Kuinka pumpata CISS Canon- ja Epson-tulostimissa. Kuinka poistaa ilma CISS: stä. CISS: n käyttöä koskevat säännöt

Suljettujen paisuntasäiliöiden ominaisuudet

Käytetään suljettuja metalliastioita, joissa on jäähdytysnestettä, jos nestettä puristetaan lämpötilaan. Näin putkilinjan tuuletusongelma ratkaistaan. Jos jäähdytysneste, joka laajenee lämmityksen aikana, aiheuttaa liikaa painetta, hydraulisäiliö kompensoi eron.

Suunnittelun ilmeisestä yksinkertaisuudesta huolimatta paisuntasäiliöt eroavat toisistaan ​​ja eri malleilla on erilaiset toimintaparametrit. Rakenteellisesti erotetaan seuraavantyyppiset hydraulisäiliöt:

1. Säiliöt päärynän korvaamiseen.
2. Säiliöt, joissa on pysyvästi asennettu kalvo.
3. Säiliöt, joissa ei ole kalvoa.

Ensimmäisessä tapauksessa päärynä toimii kalvona. Siihen pumpataan ilmaa, joka muuttaa työkammion tilavuutta järjestelmän nesteen tilavuuden lisääntyessä. Paisuntasäiliön ilmanpaineen on oltava sellainen, että se puristaa vettä putkiin, kun pattereiden lämpötila laskee.

Kuinka poistaa ilmalukko jäähdytysjärjestelmästä?

On olemassa useita tapoja poistaa ilma jäähdytysjärjestelmästä. Helpoin tapa on nostaa auton etuosa niin, että ilmalukko tulee itsestään ulos jäähdyttimen kaulasta. Joskus tulppa ei tule itsestään ulos, koska sitä pitää jäähdytysjärjestelmän nestepaine. Tässä tapauksessa ilmalukon poistamiseksi on välttämätöntä poistaa paine järjestelmässä: löysää jäähdyttimen poistoputken liitäntää ja odota, kunnes jäähdytysneste virtaa.

Toinen tapa poistaa ilmalukko jäähdytysjärjestelmästä vaatii jonkin verran jäähdytysnestettä. Menettely on seuraava.

1. Kuten ensimmäisessä tapauksessa, auto on asetettava ylösalaisin niin, että jäähdyttimen kaula on ylhäällä.
2. Kaada jäähdytysneste paisuntasäiliöön maksimitasolle ja avaa patterin tulppa, jonka kautta ilmaa johdetaan.
3. Käynnistä auto ja käynnistä liesi maksimissaan.
4. Kaasuta säännöllisesti uudelleen.
5. Pyydä avustajaa tarkkailemaan paisuntasäiliöstä tulevia ilmakuplia.
6. Jos lämmin ilma alkaa puhaltaa takasta, se tarkoittaa, että termostaatti on avannut venttiilin maksimaalisesti.
7. Kun neste alkaa virrata reikästä ilman ilmakuplia, reikä voidaan sulkea. Sen jälkeen paisuntasäiliöön on lisättävä tarvittava määrä jäähdytysnestettä.

Säiliön paineen asettaminen vesihuoltojärjestelmässä

Alun perin myyntihetkellä putkistosäiliöiden vakiopaine on 1,5 bar säiliökammiossa. Käyttöohjeet osoittavat sallitun alueen, jota ei suositella ylittämään, etenkin kasvun suuntaan.

Seuraavat suositukset perustuvat hydraulisäiliön optimaalisen tilan asettamiseen oikein:

1. Paisuntasäiliön ilmanpaine säädetään virransyötön katkaisun jälkeen.
2. Venttiilien on oltava kiinni. Vesi tyhjennetään, jolloin säiliö on tyhjä.
3. Paisuntasäiliön ilmanpaine mitataan painemittarilla.
4. Jos vaatimuksia ei ole, ilmaa pumpataan tai poistetaan, kunnes valmistajan asettamat arvot saavutetaan.

Hydraulisäiliöiden tuotannossa käytetään inerttejä kaasuja ilman sijasta korroosiokohtien esiintymisen estämiseksi. Manuaalisesti säädettäessä paine tehdään 10% pienemmäksi kuin valmistaja vaatii.

On muistettava, että pumpun käynnistämisen jälkeen hydraulisäiliön työtila täyttyy vedellä ja vasta sitten se saavuttaa kuluttajan. Jos ilmanpaine laskee, pää on epävakaa. Ja kun laite toimii normaalisti, se on vakio eikä muutu järjestelmän käytön aikana.

Hydraulisäiliön säätö vedenlämmittimen putkistossa

Tässä on yksi erikoisuus. Tällaisissa hydraulisäiliöissä on oltava hieman korkeampi käyttöilman paine, nimittäin 0,2 bar korkeampi kuin ohjeissa on kirjoitettu.

Joten jos pumppu tuottaa 3,5 baria, hydraulisäiliön arvoksi asetetaan 3,7 bar. Ensimmäinen toimintatarkastus ja säätö suoritetaan ennen järjestelmän käynnistämistä, kunnes säiliö on täytetty jäähdytysnesteellä.

Mikään neste kammiossa ei ole normaalia toimintaa. Ja se täyttyy vasta, kun putkissa oleva vesi lämpenee. Ilmanpaineen puute paisuntasäiliössä johtaa siihen, että jäähdytysneste täyttää säiliön, mikä rikkoo toimintavaatimuksia. Tällöin järjestelmä on sammutettava ja vapautettava ja hydraulisäiliö konfiguroitava uudelleen.

Syyt ulkonäköön

On useita syitä, joiden vuoksi ilma kertyy jäähdytysjärjestelmän kanaviin. Ilmalukko muodostuu:

1. Vuodot järjestelmässä. Vuodot putkien liitoksissa johtavat siihen, että kun nestevirta liikkuu, muodostuu tyhjiö, joka imee ilmaa järjestelmään. Vähitellen ilman määrä kasvaa, sitten se kerääntyy yhteen paikkaan muodostaen tulpan.
2. Vesipumpun tiiviyden menetys. Jos pumpun alla oleva tiiviste on vaurioitunut, yksikkö imee ilmaa käytön aikana.
3. Jäätymisenestoaineen korvaamisen tai lisäämisen tekniikan rikkominen. Jos täytät välittömästi suuren määrän nestettä, ilmaa suuttimista ei tule ulos ja pakkasneste työntää ilmakuplat järjestelmään omalla painollaan. Moottorin käynnistämisen jälkeen ilma kerääntyy yhteen paikkaan keskeyttäen virtauksen.
4. Sylinterikannen tiiviste vaurioituu ylikuumenemisen vuoksi. Jos tuloksena oleva hajoaminen yhdistää jäähdytysjärjestelmän kanavan ilmakehään, neste imee ilmaa ulkopuolelta. Ilmastus ilmestyy, jos näyte on liittänyt kanavan sylinteriin. Tässä tapauksessa pakokaasut tunkeutuvat jäähdytysjärjestelmään, johon ilmalukon ulkonäön lisäksi liittyy pakkasnesteen kuplimista paisuntasäiliössä.

Avoin hydraulisäiliö

Tällaisia ​​malleja pidetään vanhentuneina, koska ne eivät tarjoa absoluuttista autonomiaa ja voivat vain lisätä palvelujen välistä aikaa. Kuumennettu neste haihtuu, ja sen puute on poistettava lisäämällä jäähdytysnestettä säännöllisesti lisäämällä sen tilavuus. Kalvoja tai päärynöitä ei käytetä. Järjestelmän paine johtuu siitä, että avoin hydraulisäiliö on asennettu kukkulalle (ullakolle, katon alle jne.).

Luonnollisesti avoimen tyyppisessä paisuntasäiliössä ei ole ilmanpainetta. Laskennassa otetaan huomioon, että yksi metri vesipatsaasta tuottaa 0,1 ilmakehän paineen. On kuitenkin tapa automatisoida vedenotto. Tätä varten asennetaan uimuri, joka laskiessaan laskiessa avaa hanan, ja tankin täyttämisen jälkeen se nousee ja estää veden pääsyn säiliöön. Mutta tässä tapauksessa sinun on silti hallittava järjestelmän toimintaa.

Ilma on päässyt moottorin jäähdytysjärjestelmään: ilmauksen tärkeimmät merkit

Paremman käsityksen saamiseksi aloitetaan työn yleisistä periaatteista. Moottorin ollessa kylmä, neste kiertää vain jäähdytysvaipan (sylinterilohkossa ja sylinterikannessa olevat erikoiskanavat) läpi päästämättä jäähdyttimeen. Kierto tapahtuu vesipumpulla (pumppu).

Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa tietyn arvon, termostaatti laukeaa, mikä avaa suuren ympyrän (neste kulkee patterin läpi). Jos jäähdytysnesteen jäähdytys suuressa ympyrässä ajettaessa ei riitä, moottorin jäähdytyspuhallin (ilmajäähdytys) aktivoituu automaattisesti.

Tässä tapauksessa on tärkeää, että järjestelmä toimii oikein, koska sen tehokkuus riippuu polttomoottorin optimaalisen lämpötilan ylläpitämisestä, sisälämmittimen (uunin) normaalista toiminnasta jne.

Huomaa, että nämä toimintahäiriöt voivat ilmetä useista syistä, ts. Moottori alkaa ylikuumentua paitsi ilmatukosten vuoksi, mutta tätä todennäköisyyttä ei myöskään pidä sulkea pois.

Kuten minkä tahansa suljetun piirin nestejärjestelmän kohdalla, loukkuun jäänyt ilma voi aiheuttaa järjestelmän lakkaamisen normaalista. Tällöin myös moottorin ylikuumenemisriski kasvaa merkittävästi, liesi lakkaa toimimasta normaalisti.

• Ilmalukon tärkein oire on moottorin ylikuumeneminen. Toisin sanoen lämpötila nousee normaalin yläpuolelle, lämpötilamittari voi nousta punaiselle alueelle. Samaan aikaan, kun tarkistat jäähdytysnesteen määrää paisuntasäiliössä, poikkeamia ei voida havaita.
• Kylmänä vuodenaikana kuljettaja voi huomata, että lämmin ilma käytännössä ei pääse matkustamoon, vaikka moottori on tavallisesti lämmitetty. Se osoittaa myös, että jäähdytysjärjestelmässä voi olla ilmaa.

Tavalla tai toisella, mutta ilmalukko ei anna jäähdytysnesteen liikkua normaalisti jäähdytysjärjestelmän kanavien kautta. Heikentyneen verenkierron seurauksena syntyy tiettyjä ongelmia. Osana moottorin jäähdytysjärjestelmän diagnoosia sinun tulee tarkistaa jäähdytysnesteen määrä paisuntasäiliössä ja tarkastaa myös huolellisesti järjestelmän yksittäiset osat.

Pakkas- tai pakkasnestevuodot, letkujen ja suuttimien näkyvät vauriot eivät ole sallittuja. Sinun on myös tarkistettava kiinnikkeiden luotettavuus nivelissä. Usein tapahtuu, että ilma pääsee järjestelmään juuri löysän tai kuluneen puristimen ansiosta.

Huomaa myös, että ilma pääsee sisään kumiputkien hienovaraisten halkeamien kautta, kun taas näiden halkeamien läpi ei välttämättä tapahdu voimakkaita vuotoja. Yleensä tällaiset halkeamat eivät ole välittömästi näkyvissä, mutta yksityiskohtainen tarkastus tai ilman syöttäminen järjestelmään paineen alaisena todentamiseksi voi tunnistaa ongelmatilat. Tarkastuksen aikana sinun on myös kiinnitettävä huomiota pumppuun, tarkistettava termostaatin ja jäähdytyspuhaltimen toiminta.

Jos kaikki on normaalia, on erittäin todennäköistä, että liesi ei toimi ja moottori ylikuumenee juuri ilman ruuhkien vuoksi. Tässä tapauksessa on välttämätöntä ryhtyä toimenpiteisiin ja "ajaa" tällainen pistoke pois jäähdytysjärjestelmästä.

Hydraulisäiliön huoltosäännöt

Tarkastuksen ydin on tarkistaa ilmakammion paine. Painemittarin on oltava hyvässä toimintakunnossa ja mittaustarkkuudella 0,1 bar. Voit käyttää auton rengaspaineen testeria. Kätevä, kun asteikko sisältää porrastuksen ja ilmakehässä. Sitten sinun ei tarvitse laskea uudelleen, jos ohjeet osoittavat paineen muissa yksiköissä.

Jos paisuntasäiliön ilmanpaine ei nouse täyttämisen seurauksena, se voi osoittaa, että polttimo tai kalvo on vikaantunut ja vaatii vaihtamista. Tarkastuksen aikana tutti ja venttiilit tarkastetaan. Ne on suljettava.

On tärkeää, että tämä laite noudattaa valmistajan asettamia parametreja. Lujuutta ei kannata tarkistaa, mutta pumppaamisen jälkeen ilman tulisi olla kaasukammiossa pitkään.

Kuinka paisuntasäiliö pumpataan oikein kattilaan.

Tänään haluan puhua siitä, mikä on suljetun tyyppinen paisuntasäiliö, miten se on järjestetty, mihin se on tarkoitettu, kuinka valita oikea paisuntasäiliö, mikä ilmanpaine on ylläpidettävä siinä ja miten se pumpataan oikein. Jos olet kiinnostunut, kuuntele edelleen.

Suljetun tyyppisen paisuntasäiliön laite on hyvin yksinkertainen - se on useimmiten teräksestä valmistettu säiliö, joka on jaettu sisäpuolella joustavalla kalvolla.Kalvon toisella puolella on vettä toimintakunnossa, toisella puolella on ilmaa. Kalvon sijasta voidaan käyttää jotain teräsastian sisään sijoitettua kumipalloa tai "ilmapalloa". Vedellä täytetyssä osassa hitsataan liitosnippa, jonka kierre on halkaisijaltaan 3/8, ½, ¾ tai 1 tuumaa, ja muut. Ilmaan sijoittuvassa osassa on sisäänrakennettu sovitin tavanomaisella autonipalla, joka täyttää ilman. Säiliön muoto voi olla erilainen - sylinterimäinen pienen tynnyrin muodossa, se voi olla suorakulmainen tai pyöreä. Se riippuu siitä, mihin haluat asentaa tämän paisuntasäiliön. Lattialle asennettavia säiliöitä on jalat, kiinnittimiä ripustetaan seinään tai kattilan tai muiden laitteiden sisään.

Selvitetään nyt, mihin paisuntasäiliö on tarkoitettu ja mihin ne on asennettu. Ne on asennettu lämmitys- ja vesijärjestelmät.

SISÄÄN lämmitysjärjestelmä paisuntasäiliö tarvitaan kompensoimaan järjestelmään kaadetun veden tai muun jäähdytysnesteen lämpölaajenemista. Kuten me kaikki tiedämme, neste on puristamaton väliaine, jolla on taipumus muuttaa tilavuuttaan lämpötilasta riippuen. Yksinkertaisesti sanottuna sama määrä nestettä eri lämpötiloissa vie eri tilavuuden. Suurin osa nykyaikaisista lämmitysjärjestelmistä on suljettu, toisin sanoen niillä ei ole yhteyttä ilmakehään ja niillä on tietty tilavuus, joka ei muutu. Jos järjestelmään ei ole asennettu paisuntasäiliötä tai se on valittu väärin, niin lämmityksen lämmetessä neste ei laajene mihin ja paine nousee kriittiseen arvoon, minkä jälkeen jäähdytysneste poistuu hätätilanteesta varoventtiili järjestelmässä. Kun kattila on sammutettu ja jäähdytetty, paine päinvastoin laskee nollaan, paineanturi toimii ja kattilan käynnistämiseksi sinun on täytettävä järjestelmä uudelleen vedellä.

Mitä "ilmalukko" tarkoittaa?

Tavanomaisella tulpalla tarkoitamme esinettä, joka estää nesteen virtauksen tai ulosvirtauksen. Pakkasneste ymmärretään yleensä nestemäiseksi jäähdytysjärjestelmässä. Jos ilmaa käytetään tulppana, tätä kutsutaan ilmalukoksi. Autojen lisäksi tämä määritelmä löytyy vesi- ja lämmitysjärjestelmistä.

Tätä ilmiötä on helppo selittää fyysisesti. Ilman tilavuuspainesuhde on korkea. Auton jäätymisenestojärjestelmässä maksimipaine pidetään 2-3 ilmakehässä. Tällainen suhteellisen matala paine ei usein voi "työntää" ilmalukkoa läpi.

Eniten vesipumppu pystyy siirtämään tulpan jäähdytysjärjestelmän korkeimpaan pisteeseen ja sitten, jos patteriventtiilin tulppa toimii. Jotkut moottorin CO-komponentit voivat sijaita patterin ylemmän tason yläpuolella, esimerkiksi sisätilan lämmitin. Tässä tapauksessa ilmalukko on "ikuinen", kunnes ryhdyt toimiin sen poistamiseksi.

Pahin vaihtoehto on siirtää tulppa kohti vesipumppua. Pistoke johtaa terien alueelle nollan pumpun suorituskykyyn. Toisin sanoen järjestelmässä on pakkasnestettä, mutta sen liike puuttuu. Moottori voi ylikuumentua muutamassa sekunnissa. Lääketieteessä tätä vaikutusta kutsutaan ilmaemboliaksi.

Vedenpaine ja ilmanpaine

Tässä artikkelissa tarkastelen ongelmaa ensin teoreettisesta näkökulmasta. En edes ota itse säiliötä, mutta ihanteellisen mallin ja näen, mitä prosesseja siinä tapahtuu. Ja vasta artikkelin loppupuolella ilmoitan, kuinka ihanteellinen mallimme eroaa todellisesta säiliöstä

Nämä ovat, kuten Odessassa sanotaan, kaksi suurta eroa. Vesi on puristamatonta, minkä vuoksi on periaatteessa mahdotonta luoda painetta vesihuoltoon puristamalla vettä. Ja minkä kustannuksella se on mahdollista? Vain kahden asian takia. Venyttämällä kaikkea, mitä voidaan venyttää vedellä. Esimerkiksi putket tai letkut.

Toimivampi idea on luoda veden paine ilmalla.Ilma itse asiassa puristuu hyvin ja voi yksinkertaisesti toimia kuin jousi. Siksi sitä käytetään suljetuissa paisuntasäiliöissä. Tarkastellaan seuraavaa kaaviota. Siinä kuvasin paisuntasäiliön. Mutta ehdollisesti, jotta voit ymmärtää, miten se toimii periaatteen eikä todellisen laitteen näkökulmasta. Kaikki on yksinkertaistettu täällä. Meillä on sylinteri, jossa mäntä kulkee. Männän toisella puolella on vettä ja toisella ilmaa. Tärkein fyysinen laki, joka kiinnostaa meitä, on se, että kun kaasun tilavuus pienenee kaasun ja lämpötilan vakiopainossa, paine kasvaa. Suhde on lineaarinen. Pienennimme äänenvoimakkuutta 2 kertaa - paine kasvoi 2 kertaa.

Täyttöalusta (pidike) yleispatruunoiden pumppaamiseen

RUB 383,00 Ostaa
Tämän menetelmän haittana on korkea musteen kulutus, koska kaikki värit eivät täyty tasaisesti.

Kuva 7

Kuinka vuotaa CISS Canon-tulostimissa, joissa tulostuspää on erillään kaseteista

Teen sen samalla tavalla kahdella tavalla:

1. Kuten edellisessä tapauksessa, täytän patruunat, täytän mustesilmukan musteella, yhdistän toisen, laitan sen takaisin tulostimeen.

2. Toinen menetelmä on todennäköisesti laiska, mutta sinun on totuttava siihen, asia on, että nostat mustesäiliöt patruunoiden yläpuolelle noin 20 cm. ja muste alkaa virrata painovoiman avulla kasettiin. Mutta siitä lähtien patruunat eivät aina täyty tasaisesti, sinun on peitettävä patruunoiden ulostuloaukot jollakin, usein sormillasi :)

Lopuksi totean, että CISS toimii vakaasti tuoreella musteella ja jos se suljetaan, jos näin ei ole, putkissa on jatkuvasti ilmaa ja muita tulostuslaatuongelmia.

Lähesty liiketoimintaa järkevästi ja menestyt!

Tässä artikkelissa yritin jakaa maksimaalisen tietämykseni tällä alalla toivoen, että joku pystyy auttamaan tässä arkaluonteisessa ja joskus ei ole helppoa asiaa. Artikkelia todennäköisesti täydennetään edelleen kuvilla ja videoilla, joten tarkista usein :)

Olen iloinen voidessani kommentoida, enkä myöskään ole laiska jakamaan artikkeli sosiaalisessa mediassa. napsauttamalla alla olevia erikoispainikkeita!

Voit korjata tai päivittää tulostimesi Simferopolissa kadun huoltokeskuksessa. Starozenitnaya, 9 (sisäänkäynti aidan sivulta). Ota yhteyttä työaikana klo 9.00-18.00 numeroon +7 (978) 797-66-90

Älä unohda arvioida merkintää ja jakaa se ystäviesi kanssa sosiaalisissa verkostoissa napsauttamalla alla olevia erikoispainikkeita. Älä unohda jättää kommenttia ja tilata kanavamme Youtube

Tallentaa

Tallentaa

Arvioi artikkeli:

(
27 arviot, keskiarvo: 4,30 5: stä)
Jaa ystäviesi kanssa:

Liittyvät merkinnät:

Täyttöohjeet tuotteille Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL ...
Valikoima testiarkkeja väritulostimien ja monitoimilaitteiden tarkistamiseksi

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Tulostin ...

Ohjeet Canon-kasettien täyttämiseen. PG-440, CL-441 patruunat.

Mikä on suutintesti ja miten se tulostetaan.

Suositellut tuotteet:

• Varastossa

Olemme luoneet ilmanpaineen, mutta vettä ei ole kytketty

Oletetaan, että pumpasimme säiliömme oikealla ilmalla 1 barin paineeseen painemittarissa. Tässä tapauksessa on aivan selvää, että ilmanpaineen alla oleva mäntä painetaan sylinterimme vasenta päätä vasten. Oletetaan, että laitamme vähäisen määrän vettä vasemmalle. No, 1 gramma tai 1 sormustin tai 1 cc. Unohda koko juttu. Kysymys. Minkä paineen alla tämä vesipisara on? Paineen alla 1 ilmakehä. Itse asiassa vähän enemmän, koska tämä pudotus on liikuttanut mäntää mikronilla, kaasutilavuus on pienentynyt ja paine kasvanut. Mutta koska veden määrä on vähäinen, emme myöskään ota huomioon paineen nousua. Mikä muu on tässä tärkeää? Se, että voisimme sijoittaa tämän pudotuksen säiliön vasemmalle puolelle vain käyttämällä laitetta (pumppua), joka luo ilmanpainetta suuremman paineen, koska toimimme veden kanssa ilmaa vastaan. Meidän tapauksessamme tämä on enemmän kuin yksi palkki.

Aloitamme tankin täyttämisen vedellä

Mitä tapahtuu, jos täytämme säiliön vedellä puoleen sen tilavuudesta? Ilmamäärä vähenee 2 kertaa. Paine tyhjässä säiliössä oli 1 bar. Puolittain vedellä täytettyinä oli 2 tankoa. Veden paineesta tuli myös 2 bar. Kaikki on hyvin loogista.Voimmeko ajaa toisen neljänneksen vasemmalla olevasta vesisäiliöstä? Oletetaan, että kyllä. Me voimme. Tässä tapauksessa ilman käyttämä tilavuus vähenee 2 kertaa ja saamme 4 ilmakehän ilmanpaineen. Järjestelmän vedenpaine on myös 4 ilmakehää.

Kuinka paljon voimme puristaa ilmaa oikealle? Mielestäni ihanteellisessa piirissä se on erittäin vahva. Luulen, kunnes ilma on nestemäinen. Todellisissa olosuhteissa meillä ei loppujen lopuksi ole mäntää, vaan kumipolttimoa, enkä ole nähnyt missään todellisten säiliöiden ominaisuuksissa ilmoitusta niissä olevan veden maksimimäärästä (lisätietoja on jäljempänä). Oletan, että kaikkea ohjaa järki, nimittäin kohtuulliset rajat pumpun käynnistämiseen ja sammuttamiseen. Ja siirrymme lopulta ihanteellisista järjestelmistä todellisiin kysymyksiin.

Kuinka tämä ihanteellinen kaavio eroaa todellisesta paisuntasäiliöstä?

Monille. Meillä ei ole mäntää. Männän sijasta meillä on kumipussi, joka rypistyy paineen alaisena. Pussin siistiksi taittamiseksi ei ole säädetty. Laukku rypistyy haluamallaan tavalla. Muodostaa ilmeisesti kaikenlaisia ​​taitoksia. Kun vesi tunkeutuu pussiin, se suoristaa nämä taitokset. Tässä pussissa on jälleen sauma.

Kumi itsessään myös venyy, mikä tuo joitain epälineaarisuuksia kuvattuun prosessiin.

Ja yleensä kaikki lait paineen ja tilavuuden riippuvuudesta (Boyle Mariotte) kirjoitettiin ihanteelliselle kaasulle ja ihanteellisille olosuhteille. Käytännössä vain molekyylejä otettiin huomioon ja siinä kaikki. Todellisella kaasulla, erityisesti ilman kanssa, joka on kaasujen seos, kaikki on tietysti monimutkaisempaa.

Todellisessa järjestelmässä on siihen liittyviä tekijöitä. Kuten kumin laatu, säiliön laatu, laitteiden säätö, jolla säiliö tuotettiin, näiden säiliöiden valmistaneiden työntekijöiden ryhmä. Olen varma, että Albaniasta tulleiden työntekijöiden valmistamat säiliöt eroavat Serbian työntekijöiden valmistamista säiliöistä. En sano, kuka pärjää paremmin - en tiedä. Mutta mikä tulee olemaan erilainen, on aivan varmaa.

Pumppu päälle ja pois paine

Mitä tapahtuu, jos kaikki säiliön vesi on mennyt ja pumppu ei käynnisty? Säiliössämme, joka pumpataan tyhjänä 1 bar: iin, minimipaine on 1 bar. Toisin sanoen vesi virtaa ulos, paine laskee ja ensimmäisen baarin jälkeen sen pitäisi yksinkertaisesti romahtaa nollaan. Yksinkertaisesti koska vettä ei ole. Se on ohi. Moottori alkaa käydä ja koko järjestelmä on odottamattoman rasituksen alainen. Vesi ampuu ulos pumpusta, osuu putkiin ja sammuu säiliön kalvolla, joka ottaa koko iskun. Tämä kaikki ei ole kovin mukavaa ja melko vaarallista. On paljon parempi, jos pumppu käynnistyy, kun säiliössä on vielä vettä! Mutta ei liikaa. Meidän tapauksessamme pumpun tulisi käynnistyä, kun vedenpaine on yli 1 bar. Kuinka paljon enemmän? Jos sitä on paljon enemmän, pienennämme kerääntyneen veden määrää ja lisäämme pumpun kytkentätaajuutta (se käynnistyy useammin ja lyhyemmäksi ajaksi), mikä ei ole hyvä. Nyt olemme alkaneet ymmärtää, miksi meitä kehotettiin pumppaamaan säiliötä 2 kymmenesosaa baaria vähemmän kuin pumpun aktivointipaine. Tällöin sillä hetkellä, kun pumppu käynnistetään, säiliössä on kohtuullinen vesitaso. Kohtuullinen tarkoittaa valmistajan kohtuullista.

Miksi erittäin suuret paisuntasäiliöt ovat hyvät maatilalle?

Tässä on abstrakti esimerkki. Meillä on 100 litran säiliö koko tilavuutta. Pumpataan se yhdellä tankolla. Laitamme pumpun päälle 3 baarissa ja pumpun pois päältä 4. Tässä tapauksessa säiliössä on vähintään jäljellä oleva vesi yli puolet säiliöstä (yli 50 litraa). Säiliömme toimii noin 12 litran alueella. Toisin sanoen pumppu käynnistyy puolitoista minuutin välein. Uskon, että pumppu ylläpitää tällaista rytmiä, mutta toisaalta saamme erittäin mukavan vesijärjestelmän, jossa suihkussa oleva kuuma vesi ei "kävele" kanssamme paineen muutosten vuoksi. Tarkoitan melko yleistä tapausta, kun kuuma vesi jäähtyy vesihuoltojärjestelmän paineen laskiessa ja lämpenee sitten taas pumpun toimiessa paineen nostamiseksi.

Ja jos oletamme, että seisomme suihkussa saippuapäällä ja valot sammutetaan.Mitä ajattelemme? Säiliöllä, joka on säädetty melkein täydelliseen tyhjennykseen, emme tiedä kuinka paljon vettä on jäljellä säiliöön, vaikka säiliö on yksi litra. On aivan mahdollista, että sähkökatko tarttui meihin, kun säiliö oli loppumassa! Ja edellä ehdotetussa järjestelmässäni tyhjentämätön jäännös on peräti 50 litraa. Minulla on ehdottomasti tarpeeksi vettä lopettaakseni pään ja vartalon tasaisesti. Ei ole mitään edes ajateltavaa! Sinun tarvitsee vain huutaa vaimollesi tuoda kynttilä.

Mutta miten loppujen lopuksi pumpata säiliö vedellä?

Meillä voi olla vain kaksi säiliövirhettä, jotka liittyvät ilmanpaineeseen. Jos paine on liian korkea (säiliö on liian pumpattu) tai liian matala (säiliö on tyhjennetty).

Jos säiliö pumpataan yli, koemme vedenpainemittarin neulan pudotuksen nollaan, ja vasta sitten pumppu kytketään päälle. Esimerkiksi käynnistyspaine on 2 bar, ilmanpaine on 3. Nuoli laskee kolmeen bariin, sitten putoaa voimakkaasti nollaan, pumppu käynnistyy.

Säiliö on alipumppu. Tiedätkö, tässä tapauksessa sen pitäisi jotenkin toimia, kunnes se on tyhjentynyt kokonaan. Jos säiliömme tyhjennetään, saamme lisää säiliössä olevaa vettä. Tällöin pumppu käy aina lyhyempää aikaa. Loppujen lopuksi hänen on pumpattava vähemmän ja vähemmän! Ja muuten, aika ennen käynnistämistä lyhenee. Tämän seurauksena säiliön ilmanpaine häviää. Se on täysin täytetty vedellä ja alkaa "vilkkua", toisin sanoen kuumeisesti päälle ja pois päältä.

Siten paineistetussa järjestelmässä ei ole ollenkaan helppoa selvittää, onko ongelma?

Jos säiliö pumpataan liikaa, paine on poistettava nännin kautta. Jos säiliötä pumpataan liian vähän, on tarpeen mitata, kuinka paljon vettä se kerääntyy. Sitten, kun tiedetään pumpun käynnistyspaine ja sammutuspaine, on mahdollista määrittää ainakin suunnilleen, kuinka paljon vettä sen tulisi pumpata yhdessä käyttökerrassa.

Ilman tietäen kuinka paljon vettä on säiliössä, emme pysty määrittämään ilmanpainetta tarkasti. Voimme toimia vain suunnilleen.

Kuinka ilma pääsee ajoneuvoon

Nykyaikaisen auton ajoneuvo on yksikkö, joka varastoi ja syöttää polttoainetta voimayksikön sylintereihin. Suurin osa moottoreista on suunniteltu siten, että yksikkö imee ilmaa, joka sekoittuu tällä hetkellä ajoneuvon ruiskuttamaan polttoaineeseen, suoraan sylinterien lähelle tai suoraan niihin (suora ruiskutus).

Ensimmäiset ajoneuvoon saapuvan ilman oireet liittyvät vaikeuksiin polttomoottorin käynnistämisessä. Järjestelmä, jossa on ilmaa, ei voi enää toimia normaalisti, mikä johtaa vaikeuksiin.

Itse voimayksikön toimintahäiriö on tietenkin mahdollista. Siksi on suositeltavaa tarkistaa moottori ensin perusteellisesti. Jos hän ei aloita lainkaan, on syytä uskoa, että ongelmat ovat hänessä. Jos kuitenkin havaitaan epävakaa toiminta - normaali käynnistys, sitten vika, sitten taas normaali, tämä on ehdottomasti ilmaa.

Toinen merkki järjestelmän tuuletuksesta on kaasupolkimen vaste. Painat sitä, mutta se ei toimi millään tavalla, koska järjestelmässä on ilmaa, sylintereihin ei syötetä polttoainetta.

Tästä syystä on olemassa pakokaasun testausmenetelmä, jolla testataan, kulkeeko polttoainetta sylintereihin. Kuljettajan tulisi pyytää avustajaa pitämään käynnistintä noin 40 sekunnin ajan (edellyttäen, että auto ei käynnisty). Hänen on itse tarkkailtava pakokaasuja - onko äänenvaimentimesta savua. Jos näin on, polttoaine pääsee sylintereihin eikä järjestelmässä ole ilmaa. Syy vaikeaan alkuun on etsittävä jostakin muusta.

Ilma pääsee polttoainelinjaan eri syistä. Pohjimmiltaan tämä tapahtuu käytetyissä, vanhoissa autoissa, joiden käyttöikä on yli kolme tai viisi vuotta.

Syynä on, että koko järjestelmän tiiviydestä vastaavat tiivisteet vanhenevat. Puhumme puristimista, liitännöistä, öljytiivisteistä. Niitä on paljon ajoneuvossa. Lisäksi itse putket, joiden läpi polttoaine virtaa, vanhentuvat ajan myötä, ruostuvat ja rikkoutuvat. Sanalla sanoen käy ilmi joukko olosuhteita, jotka määräävät polttoaineen toimituksen rikkomisen.

Tietenkin suunnittelijat ovat ennakoineet jotain.Jos tiivisteet ovat vaurioituneet, polttoaine alkaa virrata takaisin säiliöön. Osa polttoaineesta jää pumppuun, se riittää seuraavaan moottorin käynnistykseen, ei enempää.

Mitä tehdä lämmityssäiliöön?

Mutta tätä varten minä, ollakseni rehellinen, kirjoitin artikkelin. Vesihuollon tyhjentäminen on helppoa ja miellyttävää. Lämmityksen tyhjentäminen on ongelma. Varsinkin kun otetaan huomioon, että ulkona on pakkasta, ja kaatamisen jälkeen putkissa on, kuten aina, ongelmia.

Mitkä ovat lämmitysjärjestelmään asennetun paisuntasäiliön ominaisuudet? On ominaisuuksia! Lämmitystankissa ei saa olla kumipolttimoa. Lämmityssäiliöt tulevat ilman laippoja. Sitten säiliössä on todella kumi polttimon sijasta. Ja hän on keskellä. Ja se ulottuu. Onko päärynä-analogiaa? On vaikea sanoa, mutta oletamme kyllä.

Lämmitysjärjestelmän suurin paine on pieni. Vain puolitoista tunnelmaa. Säiliössä tulisi olla niin paljon vettä kuin mahdollista. Täten myös pienimmän ilmanpaineen tulisi olla pienin. Mielestäni tärkeintä on pitää se yksinkertaisena. Ja meidän on muistettava, että lämmitysjärjestelmässä on aina paine vedellä! Yksinkertaisesti siksi, että korkeudessa on luonnollinen ero ja merkittävä ero.

Täten tyhjän lämmityslaajennussäiliön ilmanpaineen pitäisi näyttää olevan noin 0,5 bar. Sitten säiliön suurin vesipaine on kolme neljäsosaa vesimäärästä. 25 litran säiliöllä - 18 litraa. Ja tämä näyttää olevan supermaksimi.

Voit toimia säiliön kanssa samalla tavalla kuin kuvattu täysin tyhjennetty säiliö vesihuoltojärjestelmästä.

Oletko tarkistanut, onko säiliössä ilmaa? Tätä varten he painivat kynsillä tai jotain sopivaa nännipainikkeeseen. Jos se ei koske, liitämme pumpun ja pumppaamme ilman samalla kun tyhjennämme vettä. Neljännes säiliöstä tyhjennettiin ja jätettiin 1,5 ilmakehän paineeseen. Tarkastettu nänni. Sitten he laskivat vähän vettä niin, että paine ei ollut maksimissaan ja siinä kaikki. Uskomme, että olemme valmiita.

Dmitry Belkin, amatööri ratkaisemaan ongelmia, joihin ei ole ratkaisua.

Irrota ilmalukko Priora-ajoneuvosta

Priora-ilma polttoainejärjestelmästä

Näin voit tehdä sen:

• VAZ 2107 -säiliö tarkistetaan sen varmistamiseksi, että siinä on polttoainetta;
• polttoaineensuodattimen ilman ulostulo aukeaa;
• polttoainetta pumpataan käsipumpulla, kunnes polttoainetta ilman ilmakuplia virtaa liittimen läpi;
• sulje ilmanpoistoaukko pysäyttämättä pumppaamista;
• jatka pumppaamista, kunnes vastus tuntuu.

Aiheeseen liittyvä artikkeli: Kuinka jakelija asetetaan taitavasti ja ongelmitta

Nyt sinun on yritettävä käynnistää moottori. Jos se ei onnistu, se tarkoittaa, että ilma on päässyt ajoneuvoon ja se on poistettava sieltä. Priorissa tämä tehdään seuraavasti:

• ruiskutussuuttimien liitosmutterit ovat löystyneet;
• käynnistin pyörii, kunnes polttoainetta tulee ulos;
• mutterit on nyt kiristetty ja moottori voidaan käynnistää, koska ilma poistuu polttoaineen mukana.

Siten Priora-auton tuuletusjärjestelmä tapahtuu.