Pašgatavots koksnes gāzes ģenerators - ierīce, shēma, montāža

Pašlaik ir daudz veidu, kā iegūt gāzi. Katra ierīce ir balstīta uz gēnu sistēmu. Tās darbības princips ir koksnes gāzes pārstrāde siltumā.

Kā papildu enerģijas ražošanas metode ir izstrādāta gāzes ģenerators. Mūsdienās gazgen tiek uzskatīts par lielisku daudzfunkcionālu aprīkojumu. Šādu vienību izmanto automašīnu un telpu apsildīšanai. Katla darbības princips nav vienkāršs. Ar koksni darbināms gēns sastāv no daudziem nepieciešamiem elementiem.

Ir atļauts izmantot gan iegādātās ierīces, gan ar rokām darinātas ierīces.

Montāžas rasējums:

Video par pašgatavota gāzes ģeneratora ierīci

Gazgen priekšrocības

• Šādu katlu efektivitāte svārstās 78-96% robežās;
• Viena cilne uz koka sadedzina līdz 12 stundām. Ar augšējo dedzināšanu laiks palielinās līdz 1 dienai. Stūris deg ilgāk par 1 nedēļu;
• Degvielas materiāls pilnībā izdeg. Tādēļ gāzes vads tiek iztīrīts ne vairāk kā 1 reizi mēnesī;
• Jūs varat iestatīt automatizētu darbu;
• Vismazākais kaitīgo komponentu skaits nonāk gaisā;
• Finansiāli šādas ierīces ir visekonomiskākās;
• Kā pilnvērtīgu degvielas avotu ieteicams izmantot koksni, kas izžuvusi līdz 50%;
• Ir atļauts izmantot nesasmalcinātus baļķus, kuru garums sasniedz 1 m;
• Polimēru iznīcināšana ir atļauta katlos;
• Ierīce ir ļoti droša.

Gāzes ražošanas iekārtu priekšrocības un trūkumi

Šāda veida agregātu priekšrocību saraksts var ietvert

:

• pietiekami augsta efektivitāte (75–80%), ja tā darbojas ar sausu degvielu;
• sadegšanas procesa ilgums (nav nepieciešams pastāvīgi likt malku kurtuvē, vienā cilnē iekārta var darboties apmēram dienu);
• degviela gandrīz pilnībā izdeg, veidojot minimālu pelnu un izdedžu daudzumu, tas ir, gāzes kanālu un pelnu trauku attīrīt ir samērā reti;
• emisijas atmosfērā ir minimālas, tāpēc cilvēki, kas iestājas par cieņu pret vidi, mudina benzīna vai dīzeļdegvielas vietā izmantot koksnes gāzes ģeneratorus.

Starp trūkumiem ir

:

• vienības nepastāvība, ja projektā ir paredzēts elektriskais ventilators;
• iekārtas jaudas samazināšanās par 50% noved pie degšanas nestabilitātes, kuras dēļ sāk izdalīties darva, kas piesārņo gāzes vadu;
• gatavas instalācijas iegāde nav ekonomiski izdevīga - ja ir mērķis ietaupīt naudu, jums jāuzstāda gāzes ģenerators, kas darbojas uz koka, neatkarīgi no lūžņu materiāliem.

Vienības darbības princips

Degošu gāzi var iegūt no jebkura veida degvielām gēnā. Galvenais noslēpums ir tas, ka skābeklis iekļūst kamerā. Piegādātā skābekļa daudzums nav pietiekams, lai koksne pilnībā sadegtu. Pašā procesā jāievēro pietiekami augsta temperatūra, kas pārsniedz 1200 ° C. Izgatavotā gāze pakāpeniski atdziest, nonākot pie patēriņa avota vai automašīnas dzinēja.

Gāzes ģeneratora ierīce

Galvenā atšķirība starp cietajiem materiāliem ir tā, ka visos gadījumos, kad iekārta darbojas uz koka tiek novērots materiāla un koksnes gāzes sadegšanas process.
Šajā gadījumā kvēpu neizdalās.

Kā darbojas piedziņas sistēma

Automašīnās, kurās ir uzstādīta šāda ierīce, izmanto gāzi degvielas maisījuma veidā, kas rodas, sadedzinot koksni, ogles vai citas sastāvdaļas. Gāzes ģeneratora darbības princips uz pašdarinātu automašīnu ir balstīts uz nepilnīgu oglekļa sadegšanu.Šajā gadījumā izdalās trešdaļa enerģijas, un tāpēc iegūtās gāzes siltumspēja ir mazāka nekā izejmateriālam.

Mēs skatāmies video par gāzes ģeneratoriem un darbības principu:

Koksnes vai ogļu sadedzināšanas procesā, pievienojot tvaiku, starp iegūto sastāvu un ūdeni notiek eksotermiska reakcija, kas savukārt noved pie maisījuma atdalīšanas ūdeņradī un oglekļa dioksīdā. Tas noved pie saražotās vielas temperatūras pazemināšanās un tajā pašā laikā palielina efektivitāti līdz 80%.

Cietā kurināmā pilnīgas sadedzināšanas gadījumā ir iespējams izmantot gāzi bez dzesēšanas. Tajā pašā laikā gazifikācijas efektivitāte var sasniegt 100%.

Bet, tā kā attīrīšanas procesā gāze tiek atšķaidīta ar slāpekli, tās kaloriju saturs ir mazs. Bet tajā pašā laikā tā sadedzināšanai tiek izmantots mazāk gaisa, tāpēc tas nav daudz zemāks par tradicionālajiem degvielas un gaisa maisījumiem.

Pašgājēju gāzes iekārta automašīnai

Viena no vienkāršākajām vienībām tiks montēta, pamatojoties uz veco gāzes balonu. Tajā pašā laikā visas citas sastāvdaļas ir arī viegli atrodamas, un tās ir lētas. Tātad, sāksim montēt automašīnas gāzes ģeneratoru ar savām rokām.

Vienkārši un videi draudzīgi

Balons kalpo kā ķermenis. Iekšpusē tas ir sadalīts divās zonās:

• Lejupielādes;
• Dedzināšana.

Un šeit ir gāzes ģeneratora kodols. Kā virsbūvi ir iespējams izmantot metāla kasti, kas metināta no tērauda loksnēm.

Tomēr labākais variants ir cilindrs, jo metināšanas vietas laika gaitā var noplūst, kas novedīs pie ārkārtas situācijas. Ir svarīgi arī ņemt vērā, ka, ja gāze uzkrājas ģeneratora iekšpusē, tas var izraisīt sprādzienu, tādēļ labāk ir montēt konstrukciju tā, lai tā nekavējoties nonāktu motorā. Tīklā varat atrast automašīnas gāzes ģeneratora diagrammu.

Mēs skatāmies videoklipu, darba posmus:

Bet, izvēloties gāzes balonu par pamatu, jāņem vērā fakts, ka tajā var palikt maisījums un griešanas laikā tas var izraisīt nelielu sprādzienu. Lai no tā izvairītos, jums tas vai nu jāizpūš ar saspiestu gaisu, vai arī jānogriež, piepildot ar ūdeni.

Tālāk tiek sagriezts dibens un sagriezts kakls degvielas iekraušanai. Vākam jābūt ērtam, lai aizpildītu koksnes atkritumus. Tad režģis tiek izgatavots. Šajā gadījumā jāpatur prātā, ka tam būs siltuma slodze.

Nākamais solis ir tvertnes vāka sagatavošana. To var izgatavot no metāla loksnes, bet tam jābūt izolētam ar azbesta auklu. Lai tas nedeg, jums tas jāapstrādā ar grafīta smērvielu. To var iegādāties mājsaimniecības tirgū.

Pēc tam tiek izveidota šņore, kas izturēs galveno siltuma slodzi, kā arī filtru. Ja koksni vai ogles paredzēts izmantot kā degvielu, šis komponents ir obligāts, jo tas atbrīvosies no lielā daudzumā tajos esošo suspendēto putekļu daļiņu daudzuma. Un, lai izvairītos no to iekļūšanas karburatorā, tiek izmantots filtrs.

Nākamā detaļa ir radiators. To var izgatavot no duralumīna radiatoriem vai parastām ūdens caurulēm. Jāpatur prātā, ka radiatora plūsmas laukumam jāpārsniedz tam pievienoto cauruļu izmērs. Tas palīdzēs izvairīties no izturības pret gāzi, izejot caur to.

Mēs turpinām veidot ierīci ar savām rokām video 2:

Pēdējā detaļa ir tīrīšanas filtrs. To var izgatavot no moderniem un lētiem materiāliem, kurus ir viegli tīrīt un kuriem ir ilgs kalpošanas laiks. Gāzes ģeneratora zīmējums automašīnai ir viegli atrodams tīklā.

Tālāk atliek fiksēt gāzes ģeneratoru bagāžniekā un savienot to ar motoru. Šim nolūkam tiek piegādāta caurule, caur kuru koksnes gāze ieplūdīs motorā. Kopā ar to paliek galvenā degviela - benzīns. Un pēdējais solis ir pielāgot konsistences kaloriju saturu.

Uzstādīšana un uzstādīšanas vieta

Instalēšana ir aizliegta:

• Pārpildītās vietās;
• Slikti apgaismotās telpās;
• Pagrabā un pagrabā;
• Netālu no ierīcēm, kas izdala kaitīgas vielas;
• Netālu no viegli uzliesmojošām mašīnām;
• Netālu no pašsprāgstošiem maisījumiem;
• Netālu no acetilēnu izdaloša materiāla;
• Akmeņogļu un malkas katlos;
• Blakus kompresoriem, gaisa kondicionieriem un ventilatoriem, kas ņem skābekli;
• Mazāk nekā 1 m attālumā no gāzes sildītājiem;
• Blakus termiskām un elektriskām ierīcēm;

Instalējiet ierīci prom no piebraucamajiem un celiņiem. Tā jānožogo.
Uzstādīšana jāveic vietās, kas nav pieejamas bērniem un mājdzīvniekiem. Ierīcei nepieciešama pastāvīga uzraudzība.

Kā pats izgatavot gāzes ģeneratoru?

Lai izveidotu gāzes ģeneratoru komplektu, tas prasīs daudz pūļu, jo tam nevajadzētu aizņemt daudz vietas vai būt smagam, bet tajā pašā laikā jābūt ļoti efektīvam. Nerūsējošais tērauds būs ideāls materiāls korpusam, filtram un dzesēšanas ierīcei. Tomēr šī materiāla cena ir diezgan augsta, salīdzinot ar standarta tēraudu.

Ārējam traukam varat izmantot dzelzs mucu vai velmētu metālu (biezumam jābūt ne mazākam par 1 mm), un iekšējo var izgatavot no gāzes balona vai kravas automašīnu uztvērēju. Ir vērts nodrošināt pelnu pannas caurumus, lai būtu iespējams to notīrīt. Sadegšanas kamerai jābūt darvai (apakšā) darvas nogulsnēm. Režģis ir lielisks no armatūras. Sprauslas var iegādāties, jo tās tiek pārdotas dažādos izmēros un par zemām izmaksām. Vāku var izgatavot no lokšņu metāla. Filtros var izmantot ugunsdzēsības aparātus, un dzesētāju - "akordeonu", ko izmanto apkures sistēmā. Turklāt jums būs nepieciešams maisītājs un ventilators ar releju.

Remonts un serviss

Vieglāk apkalpot iegādāto benzīnu... Ar rokām izgatavota ierīce prasa vairāk pūļu un laika. Gāzes ģeneratora darbība jāaptur gāzes noplūdes gadījumā. Tāpat ir aizliegts lietot ierīci, ja tā ir jālabo. Pēc gāzes ģeneratora izslēgšanas ir nepieciešams rūpīgi vēdināt telpu, izņemt no ēkas mazus bērnus un dzīvniekus. Jāatlaiž visa gāze, jāiztukšo ūdens. Mīnu rūpīgi attīra no dūņu un karbīda paliekām. Pats ģenerators ir pilnībā izjaukts un mazgāts ar ūdeni. Pašlaik ir daudz privātu un valsts uzņēmumu, kas nodarbojas ar gāzes ģeneratoru remontu. Remonta standarta izmaksas svārstās no 1500-6000 rubļiem.

Skalojot ierīci, ir nepieciešams izmantot ūdeni bez ķīmisku piemaisījumu klātbūtnes.

Gāzes ģenerators - malkas automašīna!

Gāzes ģenerators automašīnā

Benzīna un dīzeļdegvielas izmaksas pieaug, jo kosmosa raķete atstāj starta laukumu. Ogļūdeņražu rezerves samazinās tādā pašā tempā. Alternatīvie enerģijas avoti - ūdeņradis un elektrība - ar mainīgiem panākumiem tiek ieviesti sērijveida automašīnās. Bet, kā izrādās, ir vēl viena, labi aizmirsta alternatīva - gāzes ģenerators, un, ja vienkāršā izteiksmē par parasto malku tiek izmantota kā degviela!

Otrā pasaules kara laikā gandrīz katrs transportlīdzeklis Eiropā tika pārveidots par malku kā degvielu. Koka benzīna automašīnas (sauktas arī par benzīna automašīnām), lai arī pēc izskata tās zaudē eleganci, videi draudzīguma ziņā, salīdzinot ar benzīna kolēģiem, ir ļoti efektīvas un var būt līdzvērtīgas elektriskajiem transportlīdzekļiem.Pieaugošās degvielas cenas izraisa atkārtotu interesi par šo gandrīz aizmirsto tehnoloģiju: visā pasaulē desmitiem vaļasprieku speciālistu ar savām pašdarinātajām automašīnām pārvietojas pa pilsētas ielām.

Koka kurināmā automašīna, gāzes ģenerators, gāzes ģenerators automašīnā, sintēzes gāze, malkas automašīna, automašīnas gāzes ģenerators, pašgāzes ģenerators

Gāzes ģeneratora gāzes (sintēzes gāzes) veidošanās process, kurā organiskais materiāls tiek pārveidots par degošu gāzi, siltuma ietekmē sāk notikt 1400 ° C temperatūrā.

Pirmais koksnes izmantojums degošās gāzes veidošanai datējams ar 1870. gadu, kad to izmantoja ielu apgaismojumam un ēdienu gatavošanai.

1920. gados vācu inženieris Georges Amber izstrādāja koksnes gāzes ģeneratoru mobilai lietošanai. Iegūtā gāze tika attīrīta, nedaudz atdzesēta un pēc tam ievadīta automašīnas motora sadegšanas kamerā, kamēr dzinējs praktiski nebija jāmaina.

Kopš 1931. gada sākta Ember ģeneratoru masveida ražošana. 30. gadu beigās tikai 9000 transportlīdzekļu izmantoja gāzes ģeneratorus tikai Eiropā. Otrais pasaules karš Otrā pasaules kara laikā gazifikācijas tehnoloģija kļuva izplatīta daudzās Eiropas valstīs fosilo un šķidro degvielu ierobežotības un trūkuma dēļ. Tikai Vācijā līdz kara beigām aptuveni 500 000 transportlīdzekļu bija aprīkoti ar koksnes gāzes ģeneratoriem.

Civilie transportlīdzekļi, kas darbināmi ar gāzi, Otrā pasaules kara laikā

Tika uzbūvēti apmēram 3000 "degvielas uzpildes staciju", kur autovadītāji varēja krāt malku. Ne tikai automašīnas, bet arī kravas automašīnas, autobusi, traktori, motocikli, kuģi un vilcieni bija aprīkoti ar gāzes ģeneratoriem. Pat dažas tvertnes bija aprīkotas ar gāzes ģeneratoriem, lai gan vācieši militāriem nolūkiem ražoja šķidru sintētisko kurināmo (izgatavotu no koka vai oglēm).

Vācijas kara beigās 500 000 civilās automašīnas ar gāzi

1942. gadā (kad tehnoloģija vēl nebija sasniegusi savu popularitātes virsotni) Zviedrijā bija aptuveni 73 000 gāzei darbināmu transportlīdzekļu, Francijā - 65 000, Dānijā - 10 000, Austrijā un Norvēģijā - 9 000 un Šveicē - gandrīz 8 000 transportlīdzekļu. Somijā 1944. gadā bija 43 000 gāzes ģenerēšanas mašīnu, no kurām 30 000 bija autobusi un kravas automašīnas, 7000 automašīnas, 4000 traktori un 600 laivas.

Gāzes ģeneratoru transportlīdzekļi parādījās arī ASV un Āzijā. Austrālijā bija aptuveni 72 000 ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu. Kopumā Otrā pasaules kara laikā ekspluatācijā bija vairāk nekā miljons koksnes gāzes transportlīdzekļu.

Pēc kara, kad benzīns atkal kļuva pieejams, gāzes ražošanas tehnoloģijas gandrīz acumirklī nonāca aizmirstībā. 50. gadu sākumā Rietumvācijā bija palikuši tikai aptuveni 20 000 gāzes ģeneratoru. Pētījumu programma Zviedrijā

Degvielas cenu pieaugums un globālā sasilšana ir radījusi jaunu interesi par malku kā tiešo kurināmo. Daudzi neatkarīgi inženieri visā pasaulē pārveido standarta transportlīdzekļus par koksnes gāzes izmantošanu kā transportlīdzekļu degvielu. Parasti lielākā daļa šo moderno gāzes ģeneratoru ir izstrādāti Skandināvijā.

1957. gadā Zviedrijas valdība izveidoja pētījumu programmu, lai pēkšņas naftas trūkuma gadījumā sagatavotos iespējai ātri nomainīt automašīnas, lai izmantotu koksnes gāzi. Zviedrijai nav naftas rezervju, taču tai ir milzīgi meži, kurus var izmantot kā degvielu. Šī pētījuma mērķis bija izstrādāt uzlabotu, standartizētu uzstādīšanu, kuru varētu pielāgot lietošanai visu veidu transportlīdzekļos.Šo pētījumu atbalstīja automašīnu ražotājs Volvo. Pētot automašīnu un traktoru darbību 100 000 km garumā, tika iegūtas ļoti daudz teorētisko zināšanu un praktiskās pieredzes.

Daži somu hobiji ir izmantojuši šos datus, lai tālāk attīstītu tehnoloģiju, piemēram, Juha Sipilä (attēlā pa kreisi).

Koka gāzes ģeneratoru komplekts izskatās kā liels ūdens sildītājs. Šo vienību var novietot uz piekabes (lai arī tas apgrūtina automašīnas novietošanu), automašīnas bagāžniekā (aizņem gandrīz visu bagāžas nodalījumu) vai uz platformas automašīnas priekšpusē vai aizmugurē (visvairāk populārs variants Eiropā). Amerikāņu pikapos ģenerators iederas aizmugurē. Otrā pasaules kara laikā dažas automašīnas bija aprīkotas ar iebūvētu ģeneratoru, kas bija pilnībā paslēpts no acīm. Gāzes ģeneratora degviela

Degviela transportlīdzekļiem ar gāzi sastāv no koksnes vai šķeldas (foto kreisajā pusē). Var izmantot arī kokogles, taču tā rezultātā tiek zaudēti līdz pat 50 procentiem enerģijas, kas atrodas sākotnējā biomasā. No otras puses, ogles satur vairāk enerģijas, pateicoties augstākai siltumspējai, tāpēc degvielas diapazonu var mainīt. Principā var izmantot jebkuru organisko materiālu. Otrā pasaules kara laikā tika izmantotas ogles un kūdra, bet koksne bija galvenā degviela.

Holandiešu Volvo 240

Vienu no veiksmīgākajiem ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem 2008. gadā izgatavoja holandietis Džons. Daudzas automašīnas, kas aprīkotas ar gāzes ģeneratoriem, bija apjomīgas un ne pārāk pievilcīgas. Holandiešu Volvo 240, kas aprīkots ar modernu nerūsējošā tērauda gāzes ģeneratoru sistēmu, ir moderns, elegants izskats.

"Nav tik grūti iegūt koksnes gāzi," saka Džons; ir daudz grūtāk iegūt tīru koksnes gāzi. Džonam ir daudz sūdzību par automobiļu gāzes ģeneratoriem, jo ​​viņu saražotā gāze satur daudz piemaisījumu.

Džons no Holandes ir stingri pārliecināts, ka koksnes gāzes ražotnes ir daudz daudzsološākas izmantot stacionāri, piemēram, telpu apkurei un sadzīves vajadzībām, elektrības ražošanai un līdzīgām nozarēm. Volvo 240 transportlīdzeklis ar gāzi ir paredzēts galvenokārt, lai parādītu gāzu tehnoloģijas iespējas.

Pie Jāņa automašīnas un līdzīgiem līdzīgiem gāzi ģenerējošiem transportlīdzekļiem vienmēr pulcējas daudz apbrīnojošu un ieinteresētu cilvēku. Neskatoties uz to, automobiļu gāzes ģeneratori ir domāti ideālistiem un krīzes laikā, saka Džons. Tehniskās iespējas

Ar gāzi darbināmā Volvo 240 maksimālais ātrums ir 120 kilometri stundā (75 jūdzes stundā) un tas spēj uzturēt kreisēšanas ātrumu 110 km / h (68 jūdzes stundā). “Degvielas tvertnē” var ievietot 30 kg (66 lb) koksnes, kas ir pietiekami aptuveni 100 kilometru (62 jūdzes), salīdzināms ar elektromobili.

Ja aizmugurējais sēdeklis ir piekrauts ar koka maisiņiem, attālums tiek palielināts līdz 400 kilometriem (250 jūdzēm). Arī tas ir salīdzināms ar elektromobili, ja pasažieru vieta tiek upurēta papildu akumulatoriem, kā tas ir gadījumā ar Tesla Roadster vai Mini Cooper elektrisko automašīnu. (Papildus visam, kas atrodas gāzes ģeneratorā, periodiski no aizmugurējā sēdekļa ir jāņem koka maiss un jāielej tvertnē).

Ir principiāli atšķirīga pieeja automašīnu atkārtotai aprīkošanai ar gāzes ģeneratoru sistēmām. Tas ir veids, kā novietot gāzes gēnu uz piekabes. Vesa Mikonens izmantoja šo pieeju. Viņa pēdējais darbs bija ar gāzi darbināms 1979. gada Lincoln Continental Marks V - liela, smaga amerikāņu kupeja. Linkolns patērē 50 kg koksnes uz katriem 100 kilometriem (62 jūdzes), un tas ir ievērojami mazāk degvielas nekā John's Volvo. Mikenena svars atjaunoja arī degvielu taupošo transportlīdzekli Toyota Camry. Šī automašīna patērē tikai 20 kg (44 lb) koksnes par tādu pašu nobraukumu. Tomēr piekabe palika gandrīz tikpat liela kā pati automašīna.

Elektrisko transportlīdzekļu optimizācija var notikt, samazinot izmēru un samazinot kopējo svaru.Šī metode nav piemērota brālēniem ar transportlīdzekļiem ar gāzi. Lai gan kopš Otrā pasaules kara ar gāzi darbināmie transportlīdzekļi ir kļuvuši daudz progresīvāki. Kara laika automašīnas vienā degvielas uzpildes stacijā varēja nobraukt 20-50 kilometrus, tām bija zemas dinamikas un ātruma īpašības.

Josta Konina koka automašīna ar gāzi

"Pārvietojieties pa pasauli ar zāģi un cirvi" - saskaņā ar šo devīzi holandietis Joost Conijn veica divu mēnešu ceļojumu pa Eiropu ar savu automašīnu ar piekabi ar benzīna dzinēju, neuztraucoties par degvielas uzpildes stacijām (kuras viņš vēl nebija redzējis Rumānija).

Kaut arī šīs automašīnas piekabe tika izmantota citiem mērķiem, papildu malkas krājumu glabāšanai, kas palielināja attālumu starp "degvielas uzpildīšanu". Interesanti, ka Jost koksni izmantoja ne tikai kā degvielu automašīnai, bet arī kā celtniecības materiālu pašai automašīnai.

Deviņdesmitajos gados ūdeņradis tika uzskatīts par alternatīvu nākotnes degvielu. Tad lielas cerības tika liktas uz biodegvielu. Vēlāk lielu uzmanību piesaistīja elektrotehnoloģiju attīstība autobūves nozarē. Ja šī tehnoloģija vairs netiks turpināta (tam ir objektīvi priekšnoteikumi), tad mūsu uzmanība atkal varēs pāriet uz transportlīdzekļiem ar gāzi.

Neskatoties uz rūpniecisko tehnoloģiju augsto attīstību, koksnes gāzes izmantošana automašīnās ir interesanta no vides viedokļa, salīdzinot ar citām alternatīvām degvielām. Koksnes gazifikācija ir nedaudz efektīvāka nekā parastā koksnes sadedzināšana, jo parastā sadedzināšana zaudē līdz pat 25 procentiem no tajā esošās enerģijas. Gāzes ģeneratora izmantošana automašīnā palielina enerģijas patēriņu 1,5 reizes, salīdzinot ar automašīnu, kas darbojas ar benzīnu (ieskaitot zaudējumus sistēmas priekšsildīšanas un pašas automašīnas svara pieauguma dēļ). Ja ņem vērā, ka vajadzīgajām vajadzībām nepieciešamā enerģija tiek transportēta un pēc tam ražota no naftas, koksnes gazifikācija joprojām ir efektīva salīdzinājumā ar benzīnu. Jāpatur prātā arī tas, ka koksne ir atjaunojams enerģijas avots, bet benzīns - nē. Ieguvumi no gāzes darbināmiem transportlīdzekļiem

Gāzes dzinēju lielākā priekšrocība ir tā, ka tie izmanto atjaunojamo degvielu bez iepriekšējas apstrādes. Pārveidojot biomasu par šķidro kurināmo, piemēram, etanolu vai biodīzeļdegvielu, var patērēt vairāk enerģijas (ieskaitot CO2), nekā sākotnējā izejviela satur. Gāzes ģeneratora transportlīdzeklis neizmanto enerģiju degvielas ražošanai, izņemot koksnes griešanu un sasmalcināšanu.

Gāzes ģeneratora transportlīdzeklim nav nepieciešamas jaudīgas ķīmisko akumulatoru baterijas, un tā ir priekšrocība salīdzinājumā ar elektrisko transportlīdzekli. Ķīmiskās baterijas pašizlādējas, un pirms lietošanas jāatceras tās uzlādēt. Ierīces, kas rada koksnes gāzi, ir it kā dabiskas baterijas. Nav nepieciešama izlietoto un bojāto ķīmisko bateriju augsto tehnoloģiju apstrāde. Gāzes ražošanas iekārtas radītie atkritumi ir pelni, kurus var izmantot kā mēslojumu.

Pareizi izstrādāts automobiļu gāzes ģenerators ievērojami mazāk aizsprosto gaisa telpu nekā benzīna vai dīzeļdzinēja transportlīdzeklis.

Koksnes gazifikācija ir ievērojami tīrāka nekā koksnes tieša sadedzināšana: emisijas atmosfērā ir salīdzināmas ar dabasgāzes sadedzināšanas emisijām. Darbības laikā elektriskā automašīna nepiesārņo atmosfēru, bet vēlāk, lai uzlādētu akumulatorus, jums jāpielieto enerģija, kas joprojām tiek ražota tradicionālā veidā. Gāzes ģeneratoru transportlīdzekļu trūkumi

Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu darbībā, jāsaprot, ka tas nav optimālākais risinājums. Iekārta, kas ražo gāzi, aizņem daudz vietas un sver vairākus simtus kilogramu - un jums ir jānes viss šis "augs" ar sevi un uz sevi. Gāzes iekārtas ir lielas, jo koksnes gāzei ir zema īpatnējā enerģija. Koksnes gāzes enerģētiskā vērtība ir aptuveni 5,7 MJ / kg, salīdzinot ar 44 MJ / kg benzīnam un 56 MJ / kg dabasgāzei.

Darbojoties ar gāzes ģeneratora gāzi, ātrumu un paātrinājumu nevar sasniegt tāpat kā ar benzīnu. Tas ir tāpēc, ka koksnes gāze ir aptuveni 50 procenti slāpekļa, 20 procenti oglekļa monoksīda, 18 procenti ūdeņraža, 8 procenti oglekļa dioksīda un 4 procenti metāna. Slāpeklis neatbalsta degšanu, un oglekļa savienojumi samazina gāzes sadegšanu. Lielā slāpekļa satura dēļ motors saņem mazāk degvielas, kā rezultātā samazinās jauda par 30-50 procentiem. Lēnas gāzes sadegšanas dēļ lielie apgriezieni praktiski netiek izmantoti, un automašīnas dinamiskās īpašības tiek samazinātas.

Opel Cadet aprīkots ar gāzes ģeneratoru komplektu

Automašīnas ar nelielu motora darba tilpumu var aprīkot arī ar koksnes gāzes ģeneratoriem (piemēram, Opel Kadett attēlā iepriekš), taču lielākos automobiļus ar jaudīgiem dzinējiem joprojām ir labāk aprīkot ar gāzes ģeneratoriem. Mazjaudas motoros dažās situācijās spēcīgi trūkst motora jaudas un dinamikas.

Pašu gāzes ģeneratora komplektu mazai automašīnai var padarīt mazāku, taču šis samazinājums nebūs proporcionāls automašīnas izmēram. Tika izstrādāti arī motociklu gāzes ģeneratori, taču to kopējie izmēri ir salīdzināmi ar motocikla blakusvāģi. Lai gan šis izmērs ir ievērojami mazāks nekā ierīce autobusam, kravas automašīnai, vilcienam vai kuģim. Gāzes ģeneratora transportlīdzekļa lietošanas ērtums

Vēl viena zināma problēma ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem ir tā, ka tie nav ļoti draudzīgi lietotājam (lai gan tie ir ievērojami uzlabojušies salīdzinājumā ar kara laikā izmantoto tehnoloģiju). Tomēr, neraugoties uz uzlabojumiem, modernam gāzes ģeneratoram ir nepieciešamas apmēram 10 minūtes, līdz tas sasniedz darba temperatūru, tāpēc nebūs iespējams iekāpt automašīnā un nekavējoties aizbraukt.

Turklāt pirms katras nākamās degvielas uzpildīšanas ir nepieciešams noņemt pelnus ar lāpstu - nostrādājot iepriekšējo sadedzināšanu. Sveķu veidošanās vairs nav tik problemātiska kā pirms 70 gadiem, taču arī tagad tas ir ļoti izšķirošs brīdis, jo filtri jātīra regulāri un efektīvi, kas prasa papildu biežu apkopi. Parasti ar gāzi darbināmam transportlīdzeklim ir vajadzīgas papildu grūtības, kas pilnībā nepastāv, darbojoties ar benzīna transportlīdzekli.

Augstas letālās oglekļa monoksīda gāzes koncentrācijai nepieciešami papildu piesardzības pasākumi un kontrole pret iespējamu noplūdi cauruļvadā. Ja uzstādīšana notiek bagāžniekā, nevajadzētu ietaupīt uz CO sensora automašīnā. Gāzes ģeneratora sistēmu nedrīkst iedarbināt telpā (garāžā), jo, iedarbinot un ieslēdzot darba režīmu, jābūt atklātai liesmai (attēls kreisajā pusē). Gāzes ģeneratoru transportlīdzekļu masveida ražošana

Gāzes ģenerators Volkswagen Beetle, ražots rūpnīcā

Visus iepriekš aprakstītos transportlīdzekļus ražo inženieri amatieri. Var pieņemt, ka, ja tiktu nolemts rūpnīcā profesionāli ražot ar gāzi darbināmas automašīnas, tad, visticamāk, tiktu novērsti daudzi trūkumi, un būtu vairāk priekšrocību. Šādas automašīnas varētu izskatīties pievilcīgākas.

Piemēram, Volkswagen transportlīdzekļos, kas tika ražoti rūpnīcā Otrā pasaules kara laikā, viss gāzes ģeneratora mehānisms tika paslēpts zem pārsega. Kapuces priekšpusē bija tikai lūka malku iekraušanai. Visas pārējās instalācijas daļas nebija redzamas.

Vēl viena iespēja rūpnīcā ražotam ar gāzi darbināmam transportlīdzeklim ir Mercedes-Benz. Kā redzat zemāk esošajā fotoattēlā, viss gāzes ģeneratora mehānisms ir paslēpts zem bagāžnieka pārsega.

Gāzes ģenerators Mercedes-Benz 230, ražots rūpnīcā

Mežu izciršana

Diemžēl palielināta koksnes gāzes un biodegvielu izmantošana var radīt jaunu problēmu. Un ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu masveida ražošana var saasināt šo problēmu. Ja transportlīdzekļu skaits, kas izmanto koksnes gāzi vai biodegvielu, sāk ievērojami palielināties, koku krājumi sāks samazināties par tādu pašu daudzumu, un lauksaimniecības zeme tiks upurēta kultūraugu audzēšanai, kas tiek pārstrādāti biodegvielai, un tas var izraisīt badu . Ar gāzi darbināmu tehnoloģiju izmantošana Francijā Otrā pasaules kara laikā strauji samazināja mežu rezerves. Tāpat arī citas biodegvielas ražošanas tehnoloģijas noved pie cilvēkiem noderīgu augu audzēšanas samazināšanās.

Lai gan gāzes ģeneratora transportlīdzekļa klātbūtne var izraisīt mērenāku tā izmantošanu:

• 10 minūtes iesildiet gāzes ģeneratoru vai izmantojiet velosipēdu, lai pārietu uz pārtikas preču veikalu - visticamāk, izvēle tiks izdarīta par labu pēdējam;
• koka smalcināšana braucienam uz pludmali vai brauciens ar vilcienu 3 stundas - izvēle, iespējams, būs par labu pēdējam.

Lai iedarbinātu un uzsildītu gāzes ģeneratoru, jums jāpavada vismaz 10 minūtes
Lai kā arī būtu, ar gāzi darbināmas automašīnas nevar salīdzināt ar benzīna un dīzeļa transportlīdzekļiem. Tikai globāls naftas trūkums vai ļoti liels tās cenas pieaugums var piespiest mūs pāriet uz gāzes ģeneratora transportlīdzekli.

• Katastrofālākie zemes nogruvumi ...
• Kā viens amats nejauši mainīja pasauli
• Elons Musks iepazīstināja ar jauno CyberTruck elektriskā pikapa prototipu
• 24 apbrīnojami alkohola lietošanas veidi, ak ...
• BMW īpašnieks divus gadus remontēja automašīnu. Beigās…
• Ko senie grieķi zināja par dažādiem mīlestības veidiem, un ...

DIY izgatavošana

Padarīt gazgen ar savām rokām - rūpīgs un grūts darbs... Lai to pabeigtu, būs nepieciešami īpaši materiāli. Tērauds ir nepieciešams korpusa un degvielas tvertnes izgatavošanai. Īpašiem traukiem - karstumizturīgs materiāls. Jums būs nepieciešamas arī karstumizturīgas blīves, kas izgatavotas no jebkura cita materiāla, izņemot azbestu, jo tas izdala bīstamas vielas. Mezglu savienošanai ir nepieciešamas caurules. Visu piemaisījumu noņemšanai būs nepieciešami filtri.

Pašdarbības sižets par gazenēm
Veidojot gāzes gēnu ar savām rokām, ir svarīgi ņemt vērā, ka visām gāzes gēna daļām un mezgliem jābūt elpojošiem.

Ražošanas process

Kā padarīt gāzes ģeneratoru ar savām rokām? Viena no iespējamām iespējām ir aprakstīta zemāk. Mēs ņemam 40 litru gāzes balonu un tā augšpusē izgriežam apli, kā parādīts 1. fotoattēlā.

Šajā tvertnē atradīsies iekraušanas laukums un kurtuve.

Metru caurules gabals, kura ārējais diametrs ir aptuveni 50 mm, kalpos gaisa padevei (2. foto).

Korpusa dibenu un vāku var izgatavot no 5 mm bieza lokšņu tērauda. Rupjiem un smalkiem filtriem ir piemēroti ugunsdzēšamo aparātu korpusi. Režģi var metināt no armatūras (foto 3).

Labāk, protams, atrast restēm čuguna stieņus vai atrast piemērotu izmēru gatavo produktu.

Lai izveidotu slēdzeni ģeneratora kolonnas vākam, ir piemērota veca automašīnas atspere (4. foto). Kad spiediens ģeneratora iekšienē paaugstinās, šāda slēdzene darbosies kā vārsts katliņā - spiediena katlā.

Taisnstūra caurules gabals var kalpot par pamatu vāka detaļu stiprināšanai (5. foto)

Galveno virsbūves daļu savienošana tiek veikta ar elektrisko metināšanu, uzstādot pārsega daļas, tiek izmantots pieskrūvēts savienojums.

Tādējādi gandrīz visas detaļas, kas nepieciešamas gāzes ģeneratora izgatavošanai ar savām rokām, var atrast metāllūžņos.

Dīzeļģeneratori ir laba alternatīva ģeneratoriem ar gāzi, kad nepieciešama lielāka jauda. Par dīzeļelektrostacijām lasiet rakstā saitē:.

Par jaudīgajiem 100 kW dīzeļģeneratoriem, to izvēles, izmantošanas un apkopes principu jūs uzzināsiet šajā detalizētajā rakstā.

Gāzes ģeneratora darbības nianses

Kļūdaini tiek uzskatīts, ka mājās ražota gāzes ģenerēšanas iekārta spēj darboties ar koksni, kuras mitruma saturs ir līdz 50%. Jāpatur prātā, ka jo augstāks ir degvielas mitruma līmenis, jo zemāka ir siltuma enerģijas ierīces efektivitāte. Lai optimizētu darbplūsmu, ir vērts izmantot karstu gāzi malkas sildīšanai un žāvēšanai bunkurā. Šim nolūkam starp korpusu un iekraušanas kameru tiek uzlikts gāzes vads: daļa siltumenerģijas tiek tērēta degvielas resursu žāvēšanai.

Degošo gāzi, kas tik nepieciešama māju apkurei, ēdiena gatavošanai, kā degvielu automašīnām un citām noderīgām ierīcēm, iegūst ne tikai no pazemes. Šī vērtīgā produkta avots var būt malka, kūdra, kokapstrādes atkritumi, akmeņogles un pat daži atkritumu veidi, piemēram, veca linoleja gabali vai noņemts parkets, plastmasa, kas nav piemērota turpmākai izmantošanai utt. Šādā veidā jūs saņemat gāzi. būs jāiegādājas īpaša ierīce vai ar savām rokām jāizgatavo gāzes ģenerators. Kā to izveidot pats - mēs par to runāsim tagad.