- Како сазнати колико фреона треба да буде у сплит систему?
- Количина фреона за пуњење горивом
- Како сазнати за недовољну количину фреона
- Како напунити систем горивом
- Како правилно напунити гориво уређајем
- Дијагностика опреме
Сви клима уређаји и сплит клима уређаји раде на бази расхладног средства, односно фреона. Пре или касније, сваки власник било ког сплит система суочен је са потребом да свој уређај допуњава горивом или да га у потпуности наточи фреоном. Због тога је у таквој ситуацији важно знати количину фреона у клима уређају. Потребна количина пуњења горивом зависи од овога.
Како сазнати колико фреона треба да буде у сплит систему?
Тренутно постоји неколико врста фреона или расхладног средства. У систему, ова гасовита супстанца није само радни елемент климатизације, већ и врста мазива за компресор, које се налази у било којој инсталацији.
Свака сплит инсталација састоји се од две јединице. Једна се увек инсталира изван собе, а друга унутар ње. Из једног одељења у други постоји хладна линија, кроз коју фреон циркулише директно, као и електрични кабл и дренажни систем. За ожичење трасе фреона користе се само цеви пречника малог попречног пресека од бакра.
Количина фреона у сплит систему директно зависи од дужине путање за одређену гасовиту супстанцу, као и од потрошње енергије компресора. На пример, стандардни колосек клима уређаја је дугачак до 5 метара. Чак и ако купите нови систем, повећањем дужине цевовода фреона мораћете да га наточите у сам систем. Због тога не постоји једнозначно значење за све системе који би се могли водити њиховим пуњењем или потпуним пуњењем горива.
Сама инсталација се обично пуни директно у фабрици, узимајући у обзир расположиву дужину руте. Вреди напоменути да је у системима климатизације дужина бакарних цеви мања од 3 метра.
Тако се испоставља да се у систем напуни 0,15 кг расхладног средства за сваки метар бакарне стазе у постројењу. Поред тога, овој маси се додаје индикатор снаге уграђеног компресора. Ако узмемо параметре у општем омјеру, испада да моћна инсталација садржи фреон негде око 0,5 кг.
Природно, током времена долази до постепеног испаравања фреона у свакој инсталацији. Овај процес се убрзава ако су током инсталације система направљене грешке и зглобови цевовода, тачније њихово повезивање је изведено лоше, а гас је постепено испаравао кроз леве прорезе. Наравно, у овим случајевима, пре поновног пуњења или пуњења горивом, потребно је уклонити све постојеће недостатке у систему.
Да ли притисак у лименци зависи од температуре?
Угљен-диоксид се покорава физичким законима, узимајући их у обзир, може се утврдити да било који гас има критично стање, које карактеришу критични притисак и критична температура.
Критична температура је температура изнад које испаравање гаса не може прећи у течно стање, ни под којим притиском. Критични притисак је притисак када нестане разлика између течног и парног стања. У овом случају, обе супстанце су исте у својој густини, њихов индекс је једнак нули.
Шта то значи? Критична температура за угљен-диоксид је 31,2 ° Ц, а притисак 74 атмосфере, то значи да се у лименци појављује притисак од 74 атмосфере на 31,2 ° Ц, а угљен-диоксид добија критично стање и на овој температури потрошња ЦО2 током печења значајно се повећава, јер није чист гас који излази кроз ваздушни вентил, већ просечна супстанца између течности и гаса, која има густину од 0,47 г / дм3. жутокљунац. (угљен-диоксид има густину од 1,99 г / цм3).
Штавише, започиње тако снажно хлађење да у каналу цеви директно из овог стања угљен-диоксид добија чврсто стање, такозвани „суви лед“, а притисак у каналу цеви је знатно смањен, што узрокује смањење почетна брзина лета лопте. Због тога у врућим данима први хици из пнеуматског пиштоља (док се патрона за гас не охлади испод критичног нивоа) могу бити прилично слаби, а потрошња угљен-диоксида је много већа, а из пиштоља честице „сувог леда“ може се посматрати како лети. За нормално пуцање, канистер за гас мора се охладити на + 21 ... 23 ° Ц.
Дакле, можемо закључити да је гасна супстанца са критичном температуром од + 31 ... 36 ° Ц и критичним притиском од 210 атмосфера, нетоксична и јефтина, више погодна за употребу у пнеуматском пиштољу. Али гас са овим индикаторима још увек није познат.
Ваздух под притиском (140,8 ° Ц / 37,3 атмосфере) је, наравно, погодан за ПЦП оружје, али у малом вишенапуњеном пиштољу његова употреба је немогућа због значајних димензија лименке и пада притиска након сваког пуцања или уградња редуктора (који такође има велике величине). Због тога се за употребу у пнеуматским пиштољима и даље узима у обзир само угљен-диоксид.
Мало о митовима. Први и најчешћи: у страним гасним кертриџима притисак је много већи, за разлику од руских. То је апсолутно погрешно, под било којим условима притисак у било којој лименци, без обзира на обим и земљу порекла, биће стално исти. Ово ће зависити од физичких закона, а не од произвођача.
Следеће погрешно схватање: у галеријама се ретко чује: „Инсталирајте ми нову лименку, неко је већ пуцао из овога“. Погрешна процена није чак ни недостатак минималног знања о законима физике, већ оклевање да се слушају било каква објашњења, чак ни уџбеници не убеђују многе људе: „Не знам шта је написано у књизи, слабо пуца и то је то! “. За ове неповерљиве људе чак су спроведена посебна испитивања, мора се још једном рећи: све док у лименци постоји барем кап течног гаса, при истом температурном режиму, који не прелази критични показатељ (31,2 ° Ц за угљен-диоксид), притисак у лименци се не мења. Смањење температуре током пуцања не смањује је толико да би се могло видети голим оком.
Количина фреона за пуњење горивом
Колико расхладног средства треба напунити у инсталацију и колико има фреона - произвођач обично наводи ове податке. Означени су на металној плочици, а сама плочица, или другим речима, плочица са именом се увек налази на унутрашњем кућишту сплит система. Пуњење клима уређаја врши се узимајући у обзир тамо назначене индикаторе.
Количина гасовите супстанце коју треба додати у клима уређај обично се израчунава помоћу уређаја као што је манометар. Помоћу ње одређује се вредност вредности притиска у расхладном кругу.
Предности и недостаци фреона Р 410а
Расхладно средство припада групи флуороугљоводоника. Састав који обећава сматра се мешавином ХФЦ која погодује озону. Минимално температурно клизање (0,15 К) изједначава његова својства са једнокомпонентним фреонима.
- Висок ниво специфичног расхладног капацитета не захтева уградњу снажног компресора.
- У случају цурења, количина гаса се лако допуњава без губитка квалитета расхладног средства.
- Постоје бројне могућности у погледу смањења потрошње енергије опреме.
- Хладне перформансе су за 50% веће од Р22 и 407ц система.
- Добра топлотна проводљивост и мала вискозност позитивно утичу на ефикасност система. Топлота се преноси брже и са мање кретања.
Против фреона:
- Висок радни притисак у систему, који негативно утиче на компресор, доводи до брзог хабања лежајева.
- Разлика притиска између усисне и испусне стране расхладног средства смањује ефикасност компресора.
- Захтеви за непропусношћу кола се повећавају. Дебљина зида бакарних цеви главног мора бити већа него код Р22. Минимална вредност је 0,8 мм. Значајна количина бакра повећава трошкове система.
- Расхладно средство није компатибилно са деловима ХВАЦ опреме направљеним од еластомера осетљивих на дифтометан и пентафлуороетан.
- Полиолестерско уље које се користи у клима уређају је скупље од минералног уља.
Како сазнати за недовољну количину фреона
Сваки власник треба да зна како да сазна да у систему нема довољно расхладног средства, то ће помоћи да се гориво на време напуни. Обично следећи фактори указују на ово:
- Клима уређај је постао много слабији да хлади ваздух у соби, чак и ако ради у максималном режиму.
- Инсталација је потпуно зауставила хлађење ваздуха у соби.
- У зглобовима цеви и вентила хладног вода појавио се мраз, што се види голим оком.
То су најосновније чињенице које директно указују на то да у инсталацији нема довољно расхладног средства. Пре него што почнете да утврђујете количину расхладног средства у клима уређају за пуњење горивом или његово потпуно пуњење, сами морате да сазнате каква је гасовита супстанца у њега напуњена. Тренутно се за сплит системе користи неколико врста фреона различитих марки.
Први клима уређаји и унутрашњи клима уређаји напајани су фреоном Р-22. Истовремено, притисак фреона у клима уређају на спољним температурама од до 30 степени износи 4,5 бара. После тога, научници су открили да овај гас врло негативно делује на озонски омотач земље. Поред тога, са наглим падом температуре, систем са таквим расхладним средством постао је веома неефикасан у раду.
Касније су нови модели клима уређаја и инсталација почели да се пуне савременијим расхладним средствима, која су, осим тога, била потпуно сигурна у раду и ни на који начин нису погоршавала стање озонског омотача атмосфере. Дакле, данас је мало вероватно да ћете пронаћи барем једну инсталацију која ради на овој гасовитој супстанци.
Наравно, сервисне компаније знају многе нијансе и разне факторе које треба узети у обзир приликом пуњења система фреоном. Али ако планирате да се сами бавите овим послом, тада ће им добро доћи њихово искуство и знање.
Како напунити систем горивом
Постоји неколико прилично једноставних начина да се сами носите са овим задатком.
- у почетку мора бити извагана посуда у којој се налази фреон.
- отворивши отвор за гас, он се пуни у инсталацију све док се цилиндар не испразни до потребне вредности.
Да се не бисте бавили израчунавањем преостале количине фреона у инсталацији, могуће је да уопште не допуните гориво, већ да извршите ново пуњење целог система. Да би се спровео овај поступак, сав фреон који остаје у клима уређају испушта се напоље кроз посебан вентил. Нова количина фреона у клима уређају одређује се помоћу ваге. У инсталацију се наплаћује само износ назначен на унутрашњем кућишту система, подаци које произвођач увек наведе. Такво пуњење горивом је прилично једноставан и сигуран поступак.
Препоруке стручњака кажу да ће бити много ефикасније не додати потребну количину расхладног средства мало у сплит систем, него ставити тамо вишак. То је због хемијског својства фреона да пређе из течног у гасовито стање.Ако у инсталацији има превише расхладног средства, онда једноставно неће имати времена да се трансформише из једног стања у друго.
Помоћу обичног термометра могуће је утврдити да у сплит систему нема довољно гасовите супстанце. Истина, овај метод неће радити за инсталације претварача. Дакле, на вентилатор се доводи термометар. А ако је његова температура 5-8 степени, што је обично назначено у пасошу уређаја, онда је ово показатељ да клима уређај ради у нормалном режиму, са нормалном снагом, а количина расхладног средства је сасвим нормална.
Како ради аутомобилски клима уређај?
Било који аутомобилски клима уређај, без обзира на произвођача возила, функционише по истом принципу. Расхладно средство пролази кроз одвојене цеви и водове јединице, који се компресује током рада једног од главних елемената система - компресора. Као резултат чињенице да је притисак у инсталацији довољно висок, расхладно средство или фреон могу узимати топлоту из околног медија и загрејати је. Даље, загрејани гас се креће кроз цеви, где у ствари одаје топлоту. У том тренутку се притисак у клима уређају аутомобила смањује, расхладна течност почиње да се хлади и у то време проток хладног ваздуха почиње да улива у унутрашњост возила.
Шема система климатизације аутомобила
Када дође топла сезона, искусни возачи увек дијагностикују уградњу како би се све неопходне превентивне радње и поправке могле извршити пре појаве врућине. Треба напоменути да поступак дијагностике инсталације треба изводити најмање једном годишње, а боље - на почетку и на крају сезоне. У принципу, данас се такав задатак може извршити у било којој специјализованој сервисној станици, а ако имате одређено знање, можете то учинити сами. Ако се одлучите да сами извршите овај поступак, треба да припремите неке алате и уређаје.
Важан елемент инсталације је сензор ниског притиска клима уређаја - дизајниран је за контролу овог параметра. Овај уређај се налази на једној од цеви система, треба напоменути да ово може бити линија не само ниског, већ и високог притиска. То је сензор притиска у клима уређају који вам омогућава да тачно одредите колико је расхладног средства потребно за нормалан рад компресора. Ако је потребно, регулатор укључује и деактивира компресор док јединица ради.
Доливање горива у аутомобилски клима уређај
Неуспех овог регулатора оптерећен је прилично озбиљним последицама. Односно, сам компресор се можда неће укључити. А може се активирати при смањеном притиску или његовом одсуству. Поред тога, због квара регулатора, компресор се можда неће уопште укључити ако у системским водовима постоји превелика количина расхладног средства.
Треба напоменути да у сваком случају квар сензора може на крају довести до квара компресора - у једном тренутку ова компонента може једноставно заглавити. Сам регулатор може се покварити као резултат механичких оштећења или услед оксидације контаката на његовим излазима. Тип регулатора може се разликовати у зависности од произвођача возила. По свом дизајну, сензори могу имати различите навоје, уређај, могу бити опремљени са два или више контаката, такође могу бити разлике у типовима конектора. У ствари, што је аутомобил скупљи и репрезентативнији, то је теже пронаћи прави регулатор за систем климатизације.
Како правилно напунити гориво уређајем
Ако горивом поделите јединицу, придржавајући се и придржавајући се одређених правила, систем неће оштетити.
- Најлакши и најсигурнији начин да се јединица напуни фреоном је употреба ваге. Прво, све потребне податке увек можете пронаћи на металној плочици са плочицама која је причвршћена на блок. Такође имајте на уму да ћете морати да напуните систем ако сте током инсталације користили дужу линију расхладног средства од оне коју је одредио произвођач.
- Када се у јединицу напуни ново расхладно средство, потребно је ослободити заостали фреон напољу, тако да уље остане унутар подељеног система. Да би се то постигло, вентил на вентилу, кроз који ће гас излазити, лагано се отвара како би се спречило цурење уља. Потребно је око неколико сати да расхладно средство напусти уређај.
Дијагностика опреме
Употреба фреона у расхладним јединицама, као и у клима уређајима данас је једноставно незаменљива. И сасвим је природно да је након потпуног или делимичног пуњења расхладног средства у клима уређај неопходно извршити темељну дијагностику опреме и проверити је на непропусност спојних спојева и ефикасност целокупне инсталације.
Ове акције ће у будућности помоћи да се избегне цурење расхладног средства због лабавих спојева и побољшају перформансе целокупне инсталације. Понекад се дешава и да се ефикасност клима уређаја не обнавља након пуњења горивом. Иако сам систем исправно ради. У овом случају, могуће је да је унутар уређаја могла настати нека врста оштећења.
