Generador de gas de llenya de bricolatge: dispositiu, diagrama, muntatge

De moment, hi ha moltes maneres d’obtenir gas. Cada dispositiu es basa en un sistema gasgènic. El seu principi de funcionament és processament de gas de la fusta en calor.

S’ha desenvolupat un generador de gas com a mètode addicional de generació d’energia. Avui dia es considera gazgen un excel·lent equip multifuncional. Aquesta unitat s’utilitza per escalfar cotxes i habitacions. El principi de funcionament de la caldera no és senzill. El gasgèn de llenya consta de nombrosos elements necessaris.

Es permet utilitzar tant els dispositius adquirits com els fets a mà.

Dibuix de muntatge:

Vídeo sobre l’aparell d’un generador de gas casolà

Beneficis de gazgen

• L'eficiència d'aquestes calderes varia entre el 78-96%;
• Una pestanya de la fusta es crema fins a 12 hores. Amb la crema superior, el temps augmenta a 1 dia. El racó es crema durant més d’una setmana;
• El material combustible es crema completament. Per això, el conducte de gas es neteja no més d'una vegada al mes;
• Podeu configurar un treball automatitzat;
• El menor nombre de components nocius entra a l'aire;
• Financerament aquests dispositius són els més econòmics;
• Es recomana utilitzar fusta assecada fins al 50% com a font de combustible completa;
• Es permet l’ús de troncs sense picar, que arriben a una longitud d’1 m;
• Es permet l'eliminació de polímers a les calderes;
• El dispositiu és molt segur.

Avantatges i desavantatges de les plantes generadores de gas

La llista d’avantatges d’aquest tipus d’àrids pot incloure

:

• eficiència suficientment alta (75-80%), sempre que funcioni amb combustible sec;
• la durada del procés de combustió (no cal posar llenya constantment a la llar de foc, en una pestanya la instal·lació pot funcionar durant aproximadament un dia);
• el combustible es crema gairebé completament, formant un mínim de cendra i escòria, és a dir, és relativament rar netejar el conducte de gas i la safata de cendres;
• les emissions a l’atmosfera són mínimes, de manera que les persones que defensen el respecte al medi ambient insten a utilitzar generadors de gas de llenya en lloc de gasolina o dièsel.

Els desavantatges inclouen

:

• volatilitat de la unitat, si es proporciona un ventilador elèctric al disseny;
• una disminució de la potència de la instal·lació en un 50% condueix a la inestabilitat de la combustió, a causa de la qual es comença a alliberar quitrà, que contamina el conducte de gas;
• comprar una instal·lació ja feta no és econòmicament viable: si es vol estalviar diners, cal muntar un generador de gas que funcioni amb fusta, independentment dels materials de rebuig.

El principi de funcionament de la unitat

El gas combustible es pot produir a partir de qualsevol tipus de combustible del gasgè. El secret principal és que l’oxigen entra a la cambra. El volum d’oxigen subministrat no és suficient per a la combustió total de la fusta. En el propi procés, s’ha d’observar una temperatura suficientment alta, superior als 1200 ° C. El gas produït es refreda gradualment, arribant a la font de consum o al motor del cotxe.

Dispositiu generador de gas

La principal diferència entre els gasos en materials sòlids és que en tots els casos de funcionament de la unitat sobre fusta s’observa el procés de combustió de material i gas de fusta.
El sutge no s’emet en aquest cas.

Com funciona el sistema de propulsió

Els vehicles en què s’instal·la un dispositiu d’aquest tipus utilitzen gas en forma de mescla de combustible generada per la crema de llenya, carbó o altres components. El principi de funcionament d’un generador de gas en un cotxe de bricolatge es basa en una combustió incompleta de carboni.En aquest cas, s’allibera un terç de l’energia i, per tant, el gas resultant té un poder calorífic inferior al del material de partida.

Mirem un vídeo sobre els generadors de gas i el principi de funcionament:

En el procés de cremar llenya o carbó amb l'addició de vapor, es produeix una reacció exotèrmica entre la composició resultant i l'aigua, que al seu torn condueix a la separació de la barreja en hidrogen i diòxid de carboni. Això condueix a una disminució de la temperatura de la substància produïda i al mateix temps augmenta l'eficiència fins al 80%.

És possible utilitzar gas sense refrigeració, en cas de combustió completa de combustible sòlid. Al mateix temps, l’eficiència de la gasificació pot arribar al 100%.

Però com que el gas es dilueix amb nitrogen durant el procés de neteja, el seu contingut calòric és baix. Però, al mateix temps, s’utilitza menys aire per a la seva combustió, per tant, no és molt inferior a les mescles tradicionals combustible-aire.

Unitat de gasolina bricolatge per a un cotxe

Una de les unitats més senzilles es muntarà sobre la base d’una vella bombona de gas. Al mateix temps, tots els altres components també són fàcils de trobar i són econòmics. Comencem, doncs, a muntar un generador de gas per a cotxe amb les nostres pròpies mans.

Senzill i ecològic

El globus serveix de cos. A l'interior, es divideix en dues zones:

• Descàrregues;
• Ardor.

I aquí teniu el nucli del generador de gas. És possible utilitzar una caixa metàl·lica soldada a partir de xapes d’acer com a cos.

No obstant això, la millor opció és un cilindre, ja que els llocs de soldadura poden filtrar-se amb el pas del temps, cosa que provocarà una emergència. També és important tenir en compte que, si s’acumula gas a l’interior del generador, pot provocar una explosió, per tant, és millor muntar l’estructura de manera que passi immediatament al motor. Podeu trobar un diagrama de generador de gas per a un cotxe a la xarxa.

Mirem el vídeo, etapes del treball:

Però, havent triat una bombona de gas com a base, cal tenir en compte el fet que hi pugui quedar una barreja i durant el tall pot provocar una petita explosió. Per evitar-ho, cal bufar-lo amb aire comprimit o tallar-lo omplint-lo d’aigua.

A continuació, es talla la part inferior i es talla el coll per carregar el combustible. La tapa ha de ser convenient per omplir els residus de fusta. Després es fa la reixa. En aquest cas, cal tenir en compte que tindrà una càrrega tèrmica.

El següent pas és preparar la coberta per a la tremuja. Es pot fer d’una xapa de metall, però s’ha d’aïllar amb un cordó d’amiant. Perquè no es cremi, cal tractar-lo amb greix de grafit. El podeu comprar al mercat domèstic.

A continuació, es fa una llança que suportarà la càrrega tèrmica principal, així com un filtre. Si se suposa que s’utilitza fusta o carbó com a combustible, aquest component és obligatori, ja que eliminarà una gran quantitat de partícules de pols en suspensió que hi contenen. I per evitar que entrin al carburador, s’utilitza un filtre.

El següent detall és el radiador. Es pot fer amb radiadors de duralumini o canonades d’aigua normals. Cal tenir en compte que l’àrea de flux del radiador ha de superar la mida de les canonades que hi estan connectades. Això ajudarà a evitar la resistència al gas en passar-hi.

Seguim fent la unitat amb les nostres pròpies mans vídeo 2:

L’últim detall és el filtre de neteja. Es pot fabricar amb materials moderns i econòmics, fàcils de netejar i amb una llarga vida útil. Es pot trobar fàcilment a la xarxa un dibuix d’un generador de gas per a un cotxe.

A continuació, queda fixar el generador de gas al maleter i connectar-lo al motor. Per a això, es subministra un tub a través del qual el gas de fusta fluirà cap al motor. Juntament amb ell, queda el combustible principal: la gasolina. I l’últim pas és ajustar el contingut calòric de la consistència.

Instal·lació i lloc d'instal·lació

La instal·lació està prohibida:

• En llocs concorreguts;
• En habitacions poc il·luminades;
• Al soterrani i soterrani;
• Prop de dispositius que emeten substàncies nocives;
• Prop de màquines inflamables;
• Prop de mescles que exploten a si mateixes;
• Prop del material que allibera acetilè;
• En calderes de carbó i llenya;
• Prop de compressors, aparells d’aire condicionat i ventiladors que prenen oxigen;
• A una distància inferior a 1 m dels escalfadors de gas;
• Prop de dispositius tèrmics i elèctrics;

Instal·leu el dispositiu lluny de les calçades i passarel·les. Això s’ha de tancar.
La instal·lació s’ha de realitzar en llocs inaccessibles per a nens i mascotes. El dispositiu requereix una supervisió constant.

Com es pot fabricar un generador de gas?

Per crear un grup electrogen de gas, caldrà un gran esforç, ja que no hauria d’ocupar gaire espai ni ser pesat, però al mateix temps ser altament eficient. L’acer inoxidable serà el material ideal per a la carcassa, el filtre i el dispositiu de refrigeració. No obstant això, el preu d’aquest material és força elevat en comparació amb l’acer estàndard.

Per al contenidor exterior, podeu utilitzar un barril de ferro o metall laminat (el gruix no ha de ser inferior a 1 mm), i l’interior es pot fer a partir d’una bombona de gas o d’un receptor de camions. Val la pena proporcionar forats per al cendrer per poder netejar-lo. La cambra de combustió ha de tenir una gola (a la part inferior) per als dipòsits de quitrà. La reixa és excel·lent pels accessoris. Els brocs es poden comprar, ja que estan a la venda en diferents mides i a un cost baix. La tapa es pot fer de xapa. Els filtres es poden utilitzar amb extintors, i el refrigerador - "acordió" utilitzat al sistema de calefacció. A més, necessitareu un mesclador i un ventilador amb relé.

Reparació i servei

Gasgen comprat més fàcil de reparar... Un dispositiu fet a mà requereix més esforç i temps. El generador de gas s’ha de suspendre en cas de fuita de gas. També està prohibit utilitzar el dispositiu en cas de necessitat de reparacions. Després d’apagar el generador de gas, cal ventilar a fons l’habitació, retirar els nens petits i els animals de l’edifici. Cal alliberar tot el gas i buidar l’aigua. La mina es neteja a fons de les restes de fangs i carbur. El propi generador es desmunta completament i es renta amb aigua. Actualment hi ha un gran nombre d’empreses públiques i privades dedicades a la reparació de generadors de gas. El cost estàndard de les reparacions varia entre 1500-6000 rubles.

En rentar el dispositiu, cal utilitzar aigua sense la presència d’impureses químiques.

Generador de gas: cotxe de llenya!

Generador de gas en un cotxe

El cost de la gasolina i el gasoil s’està disparant a mesura que un coet espacial surt de la plataforma de llançament. Les reserves d’hidrocarburs disminueixen al mateix ritme. S’estan introduint fonts d’energia alternatives (hidrogen i electricitat) als vehicles de producció amb èxit variable. Però, com resulta, hi ha una altra alternativa ben oblidada: un generador de gas i, en termes senzills, s’utilitza llenya com a combustible.

Durant la Segona Guerra Mundial, gairebé tots els vehicles d’Europa es van convertir per utilitzar llenya com a combustible. Els cotxes de gas de fusta (també anomenats cotxes de gas), tot i que perden la seva elegància en aparença, són molt eficients, en comparació amb els seus homòlegs de gasolina, en termes de compatibilitat amb el medi ambient i poden ser iguals als vehicles elèctrics.L’augment del preu del combustible condueix a un interès renovat per aquesta tecnologia gairebé oblidada: arreu del món, desenes d’aficionats condueixen els seus vehicles de gas casolans pels carrers de la ciutat.

Cotxe de llenya, generador de gas, generador de gas al cotxe, gas de síntesi, cotxe de llenya, generador de gas del cotxe, generador de gas DIY

El procés de formació d’un gas generador de gas (gas de síntesi), en el qual el material orgànic es converteix en gas combustible, comença a produir-se sota la influència de la calor a una temperatura de 1400 ° C.

El primer ús de la fusta per a la formació de gas combustible es remunta al 1870, quan s’utilitzava per a l’enllumenat públic i la cuina.

Als anys 20, l'enginyer alemany Georges Amber va desenvolupar un generador de gas de fusta per a ús mòbil. El gas resultant es va purificar, es va refredar una mica i després es va alimentar a la cambra de combustió del motor del cotxe, mentre que el motor pràcticament no necessitava alterar-lo.

Des del 1931 es va iniciar la producció massiva de generadors de brasa. A finals dels anys 30, al voltant de 9.000 vehicles feien servir generadors de gas exclusivament a Europa. La Segona Guerra Mundial La tecnologia de gasificació es va convertir en una cosa habitual en molts països europeus durant la Segona Guerra Mundial, a causa de la limitació i l'escassetat de combustibles fòssils i líquids. Només a Alemanya, al final de la guerra, uns 500.000 vehicles havien estat equipats amb generadors de gas de fusta.

Vehicles civils de gas durant la Segona Guerra Mundial

Es van construir prop de 3.000 "benzineres" on els conductors podien abastir-se de llenya. No només els cotxes, sinó també els camions, autobusos, tractors, motocicletes, vaixells i trens estaven equipats amb generadors de gas. Fins i tot alguns tancs estaven equipats amb generadors de gas, tot i que els alemanys produïen combustibles sintètics líquids (fets de fusta o carbó) amb finalitats militars.

500.000 vehicles civils de gas al final de la guerra alemanya

El 1942 (quan la tecnologia encara no havia assolit el seu màxim nivell de popularitat), hi havia uns 73.000 vehicles de gasolina a Suècia, 65.000 a França, 10.000 a Dinamarca, 9.000 a Àustria i Noruega i gairebé 8.000 a Suïssa. Finlàndia tenia 43.000 màquines generadores de gas el 1944, de les quals 30.000 eren autobusos i camions, 7.000 cotxes, 4.000 tractors i 600 vaixells.

També van aparèixer vehicles generadors de gas als Estats Units i a Àsia. Hi havia aproximadament 72.000 vehicles de gasolina a Austràlia. En total, més d'un milió de vehicles de gas de fusta van estar en servei durant la Segona Guerra Mundial.

Després de la guerra, quan la gasolina va tornar a estar disponible, les tecnologies de generació de gas van caure gairebé a l'instant en l'oblit. A principis dels anys cinquanta, a Alemanya Occidental només quedaven uns 20.000 generadors de gas. Programa de recerca a Suècia

L’augment dels preus del combustible i l’escalfament global han provocat un renovat interès per la llenya com a combustible directe. Molts enginyers independents de tot el món estan convertint vehicles estàndard per utilitzar gas de fusta com a combustible per a vehicles. Normalment, la majoria d’aquests moderns generadors de gas es desenvolupen a Escandinàvia.

El 1957, el govern suec va crear un programa d’investigació per preparar la possibilitat de canviar ràpidament els cotxes per utilitzar gas de fusta en cas d’escassetat sobtada de petroli. Suècia no té reserves de petroli, però sí que té enormes boscos que es poden utilitzar com a combustible. L’objectiu d’aquest estudi era desenvolupar una instal·lació estandarditzada millorada que es pogués adaptar per a l’ús en tot tipus de vehicles.Aquesta investigació va comptar amb el suport del fabricant de vehicles Volvo. Com a resultat de l’estudi del funcionament dels cotxes i tractors sobre una longitud de 100.000 km, es van obtenir molts coneixements teòrics i experiència pràctica.

Alguns aficionats finlandesos han utilitzat aquestes dades per desenvolupar encara més la tecnologia, com ara Juha Sipilä (a la imatge de l'esquerra).

Un grup electrogen de fusta sembla un escalfador d’aigua gran. Aquesta unitat es pot col·locar en un remolc (tot i que dificulta estacionar el cotxe), al maleter d’un vehicle (ocupa gairebé tot el compartiment d’equipatges) o en una plataforma situada a la part davantera o posterior del cotxe (la opció popular a Europa). En les pastilles americanes, el generador s’adapta a la part posterior. Durant la Segona Guerra Mundial, alguns cotxes van ser equipats amb un generador incorporat completament ocult a la vista. Combustible generador de gas

El combustible per a vehicles de gas està format per fusta o estella (foto a l'esquerra). També es pot utilitzar carbó vegetal, però això provoca una pèrdua de fins al 50 per cent de l'energia continguda en la biomassa original. D’altra banda, el carbó conté més energia pel seu poder calorífic més elevat, de manera que es pot variar la gamma de combustibles. En principi, es pot utilitzar qualsevol material orgànic. Durant la Segona Guerra Mundial, es va utilitzar carbó i torba, però la fusta va ser el principal combustible.

Volvo 240 holandès

Un dels vehicles de gas amb més èxit va ser construït el 2008 per l'holandès John. Molts cotxes equipats amb generadors de gas eren voluminosos i poc atractius. El Volvo 240 holandès està equipat amb un modern sistema de generador de gas d’acer inoxidable i té un aspecte modern i elegant.

"No és tan difícil aconseguir gas de llenya", diu John; és molt més difícil obtenir gas de llenya pur. John té moltes queixes sobre els generadors de gas per a automoció, ja que el gas que produeixen conté moltes impureses.

John d’Holanda està fermament convençut que les plantes generadores de gas de fusta són molt més prometedores que s’utilitzaran estacionàriament, per exemple, per a calefacció d’espais i per a necessitats domèstiques, per a la generació d’electricitat i per a indústries similars. El vehicle de gas Volvo 240 està dissenyat principalment per demostrar les possibilitats de la tecnologia de gas.

Molta gent admirada i interessada sempre es reuneix al costat del cotxe de John i prop de vehicles similars que generen gas. Tot i això, els generadors de gas per a automòbils són idealistes i en temps de crisi, diu John. Capacitats tècniques

El Volvo 240 de gas arriba a una velocitat màxima de 120 quilòmetres per hora (75 mph) i pot mantenir una velocitat de creuer de 110 km / h (68 mph). El "dipòsit de combustible" pot contenir 30 kg (66 lliures) de fusta, suficient per aproximadament 100 quilòmetres (62 milles), comparable a un cotxe elèctric.

Si el seient del darrere està carregat de bosses de fusta, el seu abast augmenta fins a 400 quilòmetres (250 milles). Una vegada més, això és comparable a un cotxe elèctric si es sacrifica l'espai del passatger per bateries addicionals, com és el cas del Tesla Roadster o el cotxe elèctric Mini Cooper. (A més de tot el que hi ha al generador de gas, periòdicament cal treure una bossa de fusta del seient posterior i abocar-la al dipòsit).

Hi ha un enfocament fonamentalment diferent per reequipar els vehicles amb sistemes de generació de gas. Aquesta és una manera de col·locar un gen gasós en un remolc. Vesa Mikkonen va adoptar aquest enfocament. El seu treball més recent va ser un Lincoln Continental 1979 Mark V, de gasolina, un gran i pesat coupé americà. Lincoln consumeix 50 kg (110 lliures) de fusta per cada 100 quilòmetres (62 milles) i és significativament menys eficient en combustible que el Volvo de John. El pes de Mikkonen també va reajustar el Toyota Camry, un vehicle més eficient en combustible. Aquest cotxe consumeix només 20 kg de fusta pel mateix quilometratge. No obstant això, el remolc va quedar gairebé tan gran com el mateix cotxe.

L’optimització dels vehicles elèctrics es pot produir reduint la mida i alleugerint el pes total.Aquest mètode no és adequat per als cosins amb vehicles de gas. Tot i que des de la Segona Guerra Mundial, els vehicles de gas han estat molt més avançats. Els cotxes de guerra podien recórrer 20-50 quilòmetres en una benzinera, tenien característiques dinàmiques i de velocitat baixes.

El cotxe de fusta de gas de Jost Konin

"Mou-te pel món amb una serra i una destral": sota aquest lema l'holandès Joost Conijn va fer un viatge de dos mesos per Europa amb el seu cotxe generador de gasolina amb remolc, sense preocupar-se de les benzineres (que no havia vist a Romania) ).

Tot i que el remolc d'aquest cotxe es va utilitzar per a altres propòsits, per emmagatzemar un subministrament addicional de llenya, cosa que va augmentar la distància entre el "repostatge". Curiosament, Jost va utilitzar la fusta no només com a combustible per al cotxe, sinó també com a material de construcció del mateix cotxe.

Als anys noranta, l’hidrogen es considerava com un combustible alternatiu del futur. Aleshores, es posaven grans esperances en els biocombustibles. Més tard, el desenvolupament de tecnologies elèctriques a la indústria de l'automòbil va cridar molt l'atenció. Si aquesta tecnologia no rep més continuació (hi ha requisits previs objectius), llavors la nostra atenció serà capaç de canviar de nou als vehicles de gas.

Tot i l’elevat desenvolupament de les tecnologies industrials, l’ús de gas de fusta als automòbils té un interès mediambiental en comparació amb altres combustibles alternatius. La gasificació de la fusta és lleugerament més eficient que la combustió convencional, ja que la combustió convencional perd fins al 25 per cent de l'energia que conté. L’ús d’un generador de gas en un cotxe augmenta el consum d’energia en 1,5 vegades en comparació amb un cotxe que funciona amb gasolina (incloses les pèrdues a causa del preescalfament del sistema i un augment del pes del mateix cotxe). Si tenim en compte que l'energia necessària per a les necessitats es transporta i es produeix a partir del petroli, la gasificació de la fusta continua sent efectiva en comparació amb la gasolina. També s’ha de tenir en compte que la fusta és una font d’energia renovable, però la gasolina no. Avantatges dels vehicles de gas

El major avantatge dels vehicles de gas és que utilitzen combustibles renovables sense cap tractament previ. I convertir la biomassa en combustibles líquids com l’etanol o el biodièsel pot consumir més energia (inclòs el CO2) de la que conté la matèria primera original. El vehicle generador de gas no utilitza energia per produir combustible, excepte per tallar i picar fusta.

El vehicle generador de gas no necessita poderoses bateries d’emmagatzematge de productes químics i això suposa un avantatge respecte al vehicle elèctric. Les bateries químiques tendeixen a descarregar-se automàticament i heu de recordar carregar-les abans d’utilitzar-les. Els dispositius que generen gas de fusta són, per dir-ho així, bateries naturals. No cal processar l’alta tecnologia de les bateries químiques gastades i defectuoses. Els residus generats per la planta generadora de gas són cendres, que es poden utilitzar com a fertilitzants.

Un generador de gas d’automòbil adequadament dissenyat obstrueix significativament menys l’espai aeri que un vehicle de gasolina o dièsel.

La gasificació de la fusta és significativament més neta que la combustió directa de la fusta: les emissions a l’atmosfera són comparables a les de la combustió del gas natural. Durant el funcionament, un cotxe elèctric no contamina l’atmosfera, però més tard, per carregar les bateries, cal aplicar energia, que encara es produeix de manera tradicional. Inconvenients dels vehicles generadors de gas

Tot i els nombrosos avantatges en el funcionament dels vehicles de gas, s’ha d’entendre que aquesta no és la solució més òptima. La instal·lació que produeix gas ocupa molt d'espai i pesa diversos centenars de quilograms, i heu de portar tota aquesta "planta" amb vosaltres i amb vosaltres mateixos. Els equips de gas són grans a causa del fet que el gas de fusta té una energia específica baixa. El valor energètic del gas de fusta és d’uns 5,7 MJ / kg, en comparació amb 44 MJ / kg per a la gasolina i 56 MJ / kg per al gas natural.

Quan es treballa amb gas generador de gas, la velocitat i l’acceleració no es poden aconseguir com passa amb la gasolina. Això es deu al fet que el gas de fusta té aproximadament un 50% de nitrogen, un 20% de monòxid de carboni, un 18% d’hidrogen, un 8% de diòxid de carboni i un 4% de metà. El nitrogen no admet la combustió i els compostos de carboni redueixen la combustió de gasos. A causa de l’alt contingut de nitrogen, el motor rep menys combustible, cosa que redueix la potència en un 30-50%. A causa de la combustió lenta del gas, pràcticament no s’utilitzen revolucions elevades i es redueixen les característiques dinàmiques del cotxe.

Opel Cadet equipat amb un grup electrogen de gas

Els cotxes amb una cilindrada petita també es poden equipar amb generadors de gas de fusta (per exemple, l’Opel Kadett de la imatge superior), però encara és millor equipar els cotxes grans amb motors potents amb generadors de gas. En els motors de baixa potència, en algunes situacions, hi ha una forta manca de potència i dinàmica del motor.

El grup electrogen es pot fer més petit per a un cotxe petit, però aquesta reducció no serà proporcional a la mida del cotxe. També es van dissenyar generadors de gas per a motocicletes, però les seves dimensions són comparables a les d’un sidecar de motocicleta. Tot i que aquesta mida és significativament més petita que un dispositiu per a un autobús, camió, tren o vaixell. Facilitat d'ús del vehicle generador de gas

Un altre problema conegut amb els vehicles propulsats per gas és que no són molt fàcils d'utilitzar (tot i que han millorat significativament amb la tecnologia utilitzada durant la guerra). Tot i això, malgrat les millores, un modern generador de gas triga uns 10 minuts a arribar a la temperatura de funcionament, de manera que no serà possible pujar al cotxe i sortir immediatament.

A més, abans de cada subministrament de combustible posterior, cal eliminar les cendres amb una pala, treballant la combustió anterior. La formació de resines ja no és tan problemàtica com fa 70 anys, però fins i tot ara és un moment molt crucial, ja que els filtres s’han de netejar amb regularitat i eficiència, cosa que requereix un manteniment freqüent addicional. En general, un vehicle de gasolina requereix molèsties addicionals que estan completament absents en el funcionament d'un vehicle de gasolina.

L’alta concentració de gas letal de monòxid de carboni requereix precaucions i controls addicionals contra possibles fuites al gasoducte. Si la instal·lació és al maleter, no hauríeu d’estalviar al sensor de CO del cotxe. El sistema generador de gas no s’ha d’engegar en una habitació (garatge), ja que hi ha d’haver una flama oberta en iniciar i entrar en el mode de funcionament (figura a l’esquerra). Producció massiva de vehicles de gas

Generador de gas Volkswagen Beetle, produït a la planta

Tots els vehicles descrits anteriorment són construïts per enginyers aficionats. Es pot suposar que si es decidís produir professionalment cotxes de gas a la fàbrica, és probable que s’eliminessin molts dels desavantatges i els avantatges serien majors. Aquests cotxes podrien semblar més atractius.

Per exemple, en els vehicles Volkswagen fabricats a la fàbrica durant la Segona Guerra Mundial, tot el mecanisme del generador de gas estava amagat sota el capó. A la part frontal de la campana només hi havia una escotilla per carregar llenya. La resta de parts de la instal·lació no eren visibles.

Una altra opció per a un vehicle de gas fabricat a la fàbrica és Mercedes-Benz. Com podeu veure a la foto següent, tot el mecanisme del generador de gas està amagat sota el capó del maleter.

Generador de gas Mercedes-Benz 230, fabricat a la planta

Desforestació

Malauradament, l’augment de l’ús de gas de llenya i biocombustibles podria comportar un nou problema. I la producció massiva de vehicles amb gas pot agreujar aquest problema. Si el nombre de vehicles que utilitzen gas de fusta o biocombustibles comença a augmentar significativament, llavors la quantitat d’arbres començarà a disminuir en la mateixa quantitat i es sacrificaran terres agrícoles per cultivar cultius que es processin per a biocombustibles, cosa que pot provocar fam . L’ús de tecnologia de gas a França durant la Segona Guerra Mundial va provocar un fort descens de les reserves forestals. De la mateixa manera, altres tecnologies de producció de biocombustibles condueixen a una disminució del cultiu de plantes útils per als humans.

Tot i que la presència d’un vehicle generador de gas pot conduir a un ús més moderat del mateix:

• escalfeu el generador de gas durant 10 minuts o utilitzeu una bicicleta per traslladar-vos a la botiga de queviures; molt probablement es prendrà la decisió a favor d’aquesta;
• picar llenya durant 3 hores per a un viatge a la platja o agafar el tren, probablement l’elecció serà a favor d’aquest últim.

Per engegar i escalfar el generador de gas, heu de passar almenys 10 minuts
Sigui com sigui, els cotxes de gas no poden coincidir amb els vehicles de gasolina i dièsel. Només una escassetat mundial de petroli o un augment molt elevat del seu preu poden obligar-nos a canviar a un vehicle generador de gas.

• Les esllavissades de terreny més catastròfiques de ...
• Com una publicació va canviar el món accidentalment
• Elon Musk va presentar un nou prototip de la camioneta elèctrica CyberTruck
• 24 maneres increïbles d’utilitzar alcohol, oh ...
• El propietari de BMW fa dos anys que repara el cotxe. Al final ...
• El que sabien els antics grecs sobre els diferents tipus d’amor i ...

Fabricació de bricolatge

Fer gazgen amb les teves pròpies mans - treball dur i difícil... Necessitareu materials especials per completar-lo. Es necessita acer per fabricar el casc i el dipòsit de combustible. Per a envasos especials: material resistent a la calor. També necessitareu juntes resistents a la calor fabricades amb qualsevol material que no sigui l’amiant, ja que allibera substàncies perilloses. Es necessiten canonades per connectar els nodes. Es necessitaran filtres per eliminar les impureses.

Fes-ho tu mateix complot sobre gasolins
Quan es fa un gen gasós amb les seves pròpies mans, és important tenir en compte que totes les parts i conjunts d’un gen gasós han de ser transpirables.

Procés de fabricació

Com fer un generador de gas amb les teves pròpies mans? A continuació es descriu una de les opcions possibles. Agafem una bombona de gas de 40 litres i retallem un cercle a la part superior, tal com es mostra a la foto 1.

Aquest tanc albergarà la zona de càrrega i el foc.

Un tros de tub de metre amb un diàmetre exterior d’uns 50 mm servirà per al subministrament d’aire (foto 2).

La part inferior i la coberta de la carcassa poden ser de xapa d'acer de 5 mm de gruix. Per a filtres gruixuts i fins, són adequats allotjaments dels extintors. La reixa es pot soldar mitjançant un reforç (foto 3).

Per descomptat, és millor trobar barres de ferro colat per a la reixa o trobar un producte acabat de dimensions adequades.

Per fer un pany per a la coberta de la columna del generador, és adequat un ressort de cotxe antic (foto 4). Quan la pressió a l'interior del generador augmenta, aquest bloqueig funcionarà com una vàlvula en una olla a pressió.

Un tros de canonada rectangular pot servir de base per subjectar les parts de la coberta (foto 5)

La connexió de les parts principals del cos es realitza mitjançant soldadura elèctrica; en instal·lar les parts de la coberta s’utilitza una connexió cargolada.

Així, gairebé totes les peces necessàries per fabricar un generador de gas amb les seves pròpies mans es poden trobar a la ferralla.

Els generadors dièsel són una bona alternativa als generadors de gas quan es necessita més energia. Llegiu l'article sobre les centrals elèctriques dièsel a l'enllaç:

I sobre els potents generadors dièsel de 100 kW, el principi de la seva selecció, ús i manteniment, aprendreu en aquest detallat article.

Matisos del funcionament del generador de gas

Es creu erròniament que una unitat generadora de gas casolana és capaç d’operar sobre fusta amb un contingut d’humitat de fins al 50%. Cal tenir en compte que, com més alt és el nivell d’humitat del combustible, menor serà l’eficiència del dispositiu d’energia tèrmica. Per optimitzar el flux de treball, val la pena utilitzar gas calent per escalfar i assecar llenya al búnquer. Amb aquest propòsit, es col·loca un gasoducte entre el cos i la cambra de càrrega: una part de l'energia tèrmica es gasta per assecar els recursos de combustible.

El gas combustible, tan necessari per escalfar cases, cuinar, com a combustible per a cotxes i altres dispositius útils, no només s’extreu del subterrani. La font d’aquest valuós producte pot ser la llenya, la torba, els residus de la fusta, el carbó i fins i tot certs tipus d’escombraries, per exemple, trossos de linòleum vell o parquet despullat, plàstic no apte per a un ús posterior, etc. Per obtenir gas d’aquesta manera, haurà de comprar un dispositiu especial o fabricar un generador de gas amb les seves pròpies mans. Com construir-lo tu mateix: en parlarem ara.