64 50 ... Zasady postępowania z czynnikiem chłodniczym R134a

• Jak dowiedzieć się, ile freonu powinno znajdować się w podzielonym systemie?
• Ilość freonu do tankowania
• Jak dowiedzieć się o niewystarczającej ilości freonu
• Jak zatankować system
• Jak prawidłowo zatankować urządzenie
• Diagnostyka sprzętu

Wszystkie klimatyzatory i klimatyzatory typu split działają na zasadzie czynnika chłodniczego, czyli freonu. Wcześniej czy później każdy właściciel dowolnego systemu split staje przed koniecznością zatankowania lub całkowitego zatankowania swojego urządzenia freonem. Dlatego w takiej sytuacji ważna jest znajomość ilości freonu w klimatyzatorze. Od tego zależy wymagana objętość tankowania.

Jak dowiedzieć się, ile freonu powinno znajdować się w podzielonym systemie?

Obecnie istnieje kilka rodzajów freonu lub czynnika chłodniczego. W układzie ta gazowa substancja jest nie tylko elementem roboczym klimatyzacji, ale także rodzajem smaru do sprężarki, która znajduje się w każdej instalacji.

Każda instalacja podzielona składa się z dwóch jednostek. Jeden jest zawsze instalowany na zewnątrz pomieszczenia, a drugi w nim. Z jednego przedziału do drugiego przebiega zimna linia, przez którą bezpośrednio krąży freon, a także kabel elektryczny i system odwadniający. Do okablowania trasy dla freonu używa się tylko rur o małym przekroju, wykonanych z miedzi.

Ilość freonu w układzie typu split zależy bezpośrednio od długości trasy dla danej substancji gazowej, a także od poboru mocy przez sprężarkę. Na przykład standardowa ścieżka klimatyzacji ma do 5 metrów długości. Nawet jeśli kupisz nowy system, zwiększając długość rurociągu freonowego, będziesz musiał zatankować go do samego systemu. Dlatego nie ma jednoznacznego znaczenia dla wszystkich systemów, na których można by kierować się tankowaniem lub pełnym tankowaniem.

Sama instalacja jest zwykle napełniana bezpośrednio w fabryce, biorąc pod uwagę dostępną długość trasy. Warto zaznaczyć, że w układach klimatyzacji długość rur miedzianych nie przekracza 3 metrów.

W ten sposób okazuje się, że na każdy metr miedzianej szyny w zakładzie ładuje się 0,15 kg czynnika chłodniczego. Dodatkowo do tej masy dodaje się wskaźnik mocy wbudowanej sprężarki. Jeśli weźmiemy parametry w ogólnym stosunku, okaże się, że potężna instalacja ma w sobie freon gdzieś około 0,5 kg.

Oczywiście z biegiem czasu w każdej instalacji następuje stopniowe odparowanie freonu. Proces ten ulega przyspieszeniu, jeśli podczas montażu systemu popełniono błędy, a połączenia rurociągów, a raczej ich połączenie, zostały wykonane słabo, a gaz stopniowo odparował przez lewe szczeliny. Oczywiście w takich przypadkach przed wykonaniem nowego tankowania lub tankowania konieczne jest wyeliminowanie wszystkich istniejących usterek w systemie.

Czy temperatura zależy od ciśnienia w puszce

Dwutlenek węgla podlega prawom fizyki, biorąc je pod uwagę można stwierdzić, że każdy gaz ma stan krytyczny, który charakteryzuje się ciśnieniem krytycznym i temperaturą krytyczną.

Temperatura krytyczna to temperatura, powyżej której parowanie gazu nie może przejść w stan ciekły pod żadnym ciśnieniem. Ciśnienie krytyczne to ciśnienie, w którym zanika różnica między stanem cieczy i pary. W tym przypadku obie substancje mają taką samą gęstość, ich indeks jest równy zero.

Co to znaczy? Temperatura krytyczna dla dwutlenku węgla wynosi 31,2 ° C, a ciśnienie 74 atmosfery, co oznacza, że ​​w puszce pojawia się ciśnienie 74 atmosfer w temperaturze 31,2 ° C, a dwutlenek węgla osiąga stan krytyczny i w tej temperaturze zużycie CO2 podczas wypalania znacznie wzrasta, ponieważ przez zawór powietrza wydostaje się nie czysty gaz, ale średnia substancja między cieczą a gazem, która ma gęstość 0,47 g / dm 3. młode. (dwutlenek węgla ma gęstość 1,99 g / cm3).

Ponadto zaczyna się tak mocne chłodzenie, że w kanale beczki bezpośrednio z tego stanu dwutlenek węgla przechodzi w stan stały tzw. „Suchy lód”, a ciśnienie w kanale beczki jest znacznie obniżone, co powoduje spadek początkowa prędkość lotu piłki. Dlatego w upalne dni pierwsze strzały z pistoletu pneumatycznego (do ostygnięcia naboju gazowego poniżej poziomu krytycznego) mogą być raczej słabe, a zużycie dwutlenku węgla znacznie większe, az pistoletu można obserwować uwalnianie się cząstek „suchego lodu”. Do normalnego strzelania butla z gazem musi być schłodzona do + 21 ... 23 ° C.

Możemy więc stwierdzić, że substancja gazowa o temperaturze krytycznej + 31 ... 36 ° C i ciśnieniu krytycznym 210 atmosfer, nietoksyczna i tania, lepiej nadaje się do użycia w pistolecie pneumatycznym. Ale gaz z tymi wskaźnikami jest nadal nieznany.

Powietrze pod ciśnieniem (140,8 ° C / 37,3 atmosfery) jest oczywiście wygodne dla broni PCP, ale w małym pistolecie wielozadaniowym jego użycie jest niemożliwe ze względu na znaczne wymiary puszki i spadek ciśnienia po każdym strzale lub instalacja reduktora (który również ma duże rozmiary). Dlatego obecnie do stosowania w pistoletach pneumatycznych rozważa się tylko dwutlenek węgla.

Trochę o mitach. Pierwszy i najczęstszy: w zagranicznych nabojach gazowych ciśnienie jest znacznie wyższe, w przeciwieństwie do rosyjskich. Jest to absolutnie błędne, w każdych warunkach ciśnienie w każdej puszce, niezależnie od objętości i kraju pochodzenia, będzie przez cały czas takie samo. Będzie to zależeć od praw fizycznych, a nie od producenta.

Kolejne błędne przekonanie: w galeriach strzeleckich nierzadko słychać: „Zainstaluj mi nową puszkę, ktoś już z niej odpalił”. Błędny osąd to nie nawet brak minimalnej znajomości praw fizyki, ale niechęć do słuchania jakichkolwiek wyjaśnień, nawet podręczniki nie przekonują wielu ludzi: „Nie wiem, co jest w książce napisane, ale broń strzela słabo i to wszystko! ”. Dla tych nieufnych ludzi przeprowadzono nawet specjalne testy, trzeba jeszcze raz powiedzieć: o ile w puszce jest co najmniej kropla gazu płynnego, w tym samym reżimie temperaturowym, który nie przekracza wskaźnika krytycznego (31.2. ° C dla dwutlenku węgla), ciśnienie w puszce nie zmienia się. Spadek temperatury podczas wypalania nie obniża jej tak bardzo, aby można ją było zobaczyć gołym okiem.

Ilość freonu do tankowania

Ile czynnika chłodniczego należy załadować do instalacji i ile jest freonu - te dane zwykle podaje producent. Są one wskazane na metalowej tabliczce, a sama tabliczka, lub innymi słowy, tabliczka znamionowa jest zawsze umieszczona na wewnętrznej obudowie systemu dzielonego. Tankowanie klimatyzatora odbywa się z uwzględnieniem wskazanych tam wskaźników.

Ilość substancji gazowej, którą należy dodać do klimatyzatora, jest zwykle obliczana za pomocą urządzenia, takiego jak manometr. Na jego podstawie określa się wartość ciśnienia w obwodzie chłodzącym.

Zalety i wady freonu R 410a

Czynnik chłodniczy należy do grupy wodorofluorowęglowodorów. Obiecujący skład jest uważany za przyjazną dla ozonu mieszaninę HFC. Minimalny poślizg temperatury (0,15 K) przyrównuje jego właściwości do jednoskładnikowych freonów.

• Wysoki poziom specyficznej wydajności chłodniczej nie wymaga instalacji mocnej sprężarki.
• W przypadku wycieku gaz można łatwo uzupełnić bez utraty jakości czynnika chłodniczego.
• Istnieje wiele możliwości ograniczenia zużycia energii przez sprzęt.
• Wydajność w niskich temperaturach jest o 50% wyższa niż w przypadku systemów R22 i 407c.
• Dobra przewodność cieplna i niska lepkość pozytywnie wpływają na sprawność systemu. Ciepło jest przenoszone szybciej i przy mniejszym ruchu.

Wady freonu:

• Wysokie ciśnienie robocze w układzie, które negatywnie wpływa na sprężarkę, prowadzi do szybkiego zużycia łożysk.
• Różnica ciśnień między stroną ssawną i tłoczną czynnika chłodniczego zmniejsza sprawność sprężarki.
• Rosną wymagania dotyczące szczelności obwodu. Grubość ścianek rur miedzianych magistrali musi być większa niż dla R22. Minimalna wartość to 0,8 mm. Znaczna ilość miedzi zwiększa koszt systemu.
• Czynnik chłodniczy nie jest kompatybilny z częściami wyposażenia HVAC wykonanymi z elastomerów wrażliwych na diftometan i pentafluoroetan.
• Zastosowany w odżywce olej poliestrowy jest droższy niż olej mineralny.

Jak dowiedzieć się o niewystarczającej ilości freonu

Każdy właściciel powinien wiedzieć, jak dowiedzieć się, że w systemie nie ma wystarczającej ilości czynnika chłodniczego, pomoże to uzupełnić paliwo na czas. Zwykle wskazują na to następujące czynniki:

1. Klimatyzator stał się znacznie słabszy, aby schłodzić powietrze w pomieszczeniu, nawet jeśli działa w trybie maksymalnym.
2. Instalacja całkowicie przestała chłodzić powietrze w pomieszczeniu.
3. W miejscach łączenia rur zimnej linii i zaworów pojawił się szron, co widać gołym okiem.

Są to najbardziej podstawowe fakty, które bezpośrednio wskazują, że w instalacji nie ma wystarczającej ilości czynnika chłodniczego. Zanim zaczniesz określać ilość czynnika chłodniczego w klimatyzatorze do tankowania lub jego pełnego naładowania, musisz sam dowiedzieć się, jaki rodzaj substancji gazowej został do niego załadowany. Obecnie w przypadku systemów dzielonych stosuje się kilka rodzajów freonów różnych marek.

Pierwsze klimatyzatory i systemy klimatyzacji wnętrz zasilane były freonem R-22. Jednocześnie ciśnienie freonu w klimatyzatorze przy temperaturach zewnętrznych do 30 stopni wynosi 4,5 bara. Następnie naukowcy odkryli, że gaz ten ma bardzo negatywny wpływ na warstwę ozonową Ziemi. Ponadto przy gwałtownym spadku temperatury system z takim czynnikiem chłodniczym stał się bardzo nieefektywny w działaniu.

Później nowe modele klimatyzatorów i instalacji zaczęto zasilać nowocześniejszymi czynnikami chłodniczymi, które ponadto były całkowicie bezpieczne w eksploatacji i w żaden sposób nie pogarszały stanu warstwy ozonowej atmosfery. Tak więc dzisiaj jest mało prawdopodobne, abyś znalazł przynajmniej jedną instalację pracującą na tej gazowej substancji.

Oczywiście firmy usługowe znają wiele niuansów i różne czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy tankowaniu układu freonem. Ale jeśli planujesz wykonać tę pracę samodzielnie, to ich doświadczenie i wiedza z pewnością się przydadzą.

Jak zatankować system

Istnieje kilka dość prostych sposobów samodzielnego poradzenia sobie z tym zadaniem.

• na początku należy zważyć pojemnik, w którym znajduje się freon.
• po otwarciu wylotu gazu jest on ładowany do instalacji, aż butla zostanie opróżniona do wymaganej wartości.

Aby nie być zaangażowanym w obliczanie pozostałej ilości freonu w instalacji, można w ogóle nie tankować, ale wykonać nowe tankowanie całego systemu. Aby przeprowadzić ten proces, cały freon pozostający w klimatyzatorze jest uwalniany na zewnątrz przez specjalny zawór. Nowa ilość freonu w klimatyzatorze jest określana za pomocą skali. Tylko kwota wskazana na najbardziej wewnętrznej obudowie systemu jest naliczana do instalacji, dane są zawsze wskazywane przez producenta. Takie tankowanie jest dość prostym i bezpiecznym procesem.

Zalecenia ekspertów mówią, że znacznie skuteczniejsze będzie nie dodawanie wymaganej ilości czynnika chłodniczego do układu rozdzielonego, niż umieszczanie go w nadmiarze. Wynika to z właściwości chemicznych freonu, który przechodzi ze stanu ciekłego do stanu gazowego.Jeśli w instalacji jest za dużo czynnika chłodniczego, po prostu nie będzie miał czasu na przejście z jednego stanu do drugiego.

Za pomocą zwykłego termometru można stwierdzić, że w układzie podzielonym nie ma wystarczającej ilości substancji gazowej. To prawda, że ​​ta metoda nie zadziała w przypadku instalacji inwerterowych. Tak więc termometr jest doprowadzany do wentylatora. A jeśli jego temperatura wynosi 5-8 stopni, co zwykle jest wskazane w paszporcie urządzenia, oznacza to, że klimatyzator działa w trybie normalnym, z normalną mocą, a ilość czynnika chłodniczego jest całkiem normalna.

Jak działa klimatyzator samochodowy?

Każdy klimatyzator samochodowy, niezależnie od producenta pojazdu, działa na tej samej zasadzie. Czynnik chłodniczy przepływa przez odgałęzienia i przewody instalacji, który jest sprężany podczas pracy jednego z głównych elementów układu - sprężarki. Dzięki temu, że ciśnienie w instalacji jest wystarczająco wysokie, czynnik chłodniczy lub freon może pobierać ciepło z otaczającego medium i je podgrzewać. Ponadto ogrzany gaz przepływa przez dysze, gdzie w rzeczywistości oddaje ciepło. W tym momencie ciśnienie w klimatyzatorze samochodu spada, płyn chłodzący zaczyna się ochładzać i to w tym momencie zimny strumień powietrza zaczyna napływać do wnętrza pojazdu.

Schemat układu klimatyzacji samochodowej

Kiedy nadchodzi ciepły sezon, doświadczeni kierowcy zawsze diagnozują instalację, aby wszystkie niezbędne działania zapobiegawcze i naprawy można było przeprowadzić przed nadejściem upałów. Należy zaznaczyć, że diagnostykę instalacji należy przeprowadzić przynajmniej raz w roku, a lepiej - na początku i na końcu sezonu. Zasadniczo dziś takie zadanie można wykonać na dowolnej specjalistycznej stacji paliw, a jeśli masz pewną wiedzę, możesz to zrobić samodzielnie. Jeśli zdecydujesz się przeprowadzić ten proces samodzielnie, musisz przygotować kilka narzędzi i urządzeń.

Ważnym elementem instalacji jest czujnik niskiego ciśnienia klimatyzatora - służy do kontroli tego parametru. To urządzenie znajduje się na jednej z dysz systemowych, należy zauważyć, że może to być linia nie tylko niskiego, ale także wysokiego ciśnienia. To czujnik ciśnienia w klimatyzatorze samochodowym pozwala dokładnie określić, ile czynnika chłodniczego potrzeba do normalnej pracy sprężarki. W razie potrzeby regulator włącza i wyłącza sprężarkę podczas pracy urządzenia.

Tankowanie klimatyzatora samochodowego

Awaria tego regulatora jest obarczona dość poważnymi konsekwencjami. Oznacza to, że sama sprężarka może się nie włączyć. I można go aktywować przy obniżonym ciśnieniu lub przy jego braku. Ponadto, ze względu na awarię regulatora, sprężarka może w ogóle się nie włączyć, jeśli w przewodach układu znajduje się nadmiar czynnika chłodniczego.

Należy zauważyć, że w każdym przypadku awaria czujnika może ostatecznie doprowadzić do awarii sprężarki - w pewnym momencie ten element może po prostu się zaciąć. Sam regulator może ulec awarii na skutek uszkodzenia mechanicznego lub utlenienia styków na jego wyjściach. Typ regulatora może się różnić w zależności od producenta pojazdu. Dzięki swojej konstrukcji czujniki mogą mieć różne gwinty, urządzenie, mogą być wyposażone w dwa lub więcej styków, mogą również występować różnice w typach złączy. W rzeczywistości im droższy i reprezentatywny samochód, tym trudniej jest znaleźć odpowiedni regulator układu klimatyzacji.

Jak prawidłowo zatankować urządzenie

Jeśli zatankujesz podzieloną jednostkę, przestrzegając i postępując zgodnie z określonymi zasadami, system nie zostanie uszkodzony.

1. Najłatwiejszym i najbezpieczniejszym sposobem napełnienia bloku freonem jest użycie wagi. Po pierwsze, wszystkie potrzebne informacje można zawsze znaleźć na metalowej tabliczce znamionowej przymocowanej do bloku. Pamiętaj również, że jeśli użyłeś dłuższego przewodu czynnika chłodniczego niż wskazany przez producenta podczas instalacji, będziesz musiał ponownie naładować system.
2. Gdy do urządzenia dostanie się nowy czynnik chłodniczy, konieczne jest uwolnienie pozostałego freonu na zewnątrz, aby olej pozostał wewnątrz rozdzielonego układu. Aby to zrobić, zawór na zaworze, przez który ucieka gaz, jest lekko otwarty, aby zapobiec wyciekowi oleju. Wypłynięcie czynnika chłodniczego z urządzenia trwa około kilku godzin.

Diagnostyka sprzętu

Zastosowanie freonu w agregatach chłodniczych, a także w klimatyzatorach jest dziś po prostu niezastąpione. I jest całkiem naturalne, że po całkowitym lub częściowym napełnieniu klimatyzatora czynnikiem chłodniczym należy przeprowadzić dokładną diagnostykę sprzętu i sprawdzić szczelność połączeń łączących oraz sprawność całej instalacji.

Działania te pomogą w przyszłości uniknąć wycieku czynnika chłodniczego z powodu luźnych połączeń i poprawią wydajność całej instalacji. Czasami zdarza się również, że sprawność klimatyzatora nie zostaje przywrócona po tankowaniu. Chociaż sam system działa poprawnie. W takim przypadku możliwe jest, że wewnątrz urządzenia doszło do jakiegoś uszkodzenia.