Gandrīz katrs autobraucējs vismaz reizi brauciena laikā ir saskāries ar tādu parādību kā motora pārkaršana. Dažiem tas ir retums, savukārt citiem tā ir ikdienas rutīna.
Nevajadzētu par zemu novērtēt pārkaršanu, jo tas var izraisīt diezgan nopietnas negatīvas sekas, kas izpaudīsies dārgu sadalījumu veidā. Dažreiz situācija ir pilnīgi kritiska, ja dzinējs nedarbojas, ir jāveic lieli remonti vai pilnībā jāmaina spēka agregāts.
Lai novērstu šādu scenārija attīstību, jums periodiski jāpārbauda dzesēšanas sistēmas stāvoklis, jāuzrauga tās veiktspēja un nekavējoties jāveic visas darbības, kuru mērķis ir novērst darbības traucējumus.
Bet dažas problēmas rodas negaidīti, un dažreiz ir grūti tās novērst vai paredzēt. Tāpēc autobraucējiem un pat pieredzējušiem automašīnu īpašniekiem ir jāsaprot, kāpēc radiators paliek auksts, un automašīna sasilst, tas ir, paaugstinās iekšdedzes dzinēja temperatūra.
Simptomi un cēloņi
Lai saprastu jautājumu, kāpēc radiators paliek auksts un vienlaikus motors ir karsts, vajadzētu izpētīt šādas situācijas pazīmes un tieši iemeslus.
Galvenais simptoms ir temperatūras paaugstināšanās uz mērierīces, kas atrodas tieši uz jūsu automašīnas paneļa. Bultiņa iziet ārpus baltās zonas un pārvēršas par sarkano. Citās mašīnās tiek izmantoti nedaudz atšķirīgi regulatori, tāpēc instrumentu panelī var vienkārši iedegties brīdinājuma gaisma, kas norāda uz pārāk augstu temperatūru, ko uztver kā pārkaršanu.
Citas pazīmes ir motora jaudas kritums, saķeres zudums un klauvē klauvē, kad vadītājs pēkšņi nospiež gāzes pedāli un paātrina. Detonācijas iemesls ir tāds, ka paaugstināta temperatūra ir novedusi pie izmaiņām gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanas procesā darba cilindru iekšpusē. Tā vietā, lai maisījumu sadedzinātu, tas sāk eksplodēt. Degšanas procesu aizstāj ar sprādzieniem.
Neaizmirstiet par esošajiem motora temperatūras standartiem. Normālā darba stāvoklī motors sasilst līdz 85-95 grādiem pēc Celsija. Tas netiek uzskatīts par pārkaršanu, bet tiek pozicionēts kā optimālais iekšdedzes dzinēja darbības režīms. Ir pieļaujamas situācijas, kad temperatūras rādītāji palielinās līdz 100-105 grādiem pēc Celsija. It īpaši situācijās, kad mēs runājam par īstermiņa paaugstināšanu amatā. Šī ir izplatīta situācija vasarā, kad ilgstoša dīkstāve korķī veicina sildīšanu nedaudz augstāk, nekā paredzēts.
Faktiski sildīšanu līdz 105 grādiem pēc Celsija var uztvert kā parasti. Bet, ja temperatūra paaugstinās, pārvarot maksimāli pieļaujamās robežas, šeit mēs runājam par pārkaršanu. Ir jāmeklē objektīvi iemesli, kāpēc tas notiek, kā arī jāatrod izeja no šīs situācijas.
Eksperti identificē vairākus iemeslus, kāpēc motors pārkarst, un pats dzesēšanas sistēmas radiators ir auksts:
- Dzesēšanas šķidruma trūkums sistēmā. Visizplatītākais iemesls, kam vispirms jāpievērš uzmanība. Ja dzesēšanas šķidruma nav pietiekami daudz, tas vārīsies agrāk, kas izraisīs sistēmas darbības traucējumus. Siltuma noņemšanas process ir traucēts;
- Cietības pārkāpums. Neaizmirstiet, ka dzesēšanas sistēma nav hermētiska. Pamazām daļa dzesēšanas šķidruma aiziet un iztvaiko. Tāpēc ir svarīgi kontrolēt tā līmeni un periodiski pievienot antifrīzu;
- Noplūdes radiatorā, caurulēs un veidgabalos;
- Iekšējās noplūdes, kas rodas no plaisām cilindra galvā vai BC, kā arī caurumoto blīvju dēļ. Tā rezultātā antifrīzs iekļūst cilindros;
- Radiators. Viņš izmanto nelielu šūnīti, kas var viegli sasmērēties. Tā rezultātā uzkrāto nogulumu dēļ tiek traucēta dzesēšanas šķidruma normāla cirkulācija. Ja dzesēšanas ventilators ieslēdzas, bet radiators paliek auksts, visticamāk tiks traucēta antifrīza cirkulācija;
- Sensors. Daudzos transportlīdzekļos radiatora ventilatoru iedarbina ar uzraudzības sensora komandu. Ja šis sensors nepārraida signālu, ventilators nedarbosies vai arī tas nedarbosies pietiekami efektīvi;
- Gaisa pārslodze. Vēl viens iemesls, kāpēc motors gandrīz vārās, ir tas, ka radiators paliek auksts. Paralēli tam temperatūras sensors ne vienmēr norāda, ka sistēmā ir pārkaršana. Elektronika nepamana, kā vārās iekšdedzes dzinējs. Nepieciešams, lai atbrīvotos no gaisa bloķētāja;
- Termostats. Dzinējs var sasilt, bet radiators dažkārt joprojām ir auksts, jo termostats nedarbojas. Tas ir īpašs vārsts, kas dzesēšanas šķidruma plūsmas sadala divos apļos. Mazais aplis nodrošina cirkulāciju dzesēšanas apvalka iekšpusē, kas nepieciešama ātrai iesildīšanai. Lai radītu efektīvāku dzesēšanu, caur radiatoru iet liels aplis. Ja termostats pielīp, antifrīzs varēs iziet tikai nelielā lokā, tas ir, radiators paliks auksts un motors vārīsies. Tā rezultātā motors sasilst, un mūsu radiators vienmēr ir auksts. Šeit ir vērts pieskarties apakšējām caurulēm, kas iet uz radiatoru. Ja tie ir auksti un motors pārkarst, iespējams, problēma ir termostats;
- Sūkņa darbības traucējumi. Dzesēšanas sistēmā tiek izmantots sūknis, tas ir, ūdens sūknis, kas sūknē antifrīzu. Tas ļauj jums izveidot piespiedu cirkulācijas sistēmu. Parasti sūknim ir noplūde vai lāpstiņriteņa elementi ir nolietojušies. Dažreiz var notikt traucēšana. Ja radiators ir auksts un motors pārkarst, bet nav noplūdes pazīmju, iemesls ir nolietotajā lāpstiņā. Tas ir, sūknis labi nepumpē antifrīzu, šķidrums motorā, pārvietojoties nelielā lokā, uzsilst intensīvāk nekā radiatorā. Rezultātā izrādās, ka apkure ir nevienmērīga, dzinējs jau vārās un radiators joprojām ir auksts.
Kā jūs skaidri redzat, šim dzesēšanas sistēmas motora un radiatora stāvoklim ir daudz iemeslu. Un katrs no tiem potenciāli var izraisīt nopietnas sekas.
Papildu iemesli
Ir skaidri redzams, ka spēkstacijas pārkaršanai automašīnā ar absolūti aukstu dzesēšanas radiatoru ir diezgan daudz iemeslu.
Neatkarīgi no iemesliem, jebkura pārmērīga motora pārkaršana, kad temperatūra paaugstinās līdz kritiskajam līmenim, ir nopietnu bojājumu un darbības traucējumu priekšvēstnesis. Tos ir daudz vieglāk un lētāk novērst nekā vēlāk novērst.
Interesanti arī tas, ka ir situācijas, kad dzesēšanas sistēmā nav piesārņotāju, antifrīzs vai antifrīzs ir pietiekamā līmenī, ūdens sūknis, ventilators un termostats ir labā darba kārtībā, darbojas labi. Bet ar visu šo motors turpina pārkarst. Ja situācija attīstās šādā veidā, ir ļoti ieteicams pārbaudīt aizdedzes laiku. Ja tas tiks notriekts, tad tiks traucēts gaisa un degvielas maisījuma degšanas process, motors sāks pārkarst.
Darbības traucējumu cēloņi
Visticamākais iemesls, kāpēc ledusskapja kompresors uzsilst, var būt:
- izdedzis vai "iestrēdzis" starta relejs;
- nepārtraukta darbība ātrās sasaldēšanas režīmā;
- dzesēšanas vai saldēšanas kameru blīvuma pārkāpums;
- freona noplūde;
- kapilāru kanālu aizsērēšana;
- programmatūras kļūmes vadības modulī.
Bojāta gumijas blīvējuma dēļ durvis nav cieši pieguļošas, darba kamerā nonāk silts gaiss, un motoram ir spēcīgi jāpumpē dzesējošais aģents.
Freona noplūde var rasties cirkulācijas kanālu mehānisku bojājumu dēļ. Parasti tas notiek mēģinājumu nokasīt ledu no saldētavas sienām vai neveiksmīgas transportēšanas dēļ. Šajā gadījumā ir nepieciešams bojāto kanālu noslēgšana un freona uzpildīšana.
Pēkšņi strāvas pārspriegumi elektrotīklā izraisa vadības bloka, tā konfigurācijas un iestatījumu darbības traucējumus. Dažos gadījumos pārspriegums izraisa elektronisko komponentu izdegšanu. Problēma tiek atrisināta, pārprogrammējot moduli vai pilnībā nomainot dēli. Bieža strāvas padeves pārtraukšana un strāvas pārspriegums mūsdienās ir diezgan izplatīta situācija. Tāpēc, lai izvairītos no šādām nepatikšanām, iepriekš jārūpējas par augstas kvalitātes stabilizatoriem un pārsprieguma aizsargiem.
Ja pamanāt, ka ledusskapja motors ir kļuvis pārāk karsts, atvienojiet to no barošanas avota un sazinieties ar remonta tehniķi. Tikai tehniķis varēs precīzi noteikt bojājuma cēloni, kas noveda pie kompresora pārkaršanas.
Pareiza vadītāja darbība
Situācijās, kad motors pārkarst, bet radiators paliek auksts, ir svarīgi veikt pareizos pasākumus, lai nepieļautu situācijas pasliktināšanos, kā arī mēģināt novērst nopietnus darbības traucējumus un dārgus bojājumus.
Dažreiz gadās, ka autovadītājs pirms laika sāk paniku. Parasti tas notiek starp autobraucējiem, kuri tikai nesen ir sēdušies pie stūres vai ir mainījuši automašīnu, vēl neatliekot laika, lai pierastu pie tā uzvedības īpatnībām un pie paša motora darbības režīmiem.
Šeit mēs runājam par īstermiņa pārkaršanu, ko zināmā mērā var uzskatīt par normu daudziem motoriem. Īslaicīga pārkaršana parasti notiek ilgstošā dīkstāves laikā sastrēgumā. Tad temperatūras sensora bultiņa, kas redzama uz paneļa, paceļas uz kritisko sarkano zonu. Bet, tiklīdz automašīna sāk kustēties, kad pretimbraucošo gaisa plūsmu dēļ ir gaisa plūsma un ir aktivizēts dzesēšanas ventilators, temperatūra normalizējas. Tas ir, vispirms mēģiniet novērot un uzraudzīt, vai temperatūra samazināsies pēc lēciena uz augšu, uz sarkano zonu.
Bet negaidiet un skatieties, kad automašīna bija kustībā, tas ir, pūta ar pretimbraucošo gaisu vai darbojās ventilators. Šādās situācijās eksperti sniedz vairākus noderīgus ieteikumus:
- Ja automašīna pārvietojās pilnīgi normālos apstākļos, kas neizraisa īslaicīgu pārkaršanu, bet temperatūra joprojām sāk pieaugt un sasniedz kritisko līmeni, nekavējoties neizslēdziet motoru;
- Nemēģiniet arī atdzesēt barošanas bloku, ārā ielejot ar aukstu ūdeni vai izplešanās tvertnei pievienojot aukstu ūdeni ar dzesēšanas šķidrumu;
- Ja jūs ignorējat šos ieteikumus, piepildiet motoru ar ūdeni vai pievienojiet to rezervuāram, iespējams, jums būs jālabo dzinējs. Turklāt šādiem remontiem bieži vien ir obligāta cilindru bloka un bloka galvas nomaiņa;
- Ja vēlaties atdzesēt motoru, pazeminiet motora temperatūru ar aukstu radiatoru līdz normālam līmenim, labāk atstāt ceļu, apstāties un ieslēgt krāsni automašīnā. Nav svarīgi, vai ir pavasaris vai vasara, kabīne ir pietiekami silta bez darba apsildes;
- Plīts ieslēgšana ļaus noņemt lieko siltumu no motora, pārnesot to uz automašīnas salonu;
- Paralēli tam pašu dzinēju nedrīkst izslēgt. Vienkārši ieslēdziet pārnesumkārbu neitrālā stāvoklī un atstājiet motoru brīvgaitā;
- Pēc visu aprakstīto darbību veikšanas uzgaidiet dažas minūtes;
- Paralēli pārbaudiet dzesēšanas šķidruma noplūdes pazīmes jebkur. Lai to izdarītu, jums ir jāizkāpj no automašīnas, jāskatās zem automašīnas un jāatrodas motora nodalījumā;
- Ja nav noplūdes, tad manipulācijas, kas veiktas ar plīti un strāvas bloka tukšgaitas ātrumu, neļāva temperatūrai nokrist zem kritiskās atzīmes, izslēdziet motoru.
Pēc tam jums vajadzēs izsaukt evakuatoru vai lūgt kādu vilkt, lai nokļūtu garāžā vai tuvākajā servisa centrā. Tur jūs jau uzzināsiet iemeslus, meklēsit vainīgo un veiksit atbilstošos remonta un atjaunošanas darbus.
Bet ir situācijas, kad dzinējs ir jāizslēdz, tiklīdz motora temperatūra ir sasniegusi maksimālo vērtību. Šie ir gadījumi, kad, braucot, pēkšņi redzējāt tvaiku no motora nodalījuma un tajā pašā laikā ir dzesēšanas šķidruma noplūdes pēdas. Ja jums ir līdzīgi apstākļi, apstādiniet un izslēdziet motoru. Pēc plīts ieslēgšanas nav jāgaida, līdz temperatūra sāk pazemināties. Pretējā gadījumā jūs riskējat pilnībā novadīt motoru.
Motoram nepieciešama pareiza darbība. Tas ir pamats tā drošībai, efektīvam, drošam un ilgstošam darbam. Tāpat paralēli vienmēr mēģiniet uzraudzīt dzesēšanas sistēmas stāvokli. Visām dzesēšanas šķidruma noplūdes pēdām, nelielam dzesēšanas šķidruma līmenim izplešanās tvertnē, pārmērīgai temperatūras paaugstināšanai normālos ekspluatācijas apstākļos vajadzētu būt iemeslam, lai pārbaudītu visas sistēmas stāvokli.
Saskaroties ar situāciju, kad jūsu automašīnas spēkstacija ievērojami pārkarst, rīkojieties atbilstoši, atrodiet temperatūras paaugstināšanās cēloni un novērsiet to. Ja rodas grūtības ar pašdiagnostiku, labāk nekavējoties meklēt palīdzību no kvalificētiem speciālistiem.
Motora pārkaršanas problēma ir labi zināma lielākajai daļai autovadītāju. Šajā gadījumā motora pārkaršana var izraisīt nopietnus iekšdedzes dzinēja bojājumus vai pilnīgu atteici. Lai tas nenotiktu, motora dzesēšanas sistēmai nepieciešama periodiska apkope un pastāvīga darbības uzraudzība.
Šajā gadījumā negaidīti joprojām var rasties vairāki darbības traucējumi. Tas nozīmē, ka ir ļoti svarīgi zināt, kāpēc noteiktos gadījumos motors sasilst. Šajā rakstā mēs runāsim par izplatītākajiem pārkaršanas cēloņiem, kā rīkoties, ja motors vārās, bet radiators ir auksts utt.
Lasiet šajā rakstā
Motora pārkaršana: galvenie simptomi un cēloņi
Sāksim ar zīmēm. Pirmkārt, tas ir motora temperatūras mērītājs uz paneļa sarkanajā zonā. Dažos modeļos var vienkārši iedegties brīdinājuma gaisma, kas norāda uz pārkaršanu.
Vēl viena motora pārkaršanas pazīme ir motora jaudas samazināšanās, saķeres zudums un klauvējoši sitieni, strauji nospiežot gāzes pedāli vai tikai paātrinot. Iemesls ir tāds, ka degvielas sadegšanas process cilindros tiek traucēts no temperatūras paaugstināšanās (degšanas vietā notiek darba maisījuma eksplozijas).
Tomēr, ja motora sasilšana pārsniedz 105 grādus, tad tas jau ir pārkarsts, un jums ir jāmeklē iemesli. Visvienkāršākais un saprotamākais ir zemais dzesēšanas šķidruma līmenis dzesēšanas sistēmā. Mēs arī piebilstam, ka šķidrums motorā vārās zemā līmenī, jo šķidruma un apsildāmā motora saskares virsma ir nepietiekama, tas ir, tiek traucēta siltuma izkliede.
- Jāpatur prātā arī tas, ka dzesēšanas sistēma nav pilnībā noslēgta un aizvērta. Darbības laikā šķidrums iztvaiko, kas ir līmeņa pazemināšanās iemesls.
Kur meklēt motora pārkaršanas cēloni
Daži autobraucēji uzskata, ka motors ir karsts, bet nevar atrast problēmas pazīmes. Uzreiz nāk prātā jautājums: “Ko vispirms pārbaudīt un mainīt? ". Manuprāt, vispirms jāpārbauda, vai motorā nav izplūdes gāzu.
Caur caurumu vai plaisu galvā vai cilindru blokā cēlonis var būt arī pārdurta galvas blīve. Tajā pašā laikā jūs varat nekavējoties veikt pārbaudi radiatora un izplešanās tvertnes vāciņa darbībai. Šis tests ir aprakstīts tālāk.
veci un jauni termostati; pārbaudiet, vai nav izplūdes gāzu
Ja automašīnas vecums ir pārsniedzis desmit gadu slieksni, obligāti jānomaina termostats. Gadījumā, ja termostata darbība patiešām rada aizdomas, vispār nav nepieciešams grēkot uz sūkņa.
Mēs to nomainām, ja tas nepalīdz, tad jums ir jānoņem sūknis un tas jau jāpārbauda. Kad rezultāts nemainās, jums tas ir nepieciešams izskalojiet dzesēšanas sistēmu... Pārējo detaļu pārbaude prasa dziļāku skaidrojumu.
Ko darīt, ja motors pārkarst
Pirmkārt, jāatceras, ka, ja pārkaršana ir īslaicīga (piemēram, satiksmes sastrēgumā paaugstinās temperatūras bulta), tad jums vajadzētu novērot, vai pēc kustības sākuma temperatūra pazemināsies (pretgaisa pūšana) parādās) vai radiatora ventilatora ieslēgšanas rezultātā.
Ja automašīna jau bija kustībā un motora temperatūra sasniedza kritisko līmeni, nevajadzētu nekavējoties izslēgt motoru. Tāpat nemēģiniet dzesēt motoru, izlejot ūdeni no ārpuses, ielejot aukstu ūdeni radiatorā utt. Šādas darbības radīs nepieciešamību salabot iekšdedzes motoru, un var būt nepieciešams mainīt BC un cilindra galvu.
Tālāk jums jāgaida dažas minūtes, pārbaudot, vai zem automašīnas vai motora nodalījumā ir acīmredzamas un spēcīgas antifrīzu / antifrīzu noplūdes pazīmes. Ja noplūdes nav redzamas, bet temperatūra arī nesamazinās, iekārta ir jāsamitrina.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka jums nekavējoties jāizslēdz dzinējs, kad tvaiks ir izgājis no zem pārsega, ir skaidri redzamas intensīvas dzesēšanas šķidruma noplūdes pēdas. Šajā gadījumā motors ir jāaptur, negaidot, ka krāsns ieslēgšana pazeminās apkuri.
Klēpjdatora izmantošana uz nelīdzenas virsmas
Mūsdienu klēpjdatoru gaisa atveres atrodas ne tikai sānos, bet arī apakšā. Aiz sānu ventilācijas režģa atrodas pieplūdes ventilators, kas nodrošina aukstā gaisa plūsmu ierīces korpusā. Tas atdziest komponentus, kas darbības laikā rada siltumu. Apsildāms gaiss iziet caur apakšējām ventilācijas atverēm.
Darbības noteikumi neiesaka ierīces lietot uz nelīdzenas virsmas. Ja klēpjdators strādā uz paklāja vai gultā, apakšējās ventilācijas atveres ir bloķētas un karsts gaiss nevar brīvi izplūst. Tā rezultātā dators sakarst, sistēma avarē, izraisot palēnināšanos vai regulāru pārstartēšanu.
Piezīme! Klēpjdatora lietošana uz līdzenas virsmas ne tikai uzlabo ventilāciju, bet arī samazina piesārņojumu.
Apkoposim
Kā redzat, motora pārkaršanai ir daudz iemeslu, un pats darba temperatūras pārsniegums ļoti kaitīgi ietekmē iekšdedzes dzinēja stāvokli. Šajā gadījumā notiek tā, ka dzesēšanas sistēma ir tīra, antifrīza līmenis ir normāls, ventilators, sūknis un termostats darbojas normāli, bet motors joprojām pārkarst. Šajā gadījumā vainīgais var būt UOZ, jo tiek traucēts degvielas sadegšanas process, kad tiek nogāzts aizdedzes leņķis.
Dažos gadījumos pārkaršanas cēlonis ir vispārējs motora un tā CPG nodilums. Vienkārši sakot, virzuļa gredzeni nolietojas, un nepietiekama sadegšanas kameras blīvēšana noved pie ne tikai degvielas uzlādes degšanas procesa traucējumiem, bet arī ar kvēlspuldžu izrāvienu. Šajā situācijā motora jauda samazinās un var rasties pārkaršana.
Arī ilgstoša un liela motora slodze dažkārt izraisa pārkaršanu. Piemēram, ķīļveida bremžu kluči var kavēt ripošanu, kā rezultātā vadītājs aktīvi ielādē motoru.Ja tam pievienosiet karstumā ieslēgtu automašīnas gaisa kondicionieri, motors būs vēl vairāk noslogots.
Kā saprast, ka motors ir sācis pārkarst: acīmredzamas un slēptas motora pārkaršanas pazīmes. Bieži pārkaršanas cēloņi.
Motora temperatūras bultiņa lec vai lec nejauši: galvenie šīs darbības traucējumu cēloņi. Problēmu diagnosticēšana ar savām rokām, ieteikumi.
Kāpēc notiek motora pārkaršana? Ko sagaida vadītājs un kādi bojājumi var rasties, ja motors ir pārkarsis. Ko darīt, ja iekšdedzes dzinējs pārkarst.
Kāda ir dzesēšanas šķidruma (antifrīzs, antifrīzs) temperatūra ir normāla siltam motoram. Kas ietekmē viršanas temperatūru un citas dzesēšanas šķidruma īpašības.
Motora temperatūra nepaaugstinās, ICE temperatūras bultiņa krīt uz leju. Kāpēc pēc krāsns ieslēgšanas temperatūra pazeminās. Diagnostika un remonts, konsultācijas.
Motors nesasniedz darba temperatūru, motora temperatūras bultiņa sasilšanas laikā nepaaugstinās vai braukšanas laikā nekrīt: nepareizas darbības cēloņi.
Aukstā apakšējā radiatora caurule pēc motora VAZ 2110, 2114, 2115 sildīšanas norāda uz pārkāpumu transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmā. Ja pareiza darbība netiek atjaunota, motors pārkarst un izraisa dzinēja atteici. VAZ 2114, 2115, 2110 automašīnas dzesēšanas sistēmas nepareizai darbībai ir vairāki iemesli. Pat pieredzējuši autobraucēji ne vienmēr var saprast, kāpēc automašīnas radiatora apakšējā caurule paliek auksta.
Viedtālruņa darbības temperatūras diapazons
Saskaņā ar oficiālo Apple informāciju visi esošie iPhone ir paredzēti darbam apkārtējā temperatūrā no 0 ° C līdz + 35 ° C. Tas nozīmē, ka tieši gaisa temperatūra ap ierīci dod priekšstatu par skaitļiem, kuriem jāpievērš uzmanība, aplūkojot laika prognozi.
Krievijā temperatūra ārpus telpām vasarā reti sasilst virs + 35 ° C, bet ziemā tā regulāri nokrītas zem nulles. Valsts centrālajā daļā -50 kā norma.
Jebkurā gadījumā dažiem papildu grādiem virs 35 ° C uz īsu laiku nevajadzētu radīt problēmas viedtālrunī. Bet, ja dodaties atvaļinājumā uz siltajām zemēm, ar iPhone jārīkojas uzmanīgāk. Tajā pašā tūristu iecienītajā Dubaijā (Apvienotie Arābu Emirāti) gaisa temperatūra vasarā reti nokrītas zem +40 ° C.
Interesants fakts: tālruņa darbība ļoti zemā temperatūrā noved pie paātrinātas akumulatora izlādes - rezultātā iPhone izslēdzas, bet akumulators necieš. Darbojoties ļoti augstā temperatūrā, tas var neatgriezeniski samazināt akumulatora darbības laiku.
Iepriekš minētās vērtības ir paredzētas iPhone lietošanai. Drošs uzglabāšanas diapazons ir no –20 līdz +45 ° C.
Dzesēšanas sistēmas VAZ 2110 ierīce
Dzesēšanas sistēmas galvenā funkcija ir uzturēt motora darba temperatūru 98-103 ° C temperatūrā. Kad motors darbojas, darba daļu siltums tiek noņemts ar dzesēšanas šķidruma palīdzību, kas pastāvīgi cirkulē sistēmā. Kamēr dzinējs uzsilst, antifrīzs vai antifrīzs pārvietojas nelielā lokā, neizlaižot to caur radiatoru. Šajā laikā termostats ir slēgts.
Sasniedzot darba temperatūru, termostats atveras, un šķidrums cirkulē lielā lokā. Abas caurules kļūst karstas. Radiators veicina lielāku gaisa plūsmas dzesēšanu. Ventilators palielina dzesēšanas intensitāti. Sūknis nodrošina nepārtrauktu cirkulāciju. Termostats regulē šķidruma daudzumu, kas tiek piegādāts sistēmai.
Kāpēc motors nesasilst līdz darba temperatūrai
Ja automašīnas motors ekspluatācijas laikā nesasilst līdz 90 grādiem, steidzami jāpārbauda tā dzesēšanas sistēma, visbiežāk problēma ir saistīta ar to. Var atšķirt šādus darbības traucējumus, kas var izraisīt šādas problēmas:
Nepareiza termostata darbība.Automašīnas dzinējā termostats ir atbildīgs par dzesēšanas šķidruma kustības virziena maiņu. Kad motors tikai sāk darboties, tajā esošais dzesēšanas šķidrums pārvietojas nelielā lokā, iesildot motoru līdz darba temperatūrai. Kad motora temperatūra sasniedz aptuveni 90 grādus, termostats pārslēdz dzesēšanas šķidruma plūsmas virzienu uz lielu apli. Ja termostats iestrēgst un nepilda savu tiešo pienākumu mainīt dzesēšanas šķidruma kustības virzienu, tas var izraisīt gan motora pārkaršanu, gan hipotermiju. Attiecīgi jums jāpārbauda termostats, un, ja tas ir kļūdains, jums tas būs jāaizstāj ar jaunu;
Iepriekš minēti trīs biežākie iemesli, kāpēc motors nesasilst līdz darba temperatūrai (vai autovadītāja domā, ka motors nav pietiekami silts). 95% gadījumu problēma ir saistīta ar termostatu, kuru ieteicams mainīt ik pēc 3 gadiem vai ik pēc 50 tūkstošiem kilometru.
Sliktas dzesēšanas šķidruma cirkulācijas cēloņi
Saskaņā ar iepriekš minēto diagrammu iemesls, ka VAZ 2110, 2114, 2115 apakšējā radiatora caurule paliek auksta, ir šķidruma cirkulācijas trūkums lielā sistēmas lokā. Ņemiet vērā, ka radiators ir galvenais dzesēšanas elements. Tāpēc augšējā atzarojuma caurule, caur kuru šķidrums nonāk siltummainī, būs karstāks nekā apakšējais un ar pareizu šķidruma cirkulāciju.
Iespējamie stagnācijas cēloņi dzesēšanas sistēmā:
- aizsērējis radiators;
- nedarbojams termostats;
- gaisa bloķētājs;
- sūkņa sadalījums.
Jebkura iejaukšanās motora dzesēšanas sistēmā prasa turpmāku SOD skalošanu un dzesēšanas šķidruma nomaiņu. Sliktas kvalitātes dzesēšanas šķidrums netiek galā ar motora dzesēšanu un var izraisīt sistēmas aizsprostojumu.
Gaisa bloķētāja noņemšana
Gaisa bloķēšanas pazīmes dzesēšanas sistēmā ir ātra automašīnas iesildīšana līdz augstai temperatūrai un slikta salona krāsns darbība. Īpaši viegli to var redzēt ziemā. Gaisa bloķētāja parādīšanās iemesli ir dažādi:
- nepareiza dzesēšanas šķidruma iepildīšana;
- motora pārkaršana;
- sistēmas spiediena samazināšana;
- dažu daļu bojājumi utt.
Ja pārbaudes laikā sistēmā tiek konstatēta antifrīza (antifrīza) noplūde, dzesēšanas šķidruma pēdas uz motora vai citās vietās, jānovērš noplūdes cēloņi. Bieži vien spiediena samazināšanās notiek sliktas cauruļu un šļūteņu skavu pievilkšanas dēļ. Tie jāpievelk. Visas atrastās deformētās vai bojātās daļas ir jānomaina.
Gaisa kabatu noņemšanai ir vairāki veidi. Vieglākais ir braukt augšā stāvā kalnā ar seju uz augšu. Atskrūvējiet radiatora un izplešanās tvertnes vāciņus. Ļaujiet automašīnai iesildīties 10-15 minūtes. Pēc tam nedaudz izslēdziet gāzi un piepildiet sistēmu ar dzesēšanas šķidrumu līdz vajadzīgajam līmenim. Turpiniet, līdz pārstāj parādīties burbuļi.
Automašīnās VAZ 2110, 2114, 2115 vēdināšana notiek reti. Aizliktas šļūtenes vai aizsērējis radiators var izraisīt līdzīgus simptomus.
Radiatora tīrīšana vai nomaiņa
Radiators, kas atrodas transportlīdzekļa priekšpusē, absorbē galveno putekļu un netīrumu plūsmu. Lai tā darbotos efektīvi, nepieciešama savlaicīga profilakse un tīrīšana. Radiators var kļūt netīrs gan iekšpusē, gan ārpusē.
Iekšējās tīrības rādītājs ir dzesēšanas šķidruma stāvoklis. Ražotāji iesaka nomainīt antifrīzu ik pēc 75 000 km vai ik pēc 5 gadiem. Tomēr šķidruma krāsas maiņa, nopietna aptumšošana, krāsas maiņa, rūsas klātbūtne prasa steidzamu dzesēšanas šķidruma nomaiņu. Antifrīzu ieteicams mainīt vismaz ik pēc 40 000 km.
Lai veiktu VAZ 2110, 2114, 2115 dzesēšanas sistēmas iekšējo tīrīšanu, nepieciešams iztukšot šķidrumu. Secība:
- atveriet izplešanās tvertnes vāku;
- nomainiet konteineru antifrīza iztukšošanai;
- atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni no cilindra bloka;
- iztukšojiet dzesēšanas šķidrumu;
- atskrūvējiet radiatora iztukšošanas aizbāzni (atrodas zemākajā punktā);
- iztukšojiet antifrīzu (antifrīzu) paliekas;
- pievelciet visus kontaktdakšas.
Tīrīšanai sistēmā ielej destilētu ūdeni un iedarbina motoru apmēram 20 minūtes. Parastais ūdens satur daudz piemaisījumu un veido skalu, tāpēc tā lietošana ir nevēlama. Šķidrumu iztukšo vairākas reizes, līdz tek tīrs ūdens. Šī metode ir neefektīva, jo tā noņem nelielu noguldījumu daudzumu.
Efektīvākai mazgāšanai ieteicams izmantot īpašas ķīmiskas piedevas. Mazgāšanas līdzekļu sastāvdaļas, kas veido to sastāvu, ļauj izšķīdināt nogulsnes un noņemt dažāda veida piesārņotājus. Etiķa / ūdens maisījums, ko lieto daudzi autobraucēji, ir mazāk efektīvs. Tas nenoņem visus noguldījumus. Pēc ķīmijas izmantošanas dzesēšanas sistēmu izskalo ar destilātu.
Pēc visas VAZ 2110, 2114, 2115 tīrīšanas sistēmas tīrīšanas papildus tiek veikta radiatora iekšējā skalošana. Lai to izdarītu, jums jānoņem šļūtenes no pamatnes un augšējās un augšējās tvertnes. Šķidrumu ielej radiatorā caur augšējo cauruli, izmantojot dārza šļūteni. Skalošana tiek veikta, līdz tīrs ūdens plūst no apakšējās atzarojuma caurules.
Noņemto radiatoru var notīrīt ārēji, lai notīrītu netīrumus, kukaiņus, smiltis no dzesētāja šūnām. Tīrīšanu veic ar ziepjūdeni vai īpašām ierīcēm, kas rada spēcīgu ūdens vai gaisa plūsmu, piemēram, ar Karcher putekļu sūcēju. Procedūra jāveic uzmanīgi, lai nesalocītu radiatora šūnveida.
Ja radiators ir bojāts vai ļoti netīrs, tas jāmaina.
Termostata nomaiņa
Ja termostata vārsts nedarbojas pareizi, dzesēšanas šķidrums necirkulē lielā SOD lokā. Tajā pašā laikā apakšējā atzara caurule paliek auksta arī pēc dzesētāja uzsildīšanas līdz 90 ° C. Tvaika izplūdes dēļ augšējā caurule var būt karsta. Termostats var iestrēgt atvērtā stāvoklī, tādā gadījumā motors nesasilst līdz vēlamajai temperatūrai vai pārāk ilgi uzsilst.
Gatavojoties ierīces nomaiņai, sistēma ir jāiztukšo un jānoņem gaisa filtrs. Tad radiatora un šķidruma sūkņa šļūtenes tiek atvienotas no termostata korpusa. Pēc tam atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet termostata vāku. Ierīce tiek mainīta uz ekspluatējamu. Termostats ir piestiprināts apgrieztā secībā.
Šie ir galvenie VAZ 2110, 2114, 2115 automašīnu dzesēšanas sistēmas un aukstās apakšējās atzarošanas caurules nepareizas darbības iemesli.
