Com bombar CISS a les impressores Canon i Epson. Com eliminar l’aire de CISS. Normes per utilitzar CISS

Característiques dels tancs d’expansió tancats

S'utilitzen recipients metàl·lics segellats, en els quals hi ha subministrament de refrigerant en cas de compressió a temperatura del líquid. Així es resol el problema d’airejar la canonada. Si el refrigerant, en expansió durant l'escalfament, crea massa pressió, el dipòsit hidràulic compensa la diferència.

Tot i l'aparent simplicitat del disseny, els tancs d'expansió són diferents entre si i els diferents models tenen paràmetres de funcionament diferents. Estructuralment es distingeixen els següents tipus de tancs hidràulics:

1. Embassaments per a la substitució de peres.
2. Dipòsits amb membrana instal·lada permanentment.
3. Dipòsits que no tenen una membrana al disseny.

En el primer cas, la pera actua com a membrana. És en ella que es bomba aire, que canvia el volum de la cambra de treball amb un augment tèrmic del volum de líquid del sistema. La pressió de l’aire al dipòsit d’expansió ha de ser tal que extregui aigua a les canonades quan baixa la temperatura dels radiadors.

Com treure un bloqueig d’aire del sistema de refrigeració?

Hi ha diverses maneres d’expulsar l’aire del sistema de refrigeració. La manera més senzilla és aixecar la part davantera del cotxe cap amunt de manera que el pany d’aire surti sol pel coll del radiador. Hi ha vegades que l’endoll no surt per si sol, ja que el manté la pressió del fluid al sistema de refrigeració. En aquest cas, per eliminar el pany d’aire, cal alleujar la pressió del sistema: afluixeu la connexió del tub de sortida del radiador i espereu fins que flueix el refrigerant.

Una altra manera d’eliminar el bloqueig d’aire del sistema de refrigeració requerirà una mica de refrigerant per recarregar. El procediment és el següent.

1. Com en el primer cas, cal posar el cotxe cap per avall perquè el coll del radiador quedi al punt superior.
2. Aboqueu el refrigerant al dipòsit d’expansió fins al nivell màxim i obriu el tap del radiador a través del qual s’escorre aire.
3. Engegueu el cotxe i enceneu l’estufa al màxim.
4. Re-gas periòdicament.
5. Feu que un assistent vegi les bombolles d’aire que surten del tanc d’expansió.
6. Si comença a bufar aire calent des de l’estufa, això vol dir que el termòstat ha obert la vàlvula al màxim.
7. Quan el líquid comença a sortir del forat sense bombolles d’aire, el forat es pot tancar. Després d'això, s'ha d'afegir la quantitat requerida de refrigerant al dipòsit d'expansió.

Configuració de la pressió del dipòsit al sistema de subministrament d’aigua

Inicialment en el moment de la venda, els tancs de fontaneria tenen una pressió estàndard d’1,5 bar a la cambra del tanc. Les instruccions d'ús indiquen l'abast permès, que no es recomana anar més enllà, especialment en la direcció d'augment.

Per configurar correctament el mode òptim del dipòsit hidràulic, es prenen com a base les recomanacions següents:

1. La pressió de l'aire al vas d'expansió s'ajusta després de tallar la font d'alimentació.
2. Cal tancar les vàlvules. L’aigua s’escorre deixant el recipient buit.
3. La pressió de l'aire al tanc d'expansió es registra mitjançant un manòmetre.
4. En cas de no conformitat, l'aire es bomba o es ventila fins que s'assoleixen els valors establerts pel fabricant.

En la producció de tancs hidràulics, s’utilitzen gasos inerts en lloc de l’aire per tal d’excloure l’aparició de focus de corrosió. Quan s’ajusta manualment, la pressió es fa un 10% inferior a la que requereix el fabricant.

Cal recordar que, després d’encendre la bomba, la cambra de treball del tanc hidràulic s’omplirà d’aigua i només aleshores arribarà al consumidor. Si baixa la pressió de l’aire, el cap és inestable. I quan l'equip funciona correctament, és constant i no canvia mentre s'utilitza el sistema.

Ajust del dipòsit hidràulic a la canonada de l'escalfador d'aigua

Hi ha una peculiaritat aquí. Aquests dipòsits hidràulics haurien de tenir una pressió d’aire de funcionament una mica més elevada, és a dir, 0,2 bar superior a la que s’escriu a les instruccions.

Per tant, si la bomba proporciona 3,5 bar, el dipòsit hidràulic està configurat a 3,7 bar. La primera comprovació i ajust funcional es realitza abans d'engegar el sistema, fins que el dipòsit s'ompli de refrigerant.

No hi ha cap líquid a la cambra que funcioni normalment. I només s’omple quan l’aigua de les canonades s’escalfa. La manca de pressió d’aire al dipòsit d’expansió fa que el refrigerant ompli el dipòsit, cosa que suposa una violació dels requisits operatius. En aquest cas, haureu d’apagar i drenar el sistema i tornar a configurar el dipòsit hidràulic.

Motius de l'aparició

Hi ha diversos motius pels quals s’acumula aire als canals del sistema de refrigeració. Es forma un bloqueig d'aire a causa de:

1. Fugides al sistema. Les fuites a les juntes dels brocs condueixen al fet que quan es mou el flux de fluid es forma un buit que aspira aire al sistema. A poc a poc, la quantitat d'aire augmenta, i després s'acumula en un lloc, formant un tap.
2. Pèrdua d'estanquitat a la bomba d'aigua. Si la junta sota la bomba està danyada, la unitat aspirarà aire durant el funcionament.
3. Infracció de la tecnologia per substituir o afegir anticongelant. Si empleneu immediatament una gran quantitat de líquid, l'aire dels brocs no sortirà i l'anticongelant empènyerà les bombolles d'aire al sistema amb el seu propi pes. Després d’engegar el motor, l’aire es recollirà en un lloc, interrompent el flux.
4. Danys a la junta de la culata per sobreescalfament. Si l’avaria resultant connecta el canal del sistema de refrigeració a l’atmosfera, el líquid atraurà l’aire de l’exterior. L’aparició apareix si la mostra ha connectat el canal al cilindre. En aquest cas, els gasos d’escapament s’introduiran al sistema de refrigeració, que, a més de l’aparició d’un bloqueig d’aire, s’acompanya de la bombolla d’anticongelant al tanc d’expansió.

Tanc hidràulic de tipus obert

Aquests dissenys es consideren obsolets, ja que no proporcionen una autonomia absoluta i només poden augmentar el període entre serveis. El líquid escalfat s’evapora i s’ha d’eliminar la seva escassetat afegint periòdicament el refrigerant, reposant el seu volum. No s’utilitzen diafragmes ni peres. La pressió del sistema apareix a causa del fet que el tanc hidràulic obert està muntat sobre un turó (a les golfes, sota el sostre, etc.).

Naturalment, no hi ha pressió d’aire al tanc d’expansió de tipus obert. Quan es calcula, es té en compte que un metre de columna d’aigua crea una pressió de 0,1 atmosferes. No obstant això, hi ha una manera d’automatitzar l’extracció d’aigua. Per a això, s’instal·la un flotador que, quan es baixa, obre l’aixeta i, després d’omplir el dipòsit, s’eleva i bloqueja l’accés de l’aigua al dipòsit. Però en aquest cas, encara heu de controlar el funcionament del sistema.

L’aire ha entrat al sistema de refrigeració del motor: els principals signes d’airejat

Per a una millor comprensió, comencem pels principis generals de treball. Mentre el motor està fred, el líquid només circula per la camisa de refrigeració (canals especials al bloc de cilindres i la culata), sense entrar al radiador. La circulació la proporciona una bomba d’aigua (bomba).

Després que la temperatura del refrigerant assoleixi un cert valor, s’activa el termòstat, que obre un cercle gran (el líquid passa pel radiador). Si el refredament del refrigerant quan es circula en un cercle gran no és suficient, el ventilador de refrigeració del motor (refrigeració per aire) s’activa automàticament.

En aquest cas, és important que el sistema funcioni correctament, ja que la seva eficiència depèn de mantenir la temperatura òptima del motor de combustió interna, el funcionament normal de l’escalfador interior (estufa), etc.

Tingueu en compte que aquests mal funcionaments poden produir-se per diversos motius, és a dir, que el motor comença a escalfar-se no només per l’aparició d’embussos d’aire, sinó que tampoc no s’ha de descartar aquesta probabilitat.

Com passa amb qualsevol sistema de fluid de bucle tancat, l’aire atrapat pot fer que el sistema deixi de funcionar amb normalitat. En aquest cas, el risc de sobreescalfament del motor també augmenta significativament, l’estufa deixa de funcionar amb normalitat.

• El principal símptoma d’un bloqueig d’aire és el sobreescalfament del motor. Dit d’una altra manera, la temperatura puja per sobre del normal, el manòmetre de temperatura pot pujar a la zona vermella. En aquest cas, en comprovar el nivell de refrigerant al dipòsit d’expansió, no es poden detectar desviacions.
• A més, durant la temporada de fred, el conductor pot notar que l’aire calent pràcticament no entra a l’habitacle, tot i que normalment el motor s’escalfa. També indica que pot haver-hi aire al sistema de refrigeració.

D’una manera o altra, però el bloqueig d’aire no permet que el refrigerant circuli normalment pels canals del sistema de refrigeració. Com a conseqüència d’un deteriorament de la circulació, es produeixen certes disfuncions. Com a part del diagnòstic del sistema de refrigeració del motor, haureu de comprovar el nivell de refrigerant al dipòsit d’expansió i també inspeccionar detingudament les seccions individuals del sistema.

No es permeten filtracions d’anticongelant ni anticongelant, ni es poden produir danys visibles a les mànegues i als brocs. També haureu de comprovar la fiabilitat de la fixació de les pinces a les juntes. Sovint passa que l’aire entra al sistema precisament a causa d’una pinça de subjecció solta o desgastada.

També observem que l’aire pot entrar a través d’esquerdes subtils de les canonades de goma, mentre que és possible que no hi hagi fuites intenses a través d’aquestes esquerdes. Normalment, aquestes esquerdes no són visibles immediatament, no obstant això, una inspecció detallada o la introducció d’aire al sistema sota pressió per a la seva verificació poden identificar zones problemàtiques. A més, durant la comprovació, heu de parar atenció a la bomba, comprovar el funcionament del termòstat i del ventilador de refrigeració.

Si tot és normal, hi ha una alta probabilitat que l’estufa no funcioni i el motor s’escalfi precisament a causa de la congestió de l’aire. En aquest cas, cal prendre mesures i "expulsar" aquest endoll del sistema de refrigeració.

Normes de manteniment de dipòsits hidràulics

L’essència de l’auditoria és comprovar la pressió a la cambra d’aire. El manòmetre ha d’estar en bon estat de funcionament i tenir una precisió de mesura de 0,1 bar. Podeu utilitzar un mesurador de pressió dels pneumàtics del cotxe. Convenient quan l'escala conté gradacions i en atmosferes. Llavors no haureu de tornar a calcular si les instruccions indiquen la pressió en altres unitats.

Si, com a conseqüència de la inflació, la pressió de l’aire al dipòsit d’expansió no augmenta, això pot indicar que la bombeta o la membrana ha fallat i que cal substituir-la. Durant la inspecció, es comprova el mugró i les vàlvules. S’han de segellar.

És important que aquest equip compleixi els paràmetres establerts pel fabricant. No val la pena comprovar la força, però després de bombejar l’aire ha de romandre a la cambra de gas durant molt de temps.

Com bombar adequadament el dipòsit d’expansió a la caldera.

Avui vull parlar de què és un dipòsit d’expansió de tipus tancat, com està disposat, per a què serveix, com triar el dipòsit d’expansió adequat, quina pressió d’aire cal mantenir-hi i com bombar-lo correctament. Si esteu interessats, escolteu més.

El dispositiu d’un tanc d’expansió de tipus tancat és molt senzill: es tracta d’un recipient, la majoria de les vegades d’acer, dividit a l’interior per un diafragma elàstic.A un costat del diafragma hi ha aigua en bon estat de funcionament, a l’altre costat hi ha aire. En lloc d’un diafragma, es pot utilitzar quelcom com una bombeta de goma o un "globus" col·locat dins d'un recipient d'acer. A la part que s'omple d'aigua, es solda un mugró de connexió amb un fil de diàmetre de 3/8, ½, 1 o 1 polzada i altres. A la part on es troba l’aire, s’inclou un accessori amb un mugró d’automòbil convencional per omplir-lo d’aire. La forma del dipòsit pot ser diferent: cilíndrica en forma de canó petit, pot ser rectangular o rodona. Depèn d'on vulgueu instal·lar aquest dipòsit d'expansió. Hi ha dipòsits amb peus per a la instal·lació al terra, hi ha per penjar fixacions a la paret o a l'interior de la caldera o altres equips.

Ara esbrinem per a què serveix el dipòsit d’expansió i on s’instal·len. S'instal·len a sistemes de calefacció i subministrament d’aigua.

AT sistema de calefacció cal un dipòsit d'expansió per compensar l'expansió tèrmica de l'aigua o un altre refrigerant abocat al sistema. Com tots sabem, un líquid és un medi incompressible que tendeix a canviar el seu volum en funció de la temperatura. En poques paraules, la mateixa quantitat de líquid a diferents temperatures ocupa un volum diferent. La majoria dels sistemes de calefacció moderns estan tancats, és a dir, no tenen connexió amb l’atmosfera i tenen un volum determinat que no canvia. Si no s’instal·la un dipòsit d’expansió al sistema o es selecciona incorrectament, quan s’escalfa l’escalfament, el líquid no s’expandirà cap a on i la pressió augmentarà fins a un valor crític, després del qual es descarregarà el refrigerant durant l’emergència. vàlvula de descàrrega al sistema. Després d’apagar la caldera i refredar-se, la pressió, al contrari, baixarà a zero, el sensor de pressió funcionarà i, per posar en funcionament la caldera, haureu de tornar a omplir el sistema d’aigua.

Què significa "bloqueig d'aire"?

Per un endoll convencional, ens referim a un objecte que impedeix el flux o la fuita de líquid. L’anticongelant s’entén generalment com un líquid del sistema de refrigeració. Si s’utilitza aire com a endoll, s’anomena bloqueig d’aire. A més dels cotxes, aquesta definició es pot trobar als sistemes de subministrament d’aigua i calor.

És fàcil explicar físicament aquest fenomen. L’aire té una elevada relació de compressió volumètrica. Al sistema de circulació anticongelant del cotxe, es manté una pressió màxima de 2 a 3 atmosferes. Una pressió relativament baixa sovint no pot "passar" per la clavilla.

El màxim que pot fer la bomba d’aigua és moure l’endoll al punt més alt del sistema de refrigeració i, a continuació, si l’endoll de la vàlvula del radiador funciona. Alguns components de CO del motor es poden situar per sobre del nivell superior del radiador, per exemple, el radiador de l'escalfador interior. En aquest cas, el bloqueig d'aire serà "etern" fins que prengueu mesures per eliminar-lo.

La pitjor opció és moure el tap cap a la bomba d’aigua. Un cop a la zona de les pales, el tap endurà el rendiment de la bomba a zero. És a dir, hi ha anticongelant al sistema, però el seu moviment és absent. El motor es pot escalfar en pocs segons. En medicina, aquest efecte s’anomena embòlia aèria.

Pressió de l'aigua i pressió de l'aire

En aquest article, primer veig el problema des d’un punt de vista teòric. Ni tan sols agafo el tanc en si, sinó un model ideal i veure quins processos hi tenen lloc. I només cap al final de l'article, indico en què el nostre model ideal difereix d'un tanc real

Aquestes, com es diu a Odessa, són dues grans diferències. L’aigua és incompressible, per tant, en principi és impossible crear pressió al sistema de subministrament d’aigua comprimint aigua. I com pots fer-ho? A causa de només dues coses. Estirant tot el que es pot estirar amb aigua. Per exemple, canonades o mànegues.

Una idea més útil és crear pressió de l’aigua amb l’aire.De fet, l’aire es comprimeix molt bé i simplement pot actuar com una molla. És per això que s’utilitza en vasos d’expansió tancats. Referim-nos al següent esquema. En ell, hi representava un tanc d’expansió. Però, de manera condicional, perquè pugueu entendre com funciona des del punt de vista d’un principi i no pas d’un dispositiu real. Aquí tot està molt simplificat. Tenim un cilindre en què circula un pistó. Hi ha aigua a un costat del pistó i aire a l’altre. La principal llei física que ens interessarà és que amb una disminució del volum de gas a un pes constant del gas i la temperatura, la pressió augmenta. La relació és lineal. Hem reduït el volum 2 vegades: la pressió ha augmentat 2 vegades.

Plataforma d'ompliment (clip) per bombar cartutxos universals

383,00 RUB Comprar
L'inconvenient d'aquest mètode és l'elevat consum de tinta, ja que no tots els colors s’omplen uniformement.

Foto 7

Com bombar CISS a les impressores Canon, on el capçal d’impressió està separat dels cartutxos

Ho faig de la mateixa manera de dues maneres:

1. Igual que en el cas anterior, omplo els cartutxos, omplo el bucle de tinta amb tinta, els connecto l'un a l'altre i el torno a col·locar a la impressora.

2. El segon mètode és probablement per als mandrosos, però us heu d’acostumar, la conclusió és que aixequeu els contenidors de tinta sobre els cartutxos uns 20 cm. i la tinta comença a fluir per gravetat cap al cartutx. Però des de llavors els cartutxos no sempre s’omplen de manera uniforme, aleshores heu de tapar les obertures de sortida dels cartutxos amb alguna cosa, sovint amb els dits :)

En conclusió, constato que el CISS funciona de manera estable amb tinta nova i, quan no es segueix, quan hi estigui segellat, hi haurà aire constant als tubs i qualsevol altre problema amb la qualitat de la impressió.

Apropeu-vos a qualsevol negoci amb raó i tindreu èxit.

En aquest article, he intentat compartir el màxim de coneixements en aquesta àrea amb l’esperança que algú pugui ajudar en aquest assumpte delicat i, de vegades, no fàcil. L’article, molt probablement, encara es complementarà amb imatges i vídeos, de manera que torneu més sovint :)

Estaré encantat de fer comentaris i tampoc no tindré mandra compartir un article a les xarxes socials. xarxes fent clic als botons especials de sota.

Podeu reparar o actualitzar la impressora a Simferopol al centre de serveis del carrer. Starozenitnaya, 9 (entrada pel costat de la tanca). Poseu-vos en contacte amb nosaltres en horari laboral de 9.00 a 18.00 al +7 (978) 797-66-90

No oblideu valorar l'entrada i compartir-la amb els vostres amics a les xarxes socials fent clic als botons especials següents. No oblideu deixar un comentari i subscriure-us al nostre canal Youtube

Desa

Desa

Valora l'article:

(
27 estimacions, mitjana: 4,30 de 5)
Comparteix amb els teus amics:

Entrades relacionades:

Instruccions per omplir cartutxos Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Una selecció de fulls de prova per comprovar impressores i impressores en color

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Impressió ...

Instruccions per recarregar cartutxos Canon. Cartutxos PG-440, CL-441.

Què és una prova de broquet i com imprimir-la.

Productes recomanats:

• En estoc

Hem creat pressió d’aire, però l’aigua no està connectada

Suposem que bombem el nostre tanc a la dreta amb aire a una pressió d’1 bar al manòmetre. En aquest cas, és bastant obvi que el pistó sota pressió d’aire serà pressionat contra l’extrem esquerre del nostre cilindre. Suposem que posem una quantitat d’aigua insignificant a l’esquerra. Bé, 1 gram, o 1 didal, o 1 cc. no importa. Pregunta. Quina pressió patirà aquesta gota d’aigua? Sota pressió d'1 atmosfera. De fet, una mica més, perquè aquesta caiguda ha mogut el pistó una mica de micra, el volum de gas ha disminuït i la pressió ha augmentat. Però com que la quantitat d'aigua és insignificant, tampoc no considerarem l'augment de la pressió. Què més és important aquí? El fet que poguéssim col·locar aquesta caiguda al costat esquerre del tanc només mitjançant un dispositiu (bomba) que crea una pressió superior a la pressió de l’aire, perquè actuem amb aigua contra aire. En el nostre cas, es tracta de més d’una barra.

Comencem a omplir el dipòsit d’aigua

Què passa si omplim el dipòsit d’aigua fins a la meitat del seu volum? El volum d’aire disminuirà 2 vegades. La pressió al tanc buit era d'1 bar. A la meitat plena d'aigua, hi havia 2 barres. La pressió en el subministrament d'aigua també es va convertir en 2 bar. Tot és molt lògic.Podem conduir un altre quart del dipòsit d’aigua a l’esquerra? Suposem que sí. Podem. En aquest cas, el volum ocupat per l’aire disminuirà 2 vegades i aconseguirem una pressió d’aire de 4 atmosferes. La pressió de l’aigua al sistema també serà de 4 atmosferes.

Quant podem comprimir l’aire cap a la dreta? En un circuit ideal, crec que és molt fort. Fins que l’aire sigui líquid, suposo. En condicions reals, al cap i a la fi, no tenim un pistó, sinó una bombeta de goma, i no he vist enlloc a les característiques dels tancs reals una indicació del volum màxim d’aigua que hi ha (a continuació, es pot obtenir informació addicional). Suposo que tot està regit pel sentit comú, és a dir, uns límits raonables per encendre i apagar la bomba. I, finalment, passem d’esquemes ideals a preguntes reals.

En què es diferencia aquest diagrama ideal d’un tanc d’expansió real?

Per a molts. No tenim pistó. En lloc d’un pistó, tenim una bossa de goma que s’esmicola sota pressió. No es proporcionen mitjans per plegar perfectament la bossa. La bossa s’arrugarà com vulgui. Viouslybviament, forma tota mena de plecs. Quan l’aigua entra a la bossa, allisa aquests plecs. De nou, aquesta bossa té una costura.

El cautxú també s’estén, cosa que introdueix algunes no-linealitats en el procés descrit.

I en general, totes les lleis sobre la dependència de la pressió i el volum (Boyle Mariotte) es van escriure per obtenir un gas ideal i unes condicions ideals. A la pràctica, només es tenien en compte les molècules i això era tot. Amb el gas real, sobretot amb l’aire, que és una barreja de gasos, tot és més complicat, és clar.

En un sistema real, hi ha factors complementaris. Com la qualitat del cautxú, la qualitat del tanc, l’ajust de l’equip sobre el qual es va produir el tanc, l’equip de treballadors que va fabricar aquests tancs. Estic segur que els tancs fabricats pels treballadors d'Albània seran diferents dels tancs fabricats pels treballadors de Sèrbia. No estic dient qui ho farà millor, no ho sé. Però el que serà diferent és absolutament segur.

Bomba d'encès i apagat

Què passa si tota l’aigua del dipòsit s’ha desaparegut i la bomba no s’encén? Al nostre dipòsit, bombat buit a 1 bar, la pressió mínima de l’aigua és d’1 bar. És a dir, la nostra aigua surt, la pressió disminueix i, després de la primera barra, hauria de col·lapsar a zero. Simplement perquè no hi ha aigua. S'ha acabat. El motor comença a funcionar i tot el sistema està sotmès a una tensió inesperada. L’aigua surt de la bomba, colpeja les canonades i s’extingeix per la membrana del tanc, que pren tot el cop. Tot això no és gaire còmode i força perillós. És molt millor si la bomba s’encén mentre encara queda aigua al dipòsit. Però no massa. En el nostre cas, la bomba s’ha d’encendre quan la pressió de l’aigua sigui superior a 1 bar. Quant més? Si és molt més, reduirem la quantitat d’aigua acumulada i augmentarem la freqüència d’arrencada de la bomba (s’encén més sovint i durant un temps més curt), cosa que no és bona. Ara comencem a entendre per què se’ns va aconsellar bombar el dipòsit dues dècimes de barres menys que la pressió d’activació de la bomba. En aquest cas, en el moment que s’activi la bomba, hi haurà un nivell d’aigua raonable al dipòsit. Raonable significa raonable pel fabricant.

Per què són bons els tancs d’expansió molt grans per a la granja?

Heus aquí un exemple abstracte. Disposem d’un dipòsit de 100 litres de volum complet. Ho bombem amb una barra. Posem la bomba a 3 barres i la desactivem a 4. Al mateix temps, l’aigua mínima que queda al dipòsit serà superior a la meitat d’un dipòsit (més de 50 litres). El nostre dipòsit funcionarà en una autonomia d’uns 12 litres. És a dir, la bomba s’encén cada minut i mig. Crec que la bomba mantindrà aquest ritme, però, d’altra banda, aconseguim un sistema d’abastiment d’aigua súper còmode, en el qual l’aigua calenta de la dutxa no "camina" amb nosaltres a causa dels canvis de pressió. Em refereixo a un cas bastant comú quan l’aigua calenta es refreda amb una disminució de la pressió al sistema d’abastiment d’aigua i després s’escalfa de nou mentre la bomba funciona per augmentar la pressió.

I si suposem que estem de peu a la dutxa amb un cap de sabó i els llums estan apagats.Què en pensem? Amb un dipòsit que s’ajusta a un drenatge pràcticament complet, no sabem quanta aigua ens queda al dipòsit, fins i tot si el dipòsit és d’un litre. És molt possible que el tall de corrent ens hagi atrapat quan el tanc s’acabava completament. I en el meu esquema proposat anteriorment, el residu no drenant pot arribar als 50 litres. Definitivament, tindré prou aigua per acabar de rentar-me el cap i el tors fins i tot. Ni tan sols hi ha res a pensar! Només cal que crideu a la vostra dona perquè porti una espelma.

Però, després de tot, com bombar el dipòsit amb aigua?

És possible que només tinguem dues falles del tanc relacionades amb la pressió de l’aire. Si la pressió és massa alta (el dipòsit està massa bombat) o massa baixa (el dipòsit està desinflat).

Si es bombeja el tanc, experimentem la caiguda de l’agulla del manòmetre de l’aigua a zero i, només llavors, la bomba s’encén. Per exemple, la pressió d’engegada és de 2 bar, la pressió de l’aire és de 3. La fletxa baixa fins a tres bar i, a continuació, baixa a zero i la bomba s’encén.

El tanc està poc bombat. Sabeu, en aquest cas, d’alguna manera hauria de funcionar fins que es desinfli completament. Si el nostre dipòsit està desinflat, obtindrem un augment de la resta d’aigua del dipòsit. En aquest cas, la bomba funciona cada vegada més curt. Al cap i a la fi, cada cop ha de bombar menys! I, per cert, el temps abans d’encendre es redueix. Com a resultat, la pressió de l’aire al dipòsit desapareix. S'omple completament d'aigua i comença a "parpellejar", és a dir, s'encén i s'apaga febrilment.

Per tant, en un sistema a pressió no és gens fàcil determinar si hi ha un problema.

Si el dipòsit està massa bombat, la pressió s’ha d’alleujar a través del mugró. Si el tanc està poc bombat, cal mesurar quanta aigua acumula. Després, coneixent la pressió d’encesa i la pressió d’apagada de la bomba, és possible determinar, almenys aproximadament, quanta aigua hauria de bombar en una sessió.

Sense saber quanta aigua hi ha al dipòsit, no podrem determinar amb precisió la pressió de l’aire. Només podem actuar aproximadament.

Com entra l’aire al vehicle

El vehicle d’un cotxe modern és una unitat que emmagatzema i subministra combustible als cilindres de la unitat de potència. La majoria dels motors estan dissenyats de manera que la unitat aspiri aire, que es barreja en aquest moment amb el combustible injectat pel vehicle, directament a prop dels cilindres o directament (injecció directa).

Els primers símptomes d’entrada d’aire al vehicle s’associen a les dificultats per engegar el motor de combustió interna. Un sistema en què hi ha aire ja no pot funcionar amb normalitat, cosa que comporta dificultats.

Per descomptat, és possible un mal funcionament de la pròpia unitat de potència. Per tant, es recomana comprovar a fons el motor. Si no comença gens, hi ha una raó per creure que els problemes estan en ell. Tanmateix, si s’observa un funcionament inestable: arrencada normal, després fallada i, de nou, normal, és definitivament aire.

Un altre senyal d’airejat del sistema és la resposta del pedal del gas. La premeu, però no funciona de cap manera, ja que hi ha aire al sistema, no es subministra combustible als cilindres.

És per aquest motiu que existeix el mètode de prova d’escapament per comprovar si el combustible entra als cilindres. El conductor ha de demanar a l’assistent que mantingui l’arrencador uns 40 segons (sempre que el cotxe no arrenci). Ell mateix ha d’observar l’escapament: hi ha fum del silenciador. Si és així, el combustible entra als cilindres i no hi ha aire al sistema. El motiu del començament difícil s’ha de buscar en una altra cosa.

L’aire entra a la línia de combustible per diversos motius. Bàsicament, això passa en vehicles usats i vells, la vida útil dels quals és superior a tres o cinc anys.

El motiu és que els segells responsables de l’estanquitat de tot el sistema estan envellint. Estem parlant de pinces, connexions, juntes d’oli. N’hi ha molts al vehicle. A més, les pròpies línies, per les quals circula el combustible, queden obsoletes amb el pas del temps, s’oxiden i es trenquen. En una paraula, es produeixen tot un seguit de circumstàncies que determinen la violació del subministrament de combustible.

Per descomptat, els dissenyadors han previst alguna cosa.Si les juntes estan danyades, el combustible tornarà a fluir cap al tanc. Alguna part del combustible roman a la bomba, ja n'hi ha prou per a la pròxima arrencada del motor, ja no.

Què fer amb el dipòsit de calefacció?

Però per a això, per ser sincer, vaig escriure un article. És fàcil i agradable drenar el subministrament d’aigua. Escórrer la calefacció és un problema. Sobretot si es té en compte que a l'exterior hi ha gelades i després d'abocar-hi, hi haurà, com sempre, problemes d'aire a les canonades.

Quines són les característiques del tanc d’expansió instal·lat al sistema de calefacció? Hi ha funcions. Pot ser que no hi hagi cap bombeta de goma al tanc de calefacció. Els tancs de calefacció vénen sense brides. Després, en lloc d’una bombeta de goma, hi ha realment una membrana al tanc. I ella està al mig. I s’estén. Hi ha alguna analogia de pera? És difícil dir-ho, però suposarem que sí.

La pressió màxima al sistema de calefacció és petita. Només una atmosfera i mitja. Hi ha d’haver tanta aigua com sigui possible. Per tant, la pressió mínima de l’aire també hauria de ser mínima. Al meu entendre, el més important és que sigui senzill. I hem de recordar que sempre hi ha pressió al sistema de calefacció amb aigua! Simplement perquè hi ha una diferència natural d’altitud i una de significativa.

Per tant, la pressió de l’aire en un tanc d’expansió de calefacció buit hauria de semblar situar-se al voltant dels 0,5 bar. Després, sota la pressió màxima de l’aigua, el dipòsit mantindrà tres quartes parts del seu volum d’aigua. Amb un dipòsit de 25 litres - 18 litres. I això sembla ser un súper-màxim.

Podeu actuar amb el dipòsit de la mateixa manera que es descriu per a un dipòsit completament desinflat del sistema de subministrament d’aigua.

Heu comprovat si hi ha aire al tanc? Per fer-ho, van prémer amb una ungla o alguna cosa adequat al botó del mugró. Si no xiula, connectem la bomba i elevem l’aire, mentre escorrem l’aigua. Una quarta part del tanc es va drenar i es va deixar sota una pressió d'1,5 atmosferes. Comprovat el mugró. Després van baixar una mica d’aigua perquè la pressió no fos màxima i ja està. Creiem que estem preparats.

Dmitry Belkin, aficionat a resoldre problemes que no tenen solució.

Traieu la pany d'aire del vehicle Priora

Priora aire del sistema de combustible

A continuació s’explica com fer-ho:

• es comprova el tanc VAZ 2107 per assegurar-se que hi ha combustible;
• s'obre la sortida d'aire del filtre de combustible;
• el combustible es bomba amb una bomba de mà fins que el combustible sense bombolles d'aire flueix a través de l'accessori;
• sense deixar de bombar, tanqueu la sortida d'aire;
• continueu bombant fins que se senti resistència.

Article relacionat: Com configurar el distribuïdor amb habilitat i sense problemes

Ara cal provar d’engegar el motor. Si no funciona, significa que ha entrat aire al vehicle i que ha de ser expulsat d'allà. Al Priora, això es fa així:

• les femelles d'unió dels broquets d'injecció s'afluixen;
• l’arrencador gira fins que surt el combustible;
• ara les femelles estan tensades i es pot engegar el motor ja que l’aire s’escaparà juntament amb el combustible.

Així, es produeix el sistema d’aire del cotxe Priora.