Hur man pumpar CISS i Canon- och Epson-skrivare. Hur man tar bort luft från CISS. Regler för användning av CISS

Egenskaper hos stängda expansionstankar

Förseglade metallbehållare används, i vilka det finns en tillförsel av kylvätska vid temperaturkompression av vätskan. Så löses problemet med luftning av rörledningen. Om kylvätskan, som expanderar under uppvärmningen, skapar för mycket tryck kompenserar hydraultanken för skillnaden.

Trots designens uppenbara enkelhet skiljer sig expansionstankarna från varandra och olika modeller har olika driftsparametrar. Strukturellt skiljer sig följande typer av hydrauliska tankar:

1. Behållare för päronbyte.
2. Tankar med ett permanent installerat membran.
3. Tankar som inte har ett membran i designen.

I det första fallet fungerar päronet som ett membran. Det är i det att luft pumpas, vilket ändrar volymen på arbetskammaren med en termisk ökning av vätskevolymen i systemet. Lufttrycket i expansionstanken måste vara sådant att det pressar in vatten i rören när temperaturen i radiatorerna sjunker.

Hur tar jag bort en luftlås från kylsystemet?

Det finns flera sätt att utvisa luft från kylsystemet. Det enklaste sättet är att lyfta framsidan av bilen så att luftlåset kommer ut på egen hand genom kylaren. Det finns tillfällen då pluggen inte kommer ut av sig själv, eftersom den hålls av vätsketrycket i kylsystemet. I detta fall är det nödvändigt att avlasta trycket i systemet för att ta bort luftlåset: lossa anslutningen på kylarens utloppsrör och vänta tills kylvätskan rinner.

Ett annat sätt att ta bort luftsluss från kylsystemet kräver lite kylvätska för att fylla på. Proceduren är som följer.

1. Som i det första fallet måste bilen sättas upp och ned så att kylarhalsen är i toppunkten.
2. Häll kylvätska i expansionsbehållaren till maximal nivå och öppna kontakten på kylaren genom vilken luft tappas.
3. Starta bilen och sätt på spisen maximalt.
4. Återgas regelbundet.
5. Låt en assistent titta på luftbubblorna som kommer ut ur expansionstanken.
6. Om varm luft börjar blåsa från kaminen betyder det att termostaten har öppnat ventilen maximalt.
7. När vätska börjar strömma ut ur hålet utan luftbubblor kan hålet stängas. Därefter måste den nödvändiga mängden kylvätska tillsättas i expansionstanken.

Ställa in tankens tryck i vattenförsörjningssystemet

Ursprungligen vid försäljningstidpunkten har VVS-tankar ett standardtryck på 1,5 bar i tankkammaren. Bruksanvisningen anger det tillåtna intervallet, vilket inte rekommenderas att gå utöver, särskilt i riktning mot ökningen.

För att korrekt ställa in det optimala läget för hydraultanken tas följande rekommendationer som grund:

1. Lufttrycket i expansionskärlet justeras efter att strömförsörjningen har stängts av.
2. Ventilerna måste vara stängda. Vattnet dräneras och lämnar behållaren tom.
3. Lufttrycket i expansionstanken registreras med en manometer.
4. Vid bristande överensstämmelse pumpas luften upp eller ventileras tills de värden som tillverkaren har ställt upp har uppnåtts.

Vid produktion av hydrauliska tankar används inerta gaser istället för luft för att utesluta förekomsten av korrosionsfokus. Vid manuell justering görs trycket 10% lägre än tillverkaren kräver.

Man bör komma ihåg att efter att pumpen har slagits på kommer hydraulkärlets arbetskammare att fyllas med vatten och först då når den konsumenten. Om lufttrycket sjunker är huvudet instabilt. Och när utrustningen fungerar normalt är den konstant och ändras inte när du använder systemet.

Justering av hydraultanken i vattenvärmarens rör

Det finns en egenart här. Sådana hydraultankar måste ha något högre driftstryck, nämligen 0,2 bar högre än skrivet i instruktionerna.

Så om pumpen levererar 3,5 bar är hydraultanken inställd på 3,7 bar. Den första funktionskontrollen och justeringen utförs innan systemet startas tills tanken är fylld med kylvätska.

Ingen vätska i kammaren är normal drift. Och den fylls bara när vattnet i rören värms upp. Brist på lufttryck i expansionstanken leder till att kylvätskan fyller tanken, vilket är ett brott mot driftskraven. I det här fallet är det nödvändigt att stänga av och frigöra systemet och sedan konfigurera hydraultanken igen.

Anledningar till utseendet

Det finns flera orsaker till att luft ackumuleras i kylsystemets kanaler. En luftlås bildas på grund av:

1. Läckor i systemet. Läckage vid rörens fogar leder till att när vätskeflödet rör sig bildas ett vakuum som suger luft in i systemet. Gradvis ökar mängden luft, sedan ackumuleras den på ett ställe och bildar en plugg.
2. Förlust av täthet i vattenpumpen. Om packningen under pumpen är skadad suger enheten in luft under drift.
3. Brott mot tekniken för att ersätta eller lägga till frostskyddsmedel. Om du omedelbart fyller i en stor mängd vätska kommer luften i munstyckena inte ut och frostskyddsmedlet trycker luftbubblorna in i systemet med sin egen vikt. Efter start av motorn kommer luft att samlas på ett ställe och avbryta flödet.
4. Skador på topplockpackningen på grund av överhettning. Om den resulterande nedbrytningen ansluter kylsystemets kanal till atmosfären suger vätskan in luft från utsidan. Luftning visas om provet har anslutit kanalen till cylindern. I det här fallet kommer avgaserna att bryta igenom i kylsystemet, som förutom utseendet på ett luftlås åtföljs av bubblande av frostskyddsmedel i expansionstanken.

Öppna hydraultanken

Sådana mönster anses vara föråldrade, eftersom de inte ger absolut autonomi och bara kan öka perioden mellan tjänster. Den uppvärmda vätskan avdunstar och dess brist måste elimineras genom att regelbundet tillsätta kylvätskan och fylla på volymen. Inga membran eller päron används. Trycket i systemet visas på grund av det faktum att den öppna hydraultanken är monterad på en kulle (på vinden, under taket etc.).

Naturligtvis finns det inget lufttryck i expansionsbehållaren av öppen typ. Vid beräkningen tas hänsyn till att en meter vattenpelare skapar ett tryck på 0,1 atmosfär. Det finns dock ett sätt att automatisera vattenuttag. För detta installeras en flottör som, när den sänks ned, öppnar kranen och efter att tanken har fyllts, stiger den och blockerar tillgången till vatten till tanken. Men i det här fallet måste du fortfarande kontrollera systemets funktion.

Luft har kommit in i motorns kylsystem: de viktigaste tecknen på luftning

För en bättre förståelse, låt oss börja med de allmänna principerna för arbete. Medan motorn är kall cirkulerar vätskan endast genom kylmanteln (speciella kanaler i cylinderblocket och topplocket) utan att komma in i kylaren. Cirkulationen tillhandahålls av en vattenpump (pump).

När kylvätsketemperaturen når ett visst värde utlöses termostaten, vilket öppnar en stor cirkel (vätskan passerar genom kylaren). Om det inte räcker med kylning av kylvätskan vid körning i en stor cirkel aktiveras motorns kylfläkt (luftkylning) automatiskt.

I det här fallet är det viktigt att systemet fungerar korrekt, eftersom dess effektivitet beror på att bibehålla den optimala temperaturen på förbränningsmotorn, den normala funktionen hos kupén, etc.

Observera att dessa fel kan uppstå av olika anledningar, det vill säga motorn börjar överhettas, inte bara på grund av luftstopp, men denna sannolikhet bör inte heller uteslutas.

Som med alla vätskesystem med sluten slinga kan instängd luft få systemet att sluta fungera normalt. I detta fall ökar också risken för motoröverhettning avsevärt, kaminen slutar fungera normalt.

• Huvudsymptomet för ett luftlås är motoröverhettning. Med andra ord stiger temperaturen över det normala, temperaturmätaren kan stiga till den röda zonen. I detta fall kan inga avvikelser upptäckas vid kontroll av kylvätskenivån i expansionstanken.
• Under den kalla årstiden kanske föraren märker att varm luft praktiskt taget inte kommer in i kupén, även om motorn normalt är uppvärmd. Det indikerar också att det kan finnas luft i kylsystemet.

På ett eller annat sätt, men luftlåset tillåter inte kylvätskan att cirkulera normalt genom kylsystemets kanaler. Som ett resultat av nedsatt cirkulation uppstår vissa problem. Som en del av diagnosen av motorkylsystemet bör du kontrollera kylvätskenivån i expansionstanken och även noggrant inspektera enskilda delar av systemet.

Läckage av frostskydd eller frostskydd, eventuella synliga skador på slangar och munstycken är inte tillåtna. Du måste också kontrollera tillförlitligheten för att fästa klämmorna vid fogarna. Det händer ofta att luft kommer in i systemet just på grund av en lös eller sliten klämklämma.

Vi noterar också att luft kan tränga in genom subtila sprickor i gummirören, medan det inte kan förekomma intensiva läckage genom dessa sprickor. Vanligtvis är sådana sprickor inte omedelbart synliga, men en detaljerad inspektion eller införande av luft i systemet under tryck för verifiering kan identifiera problemområden. Under kontrollen bör du också vara uppmärksam på pumpen, kontrollera att termostaten och kylfläkten fungerar.

Om allt är normalt är det mycket troligt att kaminen inte fungerar och motorn överhettas just på grund av luftbelastning. I detta fall är det nödvändigt att vidta åtgärder och "driva ut" en sådan kontakt från kylsystemet.

Regler för underhåll av hydrauliska tankar

Kärnan i granskningen är att kontrollera trycket i luftkammaren. Manometern måste vara i gott skick och ha en mätnoggrannhet på 0,1 bar. Du kan använda en bildäckstestare. Bekvämt när skalan innehåller gradering och i atmosfärer. Då behöver du inte räkna om om instruktionerna anger trycket i andra enheter.

Om lufttrycket i expansionstanken till följd av inflationen inte stiger kan detta indikera att glödlampan eller membranet har misslyckats och behöver bytas ut. Under inspektionen kontrolleras nippel och ventiler. De måste vara förseglade.

Det är viktigt att denna utrustning följer de parametrar som ställts in av tillverkaren. Det är inte värt att kontrollera styrkan, men efter pumpning bör luften förbli i gaskammaren under lång tid.

Hur man pumpar expansionsbehållaren ordentligt i pannan.

Idag vill jag prata om vad en sluten expansionstank är, hur den är ordnad, vad den är till för, hur man väljer rätt expansionstank, vilket lufttryck som behöver bibehållas i den och hur man pumpar upp den korrekt. Om du är intresserad, lyssna vidare.

Enheten i en sluten expansionsbehållare är mycket enkel - det är en behållare, oftast gjord av stål, uppdelad inuti av ett elastiskt membran.På ena sidan av membranet finns vatten i funktionsdugligt skick, på den andra - luft. Istället för ett membran kan något som en gummikula eller "ballong" placeras i en stålbehållare användas. I den del som är fylld med vatten svetsas en anslutningsnippel med en gänga med en diameter på 3/8, ½, ¾ eller 1 tum. I den del där luften är placerad är en koppling med en konventionell bilnippel inbyggd för att fylla med luft. Tankens form kan vara annorlunda - cylindrisk i form av ett litet fat, det kan vara rektangulärt eller runt. Det beror på var du vill installera den här expansionstanken. Det finns tankar med fötter för installation på golvet, det finns för att hänga fästanordningar på väggen eller inuti pannan eller annan utrustning.

Låt oss nu ta reda på vad expansionstanken är för och var de är installerade. De installeras i värme- och vattenförsörjningssystem.

PÅ värmesystem en expansionstank behövs för att kompensera för den termiska expansionen av vatten eller annat kylmedel som hälls i systemet. Som vi alla vet är en vätska ett okomprimerbart medium som tenderar att ändra volymen beroende på temperatur. För att uttrycka det enkelt upptar samma mängd vätska vid olika temperaturer en annan volym. De flesta moderna värmesystem är stängda, det vill säga de har ingen koppling till atmosfären och har en viss volym som inte förändras. Om en expansionstank inte är installerad i systemet eller om den har valts felaktigt, kommer inte vätskan att expandera när värmen värms upp och trycket stiger till ett kritiskt värde, varefter kylvätskan släpps ut genom nödsituationen avlastningsventil i systemet. Efter att ha stängt av pannan och svalnat kommer trycket tvärtom att sjunka till noll, trycksensorn fungerar och för att starta pannan i drift måste du fylla på systemet med vatten igen.

Vad betyder "luftsluss"?

Med en vanlig kontakt menar vi ett objekt som förhindrar flöde eller läckage av vätska. I allmänhet förstås frostskyddsmedel som en vätska i kylsystemet. Om luft används som en kontakt, kallas detta en luftsluss. Förutom bilar finns denna definition i vatten- och värmeförsörjningssystem.

Det är lätt att förklara detta fenomen fysiskt. Luft har ett högt volymkompressionsförhållande. Ett maximalt tryck på 2-3 atmosfärer upprätthålls i bilens frostskyddscirkulationssystem. Ett sådant relativt lågt tryck kan ofta inte "trycka igenom" luftlåset.

Det mesta som vattenpumpen kan göra är att flytta pluggen till den högsta punkten i kylsystemet och sedan om kylarventilens kontakt fungerar. Vissa motor-CO-komponenter kan vara placerade ovanför kylarens övre nivå, till exempel den inre värmaren. I detta fall kommer luftlåset att vara "evigt" tills du vidtar åtgärder för att ta bort det.

Det värsta alternativet är att flytta pluggen mot vattenpumpen. En gång i området för dess blad kommer pluggen att leda till noll pumpprestanda. Det vill säga det finns frostskydd i systemet, men dess rörelse är frånvarande. Motorn kan överhettas på några sekunder. I medicin kallas denna effekt luftemboli.

Vattentryck och lufttryck

I den här artikeln tittar jag först på problemet ur en teoretisk synvinkel. Jag tar inte ens själva tanken, utan en idealisk modell och ser vilka processer som sker i den. Och först mot slutet av artikeln anger jag hur vår idealmodell skiljer sig från en riktig tank

Dessa, som de säger i Odessa, är två stora skillnader. Vatten är komprimerbart, därför är det i princip omöjligt att skapa tryck i vattenförsörjningssystemet genom att komprimera vatten. Och på bekostnad av vad det är möjligt? På grund av bara två saker. Genom att sträcka allt som kan sträckas med vatten. Till exempel rör eller slangar.

En mer fungerande idé är att skapa vattentryck med luft.Luft är faktiskt komprimerat mycket bra och kan helt enkelt fungera som en fjäder. Det är därför det används i slutna expansionskärl. Låt oss hänvisa till följande diagram. På den skildrade jag en expansionstank. Men villkorligt, så att du kan förstå hur det fungerar ur en princip och inte en riktig enhet. Allt är mycket förenklat här. Vi har en cylinder i vilken en kolv löper. Det finns vatten på ena sidan av kolven och luft på den andra. Den viktigaste fysiska lagen som kommer att intressera oss är att trycket ökar med en minskning av gasvolymen vid en konstant vikt av gasen och temperaturen. Förhållandet är linjärt. Vi minskade volymen med två gånger - trycket ökade med två gånger.

Påfyllningsplattform (klämma) för pumpning av patroner universal

383,00 RUB köpa
Nackdelen med denna metod är den höga förbrukningen av bläck, eftersom inte alla färger är fyllda jämnt.

Foto 7

Hur man blöder CISS i Canon-skrivare, där skrivhuvudet är skilt från patronerna

Jag gör det på samma sätt på två sätt:

1. Som i föregående fall fyller jag bläckpatronerna, fyller bläcköglan med bläck, ansluter den ena till den andra, sätter tillbaka den i skrivaren.

2. Den andra metoden är förmodligen för de lata, men du måste vänja dig vid det, poängen är att du lyfter behållarna med bläck ovanför patronerna med cirka 20 cm. och bläcket börjar strömma med tyngdkraften in i kassetten. Men eftersom patronerna är inte alltid fyllda jämnt, då måste du täcka utloppsöppningarna på patronerna med något, ofta med fingrarna :)

Sammanfattningsvis noterar jag att CISS fungerar stabilt med färskt bläck och när det är förseglat, om detta inte är fallet, kommer det att finnas konstant luft i rören och andra problem med utskriftskvaliteten.

Närma dig alla företag med anledning så kommer du att lyckas!

I den här artikeln försökte jag dela mina kunskaper på detta område med hopp om att någon kommer att kunna hjälpa till i denna känsliga och ibland inte lätta fråga. Artikeln kommer troligen att kompletteras med bilder och videor, så kom tillbaka oftare :)

Jag kommer gärna att kommentera och är inte heller lat att dela en artikel på sociala medier. genom att klicka på specialknapparna nedan!

Du kan reparera eller uppdatera din skrivare i Simferopol på servicecentret på gatan. Starozenitnaya, 9 (ingång från sidan av staketet). Kontakta oss under öppettider från 9.00-18.00 på +7 (978) 797-66-90

Glöm inte att betygsätta posten och dela den med dina vänner på sociala nätverk genom att klicka på specialknapparna nedan. Glöm inte att lämna en kommentar och prenumerera på vår kanal Youtube

Spara

Spara

Betygsätt artikeln:

(
27 uppskattningar, genomsnitt: 4,30 av 5)
Dela med dina vänner:

Relaterade poster:

Påfyllningsinstruktioner för Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Ett urval av testark för kontroll av färgskrivare och multifunktionsskrivare

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Print Co ...

Instruktioner för påfyllning av Canon-patroner. Patroner PG-440, CL-441.

Vad är ett munstycktest och hur man skriver ut det.

Rekommenderade produkter:

• I lager

Vi har skapat lufttryck, men vattnet är inte anslutet

Anta att vi pumpade vår tank till höger med luft till ett tryck på 1 bar på manometern. I det här fallet är det helt uppenbart att kolven under lufttryck kommer att pressas mot vänster ände på vår cylinder. Anta att vi lägger en liten mängd vatten till vänster. Tja, 1 gram eller 1 fingerborg eller 1 cc. Glöm det. Fråga. Vilket tryck kommer denna droppe vatten att vara under? Under tryck 1 atmosfär. I själva verket lite mer, eftersom detta fall har flyttat vår kolv med några mikron, har gasvolymen minskat och trycket har ökat. Men eftersom mängden vatten är försumbar kommer vi inte heller att överväga ökningen av trycket. Vad mer är viktigt här? Det faktum att vi kunde placera detta fall i tankens vänstra sida endast med hjälp av en anordning (pump) som skapar ett tryck som är större än lufttrycket, eftersom vi agerar med vatten mot luft. I vårt fall är detta mer än en stapel.

Vi börjar fylla tanken med vatten

Vad händer om vi fyller tanken med vatten till hälften av dess volym? Luftvolymen kommer att minska med två gånger. Trycket i den tomma tanken var 1 bar. I hälften fylld med vatten fanns det två barer. Trycket i vattenförsörjningen blev också 2 bar. Allt är väldigt logiskt.Kan vi köra ytterligare en fjärdedel av vattentanken till vänster? Låt oss anta att ja. Vi kan. I det här fallet minskar luftvolymen med luften två gånger och vi får ett lufttryck på 4 atmosfärer. Vattentrycket i systemet kommer också att vara 4 atmosfärer.

Hur mycket kan vi komprimera luften till höger? I en ideal krets tycker jag att den är väldigt stark. Tills luften är flytande antar jag. Under verkliga förhållanden har vi trots allt ingen kolv utan en gummilampa, och jag har inte sett någonstans i egenskaperna hos riktiga tankar en indikation på den maximala vattenvolymen i dem (mer information finns tillgänglig nedan). Jag antar att allt styrs av sunt förnuft, nämligen rimliga gränser för att slå på och av pumpen. Och låt oss äntligen gå från ideala system till riktiga frågor.

Hur skiljer sig detta idealiska diagram från en riktig expansionstank?

För många. Vi har ingen kolv. Istället för en kolv har vi en gummipåse som skrynklas under tryck. Inga medel finns för att snyggt fälla påsen. Väskan skrynklas som den vill. Uppenbarligen bildar det alla slags veck. När vatten rusar in i påsen rätar det ut dessa veck. Återigen har denna väska en söm.

Gummi i sig sträcker sig också, vilket introducerar vissa icke-linjärer i den beskrivna processen.

Och i allmänhet skrevs alla lagar om beroendet av tryck och volym (Boyle Mariotte) för en idealisk gas och idealiska förhållanden. I praktiken ansågs endast molekyler och det var allt. Med riktig gas, särskilt med luft, som är en blandning av gaser, är allt naturligtvis mer komplicerat.

I ett riktigt system finns det medföljande faktorer. Såsom kvaliteten på gummi, kvaliteten på tanken, justeringen av utrustningen som tanken producerades på, teamet av arbetare som tillverkade dessa tankar. Jag är säker på att stridsvagnarna från arbetarna från Albanien kommer att skilja sig från stridsvagnarna från arbetarna från Serbien. Jag säger inte vem som kommer att göra bättre - jag vet inte. Men vad som kommer att vara annorlunda är helt säkert.

Pumpa av och på tryck

Vad händer om allt vatten från tanken är borta och pumpen inte slås på? I vår tank, pumpad tom till 1 bar, är det minsta vattentrycket 1 bar. Det vill säga, vårt vatten rinner ut, trycket minskar och efter den första baren bör det helt enkelt kollapsa till noll. Helt enkelt för att det inte finns något vatten. Det är över. Motorn börjar gå och hela systemet är under oväntad stress. Vatten skjuter ut ur pumpen, träffar rören och släcks av tankmembranet, vilket tar hela slaget. Allt detta är inte särskilt bekvämt och ganska farligt. Det är mycket bättre om pumpen slås på medan det fortfarande finns vatten i tanken! Men inte för många. I vårt fall ska pumpen starta när vattentrycket är mer än 1 bar. Hur mycket mer? Om det är mycket mer kommer vi att minska mängden ackumulerat vatten och öka frekvensen för pumpstart (det tänds oftare och under en kortare tid), vilket inte är bra. Nu börjar vi förstå varför vi rekommenderades att pumpa tanken två tiondelar av en bar mindre än pumpens aktiveringstryck. I det här fallet, när pumpen slås på, kommer det att finnas en rimlig vattennivå i tanken. Rimligt betyder rimligt av tillverkaren.

Varför är mycket stora expansionstankar bra för gården?

Här är ett abstrakt exempel. Vi har en tank på 100 liter full volym. Vi pumpar upp det med en bar. Vi sätter på pumpen vid 3 bar och pumpen av vid 4. I det här fallet är det minsta kvarvarande vattnet i tanken mer än en halv tank (mer än 50 liter). Vår tank kommer att fungera i ett intervall på cirka 12 liter. Det vill säga pumpen slås på varannan och en halv minut. Jag tror att pumpen kommer att upprätthålla en sådan rytm, men å andra sidan får vi ett superbekvämt vattenförsörjningssystem där varmvatten i duschen inte "går" med oss ​​på grund av tryckförändringar. Jag menar ett ganska vanligt fall när varmt vatten svalnar med tryckfall i vattenförsörjningssystemet och sedan värms upp igen när pumpen arbetar för att öka trycket.

Och om vi antar att vi står i duschen med ett tvålhuvud och lamporna är avstängda.Vad tycker vi? Med en tank som är justerad till nästan fullständig dränering vet vi inte hur mycket vatten vi har kvar i tanken, även om tanken är en liter. Det är fullt möjligt att strömavbrottet fångade oss när tanken var helt slut! Och i mitt schema som föreslås ovan är den icke-dränerande återstoden så mycket som 50 liter. Jag kommer definitivt att ha tillräckligt med vatten för att tvätta mitt huvud och torso jämnt. Det finns inget att ens tänka på! Du behöver bara skrika till din fru att ta med ett ljus.

Men hur, trots allt, att pumpa upp tanken med vatten?

Vi kan bara ha två tankfel, som är relaterade till lufttryck. Om trycket är för högt (tanken är överpumpad) eller för lågt (tanken är tömd).

Om tanken pumpas över upplever vi att nålen på vattentrycksmätaren faller till noll och först då är pumpen påslagen. Till exempel är inkopplingstrycket 2 bar, lufttrycket 3. Pilen går ner till tre bar och sjunker sedan kraftigt till noll, pumpen slås på.

Tanken är underpumpad. Du vet, i det här fallet borde det på något sätt fungera tills det är helt tömt. Om vår tank tömmas, får vi en ökning av det återstående vattnet i tanken. I detta fall går pumpen kortare och kortare tid. När allt kommer omkring behöver han pumpa mindre och mindre! Och förresten minskar tiden innan du slår på. Som ett resultat försvinner lufttrycket i tanken. Den är helt fylld med vatten och börjar "blinka", det vill säga slås på och av feberaktigt.

I ett trycksatt system är det alltså inte alls lätt att avgöra om det finns ett problem!

Om tanken är överpumpad måste trycket avlastas genom nippeln. Om tanken är underpumpad är det nödvändigt att mäta hur mycket vatten den ackumuleras. Sedan, med vetskap om inkopplingstrycket och pumpens avstängningstryck, är det möjligt att bestämma, åtminstone ungefär, hur mycket vatten den ska pumpa under en session.

Utan att veta hur mycket vatten som finns i tanken kommer vi inte att kunna bestämma lufttrycket korrekt. Vi kan bara agera ungefär.

Hur luft kommer in i fordonet

Fordonet till en modern bil är en enhet som lagrar och levererar bränsle till kraftaggregatets cylindrar. De flesta motorer är utformade så att enheten suger in luft, som blandas vid detta tillfälle med det bränsle som injiceras av fordonet, direkt nära cylindrarna eller direkt in i dem (direktinsprutning).

De första symptomen på att luft kommer in i fordonet är förknippade med svårigheterna att starta förbränningsmotorn. Ett system där det finns luft kan inte längre fungera normalt, vilket leder till svårigheter.

Naturligtvis är en funktionsstörning i själva kraftenheten möjlig. Därför rekommenderas att du först kontrollerar motorn. Om han inte börjar alls, finns det en anledning att tro att problemen ligger i honom. Men om instabil drift observeras - normal start, då fel, sedan normalt igen, detta är definitivt luft.

Ett annat tecken på att lufta systemet är gaspedalens respons. Du trycker på den, men det fungerar inte på något sätt, eftersom det finns luft i systemet, inget bränsle tillförs cylindrarna.

Det är av denna anledning som avgasprovningsmetoden finns för att testa om bränsle går in i cylindrarna. Föraren bör be assistenten att hålla startmotorn i cirka 40 sekunder (förutsatt att bilen inte startar). Han måste själv observera avgaserna - finns det rök från ljuddämparen. I så fall kommer bränslet in i cylindrarna och det finns ingen luft i systemet. Anledningen till den svåra starten måste letas efter i något annat.

Luft kommer in i bränsleledningen av olika skäl. I grund och botten händer detta på begagnade, gamla bilar, vars livslängd är mer än tre eller fem år.

Anledningen är att tätningarna som är ansvariga för tätheten i hela systemet åldras. Vi pratar om klämmor, anslutningar, oljetätningar. Det finns gott om dem i fordonet. Dessutom blir själva linjerna, genom vilka bränslet flyter, föråldrade med tiden, rostar och går sönder. Med ett ord visar sig en hel serie omständigheter som avgör brott mot bränsletillförseln.

Naturligtvis har formgivarna förutsett något.Om tätningarna skadas, kommer bränslet att rinna tillbaka in i tanken. En del av bränslet finns kvar i pumpen, det räcker inte till nästa motorstart.

Vad ska jag göra med värmetanken?

Men för detta skrev jag, för att vara ärlig, en artikel. Det är enkelt och trevligt att tömma vattentillförseln. Tömning av uppvärmning är ett problem. Särskilt när man tänker på att det är frost ute och efter att ha hällt kommer det som alltid att finnas problem med luft i rören.

Vilka funktioner har expansionsbehållaren installerad i värmesystemet? Funktioner är! Det kan finnas ingen gummilampa i värmetanken. Uppvärmningstankar finns utan flänsar. Sedan, istället för en gummilampa, finns det verkligen ett membran i tanken. Och hon är i mitten. Och det sträcker sig. Finns det en päronanalogi? Det är svårt att säga, men vi antar att ja.

Det maximala trycket i värmesystemet är litet. Endast en och en halv atmosfär. Det bör finnas så mycket vatten i tanken som möjligt. Således bör det minsta lufttrycket också vara minimalt. Enligt min mening är det viktigaste att hålla det enkelt. Och vi måste komma ihåg att det alltid finns tryck i värmesystemet med vatten! Helt enkelt för att det finns en naturlig skillnad i höjd, och en betydande.

Således bör lufttrycket i en tom uppvärmningsexpansionsbehåll verka ligga någonstans runt 0,5 bar. Under det maximala vattentrycket kommer tanken att hålla tre fjärdedelar av sin vattenvolym. Med en 25-liters tank - 18 liter. Och detta verkar vara ett supermaximum.

Du kan agera med tanken på samma sätt som beskrivs för en helt tömd tank från vattenförsörjningssystemet.

Har du kollat ​​om det finns luft i tanken? För att göra detta tryckte de med en nagel eller något lämpligt på nippelknappen. Om det inte susar, ansluter vi pumpen och pumpar upp luften medan vi dränerar vattnet. En fjärdedel av tanken tömdes och lämnades under ett tryck på 1,5 atmosfär. Kontrollerade bröstvårtan. Sedan släppte de ner lite vatten så att trycket inte var maximalt och det är det. Vi tror att vi är redo.

Dmitry Belkin, en amatör för att lösa problem som inte har någon lösning.

Ta bort luftlåset från fordonet Priora

Priora luft från bränslesystemet

Så här gör du det:

• VAZ 2107-tanken kontrolleras för att se till att det finns bränsle i den;
• luftutloppet på bränslefiltret öppnas;
• bränsle pumpas upp med en handpump tills bränsle utan luftbubblor rinner genom kopplingen;
• stäng luftutloppet utan att sluta pumpa;
• fortsätt pumpa tills motstånd känns.

Relaterad artikel: Hur man ställer in distributören skickligt och utan problem

Nu måste du försöka starta motorn. Om det inte fungerar, har luften trängt in i fordonet och det måste utvisas därifrån. På Priora görs detta så här:

• fackmuttrarna på injektionsmunstyckena lossas;
• startmotorn vänder tills bränslet kommer ut;
• muttrarna är nu åtdragna och motorn kan startas eftersom luften kommer ut tillsammans med bränslet.

Således sker luftsystemet i Priora-bilen.