstand neemt het energieverbruik toe en neemt de verwarming toe.

Hoe de accu in de winter warm te houden als de auto lange tijd niet draait

De bovenstaande methoden werken goed als de auto lange tijd niet wordt gebruikt. Feit is dat dit soort isolatie nadelen heeft:

1. Lang warmhouden zal niet werken. Als u de auto 's nachts laat staan, zelfs met isolatie, zal de accu alsnog afkoelen. Houdt gemiddeld 4 tot 8 uur warm.
2. Door dit soort isolatie komt de warmte van de automotor niet. Als gevolg hiervan zal de batterij nog steeds bevriezen en ontladen.

We herhalen nogmaals, de batterij-isolatie door verschillende inpakmethoden werkt alleen als de auto regelmatig en zonder onderbreking wordt gebruikt.

Wat moet u dan doen en hoe u de batterij voor de winter met uw eigen handen kunt isoleren als de auto 's nachts niet draait en er niet vaak wordt gereden?

Thermo deken. Thermische isolatie van de accu met de motor

Veel chauffeurs spreken positief over deze methode, omdat het is het meest praktisch en efficiënt. Het houdt ook de motor warm.

U kunt zelf een speciale hoes naaien, of u koopt deze bij een autodealer. Het bedekt de motor en de accu, daarom heeft de accu, naast een warme motor, geen tijd om af te koelen.

Je moet de radiator ook afdekken met karton zodat de aankomende koude lucht niet binnenkomt, dit geeft extra bescherming. En de batterij zelf is geïsoleerd

Hierbij is het erg belangrijk dat u de zijde richting de motor niet hoeft te isoleren. Er moet warme lucht uit de motor stromen en de accu opwarmen

Bij een autodealer vindt u in de uitverkoop een thermokoffer voor een verwarmde accu. De verwarmingselementen houden de accu op de optimale temperatuur.

Het principe van zijn werking is als volgt:

1. In dit geval wordt de batterij geplaatst.
2. Wanneer de motor start, beginnen de platen de batterij tot 25 graden te verwarmen.
3. Wanneer gestopt, stopt de verwarming en houdt de thermische behuizing zelf warmte vast, waardoor warmteverlies wordt verminderd.

Een dergelijke thermische bescherming van de batterij tegen vorst is zeer effectief, omdat In dat geval koelt de accu langer af dan normaal.

Op internet kunt u veel manieren vinden om een ​​batterij met uw eigen handen voor de winter te isoleren. Elk heeft zijn eigen voor- en nadelen. Bedenk dat deze methoden alleen geschikt zijn als de auto niet lang in de kou zal staan.Vermijd frequente en korte ritten bij koud weer, rijd voldoende afstand zodat de accu de tijd heeft om op te warmen en volledig op te laden; dit is de enige manier om een ​​gemakkelijke en stabiele motorstart te garanderen, zelfs bij de meest strenge vorst. Anders is het beter om speciale kachels te gebruiken of de automotor automatisch te starten.

Hoe een batterij in een auto te isoleren voor de winter

De beste temperatuur voor de werking van de auto-accu varieert van van -15 tot +25 graden​Zoals hierboven opgemerkt, verliest de batterij capaciteit als de luchttemperatuur onder de -15 graden daalt. Om deze reden bewaren veel autobezitters het liever thuis, maar dit is niet erg handig, omdat het moet permanent worden losgekoppeld en aangesloten.

Er is een andere manier - isoleer de accu voor de winter​Deze ouderwetse manier in de praktijk leert dat bij dagelijks gebruik van de machine en een nachtrust van 8 uur deze methode het verlies aan accucapaciteit aanzienlijk kan minimaliseren. Overweeg hoe u de batterij voor de winter met uw eigen handen kunt isoleren.

Hoe een accu voor de winter te isoleren met schuim

Polyfoam is een goedkoop materiaal, het is altijd te vinden in de winkel of thuis. Het is voldoende om de vereiste maat en dikte te kiezen. Het is noodzakelijk om een ​​doos van polystyreen te maken, terwijl de voegen en wanden stevig worden gelijmd.

Vervolgens wordt de batterij in deze doos geplaatst en afgesloten met een schuimrubberen hoes met gaten voor de draden. Het is erg belangrijk om ervoor te zorgen dat er geen openingen zijn waardoor lucht kan binnendringen.

Hoe een accu voor de winter te isoleren met folie-isolatie

Folgoizol is vrij flexibel en comfortabel materiaal. Het garandeert een zeer goede thermische isolatie. We raden aan om drie lagen te gebruiken voor betere prestaties.

1. Metingen worden gedaan, folie-isolatie wordt in de wanden van de vereiste afmetingen gesneden.
2. Vervolgens wordt het schuim uitgesneden met een dikte van ongeveer 2 cm, dit wordt de tweede (middelste) laag.
3. En de derde laag (buitenste) is weer folie-binnenzool.

Polyfoam kan beter met lijm worden gelijmd en de folie-inlegzool wordt met tape bij elkaar gehouden. Het deksel is gemaakt volgens hetzelfde principe. De thermische kamer voor de batterij is klaar. Het nadeel is dat de warmte van de motor in dit geval niet zal stromen en dat wanneer de batterij is opgeladen, deze te weinig warmte afgeeft.

Hoe een accu voor de winter te isoleren met vilt

Je kunt de batterij ook isoleren met vilt, er een soort hoesje van naaien. Er kunnen meerdere lagen vilt worden gebruikt. Deze methode heeft in de praktijk goed gewerkt, zeker als je de auto elke dag gebruikt. Zo'n hoesje houdt de batterij 4 tot 8 uur warm. Een belangrijk nadeel is dat de warmte van de motor niet goed komt.

De isolatie van autobatterijen moet serieus en met volledige verantwoordelijkheid worden genomen. Dit moet gebeuren voordat de vorst intreedt. En bovendien is het erg belangrijk om te weten welk materiaal u hiervoor moet gebruiken, om de auto niet te schaden met uw acties. Gebruik geen materialen die licht ontvlambaar zijn, gebruik geen bont, donzen kussens, karton.

Voor- en nadelen van autodeken

De ervaring met het gebruik van isolatie voor een auto gaat terug tot de tijd van weleer, toen auto's werden voorzien van carburatie en benzine op grote schaal werd gebruikt. Dergelijke auto's warmden natuurlijk heel langzaam op bij vorst en koelden dienovereenkomstig snel af. Deze dagen zijn echter allang voorbij, auto's zijn injectie geworden en benzine heeft een hoger octaangehalte. Dienovereenkomstig wordt er minder tijd besteed aan het verwarmen ervan.

Momenteel zijn er drie soorten kachels: motor, radiator en batterij. Laten we onze review beginnen met de meest voorkomende: de "deken" voor de motor. De voordelen van het gebruik ervan zijn als volgt:

• De motor warmt sneller op bij temperaturen onder nul. Dit feit wordt geleverd door het effect van een hitteschild, dat voorkomt dat de warmte van de motor opstijgt en zich door de motorruimte verspreidt en de motorkap verwarmt.
• Na het stoppen van de krachtbron blijft deze nog lang warm. Dit wordt relevant bij korte stops, dan is het gemakkelijker en gemakkelijker om de auto te starten.
• Dankzij het gebruik van isolatie voor de motorkap wordt de opwarmtijd verkort. Dit volgt uit het eerste item op deze lijst.
• Als de auto is uitgerust met automatische verwarming op temperatuur, wordt het aantal motorstarts per nacht met 1,5 verminderd. 2 keer (bijvoorbeeld van 5 tot 3).
• Geen ijsvorming op de motorkap. Dit wordt mogelijk doordat de warmte van de motor deze niet opwarmt, en bijgevolg kristalliseert vocht van buitenaf niet.
• De isolatie vermindert de geluidsbelasting zowel binnen als buiten de auto enigszins.

Alvorens de tekortkomingen te beschrijven, is het noodzakelijk om verschillende nuances te verduidelijken waarvan ze afhankelijk kunnen zijn. In het bijzonder werkt de isolatie anders met turbomotoren en atmosferische motoren, bij verschillende temperaturen (bijvoorbeeld -30 ° en -5 ° C), onder verschillende rijomstandigheden (in de stadscyclus en op de snelweg), wanneer lucht wordt onttrokken aan het radiatorrooster of vanuit het motorcompartiment. De combinatie van deze en andere objectieve omstandigheden geeft een ander resultaat van het gebruik van autodekens voor motoren, batterijen en radiatoren. Daarom kunnen dergelijke dekens vaak tot de volgende problemen leiden:

• oververhitting van de motor, die op zichzelf slecht is, en het falen van de afzonderlijke onderdelen kan bedreigen;
• bij een relatief hoge temperatuur (ongeveer -5 ° C ... -3 ° C) kunnen bobines en / of isolatie van hoogspanningsdraden eronder lijden;
• als warme lucht het systeem binnendringt, bestaat het risico van late ontsteking, wat het brandstofverbruik kan verhogen;
• in de regel, bij gebruik van een verwarming voor een auto, daalt het motorvermogen, natuurlijk is het brandstofverbruik uitgesloten;
• bij het kopen van een deken van lage kwaliteit voor de motor, kan deze vlam vatten!
• de meeste moderne kachels voor een auto-accu, de motor of radiator hebben een korte levensduur - ongeveer één tot twee jaar.

Moet ik een autodeken gebruiken

De beslissing om motorisolatie te kopen of niet, hangt dus van veel factoren af. Vooral als u op breedtegraden woont waar de temperatuur in de winter daalt tot -25 ° C en lager, en tegelijkertijd de motor van uw auto lang opwarmt, dan is het inderdaad logisch om na te denken over kopen. Maar als de temperatuur in uw omgeving in de winter zelden onder de -10 ° C daalt en u tegelijkertijd een moderne buitenlandse auto met een goed verwarmingssysteem bezit, hoeft u zich nauwelijks zorgen te maken over een autodeken.

Werkingsprincipe

Het werkingsprincipe van de warmteaccumulator is gebaseerd op de hoge warmtecapaciteit van water. Het kan als volgt worden omschreven:

• De ketelpijpleiding is verbonden met het bovenste deel van de tank, waarin warm water binnenkomt - het meest verwarmde koelmiddel
• Onderaan bevindt zich een circulatiepomp die koud water selecteert en via het verwarmingssysteem terug in de ketel laat lopen.
• De eerder gekoelde vloeistof wordt zeer snel vervangen door een nieuw verwarmde vloeistof

Wanneer de ketel stopt met werken, begint het water in de pijpleidingen van het verwarmingssysteem geleidelijk af te koelen. Het circuleert en komt de tank binnen, waarin het de hete koelvloeistof in de leidingen begint te persen. De verwarming van het pand zal dus gedurende een bepaalde periode worden voortgezet.

Functies uitgevoerd door de warmteaccumulator

Moderne warmteopslagapparaten zijn complexe apparaten die meer dan één nuttige functie vervullen:

1. Kunnen de woning voorzien van warmwatervoorziening
2. Stabiliseer de binnentemperatuuromstandigheden
3. Hiermee kunt u de efficiëntie van verwarmingssystemen maximaal verhogen, waardoor de contante kosten voor brandstof worden verlaagd
4. In staat om meer dan één warmtebron in een gemeenschappelijk circuit te combineren en vice versa
5. Accumuleer overtollige energie opgewekt door de ketel

Ondanks alle positieve functies die de warmteaccumulator in het verwarmingssysteem vervult, heeft deze twee belangrijke nadelen:

• De watervoorraad is rechtstreeks afhankelijk van de capaciteit van de geïnstalleerde tank, maar deze blijft beperkt en heeft een snelle einde. Een extra verwarmingssysteem van buitenaf is niet overbodig
• Van het eerste nadeel komt het tweede vloeiend naar voren: installaties die meer middelen vergen, hebben een grote vrije ruimte nodig voor hun plaatsing, bijvoorbeeld een aparte ruimte in de vorm van een stookruimte

Daarnaast raden we je aan om onze bouwhandleiding voor doe-het-zelf zonnecollectoren te lezen.

Hoe de batterij in de winter te gebruiken

Temperaturen onder het vriespunt hebben een grote invloed op de prestaties van de batterij. Bij extreme kou wordt de elektrolyt dikker, wat de chemische processen van de batterij zelf bemoeilijkt. Dit leidt tot een afname van de huidige generatie en beïnvloedt het starten van de motor bij koud weer. Voor lage temperaturen zijn er elektrische accu's met een grote capaciteit van bijvoorbeeld 10 ampère-uur.

Er zijn speciale kachels voor de batterij

In offroad-omstandigheden wordt de accu constant geschud. Elektrolyt begint uit de platen te ontsnappen, waardoor de kans op kortsluiting toeneemt. Voor dergelijke behoeften zijn er speciale batterijen met platen met dezelfde polariteit die in een scheider zijn gerold.

Door veelvuldig gebruik van de starter raakt de accu leeg, waardoor het risico bestaat dat de stroom op het meest ongelegen moment leegraakt. Het probleem kan gedeeltelijk worden opgelost door de batterij te vervangen door een analoog, die een zelfoplaadfunctie heeft en is uitgerust met een plastic scheidingsomhulsel.

Calciumbatterijen zijn beter bestand tegen temperatuurveranderingen

De hierboven beschreven calciumbatterijen zijn perfect bestand tegen zowel lage als hoge temperaturen, kunnen maandenlang zonder gebruik worden opgeslagen en zijn net zo gemakkelijk te installeren als conventionele batterijen zonder dat ze opnieuw hoeven te worden opgeladen. De meeste automobilisten zullen echter de alkalinebatterijen blijven gebruiken die ze gewend zijn. Er zijn twee regels voor hun werking:

• Houd het laadniveau van de batterij in de gaten;
• Controleer het elektrolytpeil - het moet alle cellen bedekken. Zorg dat u altijd gedestilleerd water bij u heeft, want elektrolyt verdampt zowel in de zomer als in de winter.

Opleiding

• Sla containers op om de gebruikte elektrolyt af te tappen en een nieuwe te verdunnen;
• Test het plastic voor gebruik op elektrolytbestendigheid.

Om de dichtheid van de elektrolyt te verhogen, hebt u het volgende nodig:

• container met gemeten markeringen;
• hydrometer;
• soldeerbout;
• elektrolyt;
• klysma peer;
• opslagwater;
• boren;
• gedistilleerd water.

We meten de dichtheid in elke pot. Als het 1,25-1,28 is, en de spreiding is niet meer dan 0,01, dan is de batterij normaal en kan deze worden gebruikt. Als de indicatoren fluctueren op het niveau van 1,18-1,20, moet u een elektrolyt met een dichtheid van 1,27 toevoegen.

1. Pomp zo veel mogelijk oude elektrolyt uit het blik met een klysma en meet dit;
2. Giet een nieuwe oplossing in met een snelheid van de helft van de weggepompt;
3. Schud de batterij voorzichtig om vloeistoffen te mengen;
4. Meet de dichtheid - als de waarde onvoldoende is, moet u meer elektrolyt toevoegen;
5. Vul de rest met gedestilleerd water.

Batterijgedrag tijdens temperatuurveranderingen

Zoals u weet, draagt ​​de batterij zeer sterke belastingen, en tijdens extreme temperaturen worden ze zelfs nog versterkt. Afhankelijk van het weer. In het zomerseizoen kan de temperatuur van de "motorruimte" bijvoorbeeld wel 100 graden bereiken, en in de winter kan deze onder nul dalen. Tijdens de werking van de motor warmt de batterij, vanwege de nabijheid van de warmtebron, in het specifieke geval, dit is de motor, vrij sterk op, dit is vooral merkbaar in de winter.

Tijdens een stop, het parkeren, wordt de accu op temperatuur vergeleken met de omgeving, en dit dreigt dat je de auto op een gegeven moment gewoon niet meer kunt starten.Het is bekend dat zelfs een kleine temperatuurdaling, zeg maar 1 graad, ongeveer 1 mAh van uw batterij "steelt". Dit leidt ertoe dat u veel minder capaciteit heeft en dienovereenkomstig probeert de motor te starten. En gezien het feit dat na een lang verblijf ('s nachts) in de vorst de olie dikker wordt, is er meer energie nodig om te scrollen, en waar komt het vandaan als de capaciteit daalt.

Een meer globaal probleem ligt op de loer voor de eigenaren van dieselvoertuigen. Het constante gebrek aan energie tijdens het rijden in de stad wordt ook toegevoegd. Als gevolg hiervan vind je 's ochtends opstaan ​​een volledig lege batterij. Houd er rekening mee dat bij sterke vorst, bij een lege accu, de elektrolyt gewoon kan bevriezen. Om dergelijke verlegenheid te voorkomen, is het beter om de batterij warm te houden of alle maatregelen te nemen om de auto-accu met uw eigen handen te isoleren.

Hoe u het zelf kunt doen

Als je je met je eigen handen hebt afgevraagd over de thermocase, dan is het niet zo moeilijk om dat te doen. Veel mensen gebruiken penofol als het belangrijkste isolerende element. Het is polyethyleenschuim met een reflecterend oppervlak.

Eén laag is niet genoeg, dus het is de moeite waard om de batterij eerst in te pakken met de eerste laag met een glanzend oppervlak naar binnen en vervolgens met de tweede buitenste laag met een glanzend oppervlak naar buiten. Zo simuleren we het effect van een thermoskan, de temperatuur zal langzaam naar binnen doordringen en ook weer uitgaan. Boven en onder de batterij is hetzelfde gemaakt - de onderkant en het deksel, speciale gaten zijn uitgesneden voor de aansluitingen. U kunt ponofol vastmaken met speciale constructietape.

Bekijk deze handige video.

Hierna zal ik mijn artikel - een recensie - afronden. Doe de thermische behuizing verstandig, anders zullen er alleen maar problemen van zijn. Lees onze AUTOBLOG.

Tijdens het wintergebruik van een SUV vragen veel autobezitters zich vaak af hoe ze de accu voor de winter moeten isoleren. Het probleem dat veel eigenaren van jeeps met hun eigen handen kunnen oplossen, is dat de dichtheid van de elektrolyt van de batterij direct afhankelijk is van het externe temperatuurregime. Bij een afname van de accutemperatuur neemt de dichtheid van de elektrolyt af, wat leidt tot een afname van de capaciteit van de energiecel.

Waar komt het op neer

We voegen eraan toe dat de extra isolatie bij strenge vorst niet toelaat dat de motorkap bevriest wanneer de motor draait en nadat deze is gestopt. Dit betekent dat ijskoude regen of sneeuw die op de motorkap valt, snel zal smelten en verdampen. Met andere woorden, er vormt zich geen dikke ijslaag op de motorkap, wat een positief effect heeft op de staat van de lak (lak) op het motorkapoppervlak, rekening houdend met de afwezigheid van mechanische effecten van ijs en barsten van de coating tijdens temperatuurveranderingen.

1. Er moet ook worden opgemerkt dat het mogelijk is om het motorcompartiment van een auto op een alomvattende manier te isoleren met behulp van brandwerende materialen. Om dit te doen, moet u alle sleuven sluiten waardoor buitenlucht onder de kap binnenkomt. Bij dit soort werk moet de eigenaar afzonderlijke elementen demonteren die op de motor zelf zijn geïnstalleerd, evenals carrosseriedelen (voorspatborden, kopoptiek, voorbumper, enz.).
2. Bij het installeren van de isolatie moeten afzonderlijke onderdelen stevig worden bevestigd, aangezien het afscheuren van de thermische isolatie in beweging kan leiden tot schade aan de motor of aanbouwdelen. Door thermische isolatie toe te voegen aan de koelventilator, aandrijfriemen, rollen of poelies, neemt het risico op ernstige storingen toe.
3. Houd er bij het winterklaar maken van de auto rekening mee dat de motor op brandbare brandstof loopt, er zit elektrische apparatuur onder de motorkap. Om deze reden is het gebruik van brandbare materialen en oplossingen die de neiging hebben om statische elektriciteit op te bouwen, niet toegestaan. Voordat u met de installatie begint, moet u de eigenschappen van de gebruikte isolatie zorgvuldig bestuderen.Tijdens de plaatsing mag de thermische isolatie niet in contact komen met die elementen van de verbrandingsmotor die erg heet worden tijdens de werking van de unit (uitlaatspruitstuk, andere delen van het uitlaatsysteem).

Afzonderlijk merken we op dat tijdens de complexe isolatie van de motorkap en het motorcompartiment rekening moet worden gehouden met de mogelijkheid van gemiddelde dagelijkse temperatuurschommelingen. Met andere woorden, een verandering van de buitentemperatuur van minus naar plus kan leiden tot oververhitting van de thermisch geïsoleerde motor zonder dat er buitenlucht naar de radiator stroomt.

Om deze reden is het in het gebied van de radiator noodzakelijk om de mogelijkheid te realiseren om de isolatie snel te verwijderen en indien nodig eenvoudig opnieuw te installeren. Parallel hieraan moet het element stevig in de gewenste positie worden bevestigd, ongeacht of de isolatie op dit moment open is of dat de radiator volledig gesloten is voor luchtstroom. En tot slot is het raadzaam om tijdens het plaatsen van het warmte-isolatiemateriaal rekening te houden met de mogelijkheid van latere eenvoudige demontage zonder het risico te lopen dat elementen onder de motorkap worden beschadigd, verschillende bevestigingsmiddelen worden verbroken of de lak wordt bekrast.