- Bölünmüş bir sistemde ne kadar freon olması gerektiğini nasıl öğrenebilirim?
- Yakıt ikmali için Freon miktarı
- Yetersiz miktarda freon nasıl bulunur?
- Sisteme nasıl yakıt ikmali yapılır
- Cihaz nasıl düzgün şekilde doldurulur
- Ekipman teşhisi
Tüm klimalar ve split klimalar, bir soğutucu akışkan, yani freon temelinde çalışır. Er ya da geç, herhangi bir bölünmüş sistemin her sahibi, cihazına freon ile yakıt ikmali yapma veya tamamen yakıt ikmali yapma ihtiyacı ile karşı karşıya kalır. Bu nedenle böyle bir durumda klimadaki freon miktarını bilmek önemlidir. Gerekli yakıt ikmali hacmi buna bağlıdır.
Bölünmüş bir sistemde ne kadar freon olması gerektiğini nasıl öğrenebilirim?
Şu anda, birkaç tür freon veya soğutucu vardır. Sistemde, bu gaz halindeki madde sadece klimanın bir çalışma elemanı değil, aynı zamanda herhangi bir kurulumda bulunan kompresör için bir tür yağlayıcıdır.
Herhangi bir bölünmüş kurulum iki üniteden oluşur. Biri her zaman odanın dışına, diğeri odanın içine yerleştirilir. Bir bölmeden diğerine, freonun doğrudan dolaştığı soğuk bir hat, ayrıca bir elektrik kablosu ve bir drenaj sistemi vardır. Freon yolunun kablolanması için, yalnızca bakırdan yapılmış küçük bir enine kesite sahip borular kullanılır.
Bölünmüş bir sistemdeki freon miktarı, doğrudan belirli bir gaz halindeki madde için yolun uzunluğuna ve ayrıca kompresörün güç tüketimine bağlıdır. Örneğin, standart bir klima yolu 5 metreye kadar uzunluktadır. Yeni bir sistem satın alsanız bile, freon boru hattının uzunluğunu artırarak, sistemin kendisine yakıt ikmali yapmanız gerekecektir. Bu nedenle, tüm sistemler için yakıt ikmali veya tam yakıt ikmali ile yönlendirilebilecek kesin bir anlamı yoktur.
Kurulumun kendisi, mevcut güzergah uzunluğu dikkate alınarak genellikle doğrudan fabrikada doldurulur. Klima sistemlerinde bakır boruların uzunluğunun 3 metreden az olduğu unutulmamalıdır.
Böylece tesisteki her bir metre bakır yol için sisteme 0,15 kg soğutucu yüklendiği ortaya çıkmıştır. Ayrıca, yerleşik kompresörün güç göstergesi bu kütleye eklenir. Parametreleri genel bir oranda alırsak, güçlü bir kurulumun içinde 0,5 kg civarında bir yerde freon olduğu ortaya çıkıyor.
Doğal olarak, zamanla, her kurulumda kademeli bir freon buharlaşması meydana gelir. Sistemin montajı sırasında hatalar yapılırsa ve boru hatlarının ek yerleri veya bağlantıları kötü yapılırsa ve gaz sol yuvalardan yavaş yavaş buharlaşırsa bu işlem hızlandırılır. Elbette bu durumlarda, yeni bir yakıt ikmali veya yakıt ikmali yapmadan önce, sistemdeki mevcut tüm kusurların giderilmesi gerekir.
Sıcaklık kutudaki basınca bağlı mı?
Karbondioksit fiziksel yasalara uyar, bunları hesaba katarak, herhangi bir gazın kritik basınç ve kritik sıcaklık ile karakterize edilen kritik bir duruma sahip olduğu belirlenebilir.
Kritik sıcaklık, herhangi bir basınçta bir gazın buharlaşmasının sıvı hale dönüşemeyeceği sıcaklıktır. Kritik basınç, sıvı ve buhar durumları arasındaki fark ortadan kalktığında ortaya çıkan basınçtır. Bu durumda, her iki madde de yoğunlukları bakımından aynıdır, indeksleri sıfıra eşittir.
Bu ne anlama geliyor? Karbondioksit için kritik sıcaklık 31,2 ° C'dir ve basınç 74 atmosferdir, bu, tenekede 31,2 ° C'de 74 atmosferlik bir basıncın ortaya çıktığı ve karbondioksitin kritik bir duruma geldiği ve bu sıcaklıkta tüketim olduğu anlamına gelir. Ateşleme sırasında CO2 miktarı önemli ölçüde artar çünkü hava valfinden çıkan saf gaz değil, yoğunluğu 0,47 g / dm3 olan sıvı ve gaz arasında ortalama bir madde olur. yavru. (karbondioksitin yoğunluğu 1.99 g / cm3'tür).
Dahası, öylesine güçlü bir soğutma başlar ki doğrudan bu durumdan varil kanalında karbondioksit katı bir hal alır, sözde "kuru buz" ve namlu kanalındaki basınç önemli ölçüde azalır, bu da bir azalmaya neden olur. topun ilk uçuş hızı. Bu nedenle, sıcak günlerde, pnömatik bir tabancadan ilk atışlar (gaz kartuşu kritik seviyenin altına soğuyana kadar) oldukça zayıf olabilir ve karbondioksit tüketimi çok daha yüksektir ve tabancadan parçacıkların salınımını gözlemleyebilirsiniz. "kuru buz". Normal çekim için, gaz kabı + 21 ... 23 ° C'ye soğutulmalıdır.
Bu nedenle, kritik sıcaklığı + 31 ... 36 ° C olan ve kritik basıncı 210 atmosfer olan, toksik olmayan ve ucuz bir gaz maddesinin pnömatik bir tabancada kullanım için daha uygun olduğu sonucuna varabiliriz. Ancak bu göstergelere sahip gaz hala bilinmemektedir.
Basınç altındaki hava (140.8 ° C / 37.3 atmosfer), tabii ki, PCP silahı için uygundur, ancak küçük bir çok şarjlı tabancada, kutunun önemli boyutları ve her atıştan sonra basınç düşüşü nedeniyle kullanımı imkansızdır veya bir redüktörün montajı (aynı zamanda büyük boyutları da vardır). Bu nedenle, şu anda pnömatik tabancalarda kullanım için yalnızca karbondioksit düşünülmektedir.
Efsaneler hakkında biraz. İlki ve en yaygın olanı: yabancı gaz kartuşlarında, Rus kartuşlarının aksine basınç çok daha yüksektir. Bu kesinlikle yanlıştır, her koşulda, herhangi bir kutudaki baskı, hacmi ve menşe ülkesi ne olursa olsun, her zaman aynı olacaktır. Bu, imalatçıya değil fiziksel kanunlara bağlı olacaktır.
Bir sonraki yanlış anlama: Atış galerilerinde duymak alışılmadık bir şey değil: "Bana yeni bir teneke kutu takın, biri bundan çoktan ateşledi." Yanlış yargı, fizik yasaları hakkında asgari bilgi eksikliği bile değil, herhangi bir açıklamayı dinleme isteksizliği, hatta ders kitapları bile pek çok insanı ikna etmiyor: "Kitapta ne yazıldığını bilmiyorum, ama tabanca kötü ateş ediyor ve bu kadar! ”. Bu güvensiz insanlar için, özel testler bile yapıldı, bir kez daha söylenmesi gerekiyor: aynı sıcaklık rejiminde, kritik göstergeyi aşmayan teneke kutuda en az bir damla sıvı gaz olduğu sürece (31.2 Karbondioksit için ° C), kutudaki basınç değişmez. Ateşleme sırasında sıcaklıktaki düşüş çıplak gözle görülebilecek kadar düşürmez.
Yakıt ikmali için Freon miktarı
Tesisata ne kadar soğutucu yüklenmesi gerekiyor ve orada ne kadar freon var - bu veriler genellikle üretici tarafından belirtilir. Metal bir plaka üzerinde ve plakanın kendisi veya başka bir deyişle, isim plakası her zaman bölünmüş sistemin iç muhafazasında belirtilmiştir. Klimanın yakıt ikmali, burada belirtilen göstergeler dikkate alınarak yapılır.
Klimaya eklenmesi gereken gaz halindeki madde miktarı genellikle basınç göstergesi gibi bir cihaz kullanılarak hesaplanır. Kullanılarak soğutma devresindeki basınç değerinin değeri belirlenir.
R 410a freonun avantajları ve dezavantajları
Soğutucu akışkan hidroflorokarbon grubuna aittir. Gelecek vaat eden bileşim, ozon dostu bir HFC karışımı olarak kabul edilir. Minimum sıcaklık kayması (0.15 K), özelliklerini tek bileşenli freonlara eşittir.
- Yüksek düzeyde spesifik soğutma kapasitesi, güçlü bir kompresörün kurulumunu gerektirmez.
- Sızıntı durumunda, soğutucu akışkan kalitesinde kayıp olmaksızın gaz miktarı kolayca doldurulur.
- Ekipmanın enerji tüketimini azaltma konusunda bol fırsatlar var.
- Soğuk performans, R22 ve 407c sistemlerinden% 50 daha yüksektir.
- İyi termal iletkenlik ve düşük viskozite, sistemin verimliliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Isı daha hızlı ve daha az hareketle aktarılır.
Freonun eksileri:
- Kompresörü olumsuz etkileyen sistemdeki yüksek çalışma basıncı, hızlı yatak aşınmasına neden olur.
- Soğutucunun emiş ve tahliye tarafı arasındaki basınç farkı kompresörün verimini düşürür.
- Devrenin sızdırmazlığı için gereksinimler artıyor. Ana bakır boruların duvar kalınlığı R22'den daha büyük olmalıdır. Minimum değer 0,8 mm'dir. Önemli miktarda bakır, sistemin maliyetini artırır.
- Soğutucu, diftometan ve pentafloroetana duyarlı elastomerlerden yapılmış HVAC ekipman parçalarıyla uyumlu değildir.
- Şartlandırıcıda kullanılan polyolester yağı mineral yağa göre daha pahalıdır.
Yetersiz miktarda freon nasıl bulunur?
Her mal sahibi, sistemde yeterince soğutucu olmadığını nasıl bulacağını bilmelidir, bu, zamanında yakıt ikmali yapmanıza yardımcı olacaktır. Genellikle aşağıdaki faktörler bunu gösterir:
- Klima, maksimum modda çalışıyor olsa bile odadaki havayı soğutmak için çok daha zayıf hale geldi.
- Tesisat odadaki havayı soğutmayı tamamen durdurdu.
- Soğuk hat boruları ve vanalarının birleşim yerlerinde çıplak gözle görülebilen don oluşmuştur.
Bunlar, tesisatta yeterli soğutucu akışkan olmadığını doğrudan gösteren en temel gerçeklerdir. Klimadaki yakıt ikmali veya tam şarjı için soğutucu miktarını belirlemeye başlamadan önce, içine ne tür gazlı maddenin yüklendiğini kendiniz bulmanız gerekir. Şu anda, bölünmüş sistemler için, farklı markalardan çeşitli freon türleri kullanılmaktadır.
İlk klimalar ve iç mekan klima sistemleri R-22 freon ile beslendi. Aynı zamanda 30 dereceye kadar çıkan dış ortam sıcaklıklarında klimadaki freon basıncı 4,5 bar'dır. Daha sonra bilim adamları, bu gazın dünyanın ozon tabakası üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahip olduğunu buldular. Ek olarak, sıcaklıkta keskin bir düşüşle, bu tür bir soğutucuya sahip sistem, operasyonda çok verimsiz hale geldi.
Daha sonra, yeni klima ve tesisat modelleri, daha modern soğutucu akışkanlarla doldurulmaya başlandı, bu da işletimde tamamen güvenli olan ve atmosferin ozon tabakasının durumunu hiçbir şekilde kötüleştirmedi. Bu nedenle, bugün bu gaz halindeki madde üzerinde çalışan en az bir tesis bulmanız pek olası değildir.
Tabii ki, hizmet şirketleri, sistemi freon ile doldururken dikkate alınması gereken birçok nüansı ve çeşitli faktörü biliyor. Ancak bu işi kendi başınıza yapmayı planlıyorsanız, deneyimleri ve bilgileri kesinlikle işe yarayacaktır.
Sisteme nasıl yakıt ikmali yapılır
Bu görevle kendi başınıza başa çıkmanın oldukça basit birkaç yolu vardır.
- başlangıçta, freonun bulunduğu kap tartılmalıdır.
- gaz çıkışını açtıktan sonra, tüp gerekli değerde boşalana kadar tesisata şarj edilir.
Kurulumda kalan freon miktarını hesaplamakla meşgul olmamak için, hiç yakıt ikmali yapmak değil, tüm sisteme yeni bir yakıt ikmali yapmak mümkündür. Bu işlemi gerçekleştirmek için klimada kalan tüm freon özel bir valf vasıtasıyla dışarıya bırakılır. Klimadaki yeni Freon miktarı bir ölçek kullanılarak belirlenir. Yalnızca sistemin en içteki durumunda belirtilen miktar, üretici tarafından her zaman belirtilen veriler olan kuruluma yüklenir. Bu tür yakıt ikmali oldukça basit ve güvenli bir süreçtir.
Uzmanların önerileri, gerekli soğutucu akışkan miktarını split sisteme biraz fazla eklememenin, oraya fazlalık koymaktan çok daha etkili olacağını söylüyor. Bunun nedeni, freonun kimyasal özelliğinin sıvıdan gaz haline geçmesidir.Kurulumda çok fazla soğutucu varsa, bir durumdan diğerine geçmek için zamanı olmayacaktır.
Sıradan bir termometre kullanarak bölünmüş bir sistemde yeterli gazlı madde olmadığını belirlemek mümkündür. Doğru, bu yöntem invertör kurulumları için işe yaramayacaktır. Böylece fana bir termometre getirilir. Ve sıcaklığı genellikle cihazın pasaportunda belirtilen 5-8 derece ise, bu, klimanın normal modda, normal güçle çalıştığının ve soğutucu miktarının oldukça normal olduğunun bir göstergesidir.
Bir araba kliması nasıl çalışır?
Araç üreticisinden bağımsız olarak herhangi bir araç kliması aynı prensibe göre çalışır. Soğutucu akışkan, sistemin ana elemanlarından biri olan kompresörün çalışması sırasında sıkıştırılan ünitenin branşman boruları ve hatlarından geçer. Tesisattaki basıncın yeterince yüksek olmasının bir sonucu olarak, soğutucu veya freon çevredeki ortamdan ısı alıp onu ısıtabilir. Ayrıca, ısıtılmış gaz nozullar boyunca hareket eder ve burada aslında ısı verir. O anda otomobilin klimasındaki basınç azalır, soğutma sıvısı soğumaya başlar ve bu sırada soğuk hava akışı aracın içine akmaya başlar.
Araç klima sisteminin şeması
Sıcak mevsim geldiğinde, deneyimli sürücüler her zaman kurulumu teşhis eder, böylece gerekli tüm önleyici eylemler ve onarımlar ısı başlamadan önce gerçekleştirilebilir. Kurulum teşhis prosedürünün yılda en az bir kez ve daha iyi - sezon başında ve sonunda yapılması gerektiği unutulmamalıdır. Prensip olarak, bugün böyle bir görev herhangi bir özel servis istasyonunda gerçekleştirilebilir ve belirli bir bilginiz varsa, bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bu işlemi kendi başınıza yapmaya karar verirseniz, bazı araç ve gereçler hazırlamanız gerekir.
Kurulumun önemli bir unsuru, klima alçak basınç sensörüdür - bu parametreyi kontrol etmek için tasarlanmıştır. Bu cihaz, sistem nozullarından birinde bulunur, bunun sadece düşük değil, aynı zamanda yüksek basınçlı bir hat olabileceği unutulmamalıdır. Kompresörün normal çalışması için ne kadar soğutucu gerekli olduğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlayan, araç klimasındaki basınç sensörüdür. Gerekirse regülatör, ünite çalışırken kompresörü etkinleştirir ve devre dışı bırakır.
Bir araba klimasına yakıt ikmali
Bu düzenleyicinin başarısızlığı oldukça ciddi sonuçlarla doludur. Yani, kompresörün kendisi açılmayabilir. Ve düşük basınçta veya yokluğunda etkinleştirilebilir. Ek olarak, regülatörün arızalanması nedeniyle, sistem hatlarında fazla miktarda soğutucu varsa kompresör hiç açılmayabilir.
Her durumda, sensörün arızalanmasının sonunda kompresörün bozulmasına yol açabileceği unutulmamalıdır - bir noktada bu bileşen basitçe sıkışabilir. Regülatörün kendisi, mekanik hasar veya çıkışlarındaki kontakların oksidasyonu nedeniyle bozulabilir. Regülatör tipi, araç üreticisine göre değişebilir. Sensörler, tasarımları gereği farklı dişlere sahip olabilir, cihaz, iki veya daha fazla kontak ile donatılabilir, ayrıca konektör tiplerinde farklılıklar olabilir. Aslında, araba ne kadar pahalı ve temsili olursa, klima sistemi için doğru regülatörü bulmak o kadar zor olur.
Cihaz nasıl düzgün şekilde doldurulur
Bölünmüş bir üniteyi belirli kurallara uyarak ve uygulayarak yakıt ikmali yaparsanız, sistemde herhangi bir hasar olmaz.
- Üniteyi freon ile doldurmanın en kolay ve en güvenli yolu bir ölçek kullanmaktır. İlk olarak, ihtiyacınız olan tüm bilgileri her zaman bloğa iliştirilmiş metal bir isim plakasında bulabilirsiniz. Ayrıca, kurulum sırasında üreticiden daha uzun bir soğutucu akışkan hattı kullandıysanız, sistemi yeniden şarj etmeniz gerekeceğini unutmayın.
- Üniteye yeni bir soğutucu yüklendiği zaman, yağın ayrık sistemin içinde kalması için artık freonu dışarıya bırakmak gerekir. Bunu yapmak için, içinden gazın çıkacağı valf üzerindeki valf, yağ sızıntısını önlemek için hafifçe açılır. Soğutucunun cihazdan ayrılması yaklaşık birkaç saat sürer.
Ekipman teşhisi
Freonun soğutma ünitelerinde ve klima ünitelerinde kullanımı günümüzde basitçe yeri doldurulamaz. Ve soğutucunun klimaya tamamen veya kısmen doldurulmasından sonra, ekipmanın kapsamlı bir teşhisinin yapılması ve bağlantı bağlantılarının sıkılığının ve tüm kurulumun verimliliğinin kontrol edilmesi oldukça doğaldır.
Bu eylemler, gelecekte gevşek bağlantılar nedeniyle soğutucu akışkan sızıntısını önlemeye ve tüm kurulumun performansını iyileştirmeye yardımcı olacaktır. Bazen, yakıt doldurulduktan sonra klimanın verimliliğinin geri kazanılmaması da olur. Sistemin kendisi düzgün çalışmasına rağmen. Bu durumda cihazın içinde bir tür hasar meydana gelmiş olması olasıdır.
