Charakterystyka zamkniętych zbiorników wyrównawczych
Stosowane są uszczelnione pojemniki metalowe, w których zapewniony jest chłodziwo w przypadku kompresji temperatury cieczy. W ten sposób rozwiązano problem wietrzenia rurociągu. Jeśli płyn chłodzący rozszerzający się podczas ogrzewania wytwarza zbyt duże ciśnienie, zbiornik hydrauliczny kompensuje różnicę.
Pomimo pozornej prostoty konstrukcji zbiorniki wyrównawcze różnią się od siebie, a różne modele mają różne parametry pracy. Strukturalnie wyróżnia się następujące typy zbiorników hydraulicznych:
- Zbiorniki do wymiany gruszki.
- Zbiorniki z trwale zainstalowaną membraną.
- Zbiorniki bez membrany w projekcie.
W pierwszym przypadku gruszka działa jak membrana. To do niego pompowane jest powietrze, które zmienia objętość komory roboczej wraz z termicznym wzrostem objętości cieczy w układzie. Ciśnienie powietrza w zbiorniku wyrównawczym musi być takie, aby wtłaczało wodę do rur, gdy temperatura w grzejnikach spada.
Jak usunąć śluzę powietrzną z układu chłodzenia?
Istnieje kilka sposobów usuwania powietrza z układu chłodzenia. Najłatwiej jest podnieść przód auta do góry, tak aby korek powietrzny samoczynnie wyszedł przez szyjkę chłodnicy. Są chwile, kiedy korek nie wychodzi samoczynnie, ponieważ jest utrzymywany przez ciśnienie płynu w układzie chłodzenia. W takim przypadku, aby usunąć blokadę powietrza, konieczne jest zmniejszenie ciśnienia w układzie: poluzuj połączenie na rurze wylotowej chłodnicy i poczekaj, aż płyn chłodzący zacznie płynąć.
Innym sposobem usunięcia śluzy powietrznej z układu chłodzenia będzie uzupełnienie płynu chłodzącego. Procedura jest następująca.
- Podobnie jak w pierwszym przypadku auto należy postawić do góry nogami tak, aby szyjka chłodnicy znalazła się w górnym punkcie.
- Wlej płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego do maksymalnego poziomu, a na chłodnicę - otwórz korek, przez który powietrze jest odpowietrzane.
- Uruchom samochód i włącz piec na maksimum.
- Okresowe ponowne gazowanie.
- Poproś asystenta, aby obserwował pęcherzyki powietrza wychodzące ze zbiornika wyrównawczego.
- Jeśli z pieca zacznie wydobywać się gorące powietrze, oznacza to, że termostat maksymalnie otworzył zawór.
- Kiedy ciecz zacznie wypływać z otworu bez pęcherzyków powietrza, otwór można zamknąć. Następnie do zbiornika wyrównawczego należy dodać wymaganą ilość płynu chłodzącego.
Ustawianie ciśnienia w zbiorniku w instalacji wodociągowej
Początkowo w momencie sprzedaży zbiorniki hydrauliczne mają standardowe ciśnienie w komorze zbiornika 1,5 bara. Instrukcje użytkowania wskazują dopuszczalny zakres, którego nie zaleca się przekraczać, szczególnie w kierunku wzrostu.
Aby poprawnie ustawić optymalny tryb dla zbiornika hydraulicznego, jako podstawę przyjmuje się następujące zalecenia:
- Ciśnienie powietrza w naczyniu wzbiorczym jest regulowane po odłączeniu zasilania.
- Zawory muszą być zamknięte. Woda jest spuszczana, pozostawiając pojemnik pusty.
- Ciśnienie powietrza w zbiorniku wyrównawczym jest rejestrowane za pomocą manometru.
- W przypadku niezgodności powietrze jest pompowane lub odpowietrzane, aż do osiągnięcia wartości określonych przez producenta.
W produkcji zbiorników hydraulicznych zamiast powietrza stosuje się gazy obojętne, aby wykluczyć pojawienie się ognisk korozji. Podczas ręcznej regulacji ciśnienie jest o 10% niższe niż wymaga tego producent.
Należy pamiętać, że po włączeniu pompy komora robocza zbiornika hydraulicznego zostanie napełniona wodą i dopiero wtedy dotrze ona do konsumenta. Jeśli ciśnienie powietrza spada, głowa jest niestabilna. A gdy sprzęt działa normalnie, jest stały i nie zmienia się podczas użytkowania systemu.
Regulacja zbiornika hydraulicznego w rurociągu podgrzewacza wody
Jest tu jedna osobliwość. Takie zbiorniki hydrauliczne muszą mieć nieco wyższe robocze ciśnienie powietrza, a mianowicie o 0,2 bara wyższe niż podano w instrukcji.
Tak więc, jeśli pompa dostarcza 3,5 bara, zbiornik hydrauliczny jest ustawiony na 3,7 bara. Pierwsza kontrola działania i regulacja wykonywana jest przed uruchomieniem systemu, aż do napełnienia zbiornika płynem chłodzącym.
Brak płynu w komorze to normalne działanie. I napełnia się tylko wtedy, gdy woda w rurach się nagrzeje. Brak ciśnienia powietrza w zbiorniku wyrównawczym prowadzi do tego, że płyn chłodzący wypełnia zbiornik, co jest naruszeniem wymagań eksploatacyjnych. W takim przypadku konieczne jest wyłączenie i zwolnienie układu, a następnie ponowna konfiguracja zbiornika hydraulicznego.
Powody pojawienia się
Istnieje kilka powodów, dla których powietrze gromadzi się w kanałach układu chłodzenia. Śluza powstaje w wyniku:
- Wycieki w systemie. Wycieki na złączach dysz prowadzą do tego, że podczas ruchu przepływu płynu powstaje podciśnienie, które zasysa powietrze do układu. Stopniowo ilość powietrza wzrasta, a następnie gromadzi się w jednym miejscu, tworząc korek.
- Utrata szczelności pompy wodnej. Jeśli uszczelka pod pompą zostanie uszkodzona, urządzenie zasysa powietrze podczas pracy.
- Naruszenie technologii wymiany lub dodawania płynu niezamarzającego. Jeśli natychmiast wlejesz dużą ilość płynu, powietrze z dysz nie wydostanie się, a płyn niezamarzający wepchnie pęcherzyki powietrza do układu swoim własnym ciężarem. Po uruchomieniu silnika powietrze zbierze się w jednym miejscu, przerywając przepływ.
- Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów z powodu przegrzania. Jeśli wynikająca z tego awaria połączy kanał układu chłodzenia z atmosferą, wówczas ciecz będzie zasysać powietrze z zewnątrz. Wentylacja pojawia się, jeśli próbka połączyła kanał z cylindrem. W takim przypadku spaliny przedostaną się do układu chłodzenia, któremu oprócz pojawienia się śluzy powietrznej towarzyszy bulgotanie płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym.
Zbiornik hydrauliczny typu otwartego
Takie projekty są uważane za przestarzałe, ponieważ nie zapewniają całkowitej autonomii i mogą jedynie wydłużyć okres między usługami. Podgrzana ciecz odparowuje, a jej niedobór należy wyeliminować, okresowo dodając chłodziwo, uzupełniając jego objętość. Nie są używane żadne diafragmy ani gruszki. Ciśnienie w układzie pojawia się, ponieważ otwarty zbiornik hydrauliczny jest zamontowany na wzniesieniu (na strychu, pod sufitem itp.).
Oczywiście w zbiorniku wyrównawczym typu otwartego nie ma ciśnienia powietrza. Przy obliczaniu bierze się pod uwagę, że jeden metr słupa wody wytwarza ciśnienie 0,1 atmosfery. Istnieje jednak sposób na zautomatyzowanie ekstrakcji wody. W tym celu zainstalowany jest pływak, który po opuszczeniu otwiera kran, a po napełnieniu zbiornika unosi się i blokuje dostęp wody do zbiornika. Ale w tym przypadku nadal musisz kontrolować działanie systemu.
Powietrze dostało się do układu chłodzenia silnika: główne oznaki wietrzenia
Dla lepszego zrozumienia zacznijmy od ogólnych zasad pracy. Gdy silnik jest zimny, ciecz krąży tylko przez płaszcz chłodzący (specjalne kanały w bloku cylindrów i głowicy cylindrów), bez wchodzenia do chłodnicy. Cyrkulację zapewnia pompa wodna (pompa).
Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie określoną wartość, uruchamia się termostat, który otwiera duże koło (ciecz przepływa przez chłodnicę). Jeśli chłodzenie płynu chłodzącego podczas jazdy po dużym kole nie wystarcza, automatycznie włącza się wentylator chłodzący silnik (chłodzenie powietrzem).
W tym przypadku ważne jest, aby system działał poprawnie, ponieważ jego sprawność zależy od utrzymania optymalnej temperatury silnika spalinowego, normalnego funkcjonowania ogrzewania wnętrza (pieca) itp.
Należy pamiętać, że te usterki mogą wystąpić z różnych powodów, to znaczy silnik zaczyna się przegrzewać nie tylko z powodu wystąpienia zatorów powietrza, ale również tego prawdopodobieństwa nie należy wykluczać.
Podobnie jak w przypadku każdego systemu płynów w obiegu zamkniętym, uwięzione powietrze może spowodować, że system przestanie normalnie działać. W takim przypadku ryzyko przegrzania silnika również znacznie wzrasta, piec przestaje normalnie pracować.
- Głównym objawem blokady powietrznej jest przegrzanie silnika. Innymi słowy, temperatura wzrośnie powyżej normy, wskaźnik temperatury może wzrosnąć do czerwonej strefy. W takim przypadku podczas sprawdzania poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym nie można wykryć żadnych odchyleń.
- Również w zimnych porach roku kierowca może zauważyć, że ciepłe powietrze praktycznie nie dostaje się do przedziału pasażerskiego, chociaż silnik jest normalnie rozgrzany. Wskazuje również, że w układzie chłodzenia może znajdować się powietrze.
Tak czy inaczej, ale śluza powietrzna nie pozwala na normalną cyrkulację chłodziwa przez kanały układu chłodzenia. W wyniku upośledzenia krążenia pojawiają się pewne awarie. W ramach diagnostyki układu chłodzenia silnika należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, a także dokładnie obejrzeć poszczególne sekcje układu.
Wycieki płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu, jakiekolwiek widoczne uszkodzenia węży i dysz są niedozwolone. Musisz również sprawdzić niezawodność mocowania zacisków na złączach. Często zdarza się, że powietrze dostaje się do układu właśnie z powodu luźnego lub zużytego zacisku.
Zwracamy również uwagę, że powietrze może dostać się przez subtelne pęknięcia w rurach gumowych, podczas gdy przez te pęknięcia mogą nie występować intensywne wycieki. Zwykle takie pęknięcia nie są od razu widoczne, jednak szczegółowa inspekcja lub wprowadzenie powietrza do systemu pod ciśnieniem w celu weryfikacji może zidentyfikować problematyczne obszary. Podczas sprawdzania należy również zwrócić uwagę na pompę, sprawdzić działanie termostatu i wentylatora chłodzącego.
Jeśli wszystko jest w porządku, istnieje duże prawdopodobieństwo, że piec nie działa, a silnik przegrzewa się właśnie z powodu zatkania powietrza. W takim przypadku konieczne jest podjęcie działań i „wypchnięcie” takiej wtyczki z układu chłodzenia.
Zasady konserwacji zbiornika hydraulicznego
Istotą audytu jest sprawdzenie ciśnienia w komorze powietrznej. Manometr musi być sprawny i mieć dokładność pomiaru 0,1 bara. Możesz skorzystać z testera ciśnienia w oponach samochodowych. Wygodne, gdy skala zawiera gradację iw atmosferach. Wtedy nie musisz przeliczać ponownie, jeśli instrukcje wskazują ciśnienie w innych jednostkach.
Jeśli w wyniku inflacji ciśnienie powietrza w zbiorniku wyrównawczym nie wzrośnie, może to wskazywać, że bańka lub membrana uległy awarii i wymagają wymiany. Podczas oględzin sprawdzany jest nypel i zawory. Muszą być zapieczętowane.
Ważne jest, aby sprzęt ten spełniał parametry ustawione przez producenta. Nie warto sprawdzać wytrzymałości, ale po wypompowaniu powietrze powinno pozostać w komorze gazowej przez długi czas.
Jak prawidłowo pompować zbiornik wyrównawczy w kotle.
Dziś chcę porozmawiać o tym, czym jest zbiornik wyrównawczy typu zamkniętego, jak jest ułożony, do czego służy, jak wybrać odpowiedni zbiornik wyrównawczy, jakie ciśnienie powietrza należy w nim utrzymywać i jak prawidłowo go pompować. Jeśli jesteś zainteresowany, posłuchaj dalej.
Urządzenie zbiornika wyrównawczego typu zamkniętego jest bardzo proste - jest to pojemnik, najczęściej wykonany ze stali, podzielony wewnątrz elastyczną membraną.Po jednej stronie membrany woda sprawna, po drugiej powietrze. Zamiast membrany można zastosować coś w rodzaju gumowej bańki lub „balonu” umieszczonego w stalowym pojemniku. W części wypełnionej wodą przyspawana jest złączka z gwintem o średnicy 3/8, ½, ¾ lub 1 cala i inne. W części, w której znajduje się powietrze, wbudowana jest złączka z konwencjonalną złączką samochodową do napełniania powietrzem. Kształt zbiornika może być różny - cylindryczny w postaci małej beczki, może być prostokątny lub okrągły. To zależy od tego, gdzie chcesz zainstalować ten zbiornik wyrównawczy. Istnieją zbiorniki ze stopkami do montażu na podłodze, są do podwieszenia zaczepów do ściany lub wewnątrz kotła lub innego wyposażenia.
Teraz zastanówmy się, do czego służy zbiornik wyrównawczy i gdzie są zainstalowane. Są instalowane w instalacje grzewcze i wodociągowe.
W System grzewczy potrzebny jest zbiornik wyrównawczy, aby skompensować rozszerzalność cieplną wody lub innego chłodziwa wlewanego do układu. Jak wszyscy wiemy, ciecz jest nieściśliwym medium, które ma tendencję do zmiany objętości w zależności od temperatury. Mówiąc prościej, ta sama ilość cieczy w różnych temperaturach zajmuje inną objętość. Większość nowoczesnych systemów grzewczych jest zamknięta, to znaczy nie mają połączenia z atmosferą i mają pewną objętość, która się nie zmienia. Jeśli zbiornik wyrównawczy nie zostanie zainstalowany w systemie lub zostanie wybrany nieprawidłowo, to gdy ogrzewanie się nagrzeje, ciecz nie rozszerzy się w miejscu, a ciśnienie wzrośnie do wartości krytycznej, po czym płyn chłodzący zostanie wypuszczony w trybie awaryjnym zawór nadmiarowy w systemie. Przeciwnie, po wyłączeniu kotła i ostygnięciu ciśnienie spadnie do zera, czujnik ciśnienia zadziała i aby uruchomić kocioł, trzeba będzie ponownie napełnić instalację wodą.
Co oznacza „śluza”?
Przez konwencjonalną zatyczkę rozumiemy przedmiot, który zapobiega przepływowi lub wyciekowi cieczy. Środek przeciw zamarzaniu jest ogólnie rozumiany jako płyn w układzie chłodzenia. Jeśli powietrze jest używane jako korek, nazywa się to śluzą powietrzną. Oprócz samochodów definicję tę można znaleźć w systemach zaopatrzenia w wodę i ciepło.
Fizyczne wyjaśnienie tego zjawiska jest łatwe. Powietrze ma wysoki stopień sprężania objętościowego. W układzie przeciwzamrożeniowym samochodu utrzymywane jest maksymalne ciśnienie 2 - 3 atmosfer. Takie stosunkowo niskie ciśnienie często nie może „przepchnąć” śluzy.
Jedyne, co może zrobić pompa wodna, to przesunąć korek w najwyższy punkt układu chłodzenia, a następnie, jeśli korek zaworu grzejnika działa. Niektóre elementy składowe silnika CO mogą znajdować się powyżej górnego poziomu chłodnicy, na przykład chłodnica nagrzewnicy wnętrza. W takim przypadku śluza pozostanie „wieczna”, dopóki nie podejmiesz kroków w celu jej usunięcia.
Najgorszą opcją jest przesunięcie wtyczki w stronę pompy wodnej. Gdy znajdzie się w obszarze łopatek, korek doprowadzi do zerowej wydajności pompy. Oznacza to, że w systemie jest środek przeciw zamarzaniu, ale jego ruch jest nieobecny. Silnik może się przegrzać w ciągu kilku sekund. W medycynie efekt ten nazywany jest zatorowością powietrzną.
Ciśnienie wody i ciśnienie powietrza
W tym artykule najpierw przyjrzę się problemowi z teoretycznego punktu widzenia. Nie biorę nawet samego zbiornika, ale model idealny i widzę, jakie procesy w nim zachodzą. I dopiero pod koniec artykułu wskazuję, czym nasz idealny model różni się od prawdziwego czołgu
To, jak mówią w Odessie, są dwie duże różnice. Woda jest nieściśliwa, dlatego w zasadzie niemożliwe jest wytworzenie ciśnienia w systemie zaopatrzenia w wodę poprzez sprężanie wody. A kosztem tego, co jest możliwe? Tylko z dwóch powodów. Rozciągając wszystko, co można rozciągnąć wodą. Na przykład rury lub węże.
Bardziej działającym pomysłem jest wytworzenie ciśnienia wody za pomocą powietrza.W rzeczywistości powietrze jest bardzo dobrze sprężone i może po prostu działać jak sprężyna. Dlatego jest stosowany w zamkniętych naczyniach wzbiorczych. Spójrzmy na poniższy diagram. Na nim przedstawiłem zbiornik wyrównawczy. Ale warunkowo, abyś mógł zrozumieć, jak to działa z punktu widzenia zasady, a nie prawdziwego urządzenia. Tutaj wszystko jest bardzo uproszczone. Mamy cylinder, w którym pracuje tłok. Po jednej stronie tłoka znajduje się woda, a po drugiej powietrze. Główne prawo fizyczne, które nas interesuje, mówi, że wraz ze spadkiem objętości gazu przy stałej masie gazu i temperaturze wzrasta ciśnienie. Zależność jest liniowa. Zmniejszyliśmy objętość o 2 razy - ciśnienie wzrosło o 2 razy.
Platforma do napełniania (klips) do pompowania nabojów uniwersalna
383,00 RUB Kup
Wadą tej metody jest duże zużycie tuszu, bo nie wszystkie kolory są równomiernie wypełnione.
Fot 7
Jak odpowietrzać CISS w drukarkach Canon, w których głowica drukująca jest oddzielona od wkładów
Robię to w ten sam sposób na dwa sposoby:
1. Tak jak w poprzednim przypadku napełniam wkłady, napełniam pętlę atramentu atramentem, łączę jeden z drugim, wkładam z powrotem do drukarki.
2. Druga metoda jest prawdopodobnie dla leniwych, ale trzeba się do niej przyzwyczaić, chodzi o to, aby podnosić pojemniki z tuszem nad naboje o około 20 cm. a atrament zaczyna płynąć grawitacyjnie do wkładu. Lecz odkąd naboje nie zawsze są równomiernie napełnione, wtedy trzeba czymś zasłonić otwory wylotowe wkładów, często palcami :)
Podsumowując, zaznaczam, że CISS pracuje stabilnie ze świeżym tuszem i gdy jest zaplombowany, jeśli tak nie jest, to w tubach będzie stale powietrze i wszelkie inne problemy z jakością druku.
Podejdź do każdej firmy z rozsądkiem, a odniesiesz sukces!
W tym artykule starałem się przekazać maksimum swojej wiedzy w tej dziedzinie z nadzieją, że ktoś będzie w stanie pomóc w tej delikatnej i czasem niełatwej sprawie. Artykuł najprawdopodobniej nadal będzie uzupełniony zdjęciami i filmami, więc wracaj częściej :)
Chętnie skomentuję, a także nie będę leniwy, aby udostępnić artykuł w mediach społecznościowych. sieci, klikając specjalne przyciski poniżej!
Możesz naprawić lub zaktualizować swoją drukarkę w Symferopolu w centrum serwisowym na ulicy. Starozenitnaya, 9 (wejście od strony ogrodzenia). Prosimy o kontakt w godzinach pracy 9.00-18.00 pod numerem +7 (978) 797-66-90
Nie zapomnij ocenić wpisu i udostępnić go znajomym w sieciach społecznościowych, klikając specjalne przyciski poniżej. Nie zapomnij zostawić komentarza i zasubskrybować nasz kanał youtube
Zapisać
Zapisać
Oceń artykuł:
(
27 szacunki, średnia: 4,30 z 5)
Podziel się z przyjaciółmi:
Powiązane wpisy:
Instrukcja uzupełniania wkładów Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Wybór arkuszy testowych do sprawdzania kolorowych drukarek i urządzeń wielofunkcyjnych
Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - druk ...
Instrukcje dotyczące ponownego napełniania kaset firmy Canon. Naboje PG-440, CL-441.
Co to jest test dysz i jak go wydrukować.
Rekomendowane produkty:
- Na stanie
Stworzyliśmy ciśnienie powietrza, ale woda nie jest podłączona
Załóżmy, że napompowaliśmy nasz zbiornik po prawej stronie powietrzem do ciśnienia 1 bara na manometrze. W tym przypadku jest całkiem oczywiste, że tłok pod ciśnieniem powietrza zostanie dociśnięty do lewego końca naszego cylindra. Załóżmy, że po lewej stronie zostawiamy znikomą ilość wody. Cóż, 1 gram lub 1 naparstek lub 1 cm3. nieważne. Pytanie. Pod jakim ciśnieniem będzie ten spadek wody? Pod ciśnieniem 1 atmosfera. Właściwie trochę więcej, bo ta kropla przesunęła nasz tłok o kilka mikronów, zmniejszyła się objętość gazu, a ciśnienie wzrosło. Ale ponieważ ilość wody jest znikoma, nie będziemy również rozważać wzrostu ciśnienia. Co jeszcze jest tutaj ważne? Fakt, że mogliśmy tę kroplę umieścić po lewej stronie zbiornika tylko za pomocą urządzenia (pompy), które wytwarza ciśnienie większe niż ciśnienie powietrza, ponieważ działamy wodą na powietrze. W naszym przypadku jest to więcej niż jeden pasek.
Rozpoczynamy napełnianie zbiornika wodą
Co się stanie, jeśli napełnimy zbiornik wodą do połowy jego objętości? Objętość powietrza zmniejszy się 2-krotnie. Ciśnienie w pustym zbiorniku wynosiło 1 bar. W połowie wypełnionej wodą były 2 bary. Ciśnienie w dopływie wody również wyniosło 2 bary. Wszystko jest bardzo logiczne.Czy możemy przejechać kolejną ćwiartkę zbiornika na wodę po lewej stronie? Załóżmy, że tak. Możemy. W takim przypadku objętość zajmowana przez powietrze zmniejszy się 2-krotnie, a ciśnienie powietrza wyniesie 4 atmosfery. Ciśnienie wody w systemie będzie również wynosić 4 atmosfery.
Ile możemy skompresować powietrze w prawo? Myślę, że w idealnym torze jest bardzo mocny. Przypuszczam, że dopóki powietrze nie stanie się płynne. W realnych warunkach przecież nie mamy tłoka, a gumową żarówkę, a nigdzie w charakterystyce prawdziwych zbiorników nie widziałem wskazania maksymalnej objętości wody w nich (dodatkowe informacje poniżej). Przypuszczam, że wszystkim rządzi zdrowy rozsądek, a mianowicie rozsądne granice włączania i wyłączania pompy. I wreszcie przejdźmy od idealnych schematów do prawdziwych pytań.
Czym ten idealny schemat różni się od prawdziwego zbiornika wyrównawczego?
Za dużo. Nie mamy tłoka. Zamiast tłoka mamy gumowy worek, który ugniata się pod naciskiem. Nie ma środków do zgrabnego złożenia torby. Torba gnije się tak, jak chce Oczywiście tworzy różnego rodzaju fałdy. Kiedy woda wpada do worka, prostuje te fałdy. Znowu ta torba ma szew.
Sama guma również się rozciąga, co wprowadza pewne nieliniowości w opisywanym procesie.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie prawa dotyczące zależności ciśnienia i objętości (Boyle Mariotte) zostały napisane dla gazu doskonałego i warunków idealnych. W praktyce brano pod uwagę tylko cząsteczki i to wszystko. W przypadku prawdziwego gazu, zwłaszcza powietrza, które jest mieszaniną gazów, wszystko jest oczywiście bardziej skomplikowane.
W prawdziwym systemie istnieją czynniki towarzyszące. Takich jak jakość gumy, jakość zbiornika, dostosowanie sprzętu, na którym zbiornik został wyprodukowany, zespół pracowników, którzy te zbiorniki wykonali. Jestem pewien, że czołgi wykonane przez robotników z Albanii będą się różnić od czołgów wykonanych przez robotników z Serbii. Nie mówię, kto poradzi sobie lepiej - nie wiem. Ale to, co będzie inne, jest absolutnie pewne.
Ciśnienie włączania i wyłączania pompy
Co się stanie, jeśli cała woda ze zbiornika zniknie, a pompa się nie włączy? W naszym zbiorniku, wypompowanym do 1 bara, minimalne ciśnienie wody wynosi 1 bar. Oznacza to, że nasza woda wypływa, ciśnienie spada i po 1 barie powinno po prostu spaść do zera. Po prostu dlatego, że nie ma wody. To koniec. Silnik zaczyna działać, a cały system jest pod nieoczekiwanym obciążeniem. Woda wypływa z pompy, uderza w rury i jest gaszona przez membranę zbiornika, która przejmuje cały cios. To wszystko nie jest zbyt wygodne i raczej niebezpieczne. Znacznie lepiej jest, jeśli pompa włącza się, gdy w zbiorniku jest jeszcze woda! Ale nie za dużo. W naszym przypadku pompa powinna się włączyć, gdy ciśnienie wody przekroczy 1 bar. O ile więcej? Jeśli jest ich znacznie więcej, to zmniejszymy ilość nagromadzonej wody i zwiększymy częstotliwość załączeń pompy (będzie się włączać częściej i krócej), co nie jest dobre. Teraz zaczynamy rozumieć, dlaczego zalecono nam pompowanie zbiornika o dwie dziesiąte bara mniej niż ciśnienie aktywacji pompy. W takim przypadku w momencie włączenia pompy w zbiorniku będzie rozsądny poziom wody. Rozsądne środki rozsądne przez producenta.
Dlaczego bardzo duże zbiorniki wyrównawcze są dobre dla farmy?
Oto abstrakcyjny przykład. Mamy zbiornik o pojemności 100 litrów pełnej pojemności. Podkręcamy jednym batonem. Pompę włączamy przy 3 barach, a wyłączamy przy 4. W tym przypadku minimalna pozostała woda w zbiorniku będzie wynosić więcej niż pół zbiornika (ponad 50 litrów). Nasz zbiornik będzie działał na zakresie około 12 litrów. Oznacza to, że pompa włącza się co półtorej minuty. Myślę, że pompa będzie utrzymywać taki rytm, ale z drugiej strony otrzymujemy super wygodny system zaopatrzenia w wodę, w którym ciepła woda pod prysznicem nie „chodzi” z nami ze względu na zmiany ciśnienia. Mam na myśli dość powszechny przypadek, gdy ciepła woda stygnie wraz ze spadkiem ciśnienia w instalacji wodociągowej, a następnie ponownie się nagrzewa, gdy pompa pracuje zwiększając ciśnienie.
A jeśli założymy, że stoimy pod prysznicem z mydlaną głowicą i światła są zgaszone.Co o tym myślimy? Przy zbiorniku przystosowanym do prawie całkowitego opróżnienia nie wiemy, ile wody zostało w zbiorniku, nawet jeśli zbiornik ma jeden litr. Całkiem możliwe, że przerwa w dostawie prądu złapała nas, gdy czołg był całkowicie wyczerpany! A w moim schemacie zaproponowanym powyżej, nie drenująca pozostałość wynosi aż 50 litrów. Na pewno będę miał dość wody, aby skończyć nawet mycie głowy i tułowia. Nie ma o czym nawet myśleć! Wystarczy krzyknąć do żony, żeby przyniosła świecę.
Ale jak w końcu napompować zbiornik wodą?
Możemy mieć tylko dwie usterki zbiornika, które są związane z ciśnieniem powietrza. Jeśli ciśnienie jest za wysokie (zbiornik jest przepompowany) lub za niskie (zbiornik jest opróżniony).
Jeśli zbiornik zostanie przepompowany, wówczas odczuwamy spadek igły manometru wody do zera i dopiero wtedy włącza się pompa. Na przykład ciśnienie włączania wynosi 2 bary, ciśnienie powietrza wynosi 3. Strzałka spada do trzech barów, a następnie gwałtownie spada do zera, pompa włącza się.
Zbiornik jest niedopompowany. Wiesz, w tym przypadku powinno jakoś działać, dopóki nie zostanie całkowicie opróżnione. Jeśli nasz zbiornik jest opróżniony, otrzymujemy wzrost pozostałej wody w zbiorniku. W takim przypadku pompa pracuje coraz krócej. W końcu musi coraz mniej pompować! Nawiasem mówiąc, czas przed włączeniem jest skrócony. W rezultacie ciśnienie powietrza w zbiorniku znika. Jest całkowicie wypełniony wodą i zaczyna „migotać”, czyli gorączkowo włączać się i wyłączać.
Dlatego w systemie ciśnieniowym nie jest wcale łatwo określić, czy występuje problem!
Jeśli zbiornik jest przepompowany, ciśnienie należy zredukować przez złączkę. Jeśli zbiornik jest niedopompowany, konieczne jest zmierzenie ilości wody w nim zgromadzonej. Następnie, znając ciśnienie włączania i ciśnienie wyłączania pompy, można przynajmniej w przybliżeniu określić, ile wody powinna pompować w jednej sesji.
Nie wiedząc, ile wody jest w zbiorniku, nie będziemy w stanie dokładnie określić ciśnienia powietrza. Możemy działać tylko w przybliżeniu.
Jak powietrze dostaje się do pojazdu
Pojazd nowoczesnego samochodu to jednostka, która przechowuje i dostarcza paliwo do cylindrów jednostki napędowej. Większość silników jest tak skonstruowana, że jednostka zasysa powietrze, które w tym czasie miesza się z paliwem wtryskiwanym przez pojazd, bezpośrednio w pobliżu cylindrów lub bezpośrednio do nich (wtrysk bezpośredni).
Pierwsze objawy przedostawania się powietrza do pojazdu związane są z trudnościami w uruchomieniu silnika spalinowego. System, w którym jest powietrze, nie może już normalnie funkcjonować, co prowadzi do trudności.
Oczywiście możliwa jest awaria samego zespołu napędowego. Dlatego zaleca się najpierw dokładnie sprawdzić silnik. Jeśli w ogóle nie zacznie, istnieje powód, by sądzić, że problemy są w nim. Jeśli jednak obserwuje się niestabilną pracę - normalny rozruch, potem awaria, to znowu normalne, to na pewno powietrze.
Kolejną oznaką wietrzenia układu jest reakcja pedału gazu. Wciskasz, ale to w żaden sposób nie działa, bo w układzie jest powietrze, do cylindrów nie jest dostarczane paliwo.
Z tego powodu istnieje metoda badania spalin, służąca do sprawdzania, czy paliwo przedostaje się do cylindrów. Kierowca powinien poprosić asystenta o przytrzymanie rozrusznika przez około 40 sekund (pod warunkiem, że samochód nie uruchomi się). On sam musi obserwować wydech - czy z tłumika wydobywa się dym. Jeśli tak, to paliwo dostaje się do cylindrów i nie ma powietrza w układzie. Przyczyny trudnego startu trzeba szukać w czymś innym.
Powietrze dostaje się do przewodu paliwowego z różnych powodów. Zasadniczo dzieje się tak w przypadku używanych, starych samochodów, których żywotność przekracza trzy lub pięć lat.
Powodem jest starzenie się uszczelek odpowiedzialnych za szczelność całego układu. Mowa o zaciskach, połączeniach, uszczelnieniach olejowych. W pojeździe jest ich dużo. Ponadto same przewody, przez które przepływa paliwo, z czasem stają się przestarzałe, rdzewieją i pękają. Jednym słowem okazuje się cała seria okoliczności, które decydują o naruszeniu dostaw paliwa.
Oczywiście projektanci coś przewidzieli.Jeśli uszczelki zostaną uszkodzone, paliwo zacznie płynąć z powrotem do zbiornika. Jakaś część paliwa pozostaje w pompie, wystarczy do następnego uruchomienia silnika, nie więcej.
Co zrobić ze zbiornikiem grzewczym?
Ale w tym celu, szczerze mówiąc, napisałem artykuł. Opróżnianie wody z dopływu wody jest łatwe i przyjemne. Opróżnianie ogrzewania jest problemem. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że na zewnątrz jest mroźno, a po wylaniu jak zwykle będą problemy z powietrzem w rurach.
Jakie są cechy zbiornika wyrównawczego zainstalowanego w systemie grzewczym? Istnieją funkcje! W zbiorniku grzewczym może nie być gumowej żarówki. Zbiorniki grzewcze są dostarczane bez kołnierzy. Wtedy zamiast gumowej bańki w zbiorniku naprawdę znajduje się membrana. A ona jest pośrodku. I to się rozciąga. Czy istnieje analogia gruszki? Trudno powiedzieć, ale założymy, że tak.
Maksymalne ciśnienie w systemie grzewczym jest niewielkie. Tylko półtorej atmosfery. W zbiorniku powinno być jak najwięcej wody. Zatem minimalne ciśnienie powietrza również powinno być minimalne. Moim zdaniem najważniejsze jest, aby było to proste. I musimy pamiętać, że w systemie grzewczym zawsze jest ciśnienie wodą! Po prostu dlatego, że istnieje naturalna i znacząca różnica w elewacji.
Zatem ciśnienie powietrza w pustym zbiorniku wyrównawczym ogrzewania powinno wynosić około 0,5 bara. Wtedy, pod maksymalnym ciśnieniem wody, zbiornik pomieści trzy czwarte objętości wody. Ze zbiornikiem o pojemności 25 litrów - 18 litrów. A to wydaje się być super-maksimum.
Możesz działać ze zbiornikiem w taki sam sposób, jak opisany całkowicie opróżniony zbiornik z sieci wodociągowej.
Czy sprawdzałeś czy w zbiorniku jest powietrze? Aby to zrobić, nacisnęli paznokciem lub czymś odpowiednim na przycisk sutka. Jeśli nie syczy to podłączamy pompę i pompujemy powietrze, jednocześnie spuszczając wodę. Jedna czwarta zbiornika została opróżniona i pozostawiona pod ciśnieniem 1,5 atmosfery. Sprawdził sutek. Potem spuszczali trochę wody, żeby ciśnienie nie było maksymalne i tyle. Wierzymy, że jesteśmy gotowi.
Dmitry Belkin, amator do rozwiązywania problemów, które nie mają rozwiązania.
Usuń śluzę powietrzną z pojazdu Priora
Priora powietrze z układu paliwowego
Oto jak to zrobić:
- zbiornik VAZ 2107 jest sprawdzany, aby upewnić się, że jest w nim paliwo;
- wylot powietrza na filtrze paliwa otwiera się;
- paliwo pompowane jest pompką ręczną do momentu, gdy przez złączkę nie będzie przepływać paliwo bez pęcherzyków powietrza;
- bez zatrzymywania pompowania zamknij wylot powietrza;
- kontynuować pompowanie do momentu wyczucia oporu.
Powiązany artykuł: Jak umiejętnie i bez problemów ustawić dystrybutora
Teraz musisz spróbować uruchomić silnik. Jeśli to nie zadziała, oznacza to, że do pojazdu dostało się powietrze i musi zostać stamtąd usunięte. Na przeorze robi się to w następujący sposób:
- poluzowane są nakrętki łączące na dyszach wtryskowych;
- rozrusznik obraca się, aż wypłynie paliwo;
- nakrętki są teraz dokręcone i można uruchomić silnik, ponieważ wraz z paliwem wydostanie się powietrze.
W ten sposób odbywa się system wietrzenia samochodu Priora.
