Kunstig benzin med dine egne hænder. Hvordan man laver benzin fra vand og gas derhjemme - et apparat til fremstilling af benzin

Se dig omkring: hvad der kan laves af olie

Mange af objekterne omkring os er mere eller mindre olie. Tøj, en tandbørste, et tv, en elkedel, en lampe, fade, legetøj og mange andre ting, som vi bruger i hverdagen, er lavet af plast og er derfor resultatet af den kemiske industri med brugen af ​​olie .

Olie er en af ​​de mest værdifulde og udbredte råmaterialer. De stater, der ejer sine enorme forekomster, kan man sige, styrer verdensøkonomien og processerne.

I tusinder af år har folk studeret naturressourcer og forsøgt at udvinde nyttige kvaliteter fra dem. Efter at have undersøgt strukturen af ​​olie har kemikere fundet ud af, at der kan fremstilles mange nyttige produkter, og nu er en persons liv omgivet af mange objekter, ting og midler, der er lavet af sort guld. Under et bestemt tryk og en temperatur fjernes forskellige unødvendige urenheder fra olien, og der oprettes rene olieprodukter.

Oliegenstande, der omgiver os:

• Brændstof;
• Plast;
• Polyethylen og plast;
• Syntetiske stoffer;
• Kosmetik;
• Lægemidler;
• Husholdningsartikler og husholdningsartikler.

Det er næsten umuligt at angive alle produkter, der er baseret på olie. Det samlede antal kan bestemmes af et tal inden for 6.000 af sådanne produkter.

Hvordan laver man en økonom selv?

Men er der nogen muligheder for at lave en sådan enhed med dine egne hænder derhjemme? Der er selvfølgelig måder.

For at få din egen brændstoføkonomi er det nok at tage to halvcirkelformede magneter baseret på neodym. Derefter fastgør vi disse magneter med tape eller elektrisk tape til brændstofslangen. Det er det, konstruktionen er klar.

Som du kan se, er der absolut ingen problemer med at lave en økonom med egne hænder. Det gøres ganske enkelt og uden at spilde tid.

Dens fordel i forhold til den købte FuelFree-opsparer er, at du absolut ikke bruger dine penge. Selv hvis frygt er bekræftet, og effekten fra økonomien er nul, mister du ikke noget.

Det eneste åbne spørgsmål, der kræver afklaring, er, hvor man får neodymmagneter? De fås i tilstrækkelige mængder i forskellige elektronikker. For eksempel kan disse magneter fjernes fra en ubrugelig harddisk på en computer.

Du kan også prøve at bruge en ødelagt magnet fra en almindelig højttaler, men i dette tilfælde skal du være forberedt på, at enhedens effektivitet vil falde betydeligt. Forresten, i mange forfalskninger af den originale FuelFree blev der lige brugt en almindelig magnet, hvilket til en vis grad var årsagen til et stort antal negative anmeldelser af enheden.

Hvad er der lavet af kul: at lave benzin derhjemme

Eksperter siger, at der er to meget interessante og gennemprøvede metoder for at fremstille benzin fra kul lige derhjemme. De blev udviklet af tyske forskere i de tidlige år i sidste århundrede. Under den store patriotiske krig arbejdede alt tysk udstyr fra kuldiesel. Der var trods alt ingen oliefelter i Tyskland og Forbundsrepublikken Tyskland, men udvinding og forarbejdning af kul fungerede glat. Tyskerne lavede flydende dieselolie og fremragende syntetisk benzin af brunkul.

Med hensyn til kemiske forbindelser er kul ikke meget forskelligt fra olie.De har en base - brint og det brændbare element kulstof. Sandt nok er der mindre brint i kul, men der kan opnås en brændbar blanding, hvis brintindikatorerne udlignes.

Et ton kul kan producere op til 80 kg benzin. I dette tilfælde skal vores kul imidlertid indeholde ca. 35% af flygtige stoffer. I begyndelsen af ​​forarbejdningen knuses kul til en pulveriseret tilstand. Derefter tørres kulstøvet godt sammen med brændselsolie eller olie for at opnå en pastaagtig masse. Efter tilsætning af det manglende brint placeres råmaterialet i en special autoklav og opvarmes til en temperatur på 500 grader, mens der pumpes et tryk på 200 bar.

At lave brændstof til biler derhjemme. Er det muligt?

Lidt om teknologien til at skabe ethanol (ethylalkohol) og biodiesel derhjemme. INDLEDENDE ARTIKEL. IKKE EN GUIDE TIL HANDLING!

Problem: Kan jeg lave brændstof til min bil derhjemme?

At se moderne reality-shows undrede jeg mig ufrivilligt, er det i virkeligheden muligt at fremstille brændstof til din bil alene derhjemme? Jeg forstår, at det er urealistisk at fremstille naturlig benzin under håndværksmæssige forhold, men er det muligt at få nogle derivater fra det eller en anden type brændstof? Biler kører på træ eller vand. Hvilken slags bilbrændstof kan du lave selv?

Svar:

Hvis du leder efter et alternativt brændstof, eller hvis du bruger din tid på at tænke på forskellige apokalyptiske scenarier, skal du kun spise to rigtigt fungerende muligheder, der er kompatible med motorsystemerne, som vi installerer på vores biler og lastbiler, ethanol (en af ​​de mest egnede erstatninger for benzin) og biodiesel (erstatter henholdsvis dieselolie). Begge muligheder kan bruges til at erstatte industrielle brændstoffer. Desuden kan biodiesel hældes i tanken på en konventionel dieselmotor praktisk talt uden større ændringer. Ethylalkohol blandes i bestemte proportioner med benzin fra 10 til 85%. Opmærksomhed! Ikke alle forbrændingsmotorer med benzin er i stand til at arbejde på en sådan blanding.

Det er imidlertid ikke så let at fremstille de to ovennævnte erstatninger for standardbrændstoffer. Før du prøver at fremstille ethanol og biodiesel derhjemme, skal du studere professionel litteratur, købe (eller bygge) udstyr, oprette et fungerende system, der kan producere den krævede mængde brændstof af den krævede kvalitet. Glem selvfølgelig ikke sikkerheden og behøver ikke at blive skubbet rundt ved at studere lovgivningen i det land, hvor du er placeret. Det er muligt, at produktionen af ​​visse mængder surrogatbrændstof kan være ulovlig.

Og selvom du studerer alle indviklede produktioner, er det næppe værd at regne med et billigt produkt (medmindre du har en hektar til såning til afgrøder, hvorfra du kan udvinde alkohol), ingredienserne i en højoktan-potion koster også en smuk øre og jo dyrere det bliver, jo mindre er den engros, du bestiller.

På trods af alle vanskelighederne med studiet af en ny produktionsteknologi, køb af dyre råvarer, vil selve brændstofdannelsesteknologien være enkel.

Benzin fra affald derhjemme: ekspertudtalelse

Efter at have udført nogle undersøgelser kom forskerne fra Tomsk Research Institute til den konklusion, at benzin kan fremstilles af meget affald, som vi smider i skraldespanden, uden selv at tænke på den mulige yderligere anvendelse.

Forskernes eksperimenter har bevist, at der fra et kilo knuste almindelige plastflasker opnås cirka en liter brændstof - benzin.

Disse forskere i Tomsk har udviklet en særlig enhed, der omdanner kulstofholdigt affald til syntetisk brændstof.Dens virkning er, at under indflydelse af høj temperatur i plast ødelægges kulstofholdige stoffer, og som et resultat af syntesen af ​​brint og kulstof opnås de nødvendige benzinmolekyler. Og når du producerer en stor mængde benzin, kan du få fyringsolie, benzin af ethvert mærke og dieselolie.

Forskere siger, at man i dag kan få benzin selv ikke kun af plastflasker, for dette er velegnet:

• Gummidæk;
• Affald;
• Brænde;
• Paller;
• Blade;
• Skaller af nødder;
• Skaller fra frø;
• Savsmuld og gummi;
• Majsstænger;
• Tørv;
• Strå;
• Reed;
• Ukrudt;
• Sukkerrør;
• Gamle sveller
• Tør gødning af fugle og dyr;
• Medicinsk affald.

Og dette er ikke en komplet liste over genstande, der er egnede til at udvinde de stoffer, der er så nødvendige til opretholdelse af vitale funktioner.

At lave ethanol derhjemme

Processen med at fremstille ethanol derhjemme ligner meget hjemmebrygging.

Hvorfra det allerførste problem straks følger - lovligheden af ​​denne handling. Du bliver nødt til at finde ud af den maksimale mængde producerede varer og reguleringen af ​​alkoholholdige produkter i vores (i dit) land.

Uanset den mængde alkohol, du producerer, bliver du også nødt til at gennemgå processen med at denaturere den, hvilket gør den uegnet til konsum ved at tilføje visse stoffer til den, såsom petroleum eller naphtha.

En anden vigtig forskel mellem destillationen af ​​måneskin og selve brændstoffet er, at den samme ethanol beregnet til anvendelse som brændstof skal raffineres mere grundigt end den samme ethanol beregnet til konsum. Den skal indeholde mindre vand. Reduktion af vandindholdet kan kun opnås ved flere destillationstrin. Der er også nogle, der er i stand til at fjerne vand indeholdt i brændstofalkohol.

Når du bruger denne ethanol, ville det være rart at sætte ekstra rengøringsfiltre på selve bilen for at adskille vand og andet affald specifikt fra brændstoffet, da ethanol i sig selv, der fungerer som opløsningsmiddel, simpelthen vil vaske alt dette snavs væk fra brændstoffet og før dem lige ind i cylindrene.

Processen med at fremstille brændstof svarer til fremstilling af alkohol. Det starter med udvælgelsen af ​​råmaterialer. Det oprindelige produkt kan være alt fra samme majs og hvede til hirse eller artiskok.

Råmaterialet bruges til at fremstille mos;

Derefter begynder gæringsprocessen, som nedbryder stivelsen til sukker;

Alkoholen er klar.

At få benzin fra gummidæk med dine egne hænder

Olie er en brandfarlig væske, der er af naturlig oprindelse, Den består af alle slags kulbrinter samt en vis mængde andre organiske stoffer. Produktionen af ​​benzin fra olie ekstraheret i jorden er en masse olieraffinaderier, men som et interessant eksperiment er det muligt at få det i små mængder derhjemme.

For at gøre dette skal du bruge:

• 3 ildfaste beholdere;
• Gummiaffald;
• Destilleri;
• Bage.

Flyt børn væk. Når du har klargjort en beholder med et tæt monteret låg, skal du fastgøre et varmebestandigt rør. Dette vil være vores retort. For en kondensator er enhver beholder egnet til os, og for at skabe en vandforsegling er det nødvendigt at finde en stærk beholder med to rør. Det er nødvendigt at samle denne enhed til flydende kulbrinter, forbinde røret fra retortlåget til kondensatoren og indsætte slangen. Tilslut den anden ende til vandforseglingsrøret. Vi forbinder det andet lukkerrør til ovnen og lægger en retort på den. Vi får et lukket system til produktion af pyrolyse ved høj temperatur.Vi skal bare indlæse gummidæk og vente på benzin ved udgangen.

At få 92 benzin

Vores artikel Hvad er benzin fortæller detaljeret om, hvad benzinmærker er, og hvordan de adskiller sig. Lad os tale mere om, hvordan man laver 92 benzin (højoktan). For at gøre dette skal du opvarme blandingen til den højest mulige temperatur. Ved de foreslåede 200 ° C vil benzinudbyttet kun være 10% eller mindre, og hvis søjlen opvarmes til 500 ° C, vil udbyttet være meget større. Den resulterende brændbare blanding kan bringes til 95. benzin ved hjælp af oktanforøgende tilsætningsstoffer.

Den benzin, der opnås på den beskrevne måde, er praktisk talt ikke forskellig fra den, der sælges på tankstationer. Sandt nok kan oktantalet af sådant brændstof være lavere, så det er uønsket at bruge det i dyre biler, da det kan beskadige motoren. Derudover har hjemmelavet benzin brug for yderligere oprensning fra urenheder.

Hvordan man laver benzin derhjemme (video)

Olie er langt den største kilde til energi og syntetiske materialer på Jorden. Det er svært at forestille sig vores verden uden biler, elektricitet, fly og mere. Meget afhænger af olie, og det ser ud til, at vi selv er afhængige. Men er det ikke tid for os at finde andre, alternative måder at udvinde brændstof på de midler, der ligger under vores fødder? Det er så let at tage og genbruge affaldet. Meget lettere end at nedbryde naturressourcer og afhængigt af dem, der udvinder dem.

Benzin er blevet knappe - mange bilister overvejer, hvad der ellers skal opfinde for at redde det eller endda udskifte det. Idéer dukker op, tvister opstår. Det viser sig imidlertid, at ikke alle deres deltagere har en klar idé om, hvad den nuværende motorbenzin er. Det er dette emne, vi besluttede at vie vores foredrag i dag, udarbejdet på baggrund af litterære kilder.

Benzin er kendt for at stamme fra råolie

... Denne naturlige væske består stort set kun af to kemiske grundstoffer - kulstof (84-87%) og brint (12-14%). Men de kombineres med hinanden i en lang række kombinationer og danner stoffer, som vi kalder kulbrinter. En blanding af forskellige flydende kulbrinter er olie.

Hvis olie opvarmes ved atmosfærisk tryk, fordamper de letteste kulbrinter først fra den, og når temperaturen stiger, de tungere. Når vi kondenserer dem separat, får vi forskellige fraktioner; de af dem, der kogte væk i temperaturområdet fra 35 ° til 205 ° С, betragtes som benzin (til sammenligning kaldes kondensat opnået ved temperaturer fra 150 til 315 ° С petroleum, fra 150 til 360 ° С - diesel).

Denne metode (kaldet direkte destillation) producerer dog meget lidt benzin - kun 10-15% af den destillerede olie. En enorm flåde af biler, der har brug for denne type brændstof, kan ikke ”fodres”. Derfor produceres hovedparten af ​​kommerciel benzin som et resultat af de såkaldte sekundære olieraffineringsprocesser, som inkluderer termisk og katalytisk krakning, platforming, reformering, hydroformning og mange flere. Disse processer er komplekse, men de forenes af et fælles mål - at bryde store og komplekse molekyler af tunge kulbrinter op i mindre og lettere, der danner benzin. Uden at gå ind på de teknologiske detaljer ved sekundær behandling bemærker vi kun, at det ikke kun tillader at øge udbyttet af benzin fra olie flere gange, men også giver et produkt af højere kvalitet sammenlignet med direkte destillation.

Så letoliefraktioner, der kan tjene som brændstof til karburatorbilmotorer, er opnået, og fra dem er det nødvendigt at fremstille kommerciel benzin med visse egenskaber. Vi vil tale om disse egenskaber.

Forbrændingsvarme. Den kemiske energi indeholdt i ethvert brændstof frigives, når det brændes, i form af varme, og det kan omdannes til mekanisk arbejde.Dette er præcis, hvad der sker i vores bilers motorer. Den specifikke forbrændingsvarme af motorbenzin er hver for sig en forholdsvis konstant værdi

et kilogram af dette brændstof udsender ca. 10.600 kilokalorier - en alvorlig ladning af energi, som f.eks. er tilstrækkelig til at løfte en vægt på 4.500 tons til en meters højde.

Oktan nummer

... I en blanding af benzindampe med luft, der komprimeres i motorens forbrændingskammer, spredes flammen med en hastighed på 1500-2500 m / s. Hvis kompressionen er for stor, dannes der peroxider i den brændbare blanding, og forbrændingen bliver eksplosiv. Dette er detonation, som er kendt af bilister, hvilket fører til en nødsituation motorfejl.

Benzins detonationsmodstandsdygtighed vurderes efter dets oktanklassificering. Det bestemmes ved at sammenligne testbenzin med et specielt referencebrændstof bestående af en blanding af isooctan (dets oktantal tages som 100) og heptan (taget som nul). Hvor mange procent af isooctan er i blandingen, som motoren fungerer på, på samme måde som på en given benzin, sådan er oktantallet for denne benzin.

Selvfølgelig er motoropsætningen i dette eksperiment speciel, forskning, og alle betingelser for eksperimentet er standardiserede. Hvis vi taler om kørsel under normale driftsforhold, ville det være forkert at tilskrive detonation kun til selve benzinens egenskaber. Faren for dets udseende stiger på grund af følgende: stor åbning af gashåndtagsventilen i karburatoren, magert brændstofblanding, øget antændelsestid, stigning i motortemperaturen, fald i krumtapakselhastighed, stor mængde kulstofaflejringer i cylindrene, ugunstig atmosfærisk forhold (høj temperatur og lav luftfugtighed, højt barometertryk). Forresten fører en kombination af disse meget ofte chaufføren til fejlagtige konklusioner, de siger, der blev hældt dårlig benzin på tankstationen eller omvendt - det er det, en god motor, selv på benzin med lav oktan, ikke detonere.

Det skal her bemærkes, at oktantallet af benzin bestemmes primært af hvilke fraktioner, hvilke carbonhydrider der hersker i den. Komponenter med høj oktan indbefatter alkylbenzin (en blanding af aromatiske carbonhydrider), toluen, isooctan, alkylat (en blanding af isoparaffiniske carbonhydrider).

Det er dog muligt at øge oktantallet af benzin ved at tilføje et specielt tilsætningsstof til det - et antiknokmiddel. Indtil for nylig blev tetraethyl-bly (TPP) eller tetramethyl-bly brugt i vid udstrækning til dette formål ved fremstilling af blyholdige benzin, som alle kendte. Men når de anvendes, deponeres blyoxid på stearinlys, ventiler og vægge i forbrændingskammeret, og dette er skadeligt for motoren. Det vigtigste er imidlertid i et andet termisk kraftværk en stærk gift, dens tilstedeværelse i udstødningsgasser forgifter atmosfæren og skader mennesker og alle levende ting generelt. Derfor nægter de nu overalt, også i vores land, ethylvæske på trods af den dermed forbundne stigning i benzinomkostningerne.

Fraktionssammensætningen karakteriserer objektivt flygtigheden af ​​motorbrændstof. Jo lavere temperaturen ved hvilken 10% benzin destilleres, desto bedre er dens startegenskaber, men jo større er risikoen for damppropper i brændstofforsyningsledningen samt ising af karburator. Den relativt lave destillationstemperatur på 50% benzin vidner om dens gode volatilitet i driftstilstande, men igen om dens evne til at forårsage isdannelse. Endelig indikerer en høj destillationstemperatur på 90%, at der er mange tunge fraktioner i benzin, som bidrager til fortynding af olien i krumtaphuset og den dertil knyttede forringelse af smøringen af ​​motordele.

Vi nævnte netop damppropper og karburatorisning. Den første kræver naturligvis ikke specielle forklaringer, da dette fænomen er kendt for enhver bilist.Det skal kun bemærkes, at destillationstemperaturen på 10% af det samlede volumen er 55 ° C, og om sommeren - 70 ° C for kommercielle benzin, der leveres til tankstationer i den kolde årstid (inklusive fra oktober til marts). Det er grunden til, at "vinter" benzin, der opbevares indtil den er varm, mens du kører, stort set kan plage med dampstop, især i trafikpropper.

Hvad angår glasur af karburatoren, skal der siges et par ord om det. Fordampning af en væske er altid forbundet med absorption af varme og afkøling af fordampningszonen. Det er det samme med karburatoren. Et af de virkelige eksperimenter viste, at gasventilen afkøledes til -14 ° C ved en lufttemperatur på + 7 ° C, to minutter efter start af motoren. hvis der ikke er nogen beskyttelsesforanstaltninger, er dannelsen af ​​is i et sådant tilfælde uundgåelig. Det vigtigste af disse tiltag er indtagelse af luft i luftfilteret fra udstødningsrørzonen ("vinter" -position for indsugningen). Det skal huskes, at betingelserne, hvor karburatorisning er en reel fare, er som følger: lufttemperatur fra –2 ° til + 10 ° С, relativ fugtighed - 70–100%. Konklusionen er enkel: selvom mange karburatorer er opvarmet med væske, og et specielt anti-icing-additiv introduceres i moderne kommercielle benzin, skal man alligevel med koldt vejr ikke gå glip af øjeblikket og straks skifte luftindtaget til vinterposition.

Harpiksdannelse

... Over tid kan kemiske reaktioner forekomme i flydende kulbrinter, hvilket resulterer i dannelsen af ​​klæbrige, gummiagtige stoffer kaldet harpiks. De er meget skadelige, da de tilstopper karburatoren og lægger sig på indsugningsventilstænglerne. Prædispositionen for en eller anden kommerciel benzin til dannelse af tyggegummi kan være forskellig, det afhænger af blandingens brøkdel og kemiske sammensætning, men der er generelle eksterne forhold, der skal tages i betragtning. Lad os liste dem. Jo mere benzin kommer i kontakt med luften, jo hurtigere dannes harpiks i den, så harpiks i en biltank er meget hurtigere end i en fyldt og forseglet beholder. Varme og lys samt tilstedeværelsen af ​​vand fremskynder nedbør af tjære. Materialet, som beholderen er fremstillet af, spiller også en rolle: kobber og bly forbedrer dannelsen af ​​tyggegummi.

Hygroskopicitet

... I princippet blandes vand ikke med ren benzin; det synker til bunden af ​​karret og forbliver der som et separat lag. Men en meget lille mængde af det (60-100 gram pr. Ton benzin) går stadig i opløsning. I aromatiske carbonhydrider (benzen, toluen) er vandets opløselighed 8-10 gange højere, derfor i de kommercielle benzin, hvor der er sådanne komponenter, selvom en lille, men stadig mærkbar mængde vand kan være indeholdt. Dette er ikke en hindring for forbrænding af brændstof, men hvis opløsningen er mættet, kan vand under visse forhold (f.eks. Når temperaturen falder) frigøres fra brændstoffet og forårsage betydelige problemer - dann iskrystaller i karburatormålingselementerne eller fremme deres oxidation. Derfor bør benzin beskyttes mod vand så meget som muligt.

Selvfølgelig har vi i dag nævnt langt fra alt, der vedrører benzin og er af kendt praktisk interesse for bilister. ”Bag kulisserne” har vi stadig emner, der fortjener en separat diskussion: om vurdering, mærkning, funktioner og sortiment af kommercielle benzin. Men et par ord om sammensætningen af ​​de to mest almindelige mærker i dag skal siges her.

Benzin A-76

... Grundlaget for det er produktet af katalytisk reformering eller katalytisk krakning, der blandes med benzin fra termisk krakning eller direkte destillation. For at opnå det ønskede oktantal, tilsættes enten ethylvæske eller højoctankulhydridkomponenter til denne blanding.

Benzin AI-93 i blyudgave

er et produkt af mild katalytisk reformering (75-80%), hvortil toluen (10-15%), alkylbenzen (8-10%) og ethylvæske tilsættes.
Blyfri benzin AI-93
opnået på basis af produktet af den katalytiske reformering af et alvorligt regime (70-75%) med tilsætning af alkylbenzen (25-28%) og butan-butylenfraktion (5-7%).

Sammen med at lave hjemmelavet biodiesel af vegetabilske og animalske fedtstoffer får håndværkere derhjemme også benzin eller et lignende stof. Motorsave, motorcykler og endda biler bruger dette brændstof. Det er sandt, at ingen har undersøgt driften af ​​motorer på sådant brændstof grundigt, og enhedernes ressourceevne er ikke blevet undersøgt. Men faktum er indlysende - motorerne fungerer som på almindelig benzin.

Der er mange teknologier til fremstilling af billig benzin med egne hænder. Den mest berømte er pyrolysemetoden til at skaffe benzin i din garage eller værksted.

Hvad betyder oktan

Benzinoktan nummer Er et mål for detonationsmodstand, eller rettere en indikator for forskellige typer brændstof og deres antændelse under driften af ​​forbrændingsmotoren. Med et lavt oktantal, er brugen af ​​sådant brændstof fyldt med negative konsekvenser for motoren på grund af detonationen af ​​brændstoffet. Det mest almindelige: for tidligt slid på ventiler og sæder samt brændende rester på vægge og overflader. Derfor skal oktantallet være egnet til en bestemt motor, og vi vil diskutere, hvordan man øger oktantallet i denne artikel.

Hvordan laver man benzin med egne hænder?

Det største udbytte opnås ved brug af affaldsgummidæk såvel som andre gummiprodukter. De skal knuses med ethvert passende middel til en størrelse, der gør det muligt at skubbe stykkerne gennem fødehullet ind i reaktoren - en metalkedel med et hermetisk forseglet låg med et gasudløbsrør svejset ind i det. Der er en brand under reaktoren. Processen bruger teknologien til nedbrydning af gummi i komplekse gaskomponenter. Gummi sublimerer, der omgår væskestadiet, straks til gas.

Forgreningsrøret er forbundet med kondensatoren (køleskabet) gennem en vandforsegling (så der ikke er adgang til iltreaktoren). Dette er den enkleste spole anbragt i koldt vand eller en jakke kølet af rindende vand. I den kondenseres gassen delvist til en væske, som efter yderligere destillation bliver hjemmevokset benzin. Det drænes periodisk gennem en ventil, der er installeret i den fjerne ende af køleskabet. Den del af gassen, der ikke er kondenseret, ledes længere ind i et rør med huller - brænderen. Det antændes ved hjælp af reaktoren til yderligere opvarmning.

Den resulterende væske er en slags olie, der skal destilleres i anden cyklus. Det læsses i et apparat svarende til det første, der allerede fungerer som destilleri med en væsketemperatur på højst 200 ºС. Hvis vi deler den væske, der er opnået som et resultat af destillation, i fraktioner (efter rækkefølgen af ​​destillatdelene), så når du tester dem for forbrændingsintensiteten, kan du se, at førstnævnte brænder som benzin, de næste - som diesel brændstof eller petroleum. En væske svarende til benzin og bruges i benzinmotorer.

Slange med pære

Tidligere blev udtømning af brændstof fra tanken udført på en enkel måde. Chaufføren tog en jernbeholder, en gummislange og noget vand. Enden af ​​slangen blev skubbet ind i brændstofpåfyldningshalsen og trukket ind i tanken helt til bunden. Så tog chaufføren den anden ende i munden og sugede gassen ud, indtil den nåede kanten af ​​slangen. Det vigtigste ved dette var ikke at kvæle brændstof. Derefter var du nødt til at klemme slangen med fingrene, frigøre den i beholderen og løsne fingrene, så væsken strømmer ind i den klargjorte beholder. Sifoneffekten begyndte at virke, da benzin i henhold til princippet om kommunikationsskibe først steg op fra tanken og derefter strømmede ind i tanken under tanken.Efter overløbet var det vigtigt at skylle munden med vand fra benzin, der kom dertil og ikke ryge for ikke at få forbrændinger i ansigtet.

Generelt er der stadig nok biler på hjemmemarkedet med et ukompliceret design af gastank, der kan overleve en sådan operation.

I mellemtiden bruges der på moderne udenlandske biler (og på LADA i de sidste produktionsår) en mere kompleks hals med mange bøjninger. Det kræver en meget hård og tynd fleksibel plastslange, der er over 3 meter lang. Så kan han presse sig gennem den slangede motorvej.

Spørgsmål svar

Prisen på en liter benzin i forskellige lande i verden. Infografik

Dele butikker sælger lignende slanger, selv udstyret med en speciel pæreformet håndpumpe til pumpning af benzin. Det er ikke længere nødvendigt at suge det ud af tanken.

På nogle modeller er det imidlertid umuligt at sætte slangen i gastanken, da der er en beskyttelse mod brændstofafløb i form af et metalnet, der forhindrer slangen i at passere. Derfor er det nødvendigt at dræne benzin på andre måder.

Hjemmelavede benzinmuligheder

På samme måde opnås selvfremstillet benzin fra affald. Som sidstnævnte anvendes alle plastdele, affald af polyethylen, polypropylen, flasker lavet af polyethylenterephthalat (almindelige plastbeholdere), gummi af alle kvaliteter.

I dag er håndværksteknologier kendt for at fremstille benzin med egne hænder (det er korrekt at sige - brændstof svarende til benzin) fra tørv, siv, halm, frøskaller, majskolber, blade, ukrudt, siv og andre organiske og uorganiske stoffer .

Selvfremstillet benzin, få mennesker risikerer at bruge det til dyre biler, da de tekniske parametre for dette brændstof og dets virkning på brændstofudstyr ikke er kendt. Hjemmelavet benzin er stadig resultatet af interessante eksperimenter fra kompetente selvlærte teknologer.

Brugere har en helt anden holdning til biodiesel eller andre biobrændstoffer opnået med industrielle teknologier, der har certifikater for overholdelse af de gældende standarder i landet.

Hvis du kunne lide vores artikel, og vi på en eller anden måde var i stand til at besvare dine spørgsmål, vil vi være meget taknemmelige for en god gennemgang af vores side!

I den moderne verden stiger benzinpriserne støt, på trods af at olieomkostningerne konstant falder.

I denne henseende begynder mange at tænke over, om det er muligt at fremstille benzin derhjemme, og hvordan man gør det.

Aceton

Aceton har vist sig at være et lidt bedre brændstof end opløsningsmiddel. På trods af at omdrejningstallet ikke når den optimale værdi, kører bilen mere selvsikkert end med et opløsningsmiddel. Med jævne mellemrum kan du skifte til fjerde gear. Motoren fungerer praktisk talt uden detonation og ryger ikke. Imidlertid fører den høje flygtighed af acetone til dannelsen af ​​damplåse, så du skal regelmæssigt stoppe og afkøle rampen ved at hælde vand på den.

Forbruget af acetone er højt, ikke mindre end opløsningsmidlets. I mangel af bedre brændstofmuligheder kan en kort afstand også køres på acetone.

At komme fra kul

Der er to effektive og gennemprøvede metoder. Begge disse metoder blev udviklet af tyske forskere i begyndelsen af ​​sidste århundrede.

Under den store patriotiske krig flyttede næsten alt tysk udstyr ved hjælp af kulbrændstof.

Når alt kommer til alt, er der som bekendt ingen oliefelter i Tyskland, men der er etableret kulminedrift. Tyskerne fremstillede syntetiske diesel- og benzinbrændstoffer af brunkul.

Overraskende set med hensyn til kemi er kul ikke så forskelligt fra olie som mange tror. De har det samme grundlag - det er brint og brændbare kulstofforbindelser. Sandt nok er der mindre brint i kul. En brændbar blanding kan opnås ved at udjævne brintindikatorerne.

Dette kan gøres på følgende måder:

• hydrogenering eller på anden måde flydende
• forgasning.

Hvad er hydrogenering

Ca. 80 kg benzin kan fås fra et ton kul. I dette tilfælde skal kulet indeholde 35% flygtige stoffer.

For at begynde forarbejdningen formales kul fint til pulveriseret tilstand. Derefter tørres kulstøvet grundigt. Derefter blandes det med brændselsolie eller olie for at opnå en pastaagtig masse.

Hydrogenering er tilføjelsen af ​​manglende brint til kulblandingen.

Vi lægger råmaterialerne i en specialiseret autoklave og varmer dem op. Temperaturen i den skal være på omkring 500 grader, og trykket skal være 200 bar.

For at der kan dannes benzin, kræves der to faser:

• flydende fase;
• dampfase.

Flere ret komplekse kemiske reaktioner finder sted i autoklaven. Kul er mættet med det nødvendige brint, og de komplekse partikler, der udgør det, nedbrydes til enkle.

Som et resultat får vi diesel eller benzin. Dette afhænger af selve processen.

Igen, hele hydrogeneringsprocessen punkt for punkt:

1. formaling af kul til støv;
2. tilføje olie til det
3. opvarmning i en autoklav ved høj temperatur.

Det er meget vigtigt at fremstille det rigtige udstyr. Det er ret vanskeligt at gøre det selv derhjemme, fordi trykket i autoklaver er højere end i iltflasker.

Det er vigtigt:

husk sikkerhedsforanstaltninger. Selve processen er ret eksplosiv. Ryg aldrig i nærheden af ​​enheden eller tag ild.

Forgasning

Forgasning er nedbrydning af faste brændstoffer i gasser.

Senere tilsættes manglende stoffer til de resulterende gasser og omdannes til en flydende tilstand for at opnå benzin.

Der er flere måder at omdanne kul til benzin ved hjælp af forgasningsmetoden.

Den første metode kan teoretisk bruges hjemme. Det kaldes Fischer-Tropsch-metoden. Men denne metode er ret besværlig i udførelsen, kræver for kompliceret udstyr, og i sidste ende viser det sig at være urentabelt, da der bruges meget kul, og den færdige benzin er billigere.

Derudover udsendes en stor mængde kuldioxid, forarbejdningsprocessen bliver meget farlig derhjemme. Derfor analyserer vi ikke denne metode mere detaljeret.

Der er også en termisk forgasningsmetode. Det udføres ved opvarmning af råmaterialer i fuldstændigt fravær af ilt. Dette kræver naturligvis også det passende udstyr. Når alt kommer til alt er temperaturen for nedbrydning af kul i gas 1200 grader.

Den største fordel ved denne metode er, at en del af gasserne sendes til syntese af benzin og en del til opvarmning af råmaterialet. Dette hjælper med at holde omkostningerne nede. Således opvarmes kulet selv.

Vand som brændstof

Alle krigsår led Nazityskland under mangel på brændstof. Der er ingen egne oliereserver på dets område, det eneste, der var tilbage, var at stole på Ploiesti, området for det pro-Hitler Rumænien, og håb for Fuhrer, der lovede at erobre det olierige Transkaukasien for fædrelandet.

Men det blev ikke vundet, og derfor blev hver liter benzin reddet. Kemikere reddede delvist situationen: de formåede at skabe syntetisk benzin af kul, men denne benzin var stadig ringere end naturlig benzin. Blitzkrieg mislykkedes, krigen fik en langvarig natur, hvor brændstof virkelig blev levende vand.

Forestil dig overraskelsen fra Gerd Hegel, lederen af ​​koncentrationslejren nær minebyen Kleinwalde, da han fik at vide, at en af ​​fangerne hævder, at han er i stand til at løse brændstofproblemet. Han kaldte fangen til sig. I modsætning til Auschwitz eller Dachau specialiserede Kleinwalde-lejren sig ikke i udryddelse af mennesker, men i udvinding af kul. Russiske krigsfanger arbejdede i det, og da det ikke var nødvendigt at regne med nye kvitteringer for fanger i sommeren 1944, forblev det at tage sig af det, der var.Det er umuligt at opfylde kulplanen uden at arbejde med hænderne, og hvis de ikke overholder planen, blev de i bedste fald sendt til østfronten. Derfor blev fangerne behandlet forholdsvis blidt og undgå meningsløst spild af menneskelige ressourcer. Den sidste gruppe fanger ankom fra nær Lviv for et par dage siden, hvorfra der var en person, der bad om et publikum.

Hegel accepterede det dels af nysgerrighed, men der var håb i hans sjæl: pludselig var russeren en talentfuld minedriftstekniker, kemiker eller opfinder. I den russiske hær tjente ofte intellektuelle, undertiden videnskabsmænd, undertiden videnskabslæger, ofte som rang-og-fil. Det ville være spildt at sende dem til ufaglærte job uden først at finde ud af, om deres viden om det store Tyskland kunne være nyttigt.

Præsentationen bedrog ikke Hegel: fangen besad nøjagtigt, hvad Riget havde brug for - hemmeligheden bag billigt, praktisk talt gratis brændstof. Dette brændstof var almindeligt vand!

Forsøg på at bruge vand som energikilde har været gjort i lang tid. Du kan nedbryde vand til brint og ilt ved elektrolyse og derefter bruge brint som brændstof og ilt som et oxidationsmiddel. Fangsten er, at nedbrydningen af ​​vand i dets bestanddele kræver mere energi end genforening af brint og ilt: effektiviteten af ​​ethvert system er mindre end hundrede procent. Kontrolleret termonuklear reaktion i de tidlige firserne eksisterede kun i teoretiske fysikers sind. Og endelig bruges vand som arbejdsfluid i vandkraftværker. Men fangen foreslog noget helt andet: at udnytte kraften i intermolekylære vandbindinger. Det er kendt, at vandmolekyler er pakket perfekt: vand er ukomprimerbart. Men hvis du kan svække interaktionen mellem molekyler, gøre vandet løs, så frigives energi og meget energi. Vand kan sammenlignes med en tæt komprimeret, låst og kraftig fjeder. Hvis du åbner låsen, vil fjederen rette sig og udføre nyttigt arbejde. Det anslås, at en liter vand frigiver så meget varme, som der genereres ved afbrænding af en og en halv liter benzin.

Men hvordan man gør dette i praksis, hvordan man frigør foråret, spurgte den interesserede Hegel. Simpelthen svarede fangen. Han overvågede det termiske vand og kom til den konklusion: de opvarmes undertiden til meget høje temperaturer, fordi de i dybden kommer i kontakt med et bestemt stof, der spiller rollen som en katalysator. Denne katalysator løsner også de intermolekylære bindinger af vand. Han tilbragte syv år i Kamchatka i gejserdalen og forsøgte på forskellige måder at få katalysator fra kilder med kogende vand. Og til sidst lykkedes det! Han kan demonstrere katalysatoren lige her og nu!

Fangen tog ud af foldene af tøjet et ubeskriveligt, tilsyneladende jern, en maskeplade på størrelse med et rosenblad. Dette er katalysatoren. Det er værd at placere det i et lokomotivkedel - og lokomotivet vil være i stand til at bevæge sig uden kul og fodre med vand alene. Som det er passende for en katalysator, forbruges den ikke i sig selv under reaktionen, men metalsalte er i stand til at "forgifte" den, så vandet skal være rent. Det eneste, der kræves, er at skifte spildevand i tide (det bliver lettere i processen med at bryde molekylære bindinger og øge i volumen, en liter af det vil veje omkring 600 gram) til almindeligt, ferskvand. Der var ingen ekstra damplokomotiver i Kleinwald, og de gjorde det lettere - de kastede en tallerken i en spand vand. Vandet opvarmede til kog i løbet af få minutter - og kogte, indtil det blev til damp. Pladen, som fangen lovede, forblev uskadet.

Efter at have gennemført eksperimentet flere gange (pludselig er dette bare et trick) sørgede Hegel for, at fangen ikke lyver. Han overførte ham fra underjordisk arbejde til kontoret, og han kontaktede selv de relevante afdelinger.

Kommissionen ankom - kendte, autoritative forskere. Fangen demonstrerede med dem sin metode til at få energi fra almindeligt vand.På dette tidspunkt havde Hegel forberedt en gammel dampmaskine, og den uden noget brændstof tilsluttet en generator genererede elektricitet fra kildevandet! Det var en energirevolution!

Den eneste ulempe ved metoden var behovet for en sjælden jordkatalysator, men fangen mente, at det var muligt at finde den i et beløb, der opfyldte alle de nødvendige behov i området med aktive vulkaner eller gejsere ved at lande tropper på Kamchatka eller Island. Hvis militær handling er vanskelig af strategiske årsager, bør en ekspedition sendes til Antarktis til vulkanen Erebus. Polens nærhed garanterer et særligt rigt katalysatorindhold. Og det gjorde de også! I slutningen af ​​efteråret 1944 sejlede tre skibe til bredden af ​​iskontinentet. I april 1945 vendte et skib tilbage til Tyskland, men det leverede flere kilo af den mystiske katalysator. Imidlertid var det tredje rigs skæbne en forudgående konklusion, der var ikke tid tilbage til at genskabe tanke og pansrede køretøjer til nyt brændstof.

De forsøgte at bruge katalysatoren som et våben i slutningen af ​​krigen. Da Berlin praktisk talt blev taget af sovjetiske tropper, oversvømmede den tyske kommando metroen med en snigende beregning: en katalysator placeret snesevis af steder ville gøre Berlin-metroen til en boblende dampkedel, der ville eksplodere sig selv og sprænge den faldne hovedstad. Men dette skete ikke. Ifølge nogle rapporter blev katalysatorudrulningsgruppen opfanget af en sovjetisk special taskforce. Ifølge andre erstattede nazisten, der var ansvarlig for operationen, katalysatoren med almindeligt jern. Krigen gik tabt, og han besluttede at komme til amerikanerne og ikke komme igennem tomhændet ...

Fremstilling af benzin af gamle dæk

Du kan fremstille benzin med dine egne hænder ved hjælp af gamle gummidæk.

Dette kræver:

• gummi affald;
• bage;
• destilleri;
• beholdere fremstillet af ildfaste materialer.

Ekspertråd:

det er ikke værd at fremstille benzin i en bylejlighed. Processen ledsages af røg med en skarp lugt af gummi.

Trin-for-trin instruktioner til fremstilling af benzin af gummidæk er som følger:

1. Det er nødvendigt at forberede en metaltønde med et tæt monteret låg. Derudover kræves et varmebestandigt rør. Det skal forbindes ovenfra til dækslet. Således får du en hjemmelavet retort. Derefter har du brug for en beholder til kondensat og en anden lille beholder med to rør for at skabe en vandforsegling. Det ene rør sænkes ned i vandet, og det andet holdes over det.
2. Dernæst skal du samle en enhed til produktion af kulstof i flydende form. For at gøre dette forbinder vi et rør fra vores retort til kondensatet. Derefter forbinder vi også kondensatet og vandforseglingen med en slange. Vi forbinder det andet rør til komfuret, hvorpå vi installerer retorterne. Resultatet er et lukket kredsløbssystem til revnedannelse ved høje temperaturer.
3. Vi sætter gummiet i retorterne og lukker det tæt med et låg, så det er nødvendigt at varme det op over høj varme. Ved høje temperaturer ødelægges gummimolekyler. Sublimering forekommer, det vil sige en overgang fra en fast tilstand til en gasformig tilstand, der omgår væsketrinnet. Denne gas kommer derefter ind i vores kondensator, hvor temperaturen er meget lavere. Dampe kondenserer, og som et resultat får vi olie i flydende form.
4. Det resulterende stof skal renses; dette kræver en destilleri, som ofte bruges ved brug af moonshine-stillbilleder. Suspensionen koges ved en temperatur på 200 grader, og der opnås benzin.

Bemærk:

undgå åben ild under destillationsprocessen. Det er bedst at bruge en elektrisk komfur.

Propan-butan

Propan-butan er meget brugt i hverdagen til madlavning og opvarmning af lokaler og er også velegnet som surrogatbrændstof til en benzinmotor.Gassen blev leveret fra cylinderen gennem et rør forbundet i stedet for krumtaphusventilationsslangen. Heldigvis matchede rørets diameter og hullet til slangen næsten perfekt. Motoren startede ved første forsøg. Efter at have placeret gascylinderen i salonen lykkedes det os at komme i gang og køre kontrolsegmentet. Sandt nok faldt motorkraften markant, og selv på et fladt område var det ikke muligt at aktivere det fjerde gear.

Det var muligt at placere en koreansk dåse af butangas direkte under emhætten, men bekvemmeligheden ved dens anvendelse i sammenligning med en propan-butan "sommerhus" -flaske var begrænset. Brænderen, gennem hvilken gassen trænger ind i motoren, afkøles så meget, at den bliver dækket af frost, så det er nødvendigt at stoppe og varme den op hver anden hundrede meter. Derudover er cylinderens lave kapacitet usandsynligt, at man kan rejse mere end to kilometer på en.

Resultaterne af eksperimentet giver os mulighed for sikkert at fastslå, at en benzinmotor kan arbejde, ikke kun ved hjælp af benzin som brændstof, men også næsten enhver brandfarlig væske. Sandt nok er sådanne brændstoffer som raketheptyl, flydende brint og nitroglycerin ikke blevet testet som brændstofprøver, men disse farlige og giftige stoffer findes sandsynligvis ikke i bagagerummet hos en gennemsnitlig bilist eller i en landdistrikterne butik.

Alternative måder

Benzin er ikke kun lavet af kul og gummidæk.

Det kan fås fra affald, brænde, træpiller, blade, nøddeskaller, frøskaller, majsstænger, tørv, halm, siv, ukrudt, siv, gamle sveller, tør fugle- og husdyrgødning, plastflasker, medicinsk affald osv.

Processen med at fremstille benzin derhjemme, diskuteret ovenfor, er ikke så kompliceret som den ser ud ved første øjekast. Udtryk som hydrogenering, forgasning osv. Kan være vildledende. Men faktisk er det ikke så svært, som det ser ud, at oprette produktion og fremstille benzin med egne hænder.

Vi gør opmærksom på en interessant rapport om, hvordan man fremstiller benzin derhjemme:

Hvis vi overvejer spørgsmålet om, hvad benzin er lavet af, kan mange selvfølgelig straks sige, at det er fra olie. Dette er sandt, men dette er kun toppen af ​​isbjerget, og den egentlige proces med brændstofproduktion er meget mere kompliceret.

Se videoen

Hvordan laver man benzin?

Benzin er et carbonhydridholdigt stof, der opnås ved destillation af råolie i industrien. Det bruges oftest i forbrændingsmotorer til at omdanne kemisk energi til mekanisk energi. I vores artikel Hvad er benzin, er dette koncept beskrevet detaljeret.

Da benzin og andre bilbrændstoffer bliver dyrere hver dag, tænker mange på, hvordan man fremstiller benzin fra affald, hvilket vil være meget billigere end industrielt produceret.

Benzin ved raffinaderier

Så det er værd at sige med det samme, at produktionsprocessen er en lang proces, der kræver tålmodighed og viden om kemi.

32 Benzin produceres i Rusland Dette antal industrielle kapaciteter gør det muligt for Den Russiske Føderation at opretholde en høj brændstofkvalitet. Hvad er benzin lavet af? Råolie er naturligvis udgangsmaterialet til fremstilling af dette. Tag olie som et eksempel. For at gøre det tydeligere er 1 tønde 159 liter. Det er også vigtigt at bemærke, at når råolie raffineres, øges dens volumen konstant og når 168 liter. Som et resultat kan følgende mængde brændstof opnås fra dette volumen:

• 102 liter almindelig benzin.
• 30 liter diesel.
• 25 liter brændstof brugt af luftfarten.
• 11 liter raffinaderigas, der opnås ved destillation af olie.
• 10 liter sekundært produkt - petroleumskoks.

Indhentning af råvarer til produktion af brændbar alkohol derhjemme

Det største problem med at skabe brændbar alkohol derhjemme nu eller i en hypotetisk, apokalyptisk fremtid er råmaterialer. For at fremstille en mos, der kan destilleres til brændstofalkohol, har du brug for en slags frø eller andet plantemateriale i store mængder. Hvis du skal spise, hvor du skal dyrke råvarer, vil der være meget færre problemer i monetære termer.

Ethanol er hovedsageligt fremstillet af majs. Fra hver 40 hektar det er muligt at fremstille op til 1500 liter ethylalkohol om året... Af andre afgrøder viste hirse endnu større effektivitet fra det samme område på 1 år udbyttet oversteg 2200 liter ethylalkohol... Under ideelle forhold kan hirse producere 4500 liter.

I mangel af areal til dyrkning af majs, hirse, sukkerroer og andre typer dyrkede planter er det ikke muligt at opnå alkohol derhjemme.

Hvordan benzin fremstilles

For at få brændstof er det nødvendigt at udføre en række operationer med råolie. Pointen er, at det oprindelige produkt består af en blanding af forskellige kulbrinter. Det er også vigtigt at forstå, at hvert molekyle af dette stof indeholder et forskelligt antal kulstofatomer. For at sige det enkelt har hvert af disse molekyler sin egen højde og vægt.

For at få benzinmolekyler, der er de enkleste og letteste, er det nødvendigt at opvarme råolien, indtil de mere komplekse og tungere partikler nedbrydes til enklere - benzinmolekyler. Med andre ord, hvis vi besvarer spørgsmålet om, hvordan benzin fremstilles, kan vi sige, at det opnås ved termisk behandling af råolie. Det er dog værd at tilføje til denne proces nogle mere mindre processer, såsom rengøring og genbrug.

At lave biodiesel derhjemme

Først og fremmest er det vigtigt først at forstå forskellen mellem den samme olie og selve biodieselen.

Vegetabilsk olie (SVO), vegetabilsk affaldsolie (WVO) og lignende animalske fedtstoffer er naturligt nærende, men de er ikke biodiesel som sådan.

I den første version kan du ikke undvære ændringer i selve motoren. Som et minimum kræves et groft og fint filtreringssystem for affald af vegetabilsk olie. Indstillingen er ikke særlig god for motoren.

Det foretrækkes at fremstille denne biodiesel fra SVO eller fra WVO-olier. Processen er mere kompleks og involverer "nedbrydning" af den kemiske struktur af fedtstoffer eller olier ved hjælp af methanol og alkali. Det er vigtigt at tage de nødvendige forholdsregler, da både methanol og alkali er giftige.

Processen med at fremstille biodiesel fra SVO i sin mest basale oversigt.

-Fyringsolie;

-Tilføjelse af en bestemt mængde methanol og alkaliblandede ingredienser letter de den kemiske proces kendt som transesterificering;

-Resultatet af denne proces vil være, at der til sidst frigives (opnås) to produkter, nemlig: biodiesel og glycerin, som adskiller sig og bundfældes til bunden af ​​denne blanding;

-Det sidste trin er tørring af methylestere af fedtsyrer. Da vand i sig selv fører til udvikling af mikroorganismer i biodiesel og bidrager til dannelsen af ​​frie fedtsyrer, som efterfølgende forårsager korrosion af metaldele.

Opbevar ikke mere end 3 måneder.

Fremstillingsproces

Hvis du besvarer spørgsmålet om, hvilken benzin der er lavet af, med et simpelt svar - fra olie, er dette ikke helt sandt, da der er nogle urenheder i dette brændstof, men mere om det senere.

For at få brændstof i sin primære form er det nødvendigt at udsætte råmaterialet for primær behandling. Denne behandling forstås som rensning af olie fra salte såvel som vandurenheder. Disse processer udføres under indflydelse af et elektrisk felt. Resultatet af denne procedure er adskillelse af vand fra olie samt afsaltning til den krævede værdi.Efter afslutningen af ​​denne procedure fortsætter de med termisk behandling af olien. Det er efter sådanne procedurer, at sådant brændstof opnås - benzin, gas, diesel.

Dette efterfølges af en katalytisk reformeringsprocedure. Under netop denne procedure omdannes den resulterende benzin efter primær behandling til et brændstof karakteriseret ved et højt oktantal. Imidlertid opnås f.eks. 92 eller 95 ved blanding af forskellige komponenter, der er opnået som et resultat af forskellig behandling af råolie.

Typer af miljøvenlige biobrændstoffer

BIO-præfikset føjes nu ofte til etiketter baseret på reglerne for vellykket markedsføring. Spørgsmålene om bevarelse af miljøet og renlighed er på mode over hele kloden i dag. Bioprodukter, bio-kosmetik, bio-vaskemidler, rengørings- og energibiostationer og endda tørre skabe. Det kom ned til pejse og brændstof til dem.

Strukturelt er pejse med biobrændstof udstyret med en standardbrænder og en flydende brændstoftank. Justering af flammens størrelse og forbrændingshastigheden for brændstof udføres ved hjælp af et spjæld.

Hvis du lukker det helt, slukkes ilden i biofokus simpelthen af ​​sig selv. Generelt er en biopejs en fantastisk måde at opvarme et rum på og tilføje et strejf af komfort til det fra refleksionerne fra en ”ild”.

Biopejsen adskiller sig fra sin træbrændende forfader i det brændstof, der bruges til at opnå flammen - stammerne i den erstattes med røgfri brændstof i form af en væske

At skaffe biobrændstof til en sådan pejs indebærer brug af vedvarende naturressourcer, miljøvenlige teknologier og råmaterialer i produktionen. Desuden bør afbrænding ikke give skadelige emissioner i atmosfæren. Menneskeheden kan ikke undvære brændbart brændstof. Men vi kan gøre det mindre skadeligt.

Der er tre typer biobrændstoffer:

1. Biogas.
2. Biodiesel.
3. Bioethanol.

Den første mulighed er en direkte analog af naturgas, kun den ekstraheres ikke fra tarmene på planeten, men er produceret af organisk affald. Den anden er fremstillet ved at behandle forskellige olier opnået som et resultat af at presse olieplanter.

Som sådan er brændstoffet til biopejse den tredje mulighed - bioethanol. Biogas bruges hovedsageligt til at generere varme og elektricitet i industriel skala, mens biodiesel bruges mere til forbrændingsmotorer i biler.

Ved forbrænding giver ren ethanol en blå, ikke for smuk flamme, derfor tilsættes tilsætningsstoffer til pejsen biobrændstof for at få en rød-gul nuance

Hjemmepejs er ofte fyldt med bioethanol baseret på denatureret alkohol. Sidstnævnte er lavet af sukker (sukkerrør eller rødbeder), majs eller stivelse. Ethanol er ethylalkohol, som er en farveløs og brandfarlig væske.

Men vigtigst af alt udsender det ikke lugt, kulilte og sod, når det brændes. Simpelthen ideel til bylejligheder, hvor det næsten er umuligt at udstyre en skorsten.

De, der ønsker at lave en biopejs med egne hænder, får hjælp af en trinvis vejledning, som vi anbefaler, at du gør dig fortrolig med.

Oktan nummer

Hvis det med spørgsmålet om, hvilken benzin der er lavet, er blevet mere eller mindre klart, så ved meget få, hvad oktantalet er. Alle ved, at navnet på hvert mærke benzin indeholder en alfabetisk såvel som en numerisk betegnelse. Bogstaver som A eller AI angiver metoden til bestemmelse af oktantallet. A - motorisk proces, AI - forskning. Men de tal, der følger, og viser det kvantitative indhold af oktantallet i brændstoffet.

Alle ved, at både olie og benzin er eksplosive stoffer. Da benzin hentes fra olie ved raffinering, forsvinder denne egenskab ikke noget sted. Oktantallet angiver brændstofets slagmodstand. Med andre ord, jo højere det er, jo højere er brændstofklassens sikkerhed.Det skal dog forstås, at denne indikator er relativ, og enhver gnist vil stadig forårsage en eksplosion.

Oktan nummer og fortynding

Jeg vil stadig tale lidt om fortyndingen af ​​den originale benzin. Sådan får vi oktantallet lig med 92, 95 og 98, der bruges nu.

Oktantallet karakteriserer modstanden mellem benzinbrændstof mod detonation, med enkle ord kan det beskrives som følger - i brændstofblandingen (benzin + luft), der komprimeres i forbrændingskammeret, udbreder flammen sig med en hastighed på 1500 - 2500 Frk. Hvis trykindikatoren under antændelsen af ​​blandingen er for høj, begynder der at dannes yderligere peroxider, eksplosionens kraft øges - dette er en simpel detonationsproces, som på ingen måde er nyttig for motorstemplerne.

Det er brændstofets modstandsdygtighed over for detonation, der estimeres af oktantallet. Nu er der installationer, der indeholder en referencevæske - normalt en blanding af isooctan (det har et tal lig med "100") og heptan (det har nøjagtigt "0").

Derefter sammenligner stativet to brændstoffer, et opnået fra olie (benzinblanding), det andet fra isooctan. De sammenlignes, hvis motorerne fungerer på samme måde, de ser på den anden blanding og antallet af isooctane i den - således opnås oktantallet. Naturligvis er dette alt sammen ideelt set laboratorietest.

I praksis kan banke være forårsaget af mange andre motorfejl, såsom en forkert gasspjældsposition, en mager blanding, forkert antændelse, overophedning af motoren, aflejringer i brændstofsystemet osv.

For at opsummere bruges nu alkoholer, ethere, alkyler som tilsætningsstoffer til at øge oktantallet, de er meget miljøvenlige såvel som tilsætningsstoffer til frostbestandighed... Forholdet i sammensætningen er omtrent det følgende - sammensætningen af ​​den katolske krakning (73 - 75%), alkyler (25 - 30%), butylenfraktioner (5-7%). Til sammenligning blev tetraethylbly tidligere brugt til at øge oktantallet, det forbedrer perfekt brændstof, men det forårsager alvorlig skade på miljøet (alle levende ting) og sætter sig også i lungerne og kan forårsage kræft. Derfor opgav de det nu.

Grundlæggende egenskaber ved benzin

De vigtigste egenskaber ved benzin inkluderer sådanne egenskaber som dets kemiske sammensætning samt evnen til at fordampe, brænde og antænde. Derudover kan du også fremhæve modstandsdygtigheden over for detonation og korrosionsaktivitet.

Det er vigtigt at vide, at alle de fysiske og kemiske egenskaber ved benzinbrændstof vil ændre sig afhængigt af hvor meget kulbrinte og hvilken slags kulbrinter det indeholder. For et mere illustrativt eksempel kan du tage frysepunktet for benzin som grundlag. Ved normal behandling er frysningshastigheden for denne væske -60 grader Celsius. Imidlertid kan dette tal med brugen af ​​yderligere komponenter nå -71 grader Celsius. Fordampningstemperaturen for benzin er 30 grader. Jo højere denne indikator stiger, desto hurtigere vil fordampningen forekomme. Det er også vigtigt at bemærke, at mængden af ​​brændstofdampe fra 74 gram til 123 gram eller mere pr. Kubikmeter allerede vil danne en eksplosiv blanding.

Kemiske egenskaber

For at overveje de kemiske egenskaber og deres stabilitet i benzin er det nødvendigt at være baseret på den vigtigste indikator - den tid, hvor disse egenskaber forbliver uændrede. Denne indikator er den vigtigste, da under langvarig opbevaring af brændstof begynder de letteste kulbrinter at fordampe, hvilket i høj grad reducerer væskens ydeevne som helhed. Ifølge de russiske føderations statsstandarder følger det, at den kemiske sammensætning af ethvert benzinmærke fra 92. til 98. forblev uændret i fem år. Denne periode er ordineret under hensyntagen til opbevaring af eksplosivt brændstof i overensstemmelse med alle regler.

Mini raffinaderi

I øjeblikket er problemet med produktion og køb af brændstof ret akut, da ressourcerne er opbrugt, og på grund af dette stiger prisen på dette produkt konstant. I lyset af disse begivenheder opstår spørgsmålet, hvad der er mere rentabelt at købe - benzin og andet brændstof - eller at producere det selv. Det er vigtigt at forstå, at brændstofomkostningerne for de fleste virksomheder og virksomheder er de mest omfattende. Det er i denne situation, at mange kommer til at overveje ideen om et mini-raffinaderi. Denne mulighed virker ikke så dårlig, især når man overvejer omkostningerne ved brændstof og omkostningerne ved et mini-raffinaderi. Næsten alle store iværksættere kan købe en sådan mini-plante, som allerede kan siges om f.eks. En region i et helt land.

Få råvarer til produktion af biodiesel derhjemme

Det fantastiske ved biodiesel er, at du kan fremstille det af et stort udvalg af vegetabilske olier og animalsk fedt (og du kan teoretisk set endda få gratis råvarer fra lokale restauranter). Processen med at skaffe råvarer er så enkel som en, to, tre. Kontakt lokale restauranter, find ud af, om de har vegetabilsk olieaffald, find en måde at transportere det hjem på. Færdig!

I mangel af en let tilgængelig kilde til stegning af olieaffald bliver det vanskeligere at få råmaterialerne til at skabe din egen biodiesel. At købe olie i butikkerne for at tilføje til dieselbrændstoffet fakturaens emne.

En anden mulighed er at oprette din egen vegetabilsk olie. Processen er lang og uhensigtsmæssig. Måske i den fjerne hypotetiske post-apokalyptiske fremtid, når alle andre ressourcer er opbrugt, vil dette være økonomisk gennemførligt, men ikke nu.

Resultat: Med korrekt kendskab til teknologi og tekniske midler er det noget lettere at fremstille ethylalkohol til biler end biodiesel. Uden at bruge det dyrkede materiale til forarbejdning bliver hjemmelavet brændstof til en dyr fornøjelse.

Informationsudgave: Nyheder om trafikpoliti, trafikulykker, trafikbøder, trafikpoliti, test trafikregler online. Inspektion

Raffinaderityper

I øjeblikket kan du købe et miniraffinaderi til olieraffinering af næsten enhver type på markedet. Dette er det vigtigste kriterium, da disse industrielle faciliteter skal drives under en lang række klimatiske forhold. Af denne grund er markedet mættet med en lang række forskellige raffinaderier. Der er eksemplarer, der spænder fra varmebestandig og korrosionsbestandig til "arktiske" installationer. En bred vifte af miniraffinaderier giver dig mulighed for at behandle råproduktet under næsten alle forhold.

Det er værd at bemærke, at de selv også kan køre på forskellige brændstoffer. Til deres drift kan du bruge naturlig eller flydende gas, dieselolie, brændselsolie, råolie. Et sådant valg af brændstof til selve driften af ​​fabrikken giver en bred vifte af muligheder for driften af ​​anlægget og giver dig også mulighed for at tilfredsstille eventuelle individuelle præferencer for valget af et fungerende brændstofprodukt.