หน่วยสูบแก๊สและการใช้ไอระเหยน้ำมันเบนซินจากถังแก๊ส

วันที่เผยแพร่: 13 กันยายน 2563 หมวดหมู่: ยานยนต์.

ตัวดูดซับ (มักเรียกว่าโช้ค) เป็นส่วนประกอบหนึ่งของรถยนต์ที่มีหน้าที่ดูดซับและทำให้ไอน้ำมันเบนซินเป็นกลางออกจากถัง เจ้าของรถหลายคนเชื่อว่านี่เป็นอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นโดยสิ้นเชิงซึ่งสร้างปัญหาที่ไม่จำเป็นเท่านั้นดังนั้นพวกเขาจึงมักจะลบออกทั้งหมด

อย่างไรก็ตามการบริโภคน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นและปัญหาอื่น ๆ ในการทำงานของระบบตามกฎจะเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีที่วาล์วโช้คล้มเหลว ดังนั้นก่อนที่จะลบโหนดนี้อย่างไร้ความปรานีจะเป็นประโยชน์ในการเรียนรู้เพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติของการทำงานและขั้นตอนในการเปลี่ยนอุปกรณ์

Adsorber ใช้ทำอะไร?

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ของยานพาหนะน้ำมันเบนซินจะร้อนขึ้นเล็กน้อยและปล่อยไอระเหยที่ระเหยได้มาก รูปแบบของพวกเขาได้รับการปรับปรุงโดยการสั่นสะเทือนของรถที่กำลังเคลื่อนที่ หากยานพาหนะไม่มีระบบสำหรับการทำให้เป็นกลางของไอระเหยที่เป็นอันตรายและมีการติดตั้งการระบายอากาศแบบดั้งเดิมการก่อตัวจะถูกนำออกไปที่ถนนผ่านช่องพิเศษ

ภาพนี้สังเกตได้จากรถยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่าเกือบทุกคัน (ซึ่งเป็นสาเหตุที่รถมักมีกลิ่นน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ) ก่อนมาตรฐานสิ่งแวดล้อม EURO-2 ซึ่งควบคุมระดับของควันที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศจะปรากฏขึ้น ทุกวันนี้รถทุกคันต้องติดตั้งระบบกรองที่เหมาะสมตามมาตรฐาน ตามกฎแล้วสิ่งที่ง่ายที่สุดคือตัวดูดซับ

การเปลี่ยนตัวดูดซับ

คุณสามารถเปลี่ยนตัวดูดซับด้วย VAZ 2110 ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ก็เพียงพอที่จะศึกษาการยึดและการเชื่อมต่อท่อเข้ากับมัน การซื้อ adsorber ใหม่เป็นการลงทุนเพียงเล็กน้อย เราปิดท่อและท่อทีละท่อ (สำหรับการเริ่มต้นคุณสามารถทำเครื่องหมายด้วยปากกาปลายสักหลาดหรือเทปสี) นำตัวดูดซับเก่าออกติดตั้งใหม่ จากนั้นเราเชื่อมต่อท่อและท่อในลำดับเดียวกัน การให้ความสำคัญกับรถของคุณเป็นสิ่งที่ถูกต้องเสมอ: การเปลี่ยนตัวดูดซับอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงลดความเสี่ยงของการพังในระบบเชื้อเพลิงและให้ความปลอดภัยสำหรับคุณและผู้โดยสารของคุณ

Adsorber VAZ 2114 คืออะไรและติดตั้งบนรถเพื่อวัตถุประสงค์อะไร? และเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำสิ่งต่างๆเช่นมาตรฐานยุโรปสำหรับความเป็นพิษของรถยนต์ ทุกปีจะมีความรุนแรงมากขึ้นมีเพียงรถยนต์เหล่านั้นเท่านั้นที่ผลิตบนถนนซึ่งปล่อยสารอันตรายในปริมาณที่อนุญาตสู่ชั้นบรรยากาศ มีคนบอกว่ายุโรปมีขนาดเล็กและต้องการมันมากเพื่อไม่ให้หายใจไม่ออกในหมอกควัน (และในอังกฤษก็สามารถทำได้โดยไม่มีรถยนต์) และสำหรับสหพันธรัฐรัสเซียสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้อง - ดินแดนขนาดใหญ่และป่าไม้จำนวนมากที่ต้องการก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการดำรงชีวิต

แต่เพื่อที่จะจัดหารถยนต์ไปยังประเทศอื่น ๆ พวกเขาต้องได้รับการปรับปรุงและปรับให้เข้ากับมาตรฐานรวมถึงสิ่งแวดล้อมด้วย และทันทีที่คุณต้องเน้นสองประเด็นหลัก:

1. สารดูดซับคือสารที่ดูดซับไอระเหย ในกรณีนี้เรากำลังจัดการกับถ่านกัมมันต์ นอกจากนี้ยังใช้ในหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ
2. ตัวดูดซับเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในกระบวนการดูดซับไอ

โดยทั่วไปแล้วจะมีผลบังคับใช้กับรถยนต์โดยเฉพาะ ในความเป็นจริงโช้คสามารถมีได้หลายประเภทเช่นตัวดูดซับ แต่ถ้าคุณต้องการให้อ่านตำราเคมีของคุณ

องค์ประกอบตัวกรองคืออะไรและทำงานอย่างไร

พูดง่ายๆคือโช้คเป็นกระป๋องขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยถ่านกัมมันต์ นอกจากนี้ระบบยังประกอบด้วย:

• ตัวคั่นด้วยวาล์วแรงโน้มถ่วง มีหน้าที่ดักจับอนุภาคเชื้อเพลิงในทางกลับกันวาล์วแรงโน้มถ่วงจะถูกใช้น้อยมาก แต่ในกรณีฉุกเฉิน (เช่นหากรถพลิกคว่ำขณะเกิดอุบัติเหตุ) จะป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงล้นจากถังแก๊ส
• เครื่องวัดความดัน. มีความจำเป็นต้องควบคุมระดับของไอระเหยน้ำมันเบนซินในถัง ทันทีที่เกินระดับส่วนประกอบที่เป็นอันตรายจะถูกระบายออก
• ส่วนการกรอง ในความเป็นจริงนี่เป็นกระป๋องเดียวกันกับถ่านกัมมันต์แบบเม็ด
• โซลินอยด์วาล์ว ใช้เพื่อสลับระหว่างโหมดการดักจับไอน้ำมันเบนซินที่ปล่อยออกมา

ถ้าเราพูดถึงหลักการของระบบมันง่ายมาก:

• ขั้นแรกไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นในถังก๊าซและถูกส่งไปยังตัวแยกซึ่งจะเกิดการควบแน่นบางส่วนของเชื้อเพลิงซึ่งจะถูกส่งกลับไปยังถังก๊าซในรูปของเหลว
• ไอส่วนนั้นที่ไม่สามารถตกตะกอนในรูปของของเหลวจะผ่านเซ็นเซอร์ความโน้มถ่วงและถูกส่งไปยังตัวดูดซับ
• เมื่อเครื่องยนต์ของรถดับลงไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะเริ่มสะสมในไส้กรอง
• ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ทวาล์วกระป๋องจะเข้ามามีบทบาทซึ่งจะเปิดและเชื่อมต่อกระป๋องกับท่อร่วมไอดี
• ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะรวมตัวกับออกซิเจน (ซึ่งเข้าสู่ระบบผ่านชุดปีกผีเสื้อ) และผ่านเข้าไปในท่อร่วมไอดีและกระบอกสูบของเครื่องยนต์ซึ่งไอระเหยที่เป็นอันตรายจะถูกเผาไหม้พร้อมกับอากาศและเชื้อเพลิง

ตามกฎแล้วมันเป็นวาล์วตัวดูดซับที่ล้มเหลว หากเริ่มเปิดและปิดในโหมดที่ไม่ถูกต้องหรือพังลงอย่างสมบูรณ์อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของรถทั้งหมดและทำให้เกิดการเสีย

ตัวดูดซับ VAZ 2114 มีไว้ทำอะไร?

ตอนนี้เรามาจัดโปรแกรมการศึกษาเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งเป็นทฤษฎีง่ายๆเพื่อกำจัดคำถาม ผิดปกติ แต่ไม่ใช่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่รู้ว่าในรถของเขามีอุปกรณ์เช่นตัวดูดซับในรถของเขา รถ VAZ 2114 เป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษของ EURO-3 ซึ่งหมายความว่าไม่เพียง แต่มีไอเสียจากท่อไอเสียน้อยที่สุด แต่ไอน้ำมันเบนซินทั้งหมดจะถูกกรองและไม่เข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยจากถัง ตัวดูดซับทำหน้าที่เป็นตัวกรองไอระเหยสารดูดซับในนั้นคือถ่านกัมมันต์ซึ่งสามารถพบได้ในร้านขายยา

การออกแบบตัวดูดซับ VAZ 2114 มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

1. ท่อไอน้ำ
2. ล้างวาล์ว
3. ระบายท่อน้ำมันเบนซิน
4. ท่อ
5. เครื่องแยกไอน้ำมัน.
6. วาล์วแรงโน้มถ่วง
7. องค์ประกอบดูดซับ (ถ่านกัมมันต์)

นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีเซ็นเซอร์โช้ค VAZ 2114 ซึ่งส่งสัญญาณการทำงานที่ถูกต้องไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นที่น่าสังเกตความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งจากรถยนต์ที่ไม่มีตัวดูดซับ - มีปลั๊กในถังที่ไม่มีรูระบายน้ำ! โปรดจำไว้ว่าช่วงเวลานี้เราจะกลับไปที่บทความของเรา

โซลินอยด์วาล์วทำงานผิดปกติ

หากตัวดูดซับอยู่ในโหมดปราศจากปัญหาเกือบตลอดเวลาวาล์วล้างจะหยุดทำงานได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงเสียหาย หากตัวดูดซับไม่มีการระบายอากาศที่เหมาะสมน้ำมันเบนซินจะค่อยๆสะสมในท่อร่วมไอดี

สิ่งนี้นำไปสู่ ​​"อาการ" ที่ค่อนข้างไม่พึงประสงค์:

• เมื่อไม่ได้ใช้งานสิ่งที่เรียกว่า dips จะปรากฏขึ้น
• การฉุดลากมีความบกพร่อง (ดูเหมือนว่ารถจะสูญเสียกำลังอยู่ตลอดเวลา)
• เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะไม่ได้ยินเสียงการทำงาน
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• มีเสียงฟู่และนกหวีดเมื่อเปิดฝาแก๊ส
• เซ็นเซอร์ถังน้ำมันใช้ชีวิตของมันเองอย่างแท้จริง (สามารถแสดงให้เห็นว่าถังแก๊สเต็มและหลังจากนั้นหนึ่งวินาที - ว่าไม่มีอะไรอยู่ในนั้น)
• "กลิ่นหอม" ของน้ำมันเบนซินที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้นที่ภายในรถ

ในทางตรงกันข้ามองค์ประกอบตัวกรองบางครั้งส่งเสียงดังเกินไปซึ่งก็ไม่ใช่บรรทัดฐานเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นวาล์วที่ผิดปกติและไม่ใช่สายพานราวลิ้นที่เป็นสาเหตุก็เพียงพอที่จะกดแก๊สอย่างแรง หากเอฟเฟกต์เสียงยังคงเหมือนเดิมแสดงว่าปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่วาล์วตัวดูดซับ

ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ขันสกรูปรับของอุปกรณ์เล็กน้อย อย่างไรก็ตามคุณต้องบิดมันไม่เกินครึ่งรอบ การล็อกแน่นเกินไปจะส่งผลให้คอนโทรลเลอร์เกิดข้อผิดพลาด หากการปรับเปลี่ยนดังกล่าวไม่ได้ผลคุณจะต้องทำการวินิจฉัยโดยละเอียดมากขึ้น

หลักการทำงาน

อย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ว่าปริมาณไอระเหยเชื้อเพลิงสูงสุดอยู่ในถังและสะสมอยู่ที่ส่วนบนใกล้กับคอของฟิลเลอร์มากขึ้น ถ้าเรามองไปที่รถคาร์บูเรเตอร์เราจะเห็นรูที่ปลั๊กซึ่งไอระเหยจะหนีไปในบรรยากาศ แต่ในกรณีของเราพวกเขาเข้าสู่ตัวแยกและเปลี่ยนเป็นรูปของเหลวกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ส่วนหนึ่งของไอระเหยยังคงไม่ควบแน่นและเข้าไปในตัวดูดซับผ่านท่อและวาล์วแรงโน้มถ่วง

จากนั้นถ่านกัมมันต์จะดูดซับไอระเหยทั้งหมด ในโหมดนี้อุปกรณ์จะทำงานโดยปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อเปิดเครื่องชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์วาล์วและจะเปิดขึ้น ในกรณีนี้ตัวดูดซับจะถูกกำจัดและไอระเหยทั้งหมดจะเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงและเผาไหม้ ดังนั้นจึงมีคุณสมบัติที่มีประโยชน์สองประการของกลไกนี้:

1. การปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยการลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ
2. ลดการใช้เชื้อเพลิง จริงอยู่ตัวเลขนี้มีขนาดเล็กมาก

เราตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวดูดซับ

เพื่อให้แน่ใจว่าความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับวาล์วขององค์ประกอบนี้คุณสามารถส่งรถเพื่อรับการวินิจฉัยอย่างสมบูรณ์ แต่มันแพงดังนั้นเรามาลองระบุปัญหาที่เป็นไปได้ด้วยตัวเราเอง

ก่อนอื่นคุณต้องดูว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อผิดพลาดหรือไม่เช่น "การควบคุมวงจรเปิด" หากทุกอย่างเรียบร้อยให้ใช้การตรวจสอบด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะเตรียมมัลติมิเตอร์ไขควงและสายไฟสองสามเส้น หลังจากนั้นคุณต้องทำตามขั้นตอนง่ายๆ:

• ยกฝากระโปรงรถขึ้นและค้นหาวาล์วที่ถูกต้อง
• ถอดชุดสายไฟออกจากองค์ประกอบนี้ ในการทำเช่นนี้ก่อนอื่นคุณต้องบีบล็อคพิเศษของตัวยึดแผ่น
• ตรวจสอบว่ามีแรงดันไปที่วาล์วหรือไม่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องเปิดมัลติมิเตอร์และเปลี่ยนเป็นโหมดโวลต์มิเตอร์ หลังจากนั้นหัววัดสีดำของอุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับกราวด์รถและหัววัดสีแดงเข้ากับขั้วต่อที่มีเครื่องหมาย "A" ซึ่งอยู่บนชุดสาย ในขั้นตอนต่อไปคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และดูว่าอุปกรณ์ให้ค่าอะไรบ้าง แรงดันไฟฟ้าควรเท่ากับในแบตเตอรี่ หากไม่มีเลยหรือมีขนาดเล็กเกินไปคุณอาจต้องมองหาปัญหาที่ร้ายแรงกว่านี้ หากทุกอย่างเรียบร้อยดีคุณสามารถดำเนินการขั้นตอนต่อไปได้

• ถอดวาล์วล้างออก ในการถอดออกคุณต้องคลายตัวยึดด้วยไขควงเล็กน้อย หลังจากนั้นจะสามารถขยับวาล์วขึ้นเล็กน้อยได้อย่างง่ายดายและดึงออกอย่างราบรื่นตามขายึดขนาดเล็ก หลังจากนั้นอุปกรณ์จะต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ สายหนึ่งไปที่วาล์วล้าง (ถึง "+") และอีกเส้นเชื่อมต่อกับ "ลบ" หลังจากนั้นตัวนำทั้งสองจะเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง หากไม่คลิกแสดงว่าวาล์วไม่ทำงานโดยสมบูรณ์และควรเปลี่ยนใหม่

ความเสียหายต่อตัวดูดซับ

แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบตัวดูดซับ VAZ 2114 สามารถพังทลายได้และขึ้นอยู่กับสัญญาณหลายประการ การเพิ่มแรงดันในถังน้ำมันก็เป็นหนึ่งในนั้น ก่อนหน้านี้มีการกล่าวกันว่าไอระเหยเข้าสู่ตัวดูดซับ แต่ถ้ามันสลายไปพวกมันก็จะสะสมอยู่ในถัง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเสียรูปหลังได้มันง่ายมากที่จะระบุการเสีย - เมื่อคุณคลายเกลียวปลั๊กออกจากคอของฟิลเลอร์คุณจะได้ยินเสียงฟ่อราวกับว่ามีอากาศออกมาจากด้านใน

และสัญญาณที่ชัดเจนน้อยกว่าคือการไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียร จริงอยู่อาการนี้จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก วิธีที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาคือเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดเนื่องจากต้นทุนค่อนข้างต่ำ ราคาขึ้นอยู่กับผู้ผลิตอยู่ระหว่าง 600-1200 รูเบิล แต่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนตัดสินใจที่จะถอดตัวดูดซับ VAZ 2114 ออกทั้งหมด สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้?

เราใส่วาล์วตัวดูดซับใหม่

ไม่จำเป็นต้องติดต่อบริการรถยนต์เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วน สามารถทำงานได้อย่างอิสระด้วยไขควงปากแฉกสองสามตัว คุณต้องซื้อวาล์วใหม่ด้วย (การทำเครื่องหมายต้องตรงกับข้อมูลบนอุปกรณ์เก่าอย่างสมบูรณ์)

หลังจากนั้น:

• เราพบตัวดูดซับ
• เราถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
• ปลดบล็อกสายไฟโดยกดสลักและดึงอุปกรณ์เข้าหาตัวคุณ
• เราคลายตัวยึดของโซลินอยด์วาล์วและถอดสายยางออก
• เรานำอุปกรณ์เก่าออก (ตัวยึดจะออกมาพร้อมกับมัน) จากโช้ค
• เราติดตั้งอุปกรณ์ใหม่และประกอบทุกอย่างตามลำดับย้อนกลับ