Вештачки бензин с властитим рукама. Како направити бензин од воде и гаса код куће - апарат за производњу бензина

Погледајте око себе: шта се може направити од уља

Многи предмети око нас су мање-више уље. Одећа, четкица за зубе, телевизор, електрични чајник, лампа, посуђе, играчке и многи други предмети које користимо у свакодневном животу направљени су од пластике и, према томе, резултат су хемијске индустрије уз употребу уља .

Уље је једна од највреднијих и најчешће коришћених сировина. Државе које поседују њене огромне наслаге, могло би се рећи, контролишу светску економију и процесе.

Хиљадама година људи су проучавали природне ресурсе и покушавали да из њих извуку корисне особине. Проучавајући структуру уља, хемичари су открили да се од ње могу направити многи корисни производи, а сада је живот човека окружен многим предметима, стварима и средствима израђеним од црног злата. Под одређеним притиском и температуром из уља се уклањају разне непотребне нечистоће и стварају се чисти нафтни производи.

Нафтни предмети који нас окружују:

• Гориво;
• Пластика;
• Полиетилен и пластика;
• Синтетика;
• Козметика;
• Лекови;
• Домаћинство и предмети за домаћинство.

Готово је немогуће навести све производе који су засновани на нафти. Укупан број се може одредити цифром од 6.000 таквих производа.

Како сами направити економисту?

Али постоје ли могућности за израду таквог уређаја својим рукама код куће? Наравно, постоје начини.

Да бисте себи уштедели гориво, довољно је узети два полукружна магнета на бази неодимијума. Затим ове магнете причврстимо траком или електричном траком на црево за гориво. То је то, конструкција је спремна.

Као што видите, нема апсолутно никаквих проблема у прављењу економиста сопственим рукама. То се ради прилично једноставно и без губљења времена.

Његова предност у односу на купљену уштеду ФуелФрее је та што апсолутно не трошите новац. Чак и ако се страхови потврде и ефекат од економије буде нула, нећете ништа изгубити.

Једино отворено питање које захтева разјашњење је где набавити неодимијумске магнете? Доступни су у довољним количинама у разној електроници. На пример, ови магнети се могу уклонити са неупотребљивог чврстог диска на рачунару.

Такође можете покушати да користите сломљени магнет из обичног звучника, али у овом случају морате бити спремни да ће се ефикасност уређаја знатно смањити. Иначе, у многим фалсификатима оригиналног ФуелФрее-а само је коришћен обичан магнет, што је донекле и било разлог за велики број негативних критика о уређају.

Шта се прави од угља: прављење бензина код куће

Стручњаци кажу да постоје две врло занимљиве и доказане методе како би се бензин направио од угља само код куће. Развили су их немачки научници у раним годинама прошлог века. Током Великог отаџбинског рата сва немачка опрема радила је на дизел гориво од угља. На крају, у Немачкој и Савезној Републици Немачкој нису постојала нафтна поља, али је вађење и прерада угља функционисала несметано. Немци су од мрког угља направили течно дизел гориво и одличан синтетички бензин.

У погледу хемијских једињења, угаљ се не разликује много од нафте.Имају једну базу - водоник и запаљиви елемент угљеник. Истина, у угљу је мање водоника, међутим, запаљива смеша се може добити ако се показатељи водоника изједначе.

Једна тона угља може произвести до 80 кг бензина. Међутим, истовремено, наш угаљ треба да садржи око 35% испарљивих супстанци. На почетку прераде, угаљ се уситњава до уситњеног стања. После тога, угљена прашина се добро осуши, помеша са мазутом или уљем да би се добила пастозна маса. Након додавања водоника који недостаје, сировина се ставља у специјализовани аутоклав и загрева на температуру од 500 степени, док пумпа притисак од 200 бара.

Израда горива за аутомобиле код куће. Да ли је могуће?

Мало о технологији за стварање етанола (етилног алкохола) и биодизела код куће. УВОДНИ ЧЛАН. НИЈЕ ВОДИЧ ЗА АКЦИЈУ!

Проблем: Могу ли код куће да направим гориво за свој аутомобил?

Гледајући савремене ријалити програме, нехотице сам се запитао, да ли је могуће у стварности да сами направите гориво за свој аутомобил код куће? Схватам да је нереално производити природни бензин под занатским условима, али да ли је могуће добити неке деривате из њега или неку другу врсту горива? Аутомобили возе по дрву или води. Какву врсту горива за гориво можете сами да направите?

Одговор:

Ако тражите алтернативно гориво или проводите време размишљајући о разним апокалиптичним сценаријима, поједите само две стварно радне опције компатибилне са системима мотора које уграђујемо у наше аутомобиле и камионе, етанол (једна од најприкладнијих замена за бензин) и биодизел (у складу са тим замењује дизел гориво). Обе опције се могу користити за замену индустријских горива. Штавише, биодизел се може сипати у резервоар конвенционалног дизел мотора практично без већих промена. Етилни алкохол се меша у одређеним пропорцијама са бензином, од 10 до 85%. Пажња! Нису сви бензински мотори са унутрашњим сагоревањем способни да раде на таквој смеши.

Међутим, није тако лако направити две горе поменуте замене за стандардна горива. Пре него што покушате да направите етанол и биодизел код куће, мораћете да проучите стручну литературу, купите (или направите) опрему, направите функционалан систем способан да произведе потребну количину горива потребног квалитета. Наравно, не заборавите на сигурност и не треба вас гурати проучавањем законодавства државе у којој се налазите. Могуће је да производња одређених количина сурогат горива може бити незаконита.

А чак и ако проучите све замршености производње, тешко да је вредно рачунати на јефтин производ (осим ако немате хектар за сетву за усеве из којих можете да извучете алкохол), састојци високооктанског напитка такође ће коштати прилично пени и што ће бити скупље, то ћете наручити мању велепродају.

Упркос свим потешкоћама у проучавању нове производне технологије, куповини скупих сировина, сама технологија стварања горива биће једноставна.

Бензин из смећа код куће: мишљење стручњака

Након извршених неких истраживања, научници Томског истраживачког института дошли су до закључка да се бензин може направити од пуно отпада који бацимо у смеће, а да ни не помишљамо на његову могућу даљу употребу.

Експерименти научника доказали су да се из једног килограма уситњене пластичне обичне боце добија око један литар горива - бензина.

Ови научници у Томску су развили посебну јединицу која отпад који садржи угљеник претвара у синтетичко гориво.Његово деловање лежи у чињеници да се под утицајем високе температуре у пластици супстанце које садрже угљеник уништавају, а као резултат синтезе водоника и угљеника добијају се потребни молекули бензина. А када производите велику количину бензина, можете добити мазут, бензин било које марке и дизел гориво.

Научници кажу да данас сами можете добити бензин не само из пластичних боца, јер су ово погодне:

• Гумене гуме;
• Смеће;
• Огревно дрво;
• Палете;
• Оставља;
• Љуске ораха;
• Љуска од семена;
• Отпадна пиљевина и гума;
• Штапићи за кукуруз;
• Тресет;
• Слама;
• Реед;
• Веедс;
• Цане;
• Стари прагови;
• Суво стајско ђубриво птица и животиња;
• Медицински отпад.

И ово није потпуна листа предмета који су погодни да би се из њих издвојиле супстанце које су толико потребне за одржавање виталних функција.

Израда етанола код куће

Процес прављења етанола код куће врло је сличан домаћем пивању.

Из чега одмах следи први проблем - законитост овог чина. Мораћете да сазнате максималну количину произведене робе и регулацију алкохолних производа у нашој (у вашој) земљи.

Без обзира на количину алкохола који произведете, мораћете да прођете кроз процес денатурације, чинећи га неприкладним за људску употребу додавањем одређених супстанци, попут керозина или нафте.

Друга важна разлика између дестилације месечине и самог горива је та што тај исти етанол намењен за употребу као гориво мора бити темељније рафиниран од истог етанола намењеног за људску употребу. Требало би да садржи мање воде. Смањење садржаја воде може се постићи само у неколико корака дестилације. Постоје и неки који су способни да уклоне воду која се налази у гориву.

Када користите овај етанол, било би лепо ставити додатне филтере за чишћење на сам аутомобил, како бисте одвојили воду и остале остатке посебно од горива, јер ће сам етанол, делујући као растварач, једноставно испрати сву ову прљавштину са водове за гориво и однети их право у цилиндре.

Процес производње горива сличан је производњи алкохола. Почиње са избором сировина. Почетни производ може бити било шта, од истог кукуруза и пшенице до проса или артичоке из Јерусалима.

Сировина се користи за прављење каше;

Тада започиње процес ферментације, који скроб разграђује на шећере;

Алкохол је спреман.

Добијање бензина из гумених гума сопственим рукама

Уље је запаљива течност природног порекла, састоји се од свих врста угљоводоника, као и одређене количине других органских супстанци. Производња бензина из нафте екстраховане у земљи је велики део рафинерија нафте, међутим, као занимљив експеримент, могуће га је добити у малим количинама код куће.

Да бисте то урадили, биће вам потребно:

• 3 ватростална контејнера;
• Гумени отпад;
• Дестилатор;
• Испећи.

Одселите децу. Припремивши посуду са чврсто приањајућим поклопцем, морате причврстити цеви отпорне на топлоту. Ово ће бити наша реплика. За кондензатор нам је погодан било који контејнер, а да бисмо направили водену заптивку потребно је пронаћи снажну посуду са две цеви. Потребно је саставити овај уређај за течне угљоводонике, спојити цев од поклопца реторте на кондензатор и уметнути црево. Његов други крај спојити на цев за заптивање воде. Другу затварачку цев повезујемо са пећи и на њу стављамо реторту. Добијамо затворени систем за производњу високотемпературне пиролизе.Морамо само натоварити гумене гуме и сачекати бензин на излазу.

Добивам 92 бензина

Наш чланак Шта је бензин детаљно говори о томе које су марке бензина и како се разликују. Хајде да разговарамо више о томе како направити 92 бензина (висок октан). Да бисте то урадили, потребно је загрејати смешу на највишу могућу температуру. При предложених 200 ° Ц, принос бензина биће само 10% или мање, а ако се колона загреје на 500 ° Ц, принос ће бити много већи. Добијена запаљива смеша се може довести до 95. бензина помоћу адитива за повећање октана.

Добијени бензин на описани начин практично се не разликује од оног који се продаје на бензинским пумпама. Истина, октански број таквог горива може бити мањи, па је непожељно користити га у скупим аутомобилима, јер може оштетити мотор. Поред тога, домаћем бензину је потребно додатно пречишћавање од нечистоћа.

Како направити бензин код куће (видео)

Уље је далеко главни извор енергије и синтетичких материјала на Земљи. Тешко је замислити наш свет без аутомобила, струје, авиона и још много тога. Много зависи од нафте, а чини се да смо и сами зависни. Али није ли време да нађемо друге, алтернативне начине за вађење горива из средстава која нам леже под ногама? Тако је лако узети и рециклирати смеће. Много лакше од исцрпљивања природних ресурса и у зависности од оних који их црпе.

Бензина је постало мало - многи возачи аутомобила размишљају шта још да измисле да би га сачували или чак заменили. Идеје се јављају, настају спорови. Испоставило се, међутим, да сви њихови учесници немају јасну представу о томе који је тренутни моторни бензин. Управо смо овој теми одлучили да посветимо наше данашње предавање, припремљено на основу књижевних извора.

Познато је да се бензин добија из нафте

... Ова природна течност се у основи састоји од само два хемијска елемента - угљеника (84-87%) и водоника (12-14%). Али они се међусобно комбинују у разноврсним комбинацијама, формирајући супстанце које називамо угљоводоницима. Смеша различитих течних угљоводоника је уље.

Ако се уље загрева под атмосферским притиском, тада најлакши угљоводоници прво испаравају из њега, а како температура расте, све тежи. Кондензујући их одвојено, добијамо различите фракције; они од њих који су прокључали у температурном опсегу од 35 ° до 205 ° С сматрају се бензином (за поређење, кондензат добијен на температурама од 150 до 315 ° С назива се керозин, од 150 до 360 ° С - дизел гориво).

Међутим, овом методом (која се назива директна дестилација) добија се врло мало бензина - свега 10-15% дестилованог уља. Огромна флота аутомобила којима је потребна ова врста горива не може се „хранити“. Стога се главнина комерцијалног бензина производи као резултат такозваних процеса секундарне прераде нафте, који укључују термичко и каталитичко крековање, платформирање, реформисање, хидроформирање и још много тога. Ови процеси су сложени, али их уједињује заједнички циљ - разбијање великих и сложених молекула тешких угљоводоника на мање и лакше, који формирају бензин. Не улазећи у технолошке детаље секундарне прераде, напомињемо само да она омогућава не само да неколико пута повећа принос бензина из нафте, већ такође пружа и квалитетнији производ у поређењу са директном дестилацијом.

Дакле, добијене су лаке нафтне фракције, које могу послужити као гориво за аутомобилске моторе са карбураторима, и од њих је потребно припремити комерцијални бензин са одређеним својствима. Разговараћемо о овим својствима.

Топлина сагоревања. Хемијска енергија садржана у било ком гориву, када се сагорева, ослобађа се у облику топлоте и може се претворити у механички рад.Управо се то догађа у моторима наших аутомобила. Специфична топлота сагоревања моторних бензина је прилично константна вредност, свака

килограм овог горива емитује око 10.600 килокалорија - озбиљан набој енергије, који је довољан, на пример, да се тежина од 4.500 тона подигне на висину од метар.

Октански број

... У мешавини испарења бензина са ваздухом, који се компресује у комори за сагоревање мотора, пламен се шири брзином од 1500-2500 м / с. Ако је компресија превелика, у запаљивој смеши настају пероксиди и сагоревање постаје експлозивно. Ово је детонација, која је добро позната аутомобилистима, што доводи до хитног отказа мотора.

Отпорност детонације бензина процењује се октанским бројем. Одређује се упоређивањем испитиваног бензина са посебним референтним горивом које се састоји од смеше изоктана (његов октански број се узима као 100) и хептана (узима се као нула). Колики је проценат изооктана у смеши на којој мотор ради на исти начин као на датом бензину, такав је октански број овог бензина.

Наравно, подешавање мотора у овом експерименту је посебно, истраживање и сви услови експеримента су стандардизовани. Ако говоримо о вожњи у нормалним радним условима, онда би било погрешно детонацију приписати само својствима самог бензина. Опасност од његовог појаве повећава се услед следећег: велико отварање пригушног вентила у карбуратору, посна мешавина горива, повећано време паљења, повећање температуре мотора, смањење брзине радилице, велика количина наслага угљеника у цилиндрима, неповољна атмосферска услови (висока температура и ниска влажност ваздуха, висок барометарски притисак). Иначе, комбинација управо ових фактора често наводи возача на погрешне закључке, кажу, на бензинској пумпи је сипан лош бензин, или обрнуто - то је оно што добар мотор, чак и на бензину са ниским октаном, не детонирати.

Овде треба напоменути да се октански број бензина одређује првенствено према томе које фракције, који угљоводоници превладавају у њему. Компоненте са високим октаном укључују алкил бензин (смеша ароматичних угљоводоника), толуен, изооктан, алкилат (смеша изопарафинских угљоводоника).

Међутим, могуће је повећати октански број бензина додавањем посебног адитива - средства против удараца. До недавно су се у ту сврху широко користили тетраетил олово (ТПП) или тетраметил олово, припремајући оловине бензина свима познате. Али када се користе, оловни оксид се таложи на свећама, вентилима и зидовима коморе за сагоревање, а то је штетно за мотор. Главна ствар, међутим, у другој ТЕ је јак отров, његово присуство у издувним гасовима трује атмосферу и штети људима и свим живим бићима уопште. Стога сада свуда, укључујући и код нас, одбијају етил течност, упркос повезаном повећању трошкова бензина.

Фракциони састав објективно карактерише испарљивост моторног горива. Што је нижа температура на којој се дестилује 10% бензина, то су његова почетна својства боља, али је већи ризик од појаве парних чепова у доводном воду, као и залеђивање карбуратор. Релативно ниска температура дестилације 50% бензина сведочи о доброј испарљивости у режимима рада, али опет о способности да изазове залеђивање. Коначно, висока температура дестилације од 90% указује на то да у бензину има много тешких фракција, што доприноси разређивању уља у картеру и повезаном са тим погоршањем подмазивања делова мотора.

Управо смо споменули парне чепове и залеђивање карбуратора. Прва, очигледно, не захтева посебна објашњења, јер је овај феномен познат сваком аутомобилисти.Треба само напоменути да је за комерцијалне бензине који се пуне у бензинске пумпе током хладне сезоне (од октобра до марта) температура дестилације од 10% укупне запремине 55 ° Ц, а лети - 70 ° Ц. Због тога „зимски“ бензин, ускладиштен док се не загреје, у вожњи може бити прилично измучен застојима паре, посебно у гужви у саобраћају.

Што се тиче залеђивања карбуратора, треба рећи неколико речи о томе. Испаравање течности увек је повезано са апсорпцијом топлоте и хлађењем зоне испаравања. Исто је и са карбуратором. Један од стварних експеримената показао је да се при температури ваздуха од + 7 ° Ц, два минута након покретања мотора, пригушни вентил охладио на -14 ° Ц; ако не постоје заштитне мере, стварање леда у таквом случају је неизбежно. Главна од ових мера је уношење ваздуха у ваздушни филтер из зоне издувне цеви („зимски“ положај усиса). Треба имати на уму да су услови у којима залеђивање карбурара представља стварну опасност следећи: температура ваздуха од –2 ° до + 10 ° С, релативна влажност ваздуха - 70–100%. Закључак је једноставан: иако се многи карбуратори загревају у течности, а у савремене комерцијалне бензине уводи се посебан адитив против залеђивања, ипак, са доласком хладног времена, не сме се пропустити тренутак и одмах пребацити довод ваздуха на зимски положај.

Формирање смоле

... Временом се могу појавити хемијске реакције у течним угљоводоницима, што резултира стварањем лепљивих, гумених супстанци које се називају смоле. Веома су штетни јер зачепљују карбуратор и таложе се на стаблима усисног вентила. Предиспозиција једног или другог комерцијалног бензина стварању гуме може бити различита, то зависи од фракционог и хемијског састава смеше, али постоје општи спољни услови које треба имати на уму. Наведимо их. Што више бензина долази у контакт са ваздухом, брже се у њему ствара смола, па је смола у резервоару аутомобила много бржа него у напуњеном и заптивеном канистеру. Топлота и светлост, као и присуство воде, убрзавају падавине катрана. Материјал од којег је направљена посуда такође игра улогу: бакар и олово појачавају стварање десни.

Хигроскопност

... У принципу, вода се не меша са чистим бензином, она тоне на дно посуде и остаје тамо као посебан слој. Али врло мала количина (60-100 грама по тони бензина) и даље иде у раствор. У ароматичним угљоводоницима (бензен, толуен) растворљивост воде је 8-10 пута већа, дакле, у оним комерцијалним бензинима, где постоје такве компоненте, мада се може садржати мала, али ипак приметна количина воде. То није сметња за сагоревање горива, међутим, ако је раствор засићен, тада се под одређеним условима (рецимо, када температура падне) вода може испустити из горива и изазвати знатне проблеме - формирати кристале леда у мерним елементима карбуратора или поспешују њихову оксидацију. Због тога бензин треба заштитити од воде што је више могуће.

Наравно, данас смо споменули далеко од свега што се тиче бензина и које је од практичног интереса за возаче. „Иза кулиса“ и даље имамо теме које заслужују засебну дискусију: о процени, означавању, карактеристикама и асортиману комерцијалних бензина. Али овде морамо рећи неколико речи о саставу две најчешће марке данас.

Бензин А-76

... Заснован је на производу каталитичког реформисања или каталитичког крекинга, који се меша са бензином из термичког крекинга или директне дестилације. Да би се добио жељени октански број, овој смеши се додају или етил течност или високооктански угљоводонични састојци.

Бензин АИ-93 у оловној верзији

је производ благог каталитичког реформисања (75–80%), коме се додају толуен (10–15%), алкил бензен (8–10%) и етил течност.
Безоловни бензин АИ-93
добијен на основу производа каталитичког реформисања озбиљног режима (70-75%) уз додатак алкил бензена (25-28%) и фракције бутан-бутилена (5-7%).

Уз производњу домаћег биодизела од биљних и животињских масти, мајстори код куће добијају и бензин или њему сличну супстанцу. Моторно пиле, мотоцикли, па чак и аутомобили користе ово гориво. Истина, нико није детаљно проучавао рад мотора на таквом гориву, а ресурсе јединица нису истраживали. Али чињеница је очигледна - мотори функционишу као на обичном бензину.

Постоји пуно технологија за производњу јефтиног бензина сопственим рукама. Најпознатији је метод пиролизе за добијање бензина у вашој гаражи или радионици.

Шта значи октан

Октански број бензина Да ли је мера отпора детонацији или тачније показатељ различитих врста горива и њиховог паљења током рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Са малим октанским бројевима, употреба таквог горива оптерећена је негативним последицама на мотор, услед детонације горива. Најчешће: прерано хабање вентила и седишта, као и остаци од сагоревања на зидовима и површинама. Због тога октански број мора бити погодан за одређени мотор, а у овом чланку ћемо размотрити како повећати октански број.

Како направити бензин својим рукама?

Највећи принос се постиже употребом отпадних гумених гума, као и било којих других производа од гуме. Треба их здробити на било који погодан начин до величине која ће омогућити да се комади прогурају кроз отвор за довод у реактор - метални котао са херметички затвореним поклопцем у који је заварена цев за излаз гаса. Истиче се пожар испод реактора. У процесу се користи технологија разградње гуме у сложене гасне компоненте. Гума сублимира, заобилазећи фазу течности, одмах у гас.

Разводна цев је повезана са кондензатором (фрижидером) преко воденог заптивача (тако да нема приступа реактору кисеоника). Ово је најједноставнија завојница смештена у хладну воду или јакну хлађену текућом водом. У њему се гас делимично кондензује у течност, која ће након додатне дестилације постати домаћи бензин. Повремено се испушта кроз вентил инсталиран на крајњем крају фрижидера. Тај део гаса који се није кондензовао усмерава се даље у цев са рупама - горионик. Упаљује се помоћу реактора за додатно загревање.

Настала течност је врста уља које треба дестилирати у другом циклусу. Ставља се у апарат сличан првом, који већ делује као дестилатор са течном температуром грејања не већом од 200 ºС. Ако течност добијену дестилацијом поделимо на фракције (према редоследу делова дестилата), онда приликом испитивања интензитета сагоревања можете видети да први сагоревају као бензин, а следећи - попут дизела гориво или керозин. Течност слична бензину и користи се у бензинским моторима.

Црево са крушком

Раније се пражњење горива из резервоара вршило на једноставан начин. Возач је узео гвоздени канистер, гумено црево и мало воде. Крај црева гурнут је у врат за пуњење горива и повучен у резервоар до самог дна. Затим је шофер узео други крај устима и исисао гас док није стигао до ивице црева. Главно у овоме није било гушење у гориву. Затим сте морали да стиснете црево прстима, пустите га у канистер и отпустите прсте тако да течност тече у припремљену посуду. Ефекат сифона почео је да делује, када се, према принципу комуницирања посуда, бензин подигао прво из резервоара, а затим се сливао у резервоар испод резервоара.После преливања, било је важно испрати уста водом из бензина који је тамо доспео и не пушити, како не би добили опекотине по лицу.

Генерално, на домаћем тржишту још увек има довољно аутомобила са некомпликованим дизајном резервоара за гас који могу преживети такву операцију.

У међувремену, на модерним страним аутомобилима (и на ЛАДА-и последњих година производње) користи се сложенији врат са много завоја. Потребна је врло тврда и танка флексибилна пластична црева дужине веће од 3 метра. Тада може да се прогура кроз змијску магистралу.

Питање одговор

Цена литра бензина у различитим земљама света. Инфографика

Продавнице делова продају слична црева, чак и опремљена посебном ручном пумпом у облику крушке за пумпање бензина. Више није потребно исисавање из резервоара.

Међутим, на неким моделима је немогуће ставити црево у резервоар за гас, јер постоји заштита од испуштања горива у облику металне мреже која спречава пролазак црева. Због тога је неопходно испразнити бензин на друге начине.

Домаће опције за бензин

На сличан начин се из смећа добија сопствени бензин. Као потоњи, користе се било који пластични делови, остаци полиетилена, полипропилена, ПЕТ боце (обичне пластичне посуде), гума свих разреда.

Данас су занатске технологије познате по томе што сопственим рукама правите бензин (тачно рећи - гориво слично бензину) од тресета, трске, сламе, љуске семена, клипова кукуруза, лишћа, корова, трске и других органских и неорганских супстанци.

Самоизрађени бензин, мало људи ризикује да га користи за скупе аутомобиле, јер технички параметри овог горива и његов утицај на опрему за гориво нису познати. Домаћи бензин остаје резултат занимљивих експеримената компетентних самоуких техничара.

Корисници имају потпуно другачији однос према биодизелу или другим биогоривима добијеним индустријским технологијама, који имају сертификате о усаглашености са важећим стандардима у земљи.

Ако вам се свидео наш чланак и некако смо успели да одговоримо на ваша питања, бићемо веома захвални на добром прегледу наше странице!

У савременом свету цене бензина непрестано расту, упркос чињеници да цена нафте константно пада.

С тим у вези, многи почињу да размишљају о томе да ли је могуће направити бензин код куће и како то учинити.

Ацетон

Ацетон се показао као мало боље гориво од растварача. Упркос чињеници да број обртаја у минути не достиже оптималну вредност, аутомобил се вози сигурније него са растварачем. Повремено можете пребацити на четврту брзину. Мотор ради практично без детонације и не пуши. Међутим, велика испарљивост ацетона доводи до стварања парних брава, тако да морате повремено зауставити и хладити рампу тако што ћете је излити водом.

Потрошња ацетона је велика, не мања од потрошње растварача. Међутим, у одсуству бољих опција за гориво, кратка удаљеност се такође може возити на ацетону.

Добијање из угља

Постоје две ефикасне и доказане методе. Обе ове методе развили су немачки научници почетком прошлог века.

Током Великог отаџбинског рата, готово сва немачка опрема се померала уз помоћ угљеног горива.

На крају крајева, као што знате, у Немачкој не постоје нафтна поља, али је успостављено вађење угља. Немци су од мрког угља правили синтетичка горива за дизел и бензин.

Изненађујуће је да се у хемијском погледу угаљ ни приближно не разликује од нафте како многи верују. Имају исту основу - то су водоник и запаљива једињења угљеника. Истина, у угљу има мање водоника. Запаљива смеша се може добити изравнавањем показатеља водоника.

То се може учинити на следеће начине:

• хидрогенирање или на други начин укапљивање;
• гасификација.

Шта је хидрогенирање

Из једне тоне угља може се добити приближно 80 кг бензина. У том случају, угаљ мора да садржи 35% испарљивих супстанци.

Да би започео прераду, угаљ се фино самеље у прашно стање. Затим се угљена прашина темељно осуши. После тога се помеша са мазутом или уљем да би се добила пастозна маса.

Хидрогенирање је додавање водоника који недостаје смеши угља.

Сировине стављамо у специјализовани аутоклав и загревамо их. Температура у њему треба да буде око 500 степени, а притисак 200 бара.

Да би се бензин могао формирати, потребне су две фазе:

• течна фаза;
• парна фаза.

У аутоклаву се одвија неколико прилично сложених хемијских реакција. Угаљ је засићен неопходним водоником, а сложене честице које га чине распадају се на једноставне.

Као резултат, добијамо дизел или бензин. Ово ће зависити од самог процеса.

Још једном, цео процес хидрогенације тачка по тачка:

1. млевење угља у прашину;
2. додавање уља у њега;
3. загревање у аутоклаву на високој температури.

Веома је важно направити одговарајућу опрему. Прилично је тешко направити га сами код куће, јер је притисак у аутоклавима већи него у боцама са кисеоником.

Важно је:

запамтите мере предострожности. Сам процес је прилично експлозиван. Никада не пушите у близини јединице и не палите ватру.

Гасификација

Гасификација је распадање чврстих горива у гасове.

Касније се супстанце које недостају додају у настале гасове и трансформишу у течно стање да би се добио бензин.

Постоји неколико начина за претварање угља у бензин применом методе гасификације.

Прва метода се теоретски може користити код куће. Зове се Фисцхер-Тропсцх метода. Али овај метод је прилично напоран у извршењу, захтева сувише сложену опрему, а на крају се испоставља неисплативим, јер се троши пуно угља, а готов бензин је јефтинији.

Поред тога, ослобађа се велика количина угљен-диоксида, процес прераде постаје врло опасан код куће. Због тога нећемо детаљније анализирати ову методу.

Постоји и метода термичке гасификације. Изводи се загревањем сировина у потпуном одсуству кисеоника. Наравно, за ово је потребна и одговарајућа опрема. На крају крајева, температура распадања угља у гас је 1200 степени.

Главна предност ове методе је што се део гасова шаље за синтезу бензинског горива, а део за загревање сировине. Ово помаже у смањењу трошкова. Тако се угаљ сам загрева.

Вода као гориво

Све године рата, нацистичка Немачка патила је од недостатка горива. На њеној територији нема сопствених резерви нафте, остало је само да се ослони на Плоешти, поље прохитлеровске Румуније, и нада за фирера, који је обећао да ће за Отаџбину освојити нафту богату Закавказје.

Али није добијено, па је стога уштеден сваки литар бензина. Хемичари су делимично спасили ситуацију: успели су да створе синтетички бензин од угља, али и даље је овај бензин био инфериорнији од природног бензина. Блитзкриег је пропао, рат је попримио дуготрајну природу у којој је гориво заиста постало жива вода.

Замислите изненађење Герда Хегела, шефа концентрационог логора у близини рударског села Клеинвалде, када му је речено да један од затвореника тврди да је у стању да реши проблем са горивом. Позвао је затвореника к себи. За разлику од Аушвица или Дахауа, логор Клеинвалде се није специјализовао за истребљење људи, већ за вађење угља. У њему су радили руски ратни заробљеници, а пошто у лето 1944. није било потребно рачунати на нове рачуне затвореника, остало је да се побрине за оно што јесте.Немогуће је испунити план за угаљ без радних руку, а због неиспуњавања плана, у најбољем случају, послати су на Источни фронт. Стога су према затвореницима поступали релативно нежно, избегавајући бесмислено расипање људских ресурса. Последња серија затвореника стигла је из околине Лавова пре неколико дана, из које је била особа која је тражила аудијенцију.

Хегел је то делимично прихватио из радозналости, али у његовој души било је наде: одједном је Рус био талентовани рударски инжењер, хемичар или проналазач. У руској војсци редовни интелектуалци, понекад научници, а понекад и доктори наука, често су служили као чинови. Било би растрошно слати их на неквалификоване послове, а да претходно не бисмо схватили да ли би њихово знање о великој Немачкој могло бити корисно.

Предосећање није преварило Хегела: затвореник је поседовао управо оно што је Рајху било потребно - тајну јефтиног, практично бесплатног горива. Ово гориво је била обична вода!

Покушаји да се вода користи као извор енергије се предузимају већ дуже време. Можете воду електролизом разградити на водоник и кисеоник, а затим користити водоник као гориво, а кисеоник као оксидационо средство. Каква је квака у томе што разлагање воде на њене саставне делове захтева више енергије од поновног уједињења водоника и кисеоника: ефикасност било ког система је мања од сто посто. Контролисана термонуклеарна реакција раних четрдесетих постојала је само у умовима теоријских физичара. И на крају, вода се користи као радни флуид у хидроелектранама. Али затвореник је предложио нешто сасвим друго: да искористи снагу интермолекуларних веза воде. Познато је да су молекули воде савршено упаковани: вода је нестлачива. Али ако можете ослабити интеракцију молекула, ослободити воду, тада ће се ослободити енергија и пуно енергије. Вода се може упоредити са чврсто стиснутим, закључаним, моћним извором. Отварањем браве исправит ћете опругу и обавити користан посао. Процењује се да ће литар воде ослободити онолико топлоте колико се генерише сагоревањем једног и по литра бензина.

Али како то учинити у пракси, како пустити опругу, питао је заинтересовани Хегел. Једноставно, одговорио је затвореник. Посматрао је термалне воде и дошао до закључка: они се понекад загревају и до врло високих температура, јер у дубини долазе у контакт са одређеном супстанцом која игра улогу катализатора. Овај катализатор такође олабавља интермолекуларне везе воде. Провео је седам година на Камчатки, у долини гејзира, покушавајући на разне начине да добије катализатор из чесми са кључалом водом. И на крају успело! Може да демонстрира катализатор овде и сада!

Затвореник је извадио из набора своје одеће неописиву, на изглед гвоздену, мрежасту плочицу величине латице руже. Ово је катализатор. Вреди га ставити у локомотивни котао - и локомотива се може кретати без угља, хранећи се само водом. Као што и приличи катализатору, он сам се не троши током реакције, али металне соли су способне да га „трују“, па вода мора бити чиста. Једино што ће бити потребно је да благовремено промените отпадну воду (она ће постати лакша у процесу прекида молекуларних веза и повећања запремине, литар тешке масе ће имати око шест стотина грама) у обичну, свежу воду. У Клеинвалду није било додатних парних локомотива, а они су то учинили лакше - бацили су тањир у канту воде. Вода се за неколико минута загревала до кључања - и кључала док се није претворила у пару. Плоча је, како је затвореник обећао, остала неозлијеђена.

Након што је неколико пута спровео експеримент (одједном је ово само трик), Хегел се уверио да затвореник не лаже. Пребацио га је са подземних послова у канцеларију, а сам је контактирао надлежна одељења.

Стигла је комисија - познати, ауторитативни научници. Затвореник је демонстрирао са њима свој начин добијања енергије из обичне воде.У то време Хегел је припремио стару парну машину и она је, без горива, спојена на генератор, производила струју из бунарске воде! Била је то енергетска револуција!

Једини недостатак методе била је потреба за катализатором за ретке земље, али затвореник је веровао да га је искрцавањем било могуће пронаћи у количини која би задовољила све потребне потребе на подручју активних вулкана или гејзира на Камчатки или Исланду. Ако је војна акција отежана из стратешких разлога, експедицију треба послати на Антарктик, на вулкан Еребус. Близина стуба гарантује посебно богат садржај катализатора. И тако су и учинили! У касну јесен 1944. три брода су испловила до обала леденог континента. У априлу 1945. године један брод се вратио у Немачку, али је испоручио неколико килограма мистериозног катализатора. Међутим, судбина Трећег рајха је била унапред предвиђен закључак, није било времена за преправку резервоара и оклопних возила за ново гориво.

Покушали су да катализатор користе као оружје на самом крају рата. Када су Берлин совјетске трупе практично заузеле, немачка команда преплавила је подземну железницу подмуклом рачуницом: катализатор постављен на десетине места претворио би берлинску подземну железницу у парни котел који је пухао и који би експлодирао и разнио пали главни град. Али ово се није догодило. Према неким извештајима, групу за размештање катализатора пресрела је совјетска јединица специјалних снага. Према другима, нациста одговоран за операцију заменио је катализатор обичним гвожђем. Рат је изгубљен и он је одлучио доћи до Американаца, а не пролазити празних руку ...

Израда бензина од старих гума

Можете направити бензин сопственим рукама користећи старе гумене гуме.

Ово ће захтевати:

• отпад од гуме;
• пећи;
• дестилатор;
• контејнери од ватросталних материјала.

Стручни савети:

не вреди правити бензин у градском стану. Процес прати дим са оштрим мирисом гуме.

Корачна упутства за производњу бензина од гумених гума су следећа:

1. Неопходно је припремити металну бачву са тесно причвршћеним поклопцем. Поред тога, потребна је топлотно отпорна цев. Мора бити повезан одозго са поклопцем. Тако ћете добити домаћу реторту. Затим вам је потребан контејнер за кондензат и још један мали контејнер са две цеви за стварање воденог заптивача. Једна цев се спушта у воду, а друга се држи преко ње.
2. Даље, морате саставити уређај за производњу угљеника у течном облику. Да бисмо то урадили, повезујемо цев од наше реторте са кондензатом. Затим кондензат и водену заптивку такође повезујемо цревом. Другу цев повезујемо са пећи, на коју уграђујемо реторте. Резултат је затворени систем за пуцање на високим температурама.
3. Гуму стављамо у реторте и чврсто затворимо поклопцем, а затим је потребно загрејати на јакој ватри. На високим температурама молекули гуме се уништавају. До сублимације долази, односно преласка из чврстог у гасовито стање заобилазећи течни степен. Овај гас затим улази у наш кондензатор, где је температура много нижа. Паре се кондензују и као резултат добијамо уље у течном облику.
4. Добијена супстанца мора бити пречишћена, за шта је потребан дестилатор, који се често користи када се користе месечни апарати. Суспензија се доведе до кључања на температури од 200 степени и добија се бензин.

Белешка:

избегавајте отворени пламен током процеса дестилације. Најбоље је користити електрични шпорет.

Пропан-бутан

Нашироко коришћен у свакодневном животу за кување и грејање просторија, пропан-бутан се показао погодним као сурогат гориво за бензински мотор.Плин се доводио из цилиндра кроз цев повезан уместо вентилационог црева картера. Срећом, пречник цеви и отвор за црево били су готово савршено усклађени. Мотор се покренуо из првог покушаја. Након постављања боце за гас у салон, успели смо да кренемо и возимо контролни сегмент. Истина, снага мотора је знатно пала, па чак и на равном подручју није било могуће укључити четврти степен преноса.

Било је могуће поставити корејску лименку са гасом бутаном директно испод хаубе, али то је ограничило њену употребљивост у поређењу са бочицом „летње викендице“ пропан-бутана. Горионик, кроз који гас улази у мотор, толико се хлади да се покрије мразом, тако да је на сваких двеста метара потребно зауставити се и загрејати. Поред тога, мали капацитет цилиндра вероватно неће омогућити путовање више од два километра.

Резултати експеримента омогућавају нам да са сигурношћу кажемо да бензински мотор може да ради, користећи не само бензин као гориво, већ и готово сваку запаљиву течност. Истина, таква горива као ракетни хептил, течни водоник и нитроглицерин нису тестирани као узорци горива, али ове опасне и токсичне супстанце вероватно неће бити пронађене у гепеку просечног аутомобилисте или у сеоској продавници.

Алтернативни начини

Бензин се не прави само од гума и угља.

Може се добити из смећа, огревног дрвета, пелета, лишћа, љуски ораха, љуске семена, штапића кукуруза, тресета, сламе, трске, корова, трске, старих прагова, сувог стајског ђубрива, пластичних боца, медицинског отпада итд.

Процес припреме бензина код куће, о коме је претходно било речи, није тако компликован као што се чини на први поглед. Термини као што су хидрогенирање, расплињавање итд. Могу довести у заблуду. Али у ствари, постављање производње и израда бензина сопственим рукама није тако тешко као што се чини.

Скрећемо вам пажњу занимљив извештај о томе како направити бензин код куће:

Ако размотримо питање од чега је направљен бензин, онда, наравно, многи могу одмах рећи да је из нафте. То је тачно, али ово је само врх леденог брега, а стварни процес производње горива је много сложенији.

Погледајте видео

Како направити бензин?

Бензин је супстанца која садржи угљоводонике и која се добија дестилацијом нафте у индустрији. Најчешће се користи у моторима са унутрашњим сагоревањем за претварање хемијске енергије у механичку. У нашем чланку Шта је бензин, овај концепт је детаљно откривен.

Будући да су бензин и друга аутомобилска горива сваким даном све скупљи, многи размишљају о томе како направити бензин од отпада, који ће бити много јефтинији од индустријски произведеног.

Бензин у рафинеријама

Дакле, вреди одмах рећи да је производни процес дуг процес који захтева стрпљење и знање хемије.

32 Бензин се производи у Русији. Овај број индустријских капацитета омогућава Руској Федерацији да одржава високу класу горива. Од чега је направљен бензин? Сирова нафта је, наравно, полазни материјал за производњу. Узмимо за пример уље. Да би било јасније, 1 бачва је 159 литара. Такође је важно напоменути да када се сирова нафта пречишћава, њена запремина се непрестано повећава и достиже 168 литара. Као резултат, из ове запремине може се добити следећа количина горива:

• 102 литра обичног бензина.
• 30 литара дизел горива.
• 25 литара горива које користи ваздухопловство.
• 11 литара рафинеријског гаса, који се добија дестилацијом нафте.
• 10 литара секундарног производа - нафтни кокс.

Добијање сировина за производњу запаљивог алкохола код куће

Највећи проблем са стварањем запаљивог алкохола код куће сада или у некој хипотетској, апокалиптичној будућности су сировине. Да бисте направили кашу која се може дестиловати у алкохол за гориво, потребно вам је неко семе или други биљни материјал у великим количинама. Ако морате да једете где да узгајате сировине, биће много мање проблема у новчаном смислу.

Етанол се углавном прави од кукуруза. Са сваких 40 хектара могуће је израдити до 1500 литара етилног алкохола годишње... Од осталих усева просо је показало још већу ефикасност, са истог подручја за 1 годину принос је премашио 2200 литара етилног алкохола... У идеалним условима просо може да произведе 4500 литара.

У недостатку површина за узгој кукуруза, проса, шећерне репе и других врста гајених биљака, добијање алкохола код куће неће бити одржив пројекат.

Како се прави бензин

Да би се добило гориво, потребно је извршити низ операција са сировом нафтом. Ствар је у томе што се почетни производ састоји од мешавине различитих угљоводоника. Такође је важно схватити да сваки молекул ове супстанце садржи различит број атома угљеника. Једноставно речено, сваки од ових молекула има своју висину и тежину.

Да бисте добили молекуле бензина који су најједноставнији и најлакши, потребно је загревати сирову нафту док се сложеније и теже честице не распадну у једноставније - бензин. Другим речима, ако одговоримо на питање како се прави бензин, можемо рећи да се он добија термичком обрадом сирове нафте. Међутим, вреди додати овом процесу још неке мање процесе, као што су чишћење и рециклажа.

Израда биодизела код куће

Пре свега, важно је у почетку разумети разлику између истог уља и самог биодизелског горива.

Биљно уље (СВО), отпадно биљно уље (ВВО) и сличне животињске масти природно су способне за негу, али као такав нису биодизел.

У првој верзији не можете без модификација самог мотора. Потребан је најмање систем грубог и финог филтрирања отпада биљног уља. Није баш добра опција за мотор.

Пожељно је овај биодизел правити од СВО или од ВВО уља. Процес је сложенији и укључује „разбијање“ хемијске структуре масти или уља употребом метанола и алкалија. Важно је предузети неопходне мере предострожности, јер су и метанол и лужине токсични.

Процес производње биодизела од СВО-а, у најосновнијим цртама.

-Загревање уља;

-Додавањем одређене количине састојака мешаних са метанолом и алкалијама, олакшаће хемијски процес познат као трансестерификација;

-Резултат овог процеса биће да се на крају ослободе (добију) два производа, и то: биодизел и глицерин, који ће се одвојити и таложити на дну ове смеше;

-Завршна фаза је сушење метил естара масних киселина. Будући да сама вода доводи до развоја микроорганизама у биодизелу и доприноси стварању слободних масних киселина, које накнадно узрокују корозију металних делова.

Чувати највише 3 месеца.

Производни процес

Ако на питање од чега је направљен бензин одговорите једноставним одговором - од нафте, то није сасвим тачно, јер у овом гориву има нечистоћа, али о томе касније.

За добијање горива у примарном облику потребно је сировину подвргнути примарној преради. Овај третман се подразумева као пречишћавање уља од соли, као и нечистоћа у води. Ови процеси се изводе под утицајем електричног поља. Резултат овог поступка је одвајање воде од уља, као и десалинизација до потребног нивоа.По завршетку овог поступка прелазе на термичку обраду уља. После таквих поступака добија се такво гориво - бензин, гас, дизел.

Након тога следи поступак каталитичке реформе. Током овог поступка, настали бензин након примарне обраде претвара се у гориво које карактерише висок октански број. Међутим, као што су 92. или 95., добијају се мешањем различитих компонената које су добијене као резултат различите обраде сирове нафте.

Врсте еколошких горива

Префикс БИО се сада често додаје налепницама на основу правила успешног маркетинга. Питања очувања животне средине и чистоће данас су у моди на целој планети. Био-производи, био-козметика, био-детерџенти, станице за биолошки третман и енергија, па чак и сушари. Свело се на камине и гориво за њих.

Структурно су камини на биогорива опремљени стандардним гориоником и резервоаром за течно гориво. Подешавање величине пламена и брзине сагоревања горива врши се помоћу пригушивача.

Ако га потпуно затворите, ватра у био-фокусу ће се једноставно угасити сама од себе. Генерално, биокамин је одличан начин да се просторија загреје и дода јој дашак удобности од одсјаја „ватре“.

Биокамин се разликује од свог претходника на дрва по гориву које се користи за добијање пламена - трупци у њему замењују се бездимним горивом у облику течности

Добивање биогорива за такав камин укључује употребу обновљивих природних ресурса, еколошки прихватљивих технологија и сировина у производњи. Осим тога, његово сагоревање не би требало да ствара штетне емисије у атмосферу. Човечанство не може без запаљивог горива. Али то можемо учинити мање штетним.

Постоје три врсте биогорива:

1. Биогас.
2. Биодизел.
3. Биоетанол.

Прва опција је директни аналог природног гаса, само што се он не вади из утробе планете, већ се производи од органског отпада. Друга се прави прерадом различитих уља добијених као резултат цеђења уљарица.

Као такво, гориво за камине је трећа опција - биоетанол. Биогас се углавном користи за производњу топлоте и електричне енергије у индустријским размерама, док се биодизел више користи за моторе са унутрашњим сагоревањем у аутомобилима.

Приликом сагоревања чисти етанол даје плави, не прелепи пламен, па се додају адитиви у биогориво у камину да би се добила црвено-жута нијанса

Кућни камини се најчешће пуне биоетанолом на бази денатурисаног алкохола. Потоњи се прави од шећера (трске или цвекле), кукуруза или скроба. Етанол је етилни алкохол, који је безбојна и запаљива течност.

Али што је најважније, када се сагорева, не емитује мирисе, угљен-моноксид и чађу. Савршено за градске станове, у којима је готово немогуће опремити димњак.

Онима који желе да направе биокамин сопственим рукама помоћи ће водич корак по корак, са којим вам препоручујемо да се упознате.

Октански број

Ако је питање од чега је направљен бензин постало мање-више јасно, онда врло мало зна колики је октански број. Сви знају да назив сваке марке бензина садржи и абецедну и нумеричку ознаку. Слова као што су А или АИ указују на методу за одређивање октанског броја. А - моторички процес, АИ - истраживање. Али бројеви који следе и показују квантитативни садржај октанског броја у гориву.

Сви знају да су и нафта и бензин експлозивне материје. Будући да се бензин добија из нафте пречишћавањем, ово својство нигде не нестаје. Октански број указује на отпор горива на ударце. Другим речима, што је већи, то је већа сигурност класе горива.Међутим, треба схватити да је овај показатељ релативан и да ће свака искра и даље изазвати експлозију.

Октански број и разређивање

Још увек желим да разговарам мало о разблажењу оригиналног бензина. Тако добијамо октански број једнак 92, 95 и 98, који се користи сада.

Октански број карактерише отпор бензинског горива на детонацију, најједноставније речено може се описати на следећи начин - у смеши горива (бензин + ваздух), која је компримована у комори за сагоревање, пламен се шири брзином 1500 - 2500 Госпођа. Ако је индикатор притиска током паљења смеше превисок, тада почињу да се формирају додатни пероксиди, повећава се сила експлозије - ово је једноставан процес детонације, који ни на који начин није користан за клипове мотора.

Отпор горива на детонацију процењује се октанским бројем. Сада постоје инсталације које садрже референтну течност - обично мешавину изоктана (има број једнак „100“) и хептана (има тачно „0“).

Затим постоље упоређује два горива, једно добијено из нафте (смеша бензина), друго изизоктана. Упоређују се, ако мотори раде на исти начин, гледају другу смешу и број изоктана у њој - тако се добија октански број. Наравно, ово су све идеално лабораторијска испитивања.

У пракси куцање може бити узроковано многим другим кваровима на мотору, као што су неправилан положај лептира за гас, пропустљива смеша, неправилно паљење, прегревање мотора, наслаге у систему горива итд.

Да резимирамо, сада се алкохоли, етри, алкили користе као адитиви за повећање октанског броја, врло су еколошки прихватљиви, као и адитиви за отпорност на мраз... Однос у саставу је приближно исти - састав католичког пуцања (73 - 75%), алкила (25 - 30%), фракције бутилена (5 - 7%). Поређења ради, тетраетил олово је коришћено за повећање октанског броја, савршено побољшава гориво, али наноси озбиљну штету животној средини (свим живим бићима), а такође се таложи у плућима и може изазвати рак. Стога су је сада напустили.

Основна својства бензина

Главна својства бензина укључују такве карактеристике као што су његов хемијски састав, као и способност испаравања, сагоревања и запаљивања. Поред тога, такође можете да истакнете отпорност на детонацију и активност корозије.

Важно је знати да ће се сва физичка и хемијска својства бензинског горива променити у зависности од тога колико угљоводоника и каквих угљоводоника садржи. Као илустративнији пример, за основу можете узети тачку смрзавања бензина. У нормалној обради, стопа смрзавања ове течности је -60 степени Целзијуса. Међутим, уз употребу додатних компонената, ова цифра може да достигне -71 степени Целзијуса. Температура испаравања бензина је 30 степени. Што се већи овај индикатор повећа, брже ће доћи до испаравања. Такође је важно напоменути да ће количина пара од 74 грама до 123 грама или више по кубном метру већ формирати експлозивну смешу.

Хемијска својства

Да би се размотрила хемијска својства и њихова стабилност у бензину, потребно је да се заснивате на најважнијем показатељу - времену када та својства остају непромењена. Овај индикатор је најважнији, јер током дуготрајног складиштења горива, најлакши угљоводоници почињу да испаравају, што у великој мери смањује перформансе течности у целини. Према државним стандардима Руске Федерације, следи да је хемијски састав било које марке бензина од 92. до 98. године остао непромењен пет година. Овај период је прописан узимајући у обзир складиштење експлозивног горива у складу са свим правилима.

Мини рафинерија

Тренутно је питање производње и куповине горива прилично акутно, јер су ресурси исцрпљени, и због тога се цена овог производа непрестано повећава. У светлу ових догађаја поставља се питање шта је исплативије купити - бензин и друго гориво - или га сами произвести. Важно је схватити да су за већину предузећа и компанија трошкови горива најопсежнији. У овој ситуацији многи долазе да размотре идеју мини рафинерије. Ова опција се не чини толико лошом, поготово када узмете у обзир трошкове горива и трошкове мини рафинерије. Готово сваки велики предузетник може купити такву мини биљку, што се већ може рећи за, рецимо, регион целе државе.

Добијање сировина за производњу биодизела код куће

Сјајна ствар у вези са биодизелом је што га можете направити од великог броја биљних уља и животињских масти (а теоретски бисте чак могли и бесплатне сировине да набавите у локалним ресторанима). Процес добијања сировина једноставан је као један, два, три. Контактирајте локалне ресторане, сазнајте да ли имају отпад од биљног уља, пронађите начин да га транспортујете кући. Готово!

У недостатку готовог извора отпадног уља за пржење, добијање сировина за стварање сопственог биодизела постаје теже. Да бисте купили уље у продавницама, како бисте додали дизел гориву предмет фактуре.

Друга опција је стварање сопственог биљног уља. Процес је дуготрајан и нецелисходан. Можда ће то у далекој хипотетичкој постапокалиптичној будућности, када се исцрпе сви остали ресурси, бити економски изводљиво, али не сада.

Исход: Уз правилно познавање технологије и техничких средстава, нешто је лакше направити етилни алкохол за аутомобиле од биодизелског горива. Међутим, без коришћења узгојеног материјала за прераду, израда кућног горива претвара се у скупо задовољство.

Информативно издање: Вести саобраћајне полиције, друмске саобраћајне незгоде, саобраћајне казне, саобраћајна полиција, тестирајте саобраћајна правила на мрежи. Инспекција

Типови рафинерија

Тренутно на тржишту можете купити мини рафинерију за прераду нафте готово било које врсте. Ово је најважнији критеријум, јер ови индустријски објекти морају да раде у најразличитијим климатским условима. Из тог разлога, тржиште је засићено великим бројем рафинерија. Постоје узорци, у распону од отпорних на топлоту и отпорне на корозију, па све до „арктичких“ инсталација. Широк спектар мини рафинерија омогућава вам прераду сировог производа у готово свим условима.

Вреди напоменути да и они сами могу да оперишу на различита горива. За њихов рад можете користити природни или течни гас, дизел гориво, мазут, сирову нафту. Такав избор горива за рад саме фабрике пружа широк спектар могућности за рад објекта, а такође вам омогућава да удовољите свим индивидуалним преференцама за избор радног производа од горива.