Kunstig bensin med egne hender. Hvordan lage bensin fra vann og gass hjemme - et apparat for å lage bensin

Ta en titt rundt: hva som kan lages av olje

Mange av gjenstandene rundt oss er mer eller mindre olje. Klær, en tannbørste, en TV, en vannkoker, en lampe, servise, leker og mange andre gjenstander som vi bruker i hverdagen er laget av plast, og er derfor et resultat av den kjemiske industrien med bruk av olje .

Olje er en av de mest verdifulle og mest brukte råvarene. Statene som eier sine enorme forekomster, kan man si, styrer verdensøkonomien og prosessene.

I tusenvis av år har folk studert naturressurser og prøvd å hente nyttige kvaliteter fra dem. Etter å ha studert strukturen til olje, har kjemikere funnet at mange nyttige produkter kan lages av den, og nå er en persons liv omgitt av mange gjenstander, ting og midler som er laget av svart gull. Under et visst trykk og en temperatur fjernes ulike unødvendige urenheter fra oljen og det opprettes rene oljeprodukter.

Oljeobjekter som omgir oss:

• Brensel;
• Plast;
• Polyetylen og plast;
• Syntetiske stoffer;
• Kosmetiske verktøy;
• Medisiner;
• Husholdningsartikler og husholdningsartikler.

Det er nesten umulig å liste opp alle produkter som er basert på petroleum. Det totale antallet kan bestemmes av et tall innenfor 6000 av slike produkter.

Hvordan lage økonom selv?

Men er det noen muligheter for å lage en slik enhet med egne hender hjemme? Selvfølgelig er det måter.

For å lage din egen drivstofføkonomi er det nok å ta to halvcirkelformede magneter basert på neodym. Deretter fester vi disse magnetene med tape eller elektrisk tape til drivstoffslangen. Det er det, konstruksjonen er klar.

Som du kan se, er det absolutt ingen problemer med å lage en økonom med egne hender. Det gjøres ganske enkelt og uten å kaste bort tid.

Fordelen fremfor den kjøpte FuelFree-spareren er at du absolutt ikke bruker pengene dine. Selv om frykten blir bekreftet og effekten fra økonomien er null, vil du ikke miste noe.

Det eneste åpne spørsmålet som krever avklaring, er hvor du kan få neodymmagneter? De er tilgjengelige i tilstrekkelige mengder i forskjellige elektronikker. Disse magnetene kan for eksempel fjernes fra en ubrukelig harddisk på en datamaskin.

Du kan også prøve å bruke en ødelagt magnet fra en vanlig høyttaler, men i dette tilfellet må du være forberedt på at effektiviteten til enheten vil reduseres betydelig. Forresten, i mange forfalskninger av den opprinnelige FuelFree ble det bare brukt en vanlig magnet, noe som til en viss grad var årsaken til et stort antall negative anmeldelser om enheten.

Hva er laget av kull: å lage bensin hjemme

Eksperter sier at det er to veldig interessante og velprøvde metoder for å lage bensin fra kull bare hjemme. De ble utviklet av tyske forskere i de første årene av forrige århundre. Under den store patriotiske krigen arbeidet alt tysk utstyr på kulldiesel. Det var tross alt ingen oljefelt i Tyskland og Forbundsrepublikken Tyskland, men utvinning og prosessering av kull fungerte greit. Tyskerne laget flytende diesel og utmerket syntetisk bensin av brunkull.

Når det gjelder kjemiske forbindelser, er kull ikke veldig forskjellig fra olje.De har en base - hydrogen og det brennbare elementet karbon. Det er sant at det er mindre hydrogen i kull, men en brennbar blanding kan oppnås hvis hydrogenindikatorene utjevnes.

Ett tonn kull kan produsere opptil 80 kg bensin. I dette tilfellet bør kullet vårt imidlertid inneholde omtrent 35% av flyktige stoffer. Ved begynnelsen av prosessen knuses kull til pulverisert tilstand. Deretter tørkes kullstøvet godt, blandes med fyringsolje eller olje for å få en deigaktig masse. Etter tilsetning av manglende hydrogen blir råmaterialet plassert i en spesialisert autoklav og oppvarmet til en temperatur på 500 grader, mens det pumpes et trykk på 200 bar.

Å lage drivstoff til biler hjemme. Er det mulig?

Litt om teknologien for å lage etanol (etylalkohol) og biodiesel drivstoff hjemme. INNLEDENDE ARTIKEL. IKKE EN GUIDE TIL HANDLING

Problem: Kan jeg lage drivstoff til bilen hjemme?

Å se på moderne reality-show, undret jeg ufrivillig, er det mulig i virkeligheten å lage drivstoff til bilen din alene hjemme? Jeg forstår at det er urealistisk å lage naturlig bensin under håndverksmessige forhold, men er det mulig å få noen derivater fra den eller en annen type drivstoff? Biler kjører på tre eller vann. Hva slags bilbrensel kan du lage selv?

Svar:

Hvis du leter etter et alternativt drivstoff eller bruker tid på å tenke på forskjellige apokalyptiske scenarier, må du bare spise to virkelige arbeidsalternativer som er kompatible med motorsystemene vi installerer på våre biler og lastebiler, etanol (en av de mest passende erstatningene. for bensin) og biodiesel (erstatter henholdsvis diesel). Begge alternativene kan brukes til å erstatte industrielt drivstoff. Videre kan biodiesel helles i tanken til en konvensjonell dieselmotor praktisk talt uten store endringer. Etylalkohol blandes i visse proporsjoner med bensin, fra 10 til 85%. Merk følgende! Ikke alle forbrenningsmotorer i bensin er i stand til å jobbe med en slik blanding.

Imidlertid er det ikke så lett å lage de to ovennevnte erstatningene for standard drivstoff. Før du prøver å lage etanol og biodiesel hjemme, må du studere faglitteratur, kjøpe (eller bygge) utstyr, lage et fungerende system som kan produsere den nødvendige mengden drivstoff av ønsket kvalitet. Selvfølgelig, ikke glem sikkerheten, og ikke trenger å bli presset rundt ved å studere lovgivningen i landet du befinner deg i. Det er mulig at produksjonen av visse mengder surrogatdrivstoff kan være ulovlig.

Og selv om du studerer alle komplikasjonene i produksjonen, er det neppe verdt å stole på et billig produkt (med mindre du har en hektar for såing til avlinger som du kan hente ut alkohol fra), vil ingrediensene i en høyoktan potion også koste en ganske øre og jo dyrere det blir, jo mindre engros bestiller du.

Til tross for alle vanskelighetene med studiet av ny produksjonsteknologi, kjøp av dyre råvarer, vil drivstoffskapingsteknologien i seg selv være enkel.

Bensin fra søppel hjemme: ekspertuttalelse

Etter å ha utført litt forskning kom forskerne fra Tomsk Research Institute til at bensin kan lages av mye avfall som vi kaster i søpla, uten å tenke på mulig videre bruk.

Forskernes eksperimenter har bevist at fra en kilo knuste vanlige plastflasker oppnås omtrent en liter drivstoff - bensin.

Disse forskerne i Tomsk har utviklet en spesialenhet som omdanner karbonholdig avfall til syntetisk drivstoff.Dens virkning ligger i det faktum at under innflytelse av høy temperatur i plast ødelegges karbonholdige stoffer, og som et resultat av syntesen av hydrogen og karbon oppnås de nødvendige bensinmolekylene. Og når du produserer en stor mengde bensin, kan du få fyringsolje, bensin av hvilket som helst merke og diesel.

Forskere sier at i dag kan du få bensin selv ikke bare av plastflasker, for dette er egnet:

• Gummidekk;
• Søppel;
• Brensel;
• Paller;
• Blader;
• Skjell av nøtter;
• Skall fra frø;
• Avfall sagflis og gummi;
• Maisstenger;
• Torv;
• Strå;
• Siv;
• Ugress;
• Stokk;
• Gamle sviller;
• Tørr gjødsel av fugler og dyr;
• Medisinsk avfall.

Og dette er ikke en komplett liste over gjenstander som er egnet for å trekke ut stoffene som er så nødvendige for å sikre vital aktivitet.

Å lage etanol hjemme

Prosessen med å lage etanol hjemme ligner veldig på hjemmebrygging.

Fra hvilket det aller første problemet umiddelbart følger - lovligheten av denne handlingen. Du må finne ut det maksimale volumet av produserte varer og reguleringen av alkoholholdige produkter i vårt (i ditt) land.

Uansett mengden alkohol du produserer, må du også gjennomgå prosessen med å denaturere den, noe som gjør den uegnet til konsum ved å tilsette visse stoffer til den, som parafin eller nafta.

En annen viktig forskjell mellom destillasjonen av måneskin og selve drivstoffet er at den samme etanol som er beregnet til bruk som drivstoff, må raffineres grundigere enn den samme etanol som er beregnet til konsum. Den skal inneholde mindre vann. Å redusere vanninnholdet kan bare oppnås ved flere destillasjonstrinn. Det er også noen som er i stand til å fjerne vann i drivstoffalkohol.

Når du bruker denne etanolen, ville det være fint å legge ekstra rengjøringsfiltre på selve bilen for å skille vann og annet avfall spesielt fra drivstoffet, siden etanol i seg selv, som fungerer som løsemiddel, ganske enkelt vil vaske bort alt dette smusset fra drivstoffet og før dem rett inn i sylindrene.

Prosessen for å lage drivstoff ligner på å lage alkohol. Det starter med valg av råvarer. Det opprinnelige produktet kan være alt fra samme mais og hvete til hirse eller jordskokk.

Råmaterialet brukes til å lage mos;

Så begynner gjæringsprosessen, som bryter ned stivelsen til sukker;

Alkoholen er klar.

Få bensin fra gummidekk med egne hender

Olje er en brennbar væske som er av naturlig opprinnelse. Den består av alle slags hydrokarboner, samt en viss mengde andre organiske stoffer. Produksjonen av bensin fra olje ekstrahert i bakken er mye oljeraffinerier, men som et interessant eksperiment er det mulig å få det i små mengder hjemme.

For å gjøre dette trenger du:

• 3 ildfaste containere;
• Gummi avfall;
• Destilleri;
• Bake.

Flytt barn vekk. Etter å ha forberedt en beholder med tettsittende lokk, må du feste et varmebestandig rør. Dette blir vårt svar. For en kondensator er enhver beholder egnet for oss, og for å lage en vanntetning er det nødvendig å finne et sterkt kar med to rør. Det er nødvendig å montere denne enheten for flytende hydrokarboner, koble røret fra retortlokket til kondensatoren, og sett inn slangen. Koble den andre enden til vanntettingsrøret. Vi kobler det andre lukkerrøret til ovnen og setter en retort på den. Vi får et lukket system for produksjon av pyrolyse ved høy temperatur.Vi må bare laste gummidekk og vente på bensinen ved utgangen.

Å få 92 bensin

Vår artikkel Hva er bensin forteller i detalj om hva bensinmerker er og hvordan de er forskjellige. La oss snakke mer om hvordan du lager 92 bensin (høyoktan). For å gjøre dette må du varme opp blandingen til høyest mulig temperatur. Ved de foreslåtte 200 ° C vil bensinutbyttet bare være 10% eller mindre, og hvis kolonnen oppvarmes til 500 ° C, vil utbyttet være mye større. Den resulterende brennbare blandingen kan bringes opp til 95 bensin ved bruk av oktanøkende tilsetningsstoffer.

Bensinen oppnådd på den beskrevne måten er praktisk talt ikke forskjellig fra den som selges på bensinstasjoner. Det er sant at oktantallet for slikt drivstoff kan være lavere, så det er uønsket å bruke det i dyre biler, da det kan skade motoren. I tillegg trenger hjemmelaget bensin ytterligere rensing fra urenheter.

Hvordan lage bensin hjemme (video)

Olje er uten tvil den viktigste kilden til energi og syntetiske materialer på jorden. Det er vanskelig å forestille seg verden vår uten biler, strøm, fly og mer. Mye avhenger av olje, og det ser ut til at vi selv er avhengige. Men er det ikke tid for oss å finne andre, alternative metoder for å utvinne drivstoff fra midlene som ligger under føttene våre? Det er så enkelt å ta og resirkulere søpla. Mye lettere enn å tømme naturressursene og avhengig av de som utvinner dem.

Bensin har blitt knapp - mange bilister tenker på hva annet å finne på for å redde det, eller til og med erstatte det. Ideer kommer opp, tvister oppstår. Det viser seg imidlertid at ikke alle deltakerne har en klar ide om hva dagens motorbensin er. Det er dette emnet vi bestemte oss for å vie dagens foredrag, utarbeidet på grunnlag av litterære kilder.

Bensin er kjent for å stamme fra petroleum

... Denne naturlige væsken består i utgangspunktet av bare to kjemiske grunnstoffer - karbon (84-87%) og hydrogen (12-14%). Men de kombineres med hverandre i et stort utvalg av kombinasjoner, og danner stoffer som vi kaller hydrokarboner. En blanding av forskjellige flytende hydrokarboner er olje.

Hvis oljen blir oppvarmet til atmosfæretrykk, fordamper de letteste hydrokarboner først fra den, og når temperaturen stiger, de tyngre. Kondenserer vi dem hver for seg, får vi forskjellige brøker; de av dem som kokte bort i temperaturområdet fra 35 ° til 205 ° С regnes som bensin (til sammenligning kalles kondensat oppnådd ved temperaturer fra 150 til 315 ° С parafin, fra 150 til 360 ° С - diesel).

Imidlertid produserer denne metoden (kalt direkte destillasjon) veldig lite bensin - bare 10-15% av den destillerte oljen. En stor bilpark som trenger denne typen drivstoff kan ikke "mates". Derfor produseres mesteparten av kommersiell bensin som et resultat av de såkalte sekundære oljeraffineringsprosessene, som inkluderer termisk og katalytisk krakking, plattforming, reformering, hydroforming og mange flere. Disse prosessene er komplekse, men de forenes av et felles mål - å bryte opp store og komplekse molekyler av tunge hydrokarboner i mindre og lettere, som danner bensin. Uten å gå inn på de teknologiske detaljene ved sekundær prosessering, bemerker vi bare at det tillater ikke bare å øke bensinutbyttet fra olje flere ganger, men gir også et høyere kvalitetsprodukt sammenlignet med direkte destillasjon.

Så petroleum fraksjoner, som kan tjene som drivstoff for forgassere bilmotorer, har blitt oppnådd, og fra dem er det nødvendig å fremstille kommersiell bensin med visse egenskaper. Vi vil snakke om disse egenskapene.

Forbrenningsvarme. Den kjemiske energien i drivstoff frigjøres i form av varme når det brennes, og det kan gjøres om til mekanisk arbeid.Dette er nøyaktig hva som skjer i motorene til bilene våre. Den spesifikke forbrenningsvarmen til motorbensiner er en ganske konstant verdi hver

Et kilo av dette drivstoffet avgir omtrent 10 600 kilokalorier - en alvorlig energilading, som for eksempel er tilstrekkelig til å løfte en vekt på 4500 tonn til en meters høyde.

Oktan nummer

... I en blanding av bensindampe med luft, som komprimeres i motorens forbrenningskammer, sprer flammen seg med en hastighet på 1500-2500 m / s. Hvis kompresjonen er for stor, dannes peroksider i den brennbare blandingen, og forbrenningen blir eksplosiv. Dette er detonasjon, som er kjent for bilistene, noe som fører til en nødssituasjon.

Knokkemotstanden til bensin blir vurdert ved oktantall. Det bestemmes ved å sammenligne testbensinen med et spesielt referansedrivstoff bestående av en blanding av isoktan (oktantallet blir tatt som 100) og heptan (tatt som null). Hvor mange prosent isooktan er i blandingen som motoren opererer på på samme måte som på en gitt bensin, slik er oktantallet for denne bensinen.

Selvfølgelig er motoroppsettet i dette eksperimentet spesielt, forskning, og alle forholdene i eksperimentet er standardiserte. Hvis vi snakker om kjøring under normale driftsforhold, ville det være galt å bare tilskrive detonasjon til egenskapene til bensin selv. Faren for forekomst øker på grunn av følgende: stor åpning av gassventilen i forgasseren, magert drivstoffblanding, økt tenningstid, økning i motortemperatur, reduksjon i veivakselhastighet, stor mengde karbonavleiringer i sylindrene, ugunstig atmosfærisk forhold (høy temperatur og lav luftfuktighet, høyt barometertrykk). Forresten, en kombinasjon av disse faktorene fører ofte sjåføren til feilaktige konklusjoner, de sier, det ble hellet dårlig bensin på bensinstasjonen, eller omvendt - dette er hva en god motor, selv på bensin med lite oktan, ikke gjør detonere.

Det skal bemerkes her at oktantallet av bensin bestemmes primært av hvilke fraksjoner, hvilke hydrokarboner som råder i den. Komponenter med høy oktan inkluderer alkylbensin (en blanding av aromatiske hydrokarboner), toluen, isooktan, alkylat (en blanding av isoparaffiniske hydrokarboner).

Imidlertid er det mulig å øke oktantallet av bensin ved å tilsette et spesielt tilsetningsstoff til det - et antiknokmiddel. Inntil nylig ble tetraetylbly (TPP) eller tetrametylbly mye brukt for dette formålet, ved å fremstille blyholdige bensiner kjent for alle. Men når de brukes, blir blyoksid avsatt på stearinlys, ventiler og vegger i forbrenningskammeret, og dette er skadelig for motoren. Det viktigste i et annet termisk kraftverk er imidlertid en sterk gift, dens tilstedeværelse i eksosgassene forgifter atmosfæren og skader mennesker og alle levende ting generelt. Derfor nekter de overalt, inkludert i vårt land, etylvæske, til tross for den økte kostnaden for bensin.

Fraksjonssammensetningen karakteriserer objektivt flyktigheten til motorbrensel. Jo lavere temperaturen 10% bensin destilleres ved, desto bedre er startegenskapene, men jo større er risikoen for dampplugger i drivstoffforsyningslinjen, samt ising av forgasser. Den relativt lave destillasjonstemperaturen på 50% bensin vitner om god volatilitet i driftsmodus, men igjen om evnen til å forårsake ising. Til slutt indikerer en høy destillasjonstemperatur på 90% at det er mange tunge fraksjoner i bensin, som bidrar til fortynning av oljen i veivhuset og den tilhørende forverringen av smøringen av motordeler.

Vi nevnte nettopp dampplugger og forgasserising. Den første krever åpenbart ikke spesielle forklaringer, siden dette fenomenet er kjent for alle bilentusiaster.Det skal bare bemerkes at destillasjonstemperaturen på 10% av det totale volumet er 55 ° C, og om sommeren - 70 ° С. for kommersielle bensiner som leveres til bensinstasjoner i den kalde årstiden (fra oktober til og med mars). Det er grunnen til at "vinter" bensin, lagret til den er varm, mens du kjører, kan bli ganske plaget av dampstopp, spesielt i trafikkork.

Når det gjelder glasur av forgasser, bør det sies noen ord om det. Fordamping av en væske er alltid assosiert med opptaket av varme og avkjøling av fordampingssonen. Det er det samme med forgasseren. En av de virkelige eksperimentene viste at gassventilen ble avkjølt til -14 ° C, ved en lufttemperatur på + 7 ° C, to minutter etter at motoren startet. hvis det ikke er noen beskyttende tiltak, er dannelsen av is i et slikt tilfelle uunngåelig. Hoveddelen av disse tiltakene er inntak av luft inn i luftfilteret fra eksosrørsonen ("vinter" -posisjon for inntaket). Det bør tas i betraktning at forholdene der forgasserising er en reell fare er som følger: lufttemperatur fra –2 ° til + 10 ° С, relativ fuktighet - 70–100%. Konklusjonen er enkel: selv om mange forgassere er væskeoppvarmet, og et spesielt anti-ising tilsetningsstoff blir introdusert i moderne kommersielle bensiner, men med ankomsten av kaldt vær, må man ikke gå glipp av øyeblikket og umiddelbart bytte luftinntak til vinterstilling.

Harpiksdannelse

... Over tid kan kjemiske reaksjoner forekomme i flytende hydrokarboner, noe som resulterer i dannelsen av klebrig, gummiaktige stoffer som kalles harpiks. De er veldig skadelige ettersom de tetter til forgasseren og legger seg på innsugningsventilstenglene. Disponeringen av en eller annen kommersiell bensin til tannkjøttdannelse kan være forskjellig, det avhenger av blandingens brøkdel og kjemiske sammensetning, men det er generelle ytre forhold som bør tas i betraktning. La oss liste dem. Jo mer bensin kommer i kontakt med luften, jo raskere harpiks dannes i den, så harpiks i en biltank er mye raskere enn i en fylt og forseglet beholder. Varme og lys, så vel som tilstedeværelse av vann, fremskynder nedbør av tjære. Materialet som beholderen er laget av spiller også en rolle: kobber og bly forbedrer tannkjøttdannelsen.

Hygroskopisitet

... I prinsippet blandes ikke vann med ren bensin; det synker til bunnen av fartøyet og forblir der som et eget lag. Men en veldig liten mengde av det (60-100 gram per tonn bensin) går fremdeles i løsning. I aromatiske hydrokarboner (benzen, toluen) er vannets løselighet 8-10 ganger høyere, derfor i de kommersielle bensiner, hvor det er slike komponenter, selv om en liten, men fremdeles merkbar mengde vann kan være inneholdt. Dette er ikke en hindring for forbrenning av drivstoff, men hvis løsningen er mettet, kan vann under visse forhold (for eksempel når temperaturen synker) frigjøres fra drivstoffet og forårsake betydelige problemer - danne iskrystaller i forgasserdoseringselementene eller fremme deres oksidasjon. Derfor bør bensin beskyttes mot vann så mye som mulig.

Selvfølgelig har vi i dag nevnt langt fra alt som gjelder bensin og er av kjent praktisk interesse for bilister. "Bak kulissene" har vi fremdeles emner som fortjener en egen diskusjon: om vurdering, merking, funksjoner og utvalg av kommersielle bensiner. Men noen få ord om sammensetningen av de to vanligste merkene i dag må sies her.

Bensin A-76

... Den er basert på produktet av katalytisk reformering eller katalytisk krakking, som blandes med bensin fra termisk krakking eller rett destillasjon. For å oppnå ønsket oktantall tilsettes enten etylvæske eller høyoktankarbonhydridkomponenter til denne blandingen.

Bensin AI-93 i blyversjon

er et produkt av mild katalytisk reformering (75-80%), til hvilket toluen (10-15%), alkylbenzen (8-10%) og etylvæske tilsettes.
Blyfri bensin AI-93
oppnås på basis av produktet av alvorlig katalytisk reformering (70-75%) med tilsetning av alkylbenzen (25-28%) og butan-butylenfraksjon (5-7%).

Sammen med å lage hjemmelaget biodiesel av vegetabilsk og animalsk fett, får håndverkere også bensin eller et lignende stoff. Motorsager, motorsykler og til og med biler bruker dette drivstoffet. Det er sant at ingen har studert driften av motorer på slikt drivstoff grundig, og ressurskapasiteten til enhetene er ikke undersøkt. Men faktum er åpenbart - motorene fungerer som på vanlig bensin.

Det er mange teknologier for å lage billig bensin med egne hender. Den mest berømte er pyrolysemetoden for å skaffe bensin i garasjen eller verkstedet.

Hva betyr oktan

Bensinoktan nummer Er et mål på motstand mot detonasjon, eller rettere en indikator på forskjellige typer drivstoff og deres tenning under drift av forbrenningsmotoren. Ved lave oktantall har bruken av slikt drivstoff mange negative konsekvenser for motoren på grunn av detonasjonen av drivstoffet. Det vanligste: for tidlig slitasje på ventiler og seter, samt brennende rester på vegger og overflater. Derfor må oktantallet være egnet for en bestemt motor, og vi vil diskutere hvordan du kan øke oktantallet i denne artikkelen.

Hvordan lage bensin med egne hender?

Det største utbyttet oppnås når du bruker avfallsgummidekk, så vel som andre gummiprodukter. De må knuses på en hvilken som helst passende måte til en størrelse som gjør at stykkene kan skyves gjennom tilførselshullet inn i reaktoren - en metallkjele med et hermetisk forseglet lokk med et gassutløpsrør sveiset inn i det. Det brennes under reaktoren. Prosessen bruker teknologien for spaltning av gummi til komplekse gasskomponenter. Gummi sublimerer, forbi væsketrinnet, umiddelbart i gass.

Grenrøret er koblet til kondensatoren (kjøleskapet) gjennom en vanntetning (slik at det ikke er tilgang til oksygenreaktoren). Dette er den enkleste spolen plassert i kaldt vann eller en jakke avkjølt av rennende vann. I den blir gassen delvis kondensert til en væske, som etter ytterligere destillasjon vil bli hjemmelaget bensin. Den dreneres med jevne mellomrom gjennom en ventil som er installert ytterst på kjøleskapet. Den delen av gassen som ikke har kondensert, ledes videre inn i et rør med hull - brenneren. Den antennes ved hjelp av reaktoren for ytterligere oppvarming.

Den resulterende væsken er en slags olje som må destilleres i andre syklus. Den lastes inn i et apparat som ligner på det første, som allerede fungerer som destiller med en væsketemperatur på ikke mer enn 200 ° C. Hvis vi deler væsken oppnådd som et resultat av destillasjon i fraksjoner (i henhold til rekkefølgen på destillasjonsdelene), så når du tester dem for forbrenningsintensiteten, kan du se at den tidligere brenner som bensin, de neste - som diesel drivstoff eller parafin. En væske som ligner bensin og brukes i bensinmotorer.

Slange med pære

Tidligere ble tømming av drivstoff fra tanken utført på en enkel måte. Sjåføren tok en jernbeholder, en gummislange og litt vann. Enden på slangen ble skjøvet inn i påfyllingshalsen og trukket inn i tanken helt til bunnen. Så tok sjåføren den andre enden i munnen og sugde ut gassen til den nådde kanten av slangen. Det viktigste på samme tid var ikke å kvele på drivstoff. Da måtte du klemme slangen med fingrene, slippe den inn i beholderen og løsne fingrene slik at væsken strømmer inn i den tilberedte beholderen. Sifoneffekten begynte å virke, da bensin ifølge prinsippet om å kommunisere fartøy først steg opp fra tanken, og deretter strømmet inn i tanken under tanken.Etter overløpet var det viktig å skylle munnen med vann fra bensinen som kom dit og ikke røyke, for ikke å få brannskader i ansiktet.

Generelt er det fortsatt nok biler på hjemmemarkedet med en ukomplisert bensintankdesign som kan overleve en slik operasjon.

I mellomtiden, på moderne utenlandske biler (og på LADA fra de siste produksjonsårene), brukes en mer kompleks nakke med mange svinger. Det krever en veldig hard og tynn, fleksibel plastslange med en lengde på mer enn 3 meter. Så kan han presse seg gjennom den serpentinske motorveien.

Spørsmål svar

Prisen på en liter bensin i forskjellige land i verden. Infografikk

Deleforretninger selger lignende slanger, til og med utstyrt med en spesiell pæreformet håndpumpe for pumping av bensin. Det er ikke lenger nødvendig å suge den ut av tanken.

På noen modeller er det imidlertid umulig å sette slangen inn i bensintanken, siden det er en beskyttelse mot drivstoffutløp i form av et metallnett som forhindrer at slangen passerer. Derfor er det nødvendig å tømme bensin på andre måter.

Hjemmelaget bensinalternativer

På samme måte hentes egenprodusert bensin fra søppel. Som sistnevnte brukes alle plastdeler, utklipp av polyetylen, polypropylen, PET-flasker (vanlige plastbeholdere), gummi av alle kvaliteter.

I dag er håndverksteknologier kjent for å lage bensin med egne hender (riktig å si - drivstoff som ligner bensin) fra torv, siv, halm, frøskall, maiskolber, blader, ugress, siv og andre organiske og uorganiske stoffer.

Selvlaget bensin, få mennesker risikerer å bruke den til dyre biler, siden de tekniske parametrene til dette drivstoffet og dets effekt på drivstoffutstyr ikke er kjent. Hjemmelaget bensin er fortsatt resultatet av interessante eksperimenter av kompetente selvlærte teknikere.

Brukerne har en helt annen holdning til biodiesel eller annet biodrivstoff oppnådd med industriell teknologi, som har sertifikater for samsvar med de standardene som er i kraft i landet.

Hvis du likte artikkelen vår og vi på en eller annen måte klarte å svare på spørsmålene dine, vil vi være veldig takknemlige for en god anmeldelse om nettstedet vårt!

I den moderne verden øker bensinprisene jevnt, til tross for at oljekostnadene stadig faller.

I denne forbindelse begynner mange å tenke på om det er mulig å lage bensin hjemme og hvordan man gjør det.

Aceton

Aceton har vist seg å være et litt bedre drivstoff enn løsemiddel. Til tross for at turtallet ikke når den optimale verdien, kjører bilen mer trygt enn med løsemiddel. Med jevne mellomrom kan du bytte til fjerde gir. Motoren fungerer praktisk talt uten detonasjon og røyker ikke. Imidlertid fører den høye flyktigheten til aceton til dannelse av damplåser, så du må med jevne mellomrom stoppe og avkjøle rampen ved å helle vann på den.

Forbruket av aceton er høyt, ikke lavere enn for løsningsmidlet. I fravær av bedre drivstoffalternativer kan en kort avstand imidlertid også kjøres på aceton.

Komme fra kull

Det er to effektive og velprøvde metoder. Begge disse metodene ble utviklet av tyske forskere i begynnelsen av forrige århundre.

Under den store patriotiske krigen flyttet nesten alt tysk utstyr ved hjelp av kullbrensel.

Tross alt, som du vet, er det ingen oljefelt i Tyskland, men kullgruvedrift er etablert. Tyskerne laget syntetiske drivstoff av diesel og bensin av brunkull.

Overraskende sett, når det gjelder kjemi, er kull ikke så forskjellig fra olje som mange tror. De har samme grunnlag - det er hydrogen og brennbare karbonforbindelser. Det er sant at det er mindre hydrogen i kull. En brennbar blanding kan oppnås ved å utjevne hydrogenindikatorene.

Dette kan gjøres på følgende måter:

• hydrogenering eller på annen måte flytende;
• forgassning.

Hva er hydrogenering

Cirka 80 kg bensin kan fås fra ett tonn kull. I dette tilfellet må kullet inneholde 35% flyktige stoffer.

For å starte behandlingen blir kull finmalt til pulverisert tilstand. Deretter tørkes kullstøvet grundig. Etter det blandes det med fyringsolje eller olje for å få en pastaaktig masse.

Hydrogenering er tilsetning av manglende hydrogen til kullblandingen.

Vi legger råvarene i en spesialisert autoklav og varmer den opp. Temperaturen i den skal være på rundt 500 grader, og trykket skal være 200 bar.

For at bensin skal dannes, kreves to faser:

• flytende fase;
• dampfase.

Flere ganske komplekse kjemiske reaksjoner finner sted i autoklaven. Kull er mettet med nødvendig hydrogen, og de komplekse partiklene som utgjør det brytes ned til enkle.

Som et resultat får vi diesel eller bensin. Dette vil avhenge av selve prosessen.

Nok en gang, hele hydrogeneringsprosessen punkt for punkt:

1. sliping av kull til støv;
2. tilsette olje til det;
3. oppvarming i en autoklav ved høy temperatur.

Det er veldig viktig å lage riktig utstyr. Det er ganske vanskelig å lage det selv hjemme, fordi trykket i autoklaver er høyere enn i oksygenflasker.

Det er viktig:

husk sikkerhetsregler. Selve prosessen er ganske eksplosiv. Røyk aldri i nærheten av enheten eller brann.

Forgassning

Forgassing er nedbrytningen av faste brensler i gasser.

Senere tilsettes de manglende stoffene til de resulterende gassene og omdannes til flytende tilstand for å oppnå bensin.

Det er flere måter å konvertere kull til bensin ved hjelp av forgassingsmetoden.

Den første metoden kan teoretisk brukes hjemme. Det kalles Fischer-Tropsch-metoden. Men denne metoden er ganske arbeidskrevende i utførelsen, krever for komplisert utstyr, og til slutt viser det seg å være ulønnsomt, siden mye kull blir brukt og den ferdige bensinen er billigere.

I tillegg frigjøres en stor mengde karbondioksid, prosesseringsprosessen blir veldig farlig hjemme. Derfor vil vi ikke analysere denne metoden mer detaljert.

Det er også en termisk forgassingsmetode. Det utføres ved oppvarming av råvarer i fullstendig fravær av oksygen. Naturligvis krever dette også riktig utstyr. Tross alt er nedbrytningstemperaturen for kull i gass 1200 grader.

Den største fordelen med denne metoden er at en del av gassene sendes for syntese av bensin, og delvis for oppvarming av råmaterialet. Dette bidrar til å holde kostnadene nede. Dermed varmer kullet seg selv.

Vann som drivstoff

Alle årene av krigen led Nazi-Tyskland av mangel på drivstoff. Det er ingen egne oljereserver på dens territorium, alt som var igjen var å stole på Ploiesti, feltet til det pro-Hitler-Romania, og håpe på Fuhrer, som lovet å erobre det oljerike Transkaukasia for fedrelandet.

Men den ble ikke vunnet, og derfor ble hver liter bensin spart. Kjemikere reddet delvis situasjonen: de klarte å lage syntetisk bensin fra kull, men likevel var denne bensinen dårligere enn naturlig bensin. Blitzkrieg mislyktes, krigen fikk en langvarig natur, der drivstoff virkelig ble levende vann.

Tenk deg overraskelsen til Gerd Hegel, lederen for konsentrasjonsleiren nær gruvelandsbyen Kleinwalde, da han ble fortalt at en av fangene hevder at han er i stand til å løse drivstoffproblemet. Han innkalte fangen til seg. I motsetning til Auschwitz eller Dachau spesialiserte Kleinwalde-leiren seg ikke i utryddelse av mennesker, men i utvinning av kull. Russiske krigsfanger jobbet i det, og siden det ikke var nødvendig å regne med nye kvitteringer for fanger sommeren 1944, gjenstod det å ta vare på det som var.Det er umulig å oppfylle kullplanen uten å jobbe med hender, og hvis de ikke oppfyller planen, ble de i beste fall sendt til Østfronten. Derfor ble fangene behandlet relativt forsiktig og unngikk meningsløs sløsing med menneskelige ressurser. Den siste mengden fanger ankom fra nær Lviv for noen dager siden, hvorfra det var en person som ba om et publikum.

Hegel aksepterte det delvis av nysgjerrighet, men det var håp i hans sjel: plutselig var russeren en talentfull gruveingeniør, kjemiker eller oppfinner. I den russiske hæren fungerte rangordnede intellektuelle, noen ganger forskere, noen ganger doktorer i vitenskap, som rangordnede. Det ville være bortkastet å sende dem til ufaglærte jobber uten først å finne ut om deres kunnskap om det store Tyskland kunne være nyttig.

Forforutsetningen lurte ikke Hegel: fangen hadde akkurat det riket trengte - hemmeligheten bak billig, praktisk talt gratis drivstoff. Dette drivstoffet var vanlig vann!

Forsøk på å bruke vann som energikilde har blitt gjort i lang tid. Du kan spalte vann til hydrogen og oksygen ved elektrolyse, og deretter bruke hydrogen som drivstoff og oksygen som et oksidasjonsmiddel. Fangsten er at nedbrytningen av vann i dets bestanddeler krever mer energi enn gjenforening av hydrogen og oksygen: effektiviteten til ethvert system er mindre enn hundre prosent. Kontrollert termonuklear reaksjon i begynnelsen av førtiårene eksisterte bare i tankene til teoretiske fysikere. Og til slutt brukes vann som arbeidsfluid i vannkraftverk. Men fangen foreslo noe helt annet: å utnytte kraften til intermolekylære bånd av vann. Det er kjent at vannmolekyler er perfekt pakket: vann er komprimerbart. Men hvis du kan svekke samspillet mellom molekyler, gjøre vannet løs, så frigjøres energi og mye energi. Vann kan sammenlignes med en tett komprimert, låst og kraftig kilde. Hvis du åpner låsen, vil fjæren rette seg og gjøre nyttig arbeid. Det anslås at en liter vann vil frigjøre så mye varme som genereres ved å forbrenne en og en halv liter bensin.

Men hvordan gjøre dette i praksis, hvordan frigjøre våren, spurte den interesserte Hegel. Rett og slett, svarte fangen. Han så på det termiske vannet og kom til konklusjonen: De varmes noen ganger opp til veldig høye temperaturer, fordi de i dypet kommer i kontakt med et bestemt stoff som spiller rollen som en katalysator. Denne katalysatoren løsner også de intermolekylære bindingene av vann. Han tilbrakte syv år i Kamchatka, i geysirdalene, og prøvde på forskjellige måter å få katalysator fra fontener med kokende vann. Og til slutt lyktes det! Han kan demonstrere katalysatoren akkurat her og nå!

Fangen tok ut et ubeskrivelig, tilsynelatende jern, en nettplate på størrelse med et rosenblad fra foldene av klærne. Dette er katalysatoren. Det er verdt å plassere det i en lokomotivkjele - og lokomotivet vil kunne bevege seg uten kull og mate på vann alene. Som det passer en katalysator, blir den ikke konsumert under reaksjonen, men metallsalter er i stand til å "forgifte" den, så vannet må være rent. Det eneste som kreves er å endre avløpsvannet i tide (det blir lettere i prosessen med å bryte molekylære bindinger og øke volumet, en liter av det vil veie omtrent seks hundre gram) til vanlig, ferskvann . Det var ingen ekstra damplokomotiver i Kleinwald, og de gjorde det lettere - de kastet en tallerken i en bøtte med vann. Vannet ble kokt opp på få minutter - og kokt til det ble til damp. Platen, som fangen lovet, forble uskadd.

Etter å ha gjennomført eksperimentet flere ganger (plutselig er dette bare et triks), sørget Hegel for at fangen ikke lyver. Han overførte ham fra underjordisk arbeid til kontoret, og han kontaktet selv de aktuelle avdelingene.

Kommisjonen ankom - kjente, autoritative forskere. Fangen demonstrerte med dem sin metode for å skaffe energi fra vanlig vann.På dette tidspunktet hadde Hegel forberedt en gammel dampmotor, og den, uten drivstoff, koblet til en generator, genererte strøm fra brønnvannet! Det var en energirevolusjon!

Den eneste ulempen med metoden var behovet for en sjelden jordkatalysator, men fangen mente at det var mulig å finne den i et beløp som tilfredsstilte alle nødvendige behov i området med aktive vulkaner eller geysirer, ved å lande tropper på Kamchatka eller Island. Hvis militær handling er vanskelig av strategiske årsaker, bør en ekspedisjon sendes til Antarktis, til vulkanen Erebus. Nærheten til stangen garanterer et spesielt rikt katalysatorinnhold. Og slik gjorde de! På slutten av høsten 1944 seilte tre skip til bredden av iskontinentet. I april 1945 kom ett skip tilbake til Tyskland, men det leverte flere kilo av den mystiske katalysatoren. Imidlertid var skjebnen til Det tredje riket en forutgående konklusjon, det var ikke tid igjen til å gjøre om tanker og pansrede kjøretøyer for nytt drivstoff.

De prøvde å bruke katalysatoren som et våpen helt på slutten av krigen. Da Berlin praktisk talt ble tatt av sovjetiske tropper, oversvømmet den tyske kommandoen t-banen med en lumsk beregning: en katalysator plassert dusinvis av steder ville gjøre Berlin-t-banen til en boblende dampkjele som ville eksplodere seg selv og sprenge den falt hovedstaden. Men dette skjedde ikke. I følge noen rapporter ble katalysatorutplasseringsgruppen fanget opp av en sovjetisk spesialenhet. Ifølge andre erstattet nazisten som var ansvarlig for operasjonen katalysatoren med vanlig jern. Krigen var tapt, og han bestemte seg for å komme seg til amerikanerne, og ikke komme tomhendt ...

Å lage bensin av gamle dekk

Du kan lage bensin med egne hender ved hjelp av gamle gummidekk.

Dette vil kreve:

• gummi avfall;
• bake;
• destilleri;
• beholdere laget av ildfaste materialer.

Ekspertråd:

det er ikke verdt å lage bensin i en byleilighet. Prosessen ledsages av røyk med en skarp lukt av gummi.

Trinnvise instruksjoner for å lage bensin fra gummidekk er som følger:

1. Det er nødvendig å forberede en metallfat med et tettsittende lokk. I tillegg kreves det et varmebestandig rør. Den må kobles ovenfra til dekselet. Dermed vil du få en hjemmelaget retort. Deretter trenger du en beholder for kondensat og en annen liten beholder med to rør for å lage en vanntetning. Det ene røret senkes ned i vannet, og det andre holdes over det.
2. Deretter må du montere en enhet for produksjon av karbon i flytende form. For å gjøre dette kobler vi et rør fra retorten til kondensatet. Så kobler vi også kondensatet og vanntettingen med en slange. Vi kobler det andre røret til ovnen, som vi installerer retortene på. Resultatet er et lukket system for sprekkdannelse ved høye temperaturer.
3. Vi legger gummien i retortene og lukker den tett med et lokk, da er det nødvendig å varme den over høy varme. Ved høye temperaturer ødelegges gummimolekyler. Sublimering skjer, det vil si overgangen fra en fast tilstand til en gassform som omgår væsketrinnet. Denne gassen kommer deretter inn i kondensatoren vår, hvor temperaturen er mye lavere. Damp kondenserer, og som et resultat får vi olje i flytende form.
4. Det resulterende stoffet må renses; dette krever en destilleri, som ofte brukes når man bruker moonshine-stillbilder. Suspensjonen kokes opp ved en temperatur på 200 grader, og bensin oppnås.

Merk:

unngå åpne flammer under destillasjonsprosessen. Det er best å bruke en elektrisk komfyr.

Propan-butan

Propan-butan ble mye brukt i hverdagen til matlaging og oppvarming av lokaler, og viste seg å være egnet som surrogatdrivstoff for en bensinmotor.Gassen ble tilført fra sylinderen gjennom et rør tilkoblet i stedet for veivhusventilasjonsslangen. Heldigvis var diameteren på røret og hullet til slangen nesten perfekt tilpasset. Motoren startet ved første forsøk. Etter å ha plassert gassflasken i salongen klarte vi å komme i gang og kjøre kontrollsegmentet. Det var sant at motorkraften falt betydelig, og selv på et flatt område var det ikke mulig å koble til det fjerde giret.

Det var mulig å plassere en koreansk blikkboks med butangass rett under panseret, men dette begrenset bruken av den i sammenligning med en propan-butan "sommerhus" -flaske. Brenneren, gjennom hvilken gassen kommer inn i motoren, blir avkjølt så mye at den blir dekket av frost, slik at det er nødvendig å stoppe og varme den opp hvert annet hundre meter. I tillegg vil den lave kapasiteten til sylinderen neppe tillate en å kjøre mer enn to kilometer.

Resultatene av eksperimentet tillater oss å trygt si at en bensinmotor kan fungere, og bruker ikke bare bensin som drivstoff, men også nesten hvilken som helst brennbar væske. Det er sant at drivstoff som rakettheptyl, flytende hydrogen og nitroglyserin ikke er testet som drivstoffprøver, men disse farlige og giftige stoffene vil neppe bli funnet i bagasjerommet til en gjennomsnittsbilist eller i en landlig butikk.

Alternative måter

Bensin er ikke bare laget av kull og gummidekk.

Det kan fås fra søppel, ved, pellets, blader, nøtteskall, frøskall, maisstenger, torv, halm, siv, ugress, siv, gamle sviller, tørr fugle- og dyremøkk, plastflasker, medisinsk avfall, etc.

Prosessen med å lage bensin hjemme, diskutert ovenfor, er ikke så komplisert som det virker ved første øyekast. Begreper som hydrogenering, forgassing osv. Kan være misvisende. Men faktisk er det ikke så vanskelig som det virker å sette opp produksjon og lage bensin med egne hender.

Vi gjør oppmerksom på en interessant rapport om hvordan du lager bensin hjemme:

Hvis vi vurderer spørsmålet om hva bensin er laget av, kan selvfølgelig mange umiddelbart si at det er fra olje. Dette er sant, men dette er bare toppen av isfjellet, og den faktiske prosessen med drivstoffproduksjon er mye mer komplisert.

Se videoen

Hvordan lage bensin?

Bensin er et hydrokarbonholdig stoff som oppnås ved destillasjon av petroleum i industrien. Det brukes oftest i forbrenningsmotorer for å konvertere kjemisk energi til mekanisk energi. I vår artikkel Hva er bensin, er dette konseptet beskrevet i detalj.

Siden bensin og andre bilbrensler blir dyrere for hver dag, tenker mange på hvordan man kan lage bensin av avfall, som vil være mye billigere enn industrielt produsert.

Bensin på raffinerier

Så det er verdt å si med en gang at produksjonsprosessen er en lang prosess som krever tålmodighet og kjennskap til kjemi.

32 Bensin produseres i Russland. Dette antallet industrielle kapasiteter gjør at Russland kan opprettholde en høy drivstoffgrad. Hva er bensin laget av? Råolje er selvfølgelig utgangspunktet for å produsere dette. Ta olje som et eksempel. For å gjøre det tydeligere er 1 fat 159 liter. Det er også viktig å merke seg at når råolje blir raffinert, øker volumet hele tiden og når 168 liter. Som et resultat kan følgende mengde drivstoff fås fra dette volumet:

• 102 liter vanlig bensin.
• 30 liter diesel.
• 25 liter drivstoff brukt av luftfart.
• 11 liter raffinaderigass, som oppnås ved destillasjon av olje.
• 10 liter sekundært produkt - petroleumskoks.

Å skaffe råvarer til produksjon av brennbar alkohol hjemme

Det største problemet med å skape brennbar alkohol hjemme nå, eller i en hypotetisk, apokalyptisk fremtid, er råvarer. For å lage en mos som kan destilleres til drivstoffalkohol, trenger du noe slags frø eller annet plantemateriale i store mengder. Hvis du må spise hvor du skal dyrke råvarer, vil det være mye færre problemer i pengemessige termer.

Etanol er hovedsakelig laget av mais. Fra hver 40 dekar det er mulig å produsere opptil 1500 liter etylalkohol per år... Av andre avlinger viste hirse enda større effektivitet, fra samme område på 1 år utbyttet oversteg 2200 liter etylalkohol... Under ideelle forhold kan hirse produsere 4500 liter.

I mangel av areal for dyrking av mais, hirse, sukkerroer og andre typer dyrkede planter, vil det ikke være et gjennomførbart prosjekt å skaffe alkohol hjemme.

Hvordan bensin lages

For å skaffe drivstoff er det nødvendig å utføre en rekke operasjoner med råolje. Poenget er at det opprinnelige produktet består av en blanding av forskjellige hydrokarboner. Det er også viktig å forstå at hvert molekyl av dette stoffet inneholder et annet antall karbonatomer. For å si det enkelt, har hvert av disse molekylene sin egen høyde og vekt.

For å få bensinmolekyler som er de enkleste og letteste, er det nødvendig å varme opp råoljen til de mer komplekse og tyngre partiklene brytes ned til enklere - bensin. Med andre ord, hvis vi svarer på spørsmålet om hvordan bensin lages, kan vi si at det oppnås ved termisk behandling av råolje. Det er imidlertid verdt å legge til noen mindre prosesser i denne prosessen, for eksempel rengjøring og resirkulering.

Å lage biodiesel hjemme

Først og fremst er det viktig å først forstå forskjellen mellom den samme oljen og selve biodieseldrivstoffet.

Vegetabilsk olje (SVO), avfall vegetabilsk olje (WVO) og lignende animalsk fett er naturlig i stand til å gi næring, men de er ikke biodiesel som sådan.

I den første versjonen kan du ikke gjøre uten endringer i selve motoren. Som et minimum kreves et grovt og fint filtreringssystem for avfall fra vegetabilsk olje. Ikke et veldig godt alternativ for en motor.

Det foretrekkes å lage denne biodieselen fra SVO eller fra WVO-oljer. Prosessen er mer kompleks og innebærer å "nedbryte" den kjemiske strukturen til fett eller oljer ved bruk av metanol og alkali. Det er viktig å ta de nødvendige forholdsregler da både metanol og alkali er giftige.

Prosessen med å lage biodiesel fra SVO, i sin mest grunnleggende oversikt.

-Fyringsolje;

-Legg til en viss mengde metanol og alkaliblandede ingredienser, de vil lette den kjemiske prosessen kjent som transforestring;

-Resultatet av denne prosessen vil være at det til slutt blir frigjort (oppnådd) to produkter, nemlig: biodiesel og glyserin, som vil skille seg og legge seg til bunnen av denne blandingen;

-Det siste trinnet er tørking av metylestere av fettsyrer. Siden vann i seg selv fører til utvikling av mikroorganismer i biodiesel og bidrar til dannelsen av frie fettsyrer, som deretter forårsaker korrosjon av metalldeler.

Oppbevar ikke mer enn 3 måneder.

Produksjonsprosess

Hvis du svarer på spørsmålet om hva bensin er laget av med et enkelt svar - fra olje, så er dette ikke helt sant, siden det er noen urenheter i dette drivstoffet, men mer om det senere.

For å skaffe drivstoff i sin primære form er det nødvendig å underkaste råvaren primær prosessering. Denne behandlingen forstås som rensing av olje fra salter, så vel som urenheter i vann. Disse prosessene utføres under påvirkning av et elektrisk felt. Resultatet av denne prosedyren er separering av vann fra olje, samt avsaltning til ønsket nivå.Etter å ha fullført denne prosedyren, fortsetter de til termisk behandling av oljen. Det er etter slike prosedyrer at slikt drivstoff oppnås - bensin, gass, diesel.

Dette følges av en katalytisk reformeringsprosedyre. Under selve denne prosedyren blir den resulterende bensinen etter primærbehandling omdannet til et drivstoff preget av et høyt oktantal. Imidlertid, slik som 92 eller 95, oppnås ved å blande forskjellige komponenter som er oppnådd som et resultat av ulik prosessering av råolje.

Typer av miljøvennlige biodrivstoff

BIO-prefikset blir nå ofte lagt til etiketter basert på reglene for vellykket markedsføring. Spørsmålene om å bevare miljøet og rensligheten er på moten over hele planeten i dag. Bioprodukter, bio-kosmetikk, bio-vaskemidler, rengjørings- og energibiostasjoner, og til og med tørre skap. Det kom ned til peisene og drivstoff til dem.

Strukturelt er peiser med biodrivstoff utstyrt med en standard brenner og en flytende drivstofftank. Justering av flammens størrelse og forbrenningshastigheten på drivstoff utføres ved hjelp av et spjeld.

Hvis du lukker den helt, vil ilden i biofokus rett og slett slukke av seg selv. Generelt er en biopeis en fin måte å varme opp et rom på og legge til et snev av komfort fra refleksjonene fra en "ild".

Biopeisen skiller seg fra den vedfyrte stamfaren i drivstoffet som brukes til å skaffe flammen - stokkene i den erstattes med røykfritt drivstoff i form av en væske

Å skaffe biodrivstoff til en slik peis innebærer bruk av fornybare naturressurser, miljøvennlige teknologier og råvarer i produksjonen. I tillegg bør brenning ikke gi skadelige utslipp i atmosfæren. Menneskeheten kan ikke gjøre uten brennbart drivstoff. Men vi kan gjøre det mindre skadelig.

Det er tre typer biodrivstoff:

1. Biogass.
2. Biodiesel.
3. Bioetanol.

Det første alternativet er en direkte analog av naturgass, bare den ekstraheres ikke fra tarmene på planeten, men er produsert av organisk avfall. Den andre er laget ved å behandle forskjellige oljer oppnådd som et resultat av å klemme oljeplanter.

Som sådan er drivstoffet til biopeiser det tredje alternativet - bioetanol. Biogass brukes hovedsakelig til å generere varme og elektrisitet i industriell skala, mens biodiesel brukes mer til forbrenningsmotorer i biler.

Ved forbrenning gir ren etanol en blå, ikke for vakker flamme. Derfor tilsettes til biodrivstoffet til peisen for å få en rødgul fargetone

Hjempeiser er oftest fylt med bioetanol basert på denaturert alkohol. Sistnevnte er laget av sukker (sukkerrør eller rødbeter), mais eller stivelse. Etanol er etylalkohol, som er en fargeløs og brennbar væske.

Men viktigst av alt, når den brennes, avgir den ikke lukt, karbonmonoksid og sot. Bare perfekt for byleiligheter, hvor det er nesten umulig å utstyre en skorstein.

De som ønsker å lage en biopeis med egne hender, vil bli hjulpet av en trinnvis guide, som vi anbefaler at du gjør deg kjent med.

Oktan nummer

Hvis det med spørsmålet om hva bensin er laget av, har blitt mer eller mindre klart, så vet veldig få hva oktantallet er. Alle vet at navnet på hvert bensinmerke inneholder både alfabetiske og numeriske betegnelser. Bokstaver som A eller AI angir metoden for å bestemme oktantallet. A - motorisk prosess, AI - forskning. Men tallene som følger, og viser det kvantitative innholdet av oktantallet i drivstoffet.

Alle vet at både olje og bensin er eksplosive stoffer. Siden bensin er hentet fra olje ved å raffinere den, forsvinner denne eiendommen ikke noe sted. Oktantallet indikerer drivstoffets slagmotstand. Med andre ord, jo høyere den er, jo høyere er sikkerheten til drivstoffkvaliteten.Det skal imidlertid forstås at denne indikatoren er relativ, og enhver gnist vil fremdeles forårsake en eksplosjon.

Oktannummer og fortynning

Jeg vil fortsatt snakke litt om fortynning av den originale bensinen. Slik får vi oktantallet lik 92, 95 og 98, brukt nå.

Oktantallet karakteriserer bensinens motstand mot detonasjon, i enkle termer kan det beskrives som følger - i drivstoffblandingen (bensin + luft), som komprimeres i forbrenningskammeret, forplantes flammen med en hastighet på 1500 - 2500 m / s. Hvis trykkindikatoren under tenningen av blandingen er for høy, begynner det å danne ytterligere peroksider, eksplosjonskraften øker - dette er en enkel detonasjonsprosess, som på ingen måte er nyttig for motorstemplene.

Det er motstanden til drivstoffet mot detonasjon som estimeres av oktantallet. Nå er det installasjoner som inneholder en referansevæske - vanligvis en blanding av isoktan (den har et tall lik "100") og heptan (den har nøyaktig "0").

Deretter sammenligner stativet to drivstoff, det ene er hentet fra olje (bensinblanding), det andre fra isoktan. De sammenlignes hvis motorene fungerer på samme måte, de ser på den andre blandingen og antallet isoktan i den - dermed oppnås oktantallet. Selvfølgelig er alt dette ideelt, laboratorietester.

I praksis kan banking forårsakes av mange andre motorfeil, for eksempel feil gassposisjon, en tynn blanding, feil tenning, motoroppheting, avleiringer i drivstoffsystemet, etc.

For å oppsummere, nå brukes alkoholer, etere, alkyler som tilsetningsstoffer for å øke oktantallet, de er veldig miljøvennlige, så vel som tilsetningsstoffer for frostbestandighet... Forholdet i sammensetningen er omtrent det samme - sammensetningen av katolsk krakking (73 - 75%), alkyler (25 - 30%), butylenfraksjoner (5-7%). Til sammenligning ble tetraetylbly tidligere brukt til å øke oktantallet, det forbedrer drivstoff perfekt, men det forårsaker alvorlig skade på miljøet (alle levende ting), og legger seg også i lungene og kan forårsake kreft. Derfor forlot de det nå.

Grunnleggende egenskaper til bensin

De viktigste egenskapene til bensin inkluderer egenskaper som kjemisk sammensetning, samt evnen til å fordampe, brenne og antenne. I tillegg kan du også markere motstanden mot detonasjon og korrosjonsaktivitet.

Det er viktig å vite at alle fysiske og kjemiske egenskaper til bensindrivstoff vil endre seg avhengig av hvor mye hydrokarbon og hvilken type hydrokarboner det inneholder. For et mer illustrerende eksempel kan du legge frysepunktet for bensin til grunn. Ved normal prosessering er frysehastigheten for denne væsken -60 grader Celsius. Imidlertid, med bruk av tilleggskomponenter, kan denne figuren nå -71 grader Celsius. Fordampningstemperaturen til bensin er 30 grader. Jo høyere denne indikatoren stiger, desto raskere vil fordampningen skje. Det er også viktig å merke seg at mengden drivstoffdamp fra 74 gram til 123 gram eller mer per kubikkmeter allerede vil danne en eksplosiv blanding.

Kjemiske egenskaper

For å vurdere de kjemiske egenskapene og deres stabilitet i bensin, er det nødvendig å være basert på den viktigste indikatoren - tiden da disse egenskapene forblir uendret. Denne indikatoren er den viktigste, siden under langvarig lagring av drivstoff begynner de letteste hydrokarboner å fordampe, noe som i betydelig grad reduserer ytelsen til væsken som helhet. I henhold til statsstandardene i Den russiske føderasjonen følger det at den kjemiske sammensetningen av et hvilket som helst bensinmerke fra 92 til 98 forble uendret i fem år. Denne perioden er foreskrevet med tanke på lagring av eksplosivt drivstoff i samsvar med alle reglene.

Miniraffineri

For tiden er problemet med produksjon og kjøp av drivstoff ganske akutt, siden ressursene er oppbrukt, og på grunn av dette øker prisen på dette produktet stadig. I lys av disse hendelsene oppstår spørsmålet om hva som er mer lønnsomt å kjøpe - bensin og annet drivstoff - eller å produsere det selv. Det er viktig å forstå at drivstoffkostnadene for de fleste bedrifter og selskaper er de mest omfattende. Det er i denne situasjonen mange kommer til å vurdere ideen om et miniraffineri. Dette alternativet virker ikke så ille, spesielt når du vurderer kostnadene for drivstoff og kostnadene for et miniraffineri. Nesten alle store gründere kan kjøpe et slikt mini-anlegg, som allerede kan sies om for eksempel en region i et helt land.

Få råvarer til produksjon av biodiesel hjemme

Det som er bra med biodiesel er at du kan lage det av et stort utvalg av vegetabilske oljer og animalsk fett (og du kan teoretisk til og med få gratis råvarer fra lokale restauranter). Prosessen med å skaffe råvarer er så enkel som en, to, tre. Kontakt lokale restauranter, finn ut om de har vegetabilsk oljeavfall, finn en måte å transportere det hjem på. Ferdig!

I fravær av en klar kilde til steking av oljeavfall blir det vanskeligere å skaffe råvarene til å lage din egen biodiesel. Å kjøpe olje i butikkene for å legge til fakturaen på diesel.

Et annet alternativ er å lage din egen vegetabilsk olje. Prosessen er lang og uhensiktsmessig. Kanskje i den fjerne hypotetiske post-apokalyptiske fremtiden, når alle andre ressurser er oppbrukt, vil dette være økonomisk gjennomførbart, men ikke nå.

Utfall: Med riktig kunnskap om teknologi og tekniske midler er etylalkohol for biler noe lettere å lage enn biodiesel. Men uten å bruke det dyrkede materialet til bearbeiding, blir hjemmelaget drivstoff til en dyr fornøyelse.

Informasjonsutgave: Nyheter om trafikkpoliti, veitrafikkulykker, trafikkbøter, trafikkpoliti, test trafikkregler på nettet. Undersøkelse

Raffinerier

For øyeblikket kan du kjøpe et miniraffineri for oljeraffinering av nesten hvilken som helst type på markedet. Dette er det viktigste kriteriet, siden disse industrielle anleggene må drives under en rekke klimatiske forhold. Av denne grunn er markedet mettet med et bredt utvalg av typer raffinerier. Det er noen eksemplarer, alt fra varmebestandig og korrosjonsbestandig til "arktiske" installasjoner. Et bredt utvalg av miniraffinerier lar deg bearbeide råproduktet i nesten alle forhold.

Det er verdt å merke seg at de selv også kan bruke forskjellige drivstoff. For driften kan du bruke naturgass eller flytende gass, diesel, fyringsolje, råolje. Et slikt valg av drivstoff for driften av fabrikken gir et bredt spekter av muligheter for drift av anlegget, og lar deg også tilfredsstille eventuelle individuelle preferanser for valg av et fungerende drivstoffprodukt.