Чему служи експанзиони резервоар

Мотор аутомобила, као и сваки мотор са унутрашњим сагоревањем, загрева се током рада, па га треба стално хладити. У ту сврху су дизајнирани расхладни системи. Према принципу рада, они су две врсте: течни и ваздушни. Најраспрострањенији су први, мада су конструктивно сложенији. Отвори за ваздух су својом једноставношћу много склонији прегревању.

С обзиром да сви мотори данас раде са течним хлађењем, у моторном простору било ког аутомобила налази се мали контејнер од провидне пластике са поклопцем, дизајниран за изливање антифриза. Ово је експанзиони резервоар система за хлађење мотора. За различите моторе, запремина експанзијског резервоара креће се од 1,5 до 8 литара.

Његова сврха

Чему служи чвор за проширење? Чињеница је да се свака течност повећава запремином када се загрева. Дакле, запремина воде када се загреје на 100 ° Ц повећава се за 4,5%, антифриз и антифриз - до 6%. Тако да када се расхладно средство (расхладно средство) загреје, не излије из система, потребан је експанзиони резервоар, који је нека врста пуфера или компензатора.

До средине прошлог века испод хаубе није било експанзионих резервоара, пошто се као расхладна течност користила обична вода, а горњи резервоар хладњака играо је улогу компензатора, који није допуњаван. Појавом расхладне течности на бази етилен гликола (антифриза), чији је коефицијент волуметријског ширења већи од коефицијента воде, појављују се додатни експанзиони резервоари како не би повећали радијатор.

Дакле, експанзиони резервоар (РБ) је дизајниран да надокнади запреминско ширење расхладног средства када његова температура расте. РБ се налази у моторном простору тако да је ниво течности приближно на средини висине резервоара.

У овом случају, течност у радијатору и резервоару налази се на истом нивоу према принципу комуникационих посуда. Пошто се РБ налази изнад радијатора, поклопац експанзијског резервоара користи се као грло за пуњење, о чему ће бити речи у наставку.

Течности за пуњење резервоара

Данашњи аутомобили, направљени широком употребом нових технологија, веома су захтевни за све процесне течности, укључујући и хлађење. Списак захтева је следећи:

• течност мора да кључа на температури не нижој од 110 ° С;
• праг смрзавања - од минус 20 до -60 ° Ц, у зависности од услова околине;
• не пени се у додиру са ротором пумпе, минимална вискозност;
• састав течности треба да садржи неагресивне адитиве који спречавају појаву каменца на металним деловима;
• хемијски састав не би требало да се мења у року од 3 године или 60 хиљада километара.

Повезани чланак: Ваздух у систему за хлађење мотора аутомобила: знаци и начини за уклањање ваздушне коморе

Антифриз је чисто домаћи производ, синтетизован током совјетске ере

Све ове захтеве испуњава антифриз или антифриз, што је иста ствар. Назив антифриз потиче од енглеске речи антифреезе, што значи „не смрзавање“. Антифриз је супстанца створена на истој основи од етилен гликола у бившем СССР-у. Реч се састоји од скраћенице ТОС (технологија органске синтезе) и завршетка „ол“, својственог називима хемијских препарата.

Основа антифриза и антифриза је иста - вода + етилен гликол у различитим односима. Разлике између производа различитих произвођача могу се састојати у пакету адитива који инхибирају, па је непожељно мешати течности.Фаталне последице се неће догодити, али неке супстанце могу неутралисати деловање других и својства „не смрзавања“ ће се погоршати. У овом случају, боја течности није битна - то је само боја.

Дестилирана вода може се користити за пуњење резервоара у следећим ситуацијама:

• за разређивање концентрата антифриза до потребне тачке смрзавања;
• у случају нужде - потпун или делимичан губитак расхладне течности на путу;
• у сврху испирања.

Боја антифриза не утиче на његова својства, пакет адитива је важан

Дестилирана (деминерализована) вода не испуњава горе наведене захтеве: леди се на нултој температури и кључа на 100 ° Ц. Због тога се сипа привремено или као растварач антифриза.

Вода из славине засићена солима не сме се сипати у експанзиони резервоар. Изузетак је квар и губитак антифриза на путу и ​​одсуство оближње ауто-продавнице. Отклоните цурење, напуните расхладни систем водом из славине и дођите до гараже или сервисне станице, а затим га одмах испразните. У супротном, на унутрашњим зидовима воденог омотача мотора и других јединица формираће се наслаге, оштећујући пренос топлоте.

Видео: течности за пуњење у круг хлађења аутомобила

Дизајн и рад

Експанзиони резервоар се састоји од полипропиленског тела, поклопца и две млазнице за повезивање црева система течности. Уз помоћ доњег црева, уређај је повезан са линијом за хлађење, горњи се користи за уклањање пара и мехурића ваздуха из система. На модерним моделима често се уграђују сензори нивоа плутајуће течности.

За ову опцију, експанзиони резервоар је на врху опремљен другим вратом за уградњу сензора. На бочној површини контејнера налази се неколико контролних ознака, од дна - мин до врха - мак. У овом интервалу треба да буде лоциран ниво расхладне течности.

Како уређај ради? Прво, мало теорије. Табела приказује температурне режиме рада савремених мотора. Као што видите, мотори раде под критичним температурним условима.

Да би подигли летвицу дозвољене температуре, дизајнери повећавају притисак у расхладној течности (више од атмосферског), због чега температура његовог кључања расте. Због тога је систем херметички затворен и одржава се надпритисак. За различите моторе ова вредност се креће од 0,1 до 0,5 бара (кг / цм2).

Истовремено, значајан вакуум (више од 0,03 - 0,1 кг / цм2) у слободном простору експандера такође је неприхватљив, јер ће се у систем усисати ваздух, што ће довести до појаве ваздушних брава које ометају циркулација расхладне течности и, последично, до прегревања мотора ... Одржавање притиска расхладне течности на потребном нивоу додељено је посебном регулатору смештеном у поклопцу пунила.

Поклопац резервоара - два у једном

Дакле, РБ капа, поред заштитне функције, обавља и задатак регулатора притиска. Као што је горе речено, притисак унутар резервоара треба да буде до 1,1 - 1,5 кг / цм2. Како се то постиже?

У ту сврху у поклопац су постављена два вентила: сигурносни вентил и вакуумски вентил. Прва је опружна гумена мембрана која се притисне споља и активира се када притисак премаши силу опруге. Друга се састоји од гумене подлошке са малом опругом уграђеном у велику.

На радној температури расхладне течности, оба вентила су затворена, притисак у резервоару не прелази израчунати. Пошто је експанзиони резервоар чврсто затворен, притисак расте са порастом температуре, услед чега се сигурносни вентил отвара и ослобађа део ваздушне паре, враћајући вентил у претходни положај.

Одсуство сигурносног механизма могло би довести до цурења расхладне течности, оштећења веза, па чак и до пуцања хладњака и пећи.

Након заустављања мотора, течност у систему се хлади и смањује запремину, што доводи до вакуума унутар резервоара.Резултат тога може бити цурење ваздуха кроз прикључке, што ће при накнадном покретању довести до стварања ваздушних мехурића. То може довести до прегревања и отказа мотора.

Овде у помоћ долази још један мали вентил - вакуумски. Под дејством вакуума отвара се и изједначава притисак у резервоару са атмосферским.

О кваровима и поправци резервоара

Током рада машине могу настати следећи кварови експанзионог резервоара;

• контаминација или квар премосног вентила утикача;
• пукнуће тела резервоара;

  

  Зид резервоара пуца под превеликим притиском изнутра

  Прочитајте такође:  Систем повратне воде: шта је ова технологија и где се примењује?
• цурење антифриза испод поклопца.

  

  Пропуштање поклопца карактерише појава разнобојних пруга на телу

Већина аутомобилиста, када се поквари вентил или тело, једноставно промени део у нови. То је оправдано недостатком времена за поправке и јефтиношћу ових резервних делова. Иако се, по жељи, распрснута пластика резервоара може запечатити, а поклопац може раставити и очистити.

Цурење испод плуте јавља се у лабавом положају или због дизајнерских карактеристика контејнера. На пример, на аутомобилима ВАЗ 2110, млаз из горњег малог прикључка спојеног на хладњак удара директно у грло, што узрокује цурење. Лек - уградња савршенијег резервоара из "Приоре".

РБ кварови и узроци

Снижавање нивоа расхладне течности:

• цурење пластичног кућишта резервоара због старења материјала, посебно је то била хронична болест резервоара аутомобила ВАЗ;
• сигурносни вентил не ради, услед чега повећани притисак истискује антифриз кроз зглобове.

• због смањене запремине течности због цурења;
• вакуумски вентил не ради, услед чега се у течности појављује ваздух („проветравање“).

Видљиве капљице течности:

• експанзиони резервоар цури;
• квар сигурносног вентила.

Провера перформанси поклопца

Поједностављена провера: да ли вентили раде?

Покрећемо мотор и, опрезно, одврнемо поклопац: ако се чује сиктање звука испухане коморе, премосни вентил ради (међутим, није познато да ли је тачан или не).

Након уклањања поклопца руком стисните било које црево расхладног система. Настављајући да је држите на овај начин, вратите поклопац. Ако затим поново добије облик, највероватније је вакуум испуњен. Али ако и пре покретања мотора црева изгледају као поравната, вакуумски вентил дефинитивно не ради.

Тачније, сигурносни вентил се може проверити помоћу пумпе и манометра. Пумпу прикључујемо на доњу доводну цев резервоара, а горњу прикључујемо помоћу импровизованих средстава: сворњака или цилиндричне бушилице која чврсто улази у доводно црево.

Пумпом стварамо притисак и контролишемо тренутак када се активира сигурносни вентил (сиктајући звук). Вредност притиска забележена на скали уређаја указује на стварни притисак одзива.

Ако је сигурносни вентил превише затегнут, може се поправити. Зашто трошити додатни новац када је довољно да се опруга притиска скрати за један или два завоја, а опруга ће постати мекша. Склоп је лако раставити, главна ствар је да не изгубите мале делове. И не претерујте одгризајући петље. Урадите ово мало по мало, проверавајући резултат.

Додавање расхладне течности

Ниво течности у резервоару контролишу два екстремна ризика: мин и мак. Како правилно додати расхладно средство у експанзиони резервоар:

1. Проверите ниво течности на хладном или хладном мотору (пустите да се добро охлади).
2. Отворите поклопац РБ (ако мотор није довољно хладан, ухватите га поклопцем крпом) и полако га окрећите док не излази пара.
3. Додати течност без достизања максимума
4. Затворите поклопац и покрените мотор са искљученим грејањем.Загрејте мотор око 3 минута на 2000 о / мин и сачекајте док се не укључи вентилатор за принудно хлађење.
5. Проверите ниво расхладне течности и долијте до максимума.

Мали савет: припазите на спољно стање резервоара и све елементе расхладног система. Цурење течности у моторном простору често указује на неисправност експанзионог резервоара, пре свега поклопца.

Као што следи из написаног, заправо зависи од тако наизглед мање јединице као што је експанзиони резервоар расхладног система - колико ће стабилно радити мотор вашег аутомобила.

Да бисте разумели чему служи експанзиони резервоар, требало би да се упознате са принципом рада и главним функцијама таквог резервоара. Без поседовања ових информација, могло би се погрешно помислити да тај елемент има малу вредност и једноставно заузима простор у соби. Међутим, у пракси обавља многе важне задатке и незаменљива је компонента система грејања.

Експанзиони резервоар у отвореном систему

Због једноставности уградње, приступачних трошкова и високе стопе ефикасности, експанзиони резервоар у систему грејања отвореног типа је веома популаран.

Предности опција отвореног кода су следеће:

1. Једноставност дизајна. У неким случајевима није потребно купити додатни материјал за уређење грејања, а радни резервоар се може чувати у гаражи.
2. Отворени системи су лишени проблема надпритиска, јер су повезани са атмосфером. Ово елиминише потребу за набавком сигурносног вентила.
3. Остале предности укључују могућност употребе резервоара за одвод ваздуха.

Поред плусева, отворени систем има и минусе. Пре свега, то је потреба за инсталирањем резервоара на највишој тачки. Да бисте то урадили, важно је водити рачуна о доброј изолацији пода поткровља, иначе ће се течност у резервоару замрзнути на ниским температурама.

Принцип рада

Да би се разумело зашто је потребан експанзиони резервоар, треба процијенити његове оперативне карактеристике, специфичности рада и суптилности самоинсталације. У течним системима грејања вода игра улогу носача топлоте.

Уз помоћ посебне опреме путује на велике даљине и обезбеђује потпуно грејање зграда са различитим спратовима и површинама. Ово доприноси растућој потражњи за уградњом водоводних система.

Кључна предност отворених система је способност функционисања без пумпних уређаја. Кретање расхладне течности врши се према термодинамичким принципима, пошто топла и хладна вода имају различиту густину, а цеви су нагнуте.

Задатак експанзионе посуде за грејање је да аутоматски стабилизује притисак течности и складишти преосталу загрејану воду.

Резервоар је монтиран изнад осталих чворова, а принцип његовог рада састоји се од следећих фаза:

• инингс. Загрејана расхладна течност се помера од електричног котла на чврсто гориво или гас до радијатора;
• повратак. Остаци топле воде улазе у резервоар, почињу да се хладе и враћају назад у котловску јединицу. Као резултат, циклус се понавља.

Ако је систем опремљен једноцевном линијом, оба поступка се одвијају у једној цеви. У типовима са две цеви, они су независни.

Где лоцирати

Пошто је круг отвореног система грејања затворен, али није изолован од спољашњег ваздуха и цури, искључена је појава проблема са прекомерним притиском. У том случају, експанзиони резервоар мора бити постављен на тачно место - изнад свих осталих компоненти. Ако ово правило не узмете у обзир, расхладна течност ће се једноставно излити.

Високо позиционирање такође доприноси ефикасној евакуацији ваздуха.Растворени ваздух је увек присутан у саставу течности, који може прећи у стање гаса и ући у хемијску реакцију са металним површинама у цевима и измењивачу топлоте.

У неким случајевима, отворени резервоари се комбинују са повратном линијом, што је повезано са карактеристикама дизајна или другим разматрањима распореда.

Међутим, они остају на највишој тачки у кругу на који се напаја цев. Овом инсталацијом мораћете да инсталирате посебне вентиле за уклањање гасова.

Колика је запремина резервоара

Схвативши зашто вам је потребан експанзиони резервоар у отвореном систему грејања, можете прећи на следеће питање - избор запремине резервоара. У том погледу не постоје строга ограничења нити стандардизована правила.

Главна ствар је процена показатеља коефицијента експанзије течности током загревања, капацитета читавог система и оптималног начина рада како би се утврдило која ће бити коначна запремина течности.

Такође је потребно узети у обзир „променљиву запремину“, која надокнађује проширење. Преливна цев је фиксирана на горњој граници, а слободан простор је остављен изнад нивоа воде. Према томе, индикатор од 5% је услован, а искусни стручњаци препоручују да се придржавају следећег односа - запремина резервоара + 10% запремине система.

Да бисте одредили други индикатор, морате се водити следећим принципима:

1. Ако је инсталација система завршена, довољно је извршити неколико мерења помоћу посебног уређаја - водомјера. Омогућиће вам да одредите колико течности стане у експанзиони резервоар за снабдевање водом или за грејање приватне куће грејањем радијатора. Метода показује високу тачност, али је неефикасна, јер је важно добити резултат за уградњу водовода, цеви за грејање и других компонената.
2. Неки мајстори користе однос од 15 литара на 1 кВ снаге котларнице. Техника је непопуларна због велике границе грешке.
3. Запремина система грејања може се одредити једноставним прорачунима. Ако пројекат предвиђа уградњу резервоара са цевним круговима различитих пречника, котлом и радијаторима, потребно је комбиновати запремине свих чворова и добити жељену вредност. У почетку овај метод може изгледати прилично компликовано, али у пракси је све много једноставније. Поред тога, на мрежи можете пронаћи посебне мрежне калкулаторе који вам омогућавају да за пар минута добијете тачне вредности.

Ако се прорачуни врше за добијање оптималне запремине резервоара, тада сам резервоар не треба узети у обзир.

Обрачун запремине

Постоји врло једноставна метода за одређивање запремине експанзионог резервоара за грејање: израчунава се 10% запремине расхладне течности у систему. Морали сте то израчунати приликом израде пројекта. Ако ови подаци нису доступни, запремину можете одредити емпиријски - испразните расхладну течност, а затим напуните нову, док је мерите (ставите кроз мерач). Други начин је израчунавање. Одредите запремину цеви у систему, додајте запремину радијатора. Ово ће бити запремина система грејања. Овде налазимо 10% ове цифре.

Облик може бити различит

Формула

Други начин одређивања запремине експанзионог резервоара за грејање је израчунавање помоћу формуле. И овде ће бити потребан волумен система (означен словом Ц), али биће потребни и други подаци:

• максимални притисак Пмак при којем систем може да ради (обично се узима максимални притисак котла);
• почетни притисак Пмин - од којег систем почиње да ради (ово је притисак у експанзионом резервоару, назначен у пасошу);
• коефицијент ширења носача топлоте Е (за воду 0,04 или 0,05, за антифриз је назначен на етикети, али обично у опсегу 0,1-0,13);

Имајући све ове вредности, израчунавамо тачну запремину експанзијског резервоара за систем грејања користећи формулу:

Формула за израчунавање запремине експанзионог резервоара за грејање

Калкулације нису баш компликоване, али да ли се исплати петљати са њима? Ако је систем отворен, одговор је недвосмислен - не. Трошкови контејнера не зависе много од запремине, плус све што можете сами.

Вредно је рачунати експанзионе резервоаре за грејање затвореног типа. Њихова цена снажно зависи од запремине. Али, у овом случају је ипак боље узимати са маргином, јер недовољна запремина доводи до брзог хабања система или чак до његовог квара.

Ако котао има експанзиони резервоар, али његов капацитет није довољан за ваш систем, ставите други. Укупно би требали дати потребну запремину (инсталација се не разликује).

До чега ће довести недовољна запремина експанзионог резервоара?

Када се загрева, расхладно средство се шири, а његов вишак завршава у експанзионом резервоару за грејање. Ако сав вишак не стане, он се одзрачује кроз вентил за смањење притиска у случају нужде. Односно, расхладно средство пада у одвод.

Принцип рада у графичкој слици

Затим, када температура падне, запремина расхладне течности се смањује. Али пошто га у систему већ има мање него што је био, притисак у систему опада. Ако је недостатак запремине безначајан, такво смањење можда неће бити критично, али ако је премало, котао можда неће радити. Ова опрема има доњу границу притиска на којој ће радити. Када се достигне доња граница, опрема се блокира. Ако сте у то време код куће, ситуацију можете поправити додавањем расхладне течности. Ако нисте тамо, систем се може одмрзнути. Иначе, рад на граници такође не доводи до ничега доброг - опрема се брзо поквари. Стога је боље играти на сигурно и узети мало већу јачину звука.

Експанзиони резервоар за грејање затвореног типа

Главна предност резервоара за затворени систем грејања је његова компактна величина и могућност уградње у било који одељак круга.

Када се инсталира у складу са одобреним стандардима, не постоје јасна ограничења за избор места инсталације. Међутим, у многим распоредима резервоар се налази у близини пумпе.

Шта је експанзиони резервоар?

Експанзиони резервоар - јединица система за течно хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем; специјално дизајнирани резервоар дизајниран да надокнади цурење и топлотну експанзију расхладне течности која циркулише у систему.

Експанзиони резервоари се такође користе у другим системима возила, трактора и посебне опреме: у серво управљачу (ГУР) и у разним хидрауличким системима. Генерално, у смислу намене и дизајна, ови резервоари су слични онима у систему за хлађење, а њихове карактеристичне карактеристике су описане у наставку.

Експанзиони резервоар има неколико функција:

• Надокнада за термичко ширење расхладне течности када се мотор загрева - вишак течности тече из система у резервоар, спречавајући раст притиска;
• Надокнада за цурење расхладне течности - у резервоару се увек складишти одређена количина течности која, ако је потребно, улази у систем (након избацивања течности, атмосфера се прегрева, ако дође до мањих цурења итд.);
• Контрола нивоа расхладне течности у систему (помоћу одговарајућих ознака на телу резервоара и уграђеног сензора).

Присуство резервоара у течном расхладном систему је због карактеристика и физичких својстава расхладне течности - воде или антифриза. Како температура расте, течност, у складу са својим коефицијентом топлотног ширења, повећава запремину, што такође доводи до повећања притиска у систему. Ако температура прекомерно порасте, течност (нарочито вода) може да прокључа - у овом случају вишак притиска се испушта у атмосферу кроз парни вентил уграђен у чеп хладњака.Међутим, накнадним хлађењем мотора течност добија нормалну запремину, а пошто се део ње изгубио током испуштања паре, притисак у систему опада - са прекомерним смањењем притиска ваздушни вентил уграђен у радијатор утикач се отвори, притисак у систему је изједначен са атмосферским. У овом случају ваздух улази у систем, што може имати негативан ефекат - у цевима хладњака настају ваздушне браве, које ометају нормалну циркулацију течности. Дакле, након испуштања воде из паре потребно је допунити ниво воде или антифриза.

Врсте експанзијских резервоара

Експанзиони резервоар може бити следеће врсте:

• Отвори
• Затворено

Типично експанзиони резервоар отвореног типа смештен у поткровљу куће и покривен топлотном изолацијом. Али не само поткровље може послужити као место постављања. Приликом уградње важно је узети у обзир да резервоар треба да се налази изнад система грејања. Облик таквог резервоара је најчешће правоугаони, а материјал од којег је направљен је челик. Такви резервоари су прилично велике величине, а такође се не разликују у посебној непропусности и презентабилности. Главна карактеристика ове врсте експанзионих резервоара је да су повезани са цевоводом система грејања.

Тело резервоара нема велики број елемената и садржи:

1. Отвор за инспекцију;
2. Неколико млазница:
   Прикључак контролне цеви;
3. Цевна цевна цев, захваљујући којој вода улази у резервоар;
4. Разводна цев која повезује резервоар и преливну цев, дизајнирана за уклањање воде у канализацију:
5. А такође и одвојна цев спојена на цев, која ствара циркулацију и обезбеђује одређени топлотни режим.

Отворени експанзиони резервоари дизајнирани су за контролу количине воде и притиска у систему, као и за уклањање вишка течности.

Експанзиони резервоар затвореног типа одликује се великом непропусношћу и представља овалну капсулу која садржи мембрану. Због овог елемента, такви уређаји називају се мембранским експанзионим посудама. Мембрана, која је направљена од гуме отпорне на топлоту, дели резервоар у две коморе:

• Течност;
• Ваздух.

Течни део, као што и само име говори задржава воду у себи. Ваздушни део има вентил који се отвара када притисак снажно порасте и ослобађа вишак ваздуха.

Главне разлике између ових врста су њихова структура, техничке карактеристике, принцип рада и локација.

Дизајн и карактеристике експанзионих резервоара

Експанзиони резервоари који се данас користе имају у основи исти дизајн, који се одликује једноставношћу. Ово је контејнер запремине не више од 3 - 5 литара, чији је облик оптимизован за смештање у моторни простор аутомобила. Тренутно су најчешћи резервоари направљени од провидне беле пластике, међутим, метални производи су такође представљени на тржишту (по правилу за старе домаће аутомобиле ВАЗ, ГАЗ и неке камионе). У резервоару је направљено неколико елемената:

• Отвор за пуњење, затворен чепом са вентилима за пару и ваздух;
• Арматура за спајање црева са хладњака мотора;
• По жељи - фитинг за повезивање црева од термостата;
• По жељи - фитинг за повезивање црева од радијатора унутрашњег грејача;
• Опционално - врат за уградњу сензора нивоа расхладне течности.

Дакле, у било ком резервоару мора бити отвор за пуњење са чепом и прикључак за повезивање црева са главног хладњака хладњака погонске јединице. Ово црево се назива парно црево, јер се кроз њега из радијатора испуштају врућа расхладна течност и пара. Са овом конфигурацијом, пригушница се налази на најнижој тачки резервоара.Ово је најједноставније решење, међутим, компензација цурења расхладне течности врши се кроз радијатор, што у неким случајевима смањује ефикасност система за хлађење.

У многим резервоарима се црево додатно користи за спајање на термостат, у овом случају црево за одвод паре је повезано са брадавицом у горњем делу резервоара (на једном од његових бочних зидова), а брадавица за спајање на радијатор грејача има исти положај. А црево које иде до термостата уклоњено је из арматуре на најнижој тачки резервоара. Овај дизајн омогућава боље пуњење расхладног система радном течношћу из резервоара; систем генерално ради ефикасније и поузданије.

Готово сви модерни експанзиони резервоари користе сензор нивоа течности уграђен у посебно дизајнирано грло. Најчешће је ово сигнални уређај најједноставнијег дизајна, који обавештава о критичном смањењу нивоа расхладне течности, али, за разлику од сензора нивоа горива, не обавештава о тренутној количини течности у систему. Сензор је повезан са одговарајућим индикатором на инструмент табли аутомобила.

Чеп експанзионе посуде, као и главни чеп хладњака, има уграђене вентиле: пару (високи притисак) за ублажавање притиска када је расхладна течност превише врућа и ваздух за изједначавање притиска у систему када се хлади. То су обични вентили са опругом који се покрећу када се постигне одређени притисак унутар резервоара - када притисак расте, парни вентил се истискује, када се притисак спушта, ваздушни вентил. Вентили се могу налазити одвојено или комбиновати у једну структуру.

Резервоар је уграђен у моторни простор недалеко од радијатора и повезан је са њим и са осталим компонентама помоћу гумених црева различитих пресека. Резервоар је мало подигнут изнад радијатора (обично се његова средња линија поклапа са горњим нивоом радијатора), што осигурава слободан проток течности (гравитацијом) из резервоара у радијатор и / или у кућиште термостата. Резервоар и радијатор чине систем комуникационих посуда, па се ниво течности у радијатору такође може проценити из нивоа течности у резервоару. За контролу, на тело резервоара могу се применити скала или одвојене ознаке са индикаторима „Мин“ и „Мак“.

Експанзиони резервоари за системе серво управљача и хидраулику имају сличан дизајн, међутим, направљени су само од метала, јер раде под високим притиском. Такође, у овим деловима нема сензора нивоа и ознака, али утикач је нужно опремљен вентилима за изједначавање притиска у систему у различитим режимима. Црева су повезана посебним врховима, понекад и навојним прикључцима.

Дизајн и принцип рада

Савремени експанзиони резервоари за аутомобиле су резервоар израђен од издржљиве пластике дебелих зидова са грлом за пуњење и фитингом за повезивање са елементима расхладног система. Облик резервоара није функционално важан, па га произвођачи прилагођавају месту резервоара.

Облик резервоара зависи од места његове уградње и може бити различит - округли, правоугаони или равни

Капацитет посуде за ширење антифриза израчунава се за сваки модел аутомобила и зависи од укупне запремине течности у цевима и јединицама. Штавише, у хладном стању резервоар је само до пола напуњен антифризом, остатак простора заузима ваздух који се може притиснути под притиском. Врат резервоара је затворен чепом са уграђеним ваздушним вентилом. Принцип рада резервоара је следећи:

1. Са „хладним“ мотором, резервоар је полупразан - ниво антифриза је између минималних и максималних ознака на телу.
2. Након покретања мотора, антифриз почиње да се шири и његов ниво у броду расте, а ваздушни јаз се смањује. Вентил поклопца остаје заптивен.
3. Када течност достигне радну температуру од 90-95 ° Ц и максимално повећање запремине, притисак у резервоару достигне праг за ваздушни вентил (1-1,2 бара или 120 кПа). Отвара се и испушта ваздух у атмосферу.
4. У процесу хлађења мотора примећује се супротна слика - вентил пропушта ваздух у супротном смеру док количина антифриза не престане да се смањује. Ово спречава ваздушне џепове у цревима и радијаторима.

Повезани чланак: Отпуштајући лежај квачила: знаци квара

Уређај резервоара је прилично једноставан - тело резервоара је затворено чепом са уграђеним вентилом.

У нужди, када антифриз или вода из различитих разлога почну да кључају, сигурносни вентил не испушта само ваздух, већ и пару.

Уграђени сензор сигнализира на инструмент табли недовољан ниво течности

У неким моделима аутомобила, на пример, ВАЗ 2110-2115, контејнер је опремљен другим грлом, у који је увијен сензор нивоа расхладне течности. Ако услед квара или цурења неке јединице антифриз почне да излази и његов ниво у резервоару падне на минимум, сензор ће радити и упозорити возача сигналом одговарајућег светла на инструмент табли.

Постоје аутомобили (и домаћи и увозни) у којима је експанзиони резервоар затворен једноставним чепом који није опремљен вентилом и комуницира са атмосфером. У таквим системима функцију растерећења притиска и повратног ваздуха врши капица главног радијатора, а резервоар само надокнађује ширење течности.

Поклопац хладњака је опремљен премосним вентилом који усмерава вишак антифриза у експанзиони резервоар