64 50 ... قواعد التعامل مع غاز التبريد R134a

• كيف تعرف مقدار الفريون الذي يجب أن يكون في نظام الانقسام؟
• كمية الفريون للتزود بالوقود
• كيف تعرف كمية غير كافية من الفريون
• كيفية التزود بالوقود للنظام
• كيفية إعادة تزويد الجهاز بالوقود بشكل صحيح
• تشخيص المعدات

تعمل جميع مكيفات الهواء ووحدات التكييف المنفصلة على أساس مادة التبريد ، وهي الفريون. عاجلاً أم آجلاً ، يواجه كل مالك لأي نظام مقسم الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود أو إعادة التزود بالوقود بالكامل باستخدام الفريون. لذلك ، في مثل هذه الحالة ، من المهم معرفة كمية الفريون في مكيف الهواء. يعتمد حجم التزود بالوقود المطلوب على هذا.

كيف تعرف مقدار الفريون الذي يجب أن يكون في نظام الانقسام؟

يوجد حاليًا عدة أنواع من الفريون أو المبردات. في النظام ، هذه المادة الغازية ليست فقط عنصرًا عاملًا في تكييف الهواء ، ولكنها أيضًا نوع من مواد التشحيم للضاغط الموجود في أي تركيب.

أي تركيب منفصل يتكون من وحدتين. يتم تثبيت أحدهما دائمًا خارج الغرفة والآخر بداخله. من حجرة إلى أخرى يوجد خط بارد يدور من خلاله الفريون مباشرة ، بالإضافة إلى كابل كهربائي ونظام تصريف. لتوصيل مسار الفريون ، يتم استخدام أنابيب ذات مقطع عرضي صغير فقط ، مصنوعة من النحاس.

تعتمد كمية الفريون في نظام الانقسام بشكل مباشر على طول مسار مادة غازية معينة ، وكذلك على استهلاك الطاقة للضاغط. على سبيل المثال ، يصل طول مسار مكيف الهواء القياسي إلى 5 أمتار. حتى إذا قمت بشراء نظام جديد ، فعند زيادة طول خط أنابيب الفريون ، سيتعين عليك إعادة تزويده بالوقود في النظام نفسه. هذا هو السبب في عدم وجود معنى واضح لجميع الأنظمة ، والتي يمكن الاسترشاد بها من خلال التزود بالوقود أو التزود بالوقود بالكامل.

عادةً ما يتم ملء التثبيت نفسه مباشرةً في المصنع ، مع مراعاة طول المسار المتاح. وتجدر الإشارة إلى أن طول الأنابيب النحاسية في أنظمة تكييف الهواء أقل من 3 أمتار.

وهكذا ، اتضح أنه يتم شحن 0.15 كجم من المبرد في النظام لكل متر من مسار النحاس في المصنع. بالإضافة إلى ذلك ، يضاف مؤشر الطاقة للضاغط المدمج إلى هذه الكتلة. إذا أخذنا المعلمات بنسبة عامة ، فقد تبين أن التركيب القوي يحتوي على الفريون في مكان ما حول 0.5 كجم.

بطبيعة الحال ، مع مرور الوقت ، يحدث تبخر تدريجي للفريون في كل تركيب. يتم تسريع هذه العملية إذا حدثت أخطاء أثناء تثبيت النظام وكانت وصلات خطوط الأنابيب ، أو بالأحرى توصيلها ، سيئة الأداء ، وتبخر الغاز تدريجيًا من خلال الفتحات اليسرى. بالطبع ، في هذه الحالات ، قبل القيام بإعادة التزود بالوقود أو التزود بالوقود ، من الضروري القضاء على جميع العيوب الموجودة في النظام.

هل تعتمد درجة الحرارة على الضغط في العلبة

يخضع ثاني أكسيد الكربون للقوانين الفيزيائية ، مع أخذها في الاعتبار ، يمكن تحديد أن أي غاز له حالة حرجة ، والتي تتميز بالضغط الحرج ودرجة الحرارة الحرجة.

درجة الحرارة الحرجة هي درجة الحرارة التي فوقها لا يمكن أن يتحول تبخر الغاز إلى حالة سائلة ، عند أي ضغط. الضغط الحرج هو الضغط عندما يختفي الفرق بين الحالة السائلة والبخارية. في هذه الحالة ، كلتا المادتين متماثلتان في كثافتهما ، ومؤشرهما يساوي الصفر.

ماذا يعني هذا؟ درجة الحرارة الحرجة لثاني أكسيد الكربون هي 31.2 درجة مئوية ، والضغط 74 ضغط جوي ، وهذا يعني أن ضغط 74 ضغطًا جويًا يظهر في العلبة عند 31.2 درجة مئوية ، ويكتسب ثاني أكسيد الكربون حالة حرجة ، وعند هذه درجة الحرارة ، يكون الاستهلاك من ثاني أكسيد الكربون أثناء الحرق يزداد بشكل كبير ، لأنه ليس غازًا نقيًا يخرج من خلال صمام الهواء ، ولكنه مادة متوسطة بين السائل والغاز ، والتي تبلغ كثافة 0.47 جم / ديسيمتر 3. الشبل. (ثاني أكسيد الكربون له كثافة 1.99 جم / سم 3).

علاوة على ذلك ، يبدأ مثل هذا التبريد القوي أنه في قناة البرميل مباشرة من هذه الحالة ، يكتسب ثاني أكسيد الكربون حالة صلبة ، ما يسمى ب "الجليد الجاف" ، ويتم تقليل الضغط في قناة البرميل بشكل كبير ، مما يؤدي إلى انخفاض في سرعة الطيران الأولية للكرة. لذلك ، في الأيام الحارة ، يمكن أن تكون الطلقات الأولى من المسدس الهوائي (حتى تبرد خرطوشة الغاز دون المستوى الحرج) ضعيفة نوعًا ما ، ويكون استهلاك ثاني أكسيد الكربون أعلى بكثير ، ومن المسدس يمكنك ملاحظة إطلاق الجزيئات من "الجليد الجاف". للتصوير العادي ، يجب تبريد خرطوشة الغاز إلى +21 ... 23 درجة مئوية.

لذلك ، يمكننا أن نستنتج أن مادة غازية بدرجة حرارة حرجة + 31 ... 36 درجة مئوية وضغط حرج يبلغ 210 جوًا ، غير سامة ورخيصة ، هي الأنسب للاستخدام في مسدس هوائي. لكن الغاز مع هذه المؤشرات لا يزال غير معروف.

الهواء تحت الضغط (140.8 درجة مئوية / 37.3 أجواء) ، بالطبع ، مناسب لأسلحة PCP ، ولكن في مسدس صغير متعدد الشحنات يكون استخدامه مستحيلًا بسبب الأبعاد الكبيرة للعلبة وانخفاض الضغط بعد كل طلقة أو تركيب مخفض (ذو أحجام كبيرة أيضًا). لذلك ، للاستخدام في المسدسات الهوائية ، لا يزال يعتبر ثاني أكسيد الكربون فقط.

قليلا عن الأساطير. الأول والأكثر شيوعًا: في خراطيش الغاز الأجنبية ، يكون الضغط أعلى بكثير ، على عكس الخراطيش الروسية. هذا خاطئ تمامًا ، تحت أي ظرف من الظروف ، سيكون الضغط في أي علبة ، بغض النظر عن الحجم وبلد المنشأ ، هو نفسه طوال الوقت. هذا سوف يعتمد على القوانين الفيزيائية وليس على الشركة المصنعة.

الاعتقاد الخاطئ التالي: ليس من غير المألوف أن نسمع في صالات التصوير: "قم بتثبيت علبة رش جديدة لي ، لقد أطلق شخص ما النار بالفعل من هذا." الحكم الخاطئ ليس حتى عدم وجود الحد الأدنى من المعرفة بقوانين الفيزياء ، ولكن الإحجام عن الاستماع إلى أي تفسيرات ، حتى الكتب المدرسية لا تقنع الكثير من الناس: "لا أعرف ما هو مكتوب في الكتاب ، ولكن البندقية حرائق سيئة وهذا كل شيء! ". بالنسبة لهؤلاء الأشخاص الذين لا يثقون بهم ، تم إجراء اختبارات خاصة ، يجب أن يقال مرة أخرى: طالما أن هناك قطرة على الأقل من الغاز السائل في العلبة ، في نفس نظام درجة الحرارة ، والذي لا يتجاوز المؤشر الحرج (31.2) درجة مئوية لثاني أكسيد الكربون) ، لا يتغير الضغط في العلبة. لا يؤدي الانخفاض في درجة الحرارة أثناء إطلاق النار إلى خفضه كثيرًا بحيث يمكن رؤيته بالعين المجردة.

كمية الفريون للتزود بالوقود

ما مقدار المبرد الذي يجب شحنه في التركيب وكمية الفريون الموجودة - عادة ما تشير الشركة المصنعة إلى هذه البيانات. يتم الإشارة إليها على صفيحة معدنية ، واللوحة نفسها ، أو بعبارة أخرى ، توجد دائمًا لوحة الاسم على الغلاف الداخلي لنظام الانقسام. تتم إعادة التزود بالوقود لمكيف الهواء مع مراعاة المؤشرات المشار إليها هناك.

عادةً ما يتم حساب كمية المادة الغازية التي يجب إضافتها إلى مكيف الهواء باستخدام جهاز مثل مقياس الضغط. باستخدامه ، يتم تحديد قيمة الضغط في دائرة التبريد.

مزايا وعيوب الفريون R 410a

المبرد ينتمي إلى مجموعة الهيدروفلوروكربون. تعتبر التركيبة الواعدة من خليط مركبات الكربون الهيدروفلورية الصديق للأوزون. يساوي الحد الأدنى للانزلاق في درجة الحرارة (0.15 كلفن) خصائصه بفريونات مكونة من مكون واحد.

• لا يتطلب المستوى العالي لسعة التبريد المحددة تركيب ضاغط قوي.
• في حالة حدوث تسرب ، يتم تجديد كمية الغاز بسهولة دون فقدان جودة المبرد.
• هناك العديد من الفرص فيما يتعلق بتقليل استهلاك الطاقة للمعدات.
• الأداء البارد أعلى بنسبة 50٪ من أنظمة R22 و 407c.
• الموصلية الحرارية الجيدة واللزوجة المنخفضة لها تأثير إيجابي على كفاءة النظام. يتم نقل الحرارة بشكل أسرع وبأقل حركة.

سلبيات الفريون:

• يؤدي ارتفاع ضغط التشغيل في النظام ، والذي يؤثر سلبًا على الضاغط ، إلى تآكل التحمل السريع.
• يقلل فرق الضغط بين جانب الشفط والتفريغ لغاز التبريد من كفاءة الضاغط.
• متطلبات ضيق الدائرة آخذة في الازدياد. يجب أن يكون سمك جدار الأنابيب النحاسية للخط الرئيسي أكبر من سمك جدار الأنابيب النحاسية R22. الحد الأدنى للقيمة 0.8 مم. كمية كبيرة من النحاس تزيد من تكلفة النظام.
• المبرد غير متوافق مع أجزاء معدات التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) المصنوعة من اللدائن المرنة الحساسة للديفتوميثان وخماسي فلورو الإيثان.
• زيت البوليستر المستخدم في التكييف أغلى من الزيت المعدني.

كيف تعرف كمية غير كافية من الفريون

يجب أن يعرف كل مالك كيفية اكتشاف عدم وجود مبرد كافٍ في النظام ، وهذا سيساعد على التزود بالوقود في الوقت المحدد. عادة ما تشير العوامل التالية إلى هذا:

1. أصبح التكييف أضعف بكثير ليقوم بتبريد الهواء في الغرفة ، حتى لو كان يعمل بأقصى وضع.
2. التثبيت توقف تمامًا عن تبريد الهواء في الغرفة.
3. ظهر الصقيع في مفاصل أنابيب الخط البارد والصمامات ، والتي يمكن رؤيتها بالعين المجردة.

هذه هي الحقائق الأساسية التي تشير بشكل مباشر إلى عدم وجود مبرد كافٍ في التركيب. قبل أن تبدأ في تحديد كمية المبرد في مكيف الهواء للتزود بالوقود أو شحنته بالكامل ، فأنت بحاجة إلى معرفة نوع المادة الغازية المشحونة فيه. حاليًا ، يتم استخدام عدة أنواع من الفريون من ماركات مختلفة لأنظمة الانقسام.

تم تزويد أول مكيفات الهواء وأنظمة تكييف الهواء الداخلية بالفريون R-22. وفي نفس الوقت فإن ضغط الفريون في التكييف في درجات حرارة خارجية تصل إلى 30 درجة يصل إلى 4.5 بار. بعد ذلك ، وجد العلماء أن هذا الغاز له تأثير سلبي للغاية على طبقة الأوزون في الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، مع انخفاض حاد في درجة الحرارة ، أصبح النظام الذي يحتوي على مثل هذا المبرد غير فعال للغاية في التشغيل.

في وقت لاحق ، بدأت نماذج جديدة من مكيفات الهواء والمنشآت تُشحن بمبردات أكثر حداثة ، والتي ، علاوة على ذلك ، كانت آمنة تمامًا في التشغيل ولم تؤدي بأي حال إلى تفاقم حالة طبقة الأوزون في الغلاف الجوي. لذلك ، من غير المحتمل أن تجد اليوم تركيبًا واحدًا على الأقل يعمل على هذه المادة الغازية.

بالطبع ، تعرف شركات الخدمات العديد من الفروق الدقيقة والعوامل المختلفة التي يجب مراعاتها عند تزويد النظام بالوقود بالفريون. ولكن إذا كنت تخطط للقيام بهذا العمل بمفردك ، فستكون خبرتهم ومعرفتهم مفيدة بالتأكيد.

كيفية التزود بالوقود للنظام

هناك عدة طرق بسيطة للتعامل مع هذه المهمة بنفسك.

• في البداية ، يجب وزن الحاوية التي يوجد بها الفريون.
• بعد فتح مخرج الغاز ، يتم شحنه في التركيب حتى تفرغ الأسطوانة إلى القيمة المطلوبة.

من أجل عدم الانخراط في حساب الكمية المتبقية من الفريون في التثبيت ، من الممكن عدم التزود بالوقود على الإطلاق ، ولكن إجراء إعادة التزود بالوقود للنظام بأكمله. لتنفيذ هذه العملية ، يتم تحرير كل الفريون المتبقي في مكيف الهواء من خلال صمام خاص. يتم تحديد الكمية الجديدة من الفريون في مكيف الهواء باستخدام مقياس. يتم تحميل المبلغ المشار إليه في الحالة الداخلية للنظام فقط في التثبيت ، وهي البيانات التي تشير إليها الشركة المصنعة دائمًا. هذا التزود بالوقود هو عملية بسيطة وآمنة إلى حد ما.

تشير توصيات الخبراء إلى أنه سيكون أكثر فعالية بكثير عدم إضافة الكمية المطلوبة من المبرد في نظام الانقسام قليلاً ، بدلاً من وضع فائض منه هناك. هذا يرجع إلى الخاصية الكيميائية للفريون للانتقال من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية.إذا كان هناك الكثير من المبردات في التركيب ، فلن يكون هناك وقت للتحول من حالة إلى أخرى.

من الممكن تحديد عدم وجود مادة غازية كافية في نظام الانقسام باستخدام مقياس حرارة عادي. صحيح أن هذه الطريقة لن تعمل مع تركيبات العاكس. لذلك ، يتم إحضار مقياس حرارة إلى المروحة. وإذا كانت درجة حرارته من 5 إلى 8 درجات ، وهو ما يشار إليه عادةً في جواز سفر الجهاز ، فهذا مؤشر على أن مكيف الهواء يعمل في الوضع العادي ، مع الطاقة العادية ، وكمية مادة التبريد طبيعية تمامًا.

كيف يعمل مكيف السيارة؟

أي مكيف للسيارة ، بغض النظر عن الشركة المصنعة للسيارة ، يعمل وفقًا لنفس المبدأ. يمر المبرد عبر الأنابيب الفرعية وخطوط التركيب ، والتي يتم ضغطها أثناء تشغيل أحد العناصر الرئيسية للنظام - الضاغط. نتيجة لحقيقة أن الضغط في التركيب مرتفع بدرجة كافية ، يمكن لمبرد أو الفريون أن يأخذ الحرارة من الوسط المحيط ويسخنه. علاوة على ذلك ، ينتقل الغاز المسخن عبر الفتحات ، حيث ينبعث منه في الواقع حرارة. في تلك اللحظة ، ينخفض ​​الضغط في مكيف هواء السيارة ، ويبدأ المبرد في البرودة ، وفي هذا الوقت يبدأ تدفق الهواء البارد في التدفق إلى داخل السيارة.

مخطط نظام تكييف الهواء في السيارة

عندما يأتي الموسم الدافئ ، يقوم سائقي السيارات المتمرسين دائمًا بتشخيص التركيب بحيث يمكن تنفيذ جميع الإجراءات الوقائية والإصلاحات اللازمة قبل بدء الحرارة. وتجدر الإشارة إلى أن إجراء تشخيص التثبيت يجب أن يتم على الأقل مرة واحدة في السنة ، وأفضل - في بداية الموسم وفي نهايته. من حيث المبدأ ، يمكن تنفيذ مثل هذه المهمة اليوم في أي محطة خدمة متخصصة ، وإذا كانت لديك معرفة معينة ، فيمكنك القيام بها بنفسك. إذا قررت تنفيذ هذه العملية بنفسك ، فأنت بحاجة إلى إعداد بعض الأدوات والأجهزة.

عنصر مهم في التثبيت هو مستشعر الضغط المنخفض لمكيف الهواء - وهو مصمم للتحكم في هذه المعلمة. يقع هذا الجهاز على أحد أنابيب النظام ، وتجدر الإشارة إلى أن هذا يمكن أن يكون خطًا ليس فقط للضغط المنخفض ، ولكن أيضًا الضغط العالي. إنه مستشعر الضغط في مكيف الهواء الذي يسمح لك بتحديد كمية المبرد المطلوبة بدقة للتشغيل العادي للضاغط. إذا لزم الأمر ، يقوم المنظم بتنشيط وإلغاء تنشيط الضاغط أثناء تشغيل الوحدة.

تزود مكيف السيارة بالوقود

إن فشل هذا المنظم محفوف بعواقب وخيمة إلى حد ما. وهذا يعني أن الضاغط نفسه قد لا يعمل. ويمكن تفعيله عند ضغط منخفض أو عند غيابه. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لانهيار المنظم ، قد لا يتم تشغيل الضاغط على الإطلاق إذا كانت هناك كمية زائدة من مادة التبريد في خطوط النظام.

وتجدر الإشارة إلى أنه على أي حال ، يمكن أن يؤدي انهيار المستشعر في النهاية إلى انهيار الضاغط - في مرحلة ما ، يمكن أن يتكدس هذا المكون ببساطة. قد ينهار المنظم نفسه نتيجة التلف الميكانيكي أو بسبب أكسدة جهات الاتصال عند مخرجاته. قد يختلف نوع المنظم حسب الشركة المصنعة للسيارة. من خلال تصميمها ، يمكن أن تحتوي المستشعرات على خيوط مختلفة ، والجهاز ، ويمكن تجهيزها بجهات اتصال أو أكثر ، كما يمكن أن تكون هناك اختلافات في أنواع الموصلات. في الواقع ، كلما زادت تكلفة السيارة وتمثيلها ، زادت صعوبة العثور على المنظم المناسب لنظام تكييف الهواء.

كيفية إعادة تزويد الجهاز بالوقود بشكل صحيح

إذا قمت بإعادة تزويد وحدة منفصلة بالوقود ، مع الالتزام بقواعد معينة واتباعها ، فلن يكون هناك أي ضرر للنظام.

1. الطريقة الأسهل والأكثر أمانًا لملء الوحدة بالفريون هي استخدام الميزان. أولاً ، يمكنك دائمًا العثور على جميع المعلومات التي تحتاجها على لوحة اسم معدنية متصلة بالكتلة. أيضًا ، ضع في اعتبارك أنك إذا استخدمت خط تبريد أطول مما حددته الشركة المصنعة أثناء التثبيت ، فستحتاج إلى إعادة شحن النظام.
2. عندما تكون هناك شحنة جديدة من مادة التبريد في الوحدة ، فمن الضروري إطلاق الفريون المتبقي في الخارج بحيث يظل الزيت داخل نظام الانقسام. للقيام بذلك ، يتم فتح الصمام الموجود على الصمام ، والذي من خلاله يخرج الغاز ، قليلاً لمنع تسرب الزيت. يستغرق المبرد عدة ساعات لمغادرة الجهاز.

تشخيص المعدات

إن استخدام الفريون في وحدات التبريد وكذلك في وحدات تكييف الهواء لا يمكن الاستغناء عنه اليوم. ومن الطبيعي تمامًا أنه بعد ملء المبرد بالكامل أو جزئيًا في مكيف الهواء ، من الضروري إجراء تشخيص شامل للمعدات والتحقق من إحكام وصلات التوصيل وكفاءة التثبيت بالكامل.

ستساعد هذه الإجراءات في المستقبل على تجنب تسرب غاز التبريد بسبب الوصلات المفكوكة وتحسين أداء التركيب بالكامل. في بعض الأحيان يحدث أيضًا عدم استعادة كفاءة مكيف الهواء بعد التزود بالوقود. على الرغم من أن النظام نفسه يعمل بشكل صحيح. في هذه الحالة ، من الممكن حدوث نوع من الضرر داخل الجهاز.