Takmer každý motorista aspoň raz vo svojom vodičskom živote narazil na taký jav, ako je prehriatie motora. Pre niektorých je to vzácnosť, pre iných každodenná rutina.
Prehrievanie netreba podceňovať, pretože môže viesť k pomerne závažným negatívnym následkom, ktoré sa prejavia vo forme nákladných porúch. A niekedy je situácia úplne kritická, keď motor zlyhá, sú potrebné väčšie opravy alebo úplná výmena pohonnej jednotky.
Aby ste zabránili takémuto vývoju scenára, mali by ste pravidelne kontrolovať stav chladiaceho systému, monitorovať jeho výkon a pohotovo vykonávať všetky činnosti zamerané na elimináciu porúch.
Niektoré problémy sa ale objavujú neočakávane a niekedy je ťažké im predchádzať alebo ich predvídať. Preto musia motoristi a dokonca aj skúsení majitelia automobilov pochopiť, prečo zostáva chladič chladný a auto sa zahrieva, to znamená, že teplota spaľovacieho motora stúpa.
Príznaky a príčiny
Aby sme pochopili otázku, prečo zostáva chladič chladný a súčasne je horúci motor, mali by ste si prečítať značky a priamo dôvody takejto situácie.
Hlavným príznakom je zvýšenie teploty na meradle, ktoré sa nachádza priamo na palubnej doske vášho automobilu. Šípka presahuje bielu zónu a mení sa na červenú. Na iných strojoch sa používajú mierne odlišné ovládače, preto sa výstražná kontrolka na prístrojovej doske môže jednoducho rozsvietiť, čo signalizuje príliš vysokú teplotu, ktorá je vnímaná ako prehriatie.
Ďalším znakom je pokles výkonu motora, strata trakcie a klepanie, keď vodič prudko stlačí plynový pedál a akceleruje. Dôvodom výbuchu je to, že zvýšená teplota viedla k zmene procesu spaľovania zmesi vzduch-palivo vo vnútri pracovných valcov. Namiesto spálenia zmesi začne explodovať. Spaľovací proces je nahradený výbuchmi.
Nezabudnite na existujúce teplotné normy motora. Za normálnych pracovných podmienok sa motor zahreje na 85 - 95 stupňov Celzia. Toto sa nepovažuje za prehriatie, ale je umiestnené ako optimálny prevádzkový režim spaľovacieho motora. Situácie sú povolené, keď sa ukazovatele teploty zvýšia na 100 - 105 stupňov Celzia. Najmä v situáciách, keď hovoríme o krátkodobej propagácii. Toto je bežná situácia v lete, keď dlhodobý výpadok v korku prispieva k mierne vyššiemu ohrevu, ako je zamýšľaný výkon.
V skutočnosti sa dá zohriať na 105 stupňov Celzia ako obvykle. Ale ak teplota stúpa a prekonáva najvyššie prípustné hranice, hovoríme tu o prehriatí. Je potrebné hľadať objektívne dôvody, prečo sa to deje, a nájsť východisko z tejto situácie.
Odborníci identifikujú niekoľko dôvodov, prečo sa motor prehrieva a chladič samotného chladiaceho systému je studený:
- Nedostatok chladiacej kvapaliny v systéme. Najbežnejší dôvod, ktorému by ste mali v prvom rade venovať pozornosť. Ak nie je dostatok chladiacej kvapaliny, bude skôr vrieť, čo spôsobí poruchy systému. Proces odvodu tepla je narušený;
- Porušenie tesnosti. Nezabudnite, že chladiaci systém nie je vzduchotesný. Postupne časť chladiacej kvapaliny odchádza a odparuje sa. Preto je dôležité kontrolovať jeho hladinu a pravidelne pridávať nemrznúcu zmes;
- Netesnosti chladiča, potrubí a tvaroviek;
- Vnútorné netesnosti vyplývajúce z prasklín v hlave valca alebo BC, ako aj z dôvodu prerazených tesnení. Vďaka tomu do valcov preniká nemrznúca zmes;
- Radiátor. Používa malý plást, ktorý sa môže ľahko znečistiť. V dôsledku toho je normálna cirkulácia chladiacej kvapaliny narušená v dôsledku nahromadených usadenín. Ak sa chladiaci ventilátor zapne, ale chladič zostane chladný, cirkulácia nemrznúcej zmesi bude pravdepodobne narušená;
- Senzor. V mnohých vozidlách sa ventilátor chladiča aktivuje príkazom z monitorovacieho senzora. Ak tento snímač neprenáša signál, ventilátor nebude fungovať alebo nebude fungovať dostatočne efektívne;
- Preťaženie vzduchu. Ďalším dôvodom, prečo motor takmer vrie, je to, že chladič zostáva studený. Súbežne s tým teplotný snímač nie vždy signalizuje prehriatie systému. Elektronika si nevšimne, ako varí spaľovací motor. Je potrebné zbaviť sa prechodovej komory;
- Termostat. Motor sa môže zahriať, ale chladič je občas stále studený z dôvodu nefunkčnosti termostatu. Jedná sa o špeciálny ventil, ktorý distribuuje toky chladiacej kvapaliny do dvoch kruhov. Malý kruh zaisťuje cirkuláciu vo vnútri chladiaceho plášťa, ktorý je potrebný na rýchle zahriatie. Chladičom prechádza veľký kruh, ktorý zaisťuje efektívnejšie chladenie. Ak sa termostat prilepí, nemrznúca zmes bude môcť prechádzať iba v malom kruhu, to znamená, že chladič zostane studený a motor bude vrieť. Vďaka tomu sa motor zahreje a náš chladič je vždy studený. Tu stojí za to dotknúť sa spodných potrubí, ktoré vedú k radiátoru. Ak sú studené a motor sa prehrieva, pravdepodobne je problémom termostat;
- Porucha čerpadla. Chladiaci systém používa čerpadlo, to znamená vodné čerpadlo, ktoré čerpá nemrznúcu zmes. Takto môžete vytvoriť systém núteného obehu. Typicky čerpadlo netesní alebo sú obežné kolesá opotrebované. Niekedy môže dôjsť k zaseknutiu. Ak je chladič studený a motor sa prehrieva, ale nie sú na ňom známky úniku, dôvod spočíva v opotrebovanom obežnom kolese. To znamená, že čerpadlo nečerpá nemrznúcu kvapalinu dobre, kvapalina v motore pohybujúca sa v malom kruhu sa ohrieva intenzívnejšie ako v chladiči. Vo výsledku sa ukáže, že kúrenie je nerovnomerné, motor už vrie a chladič je stále studený.
Ako môžete jasne vidieť, pre tento stav motora a chladiča chladiaceho systému existuje veľa dôvodov. A každý z nich môže potenciálne viesť k vážnym následkom.
Ďalšie dôvody
Je jasne vidieť, že existuje veľa dôvodov na prehriatie elektrárne na automobile s absolútne studeným chladiacim radiátorom.
Bez ohľadu na dôvody je akékoľvek nadmerné prehriatie motora, keď teplota stúpne na kritickú úroveň, predzvesťou závažných porúch a porúch. Je oveľa jednoduchšie a lacnejšie im zabrániť, než ich neskôr vylúčiť.
Je tiež zaujímavé, že existujú situácie, keď v chladiacom systéme nie sú žiadne nečistoty, nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes je na dostatočnej úrovni, vodné čerpadlo, ventilátor a termostat sú v dobrom stave, fungujú dobre. Ale pri tom všetkom sa motor naďalej prehrieva. Ak sa situácia vyvinie týmto spôsobom, dôrazne sa odporúča skontrolovať časovanie zapaľovania. Ak dôjde k jeho zrazeniu, dôjde k narušeniu spaľovacieho procesu zmesi vzduch - palivo, k prehriatiu motora.
Príčiny poruchy
Najpravdepodobnejším dôvodom, prečo sa kompresor chladničky zahrieva, môže byť:
- vyhorené alebo „zaseknuté“ štartovacie relé;
- nepretržitá prevádzka v režime rýchleho zmrazenia;
- porušenie tesnosti chladiacich alebo mraziacich komôr;
- únik freónu;
- upchatie kapilárnych kanálov;
- poruchy softvéru v riadiacom module.
Poškodené gumové tesnenie spôsobí, že dvere nebudú pevne priliehať, do pracovnej komory vstupuje teplý vzduch a motor musí silno pumpovať chladivo.
K úniku freónu môže dôjsť v dôsledku mechanického poškodenia cirkulačných kanálov. Spravidla sa to stane v dôsledku pokusov oškrabanie ľadu zo stien mrazničky alebo neúspešnej prepravy. V takom prípade je potrebné utesnenie poškodených kanálov a doplnenie paliva do freónu.
Náhle prepätia v sieti vedú k poruchám funkčnosti riadiacej jednotky, jej konfigurácie a nastavení. V niektorých prípadoch vedie prepätie k vyhoreniu elektronických súčiastok. Problém je vyriešený preprogramovaním modulu alebo úplnou výmenou dosky. Časté výpadky elektrickej energie a prepätia sú v našej dobe pomerne častou situáciou. Preto, aby sa zabránilo takýmto ťažkostiam, musíte sa vopred postarať o kvalitné stabilizátory a prepäťové ochrany.
Ak zistíte, že je motor chladničky príliš horúci, odpojte ho od zdroja napájania a zavolajte opravného technika. Iba technik bude schopný určiť presnú príčinu poruchy, ktorá viedla k prehriatiu kompresora.
Správna činnosť vodiča
V situáciách, keď sa motor prehrieva, ale chladič zostáva studený, je dôležité prijať správne opatrenia na zabránenie zhoršeniu situácie a pokúsiť sa zabrániť závažným poruchám a nákladným poruchám.
Občas sa stane, že vodič spanikári vopred. To sa zvyčajne stáva u motoristov, ktorí si sadli za volant len nedávno alebo zmenili auto, zatiaľ si nemajú čas zvyknúť na zvláštnosti jeho správania a na prevádzkové režimy samotného motora.
Tu hovoríme o krátkodobom prehriatí, ktoré sa dá do istej miery považovať za normu mnohých motorov. Krátkodobé prehriatie sa zvyčajne vyskytuje počas dlhšej doby nečinnosti v dopravnej zápche. Potom šípka teplotného senzora zobrazená na prístrojovej doske stúpa do kritickej červenej zóny. Len čo sa auto začne hýbať, keď v dôsledku prúdenia prichádzajúceho vzduchu prúdi vzduch a aktivuje sa chladiaci ventilátor, teplota sa vráti do normálu. To znamená, že najskôr sa snažte pozorovať a monitorovať, či teplota po vyskočení hore poklesne, do červenej zóny.
Nečakajte však a sledujte, kedy bolo auto v pohybe, to znamená, že fúkalo prichádzajúci vzduch alebo či fungoval ventilátor. V takýchto situáciách dávajú odborníci niekoľko užitočných odporúčaní:
- Ak sa auto pohybovalo za úplne bežných podmienok, ktoré nevyvolávajú krátkodobé prehriatie, ale teplota sa stále začína zvyšovať a dosahuje kritickú úroveň, okamžite nevypínajte motor;
- Tiež sa nepokúšajte ochladiť pohonnú jednotku vyliatím studenej vody von alebo pridaním studenej vody do expanznej nádrže chladiacou kvapalinou;
- Ak tieto odporúčania ignorujete, naplňte motor vodou alebo ho doplňte do nádrže, pravdepodobne budete musieť motor opraviť. Takéto opravy sú navyše často sprevádzané povinnou výmenou bloku valcov a hlavy bloku;
- Ak chcete motor ochladiť, znížte teplotu motora studeným chladičom na normálnu úroveň, je lepšie opustiť cestu, zastaviť a zapnúť kachle v aute. Nezáleží na tom, či je jar alebo leto, kabína je dostatočne teplá bez funkčného kúrenia;
- Zapnutie kachlí vám umožní odstrániť prebytočné teplo z motora a preniesť ho do interiéru vozidla;
- Súbežne s tým nesmie byť vypnutý samotný motor. Stačí zaradiť prevodovku do neutrálu a nechať motor bežať na voľnobežných otáčkach;
- Po dokončení všetkých popísaných krokov počkajte niekoľko minút;
- Paralelne s tým skontrolujte, či niekde neuniká chladiaca kvapalina. Aby ste to dosiahli, musíte vystúpiť z auta, pozrieť sa pod auto a do motorového priestoru;
- Ak nie sú žiadne netesnosti, potom manipulácie vykonané so sporákom a voľnobežnými otáčkami pohonnej jednotky neumožnili, aby teplota klesla pod kritickú značku, vypnite motor.
Ďalej budete musieť privolať odťahovacie vozidlo alebo požiadať niekoho o odtiahnutie, aby sa dostali do garáže alebo do najbližšieho servisného strediska. Tam už zistíte dôvody, hľadáte vinníka a vykonávate príslušné opravné a reštaurátorské práce.
Existujú však situácie, keď je potrebné motor vypnúť, akonáhle teplota motora dosiahne svoju maximálnu hodnotu. Ide o prípady, keď ste počas jazdy náhle videli paru spod motorového priestoru a zároveň boli stopy úniku chladiacej kvapaliny. Ak sa stretnete s podobnými okolnosťami, zastavte a vypnite motor. Po zapnutí sporáka nie je potrebné čakať, kým teplota nezačne klesať. V opačnom prípade riskujete úplné odstavenie motora.
Motor potrebuje správnu funkciu. To je základ pre jeho bezpečnú, efektívnu, bezpečnú a dlhodobú prácu. Zároveň sa vždy snažte paralelne monitorovať stav chladiaceho systému. Akékoľvek stopy po úniku chladiacej kvapaliny, malá hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, nadmerný nárast teploty za normálnych prevádzkových podmienok by mali byť dôvodom na kontrolu stavu celého systému.
Ak sa nachádzate v situácii, keď sa elektráreň na vašom aute znateľne prehrieva, urobte príslušné kroky, nájdite príčinu zvýšenia teploty a odstráňte ju. Ak sa vyskytnú ťažkosti so samodiagnostikou, je lepšie okamžite vyhľadať pomoc od kvalifikovaných odborníkov.
Problém prehriatia motora je veľkej väčšine vodičov dobre známy. V takom prípade môže prehriatie motora spôsobiť vážne poškodenie alebo úplnú poruchu spaľovacieho motora. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné, aby bol chladiaci systém motora pravidelne udržiavaný a neustále sledovaný.
V takom prípade sa môže aj naďalej neočakávane vyskytnúť množstvo porúch. To znamená, že je veľmi dôležité vedieť, prečo sa motor v určitých prípadoch zahrieva. V tomto článku si povieme o bežných príčinách prehriatia, čo robiť, ak motor vrie, ale chladič je studený atď.
Prečítajte si v tomto článku
Prehriatie motora: hlavné príznaky a príčiny
Začnime značkami. Najskôr ide o ukazovateľ teploty motora na palubnej doske v červenej zóne. Na niektorých modeloch sa tiež môže jednoducho rozsvietiť výstražná kontrolka, ktorá signalizuje prehriatie.
Ďalším znakom prehriatia motora je pokles výkonu, strata trakcie a klepanie pri prudkom zošliapnutí plynového pedála alebo pri akcelerácii. Dôvodom je to, že proces spaľovania paliva vo valcoch je narušený zvyšovaním teploty (explózie pracovnej zmesi namiesto spaľovania).
Ak je však ohrev motora nad 105 stupňov, potom sa už prehrieva a musíte hľadať dôvody. Najjednoduchšou a najrozumiteľnejšou je nízka úroveň chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme. Ďalej dodávame, že kvapalina v motore vrie na nízkej úrovni, pretože kontaktná plocha kvapaliny a ohriateho motora je nedostatočná, to znamená, že je narušený odvod tepla.
- Je tiež potrebné mať na pamäti, že chladiaci systém nie je úplne utesnený a uzavretý. Počas prevádzky sa kvapalina odparuje, čo je dôvodom poklesu hladiny.
Kde hľadať príčinu prehriatia motora
Niektorí motoristi zistia, že motor je horúci, ale nedokážu nájsť známky problému. Hneď mi napadne otázka: „Čo treba najskôr skontrolovať a zmeniť? “. Podľa môjho názoru je v prvom rade potrebné skontrolovať motor, či neobsahuje výfukové plyny.
Cez otvor alebo prasklinu v hlave alebo bloku valcov môže byť tiež príčinou prepichnuté tesnenie hlavy. Zároveň môžete okamžite vykonať test činnosti chladiča a uzáveru expanznej nádrže. Tento test je popísaný nižšie.
staré a nové termostaty; skontrolujte prasknutie výfukových plynov
Ak vek vozidla prekročil hranicu desiatich rokov, je nevyhnutné termostat vymeniť. V prípade, že prevádzka termostatu skutočne vyvoláva podozrenie, nie je potrebné na čerpadle vôbec hrešiť.
Zmeníme to, ak to nepomôže, musíte demontovať čerpadlo a už ho skontrolovať. Ak sa výsledok nezmení, potom potrebujete prepláchnite chladiaci systém... Kontrola zvyšných podrobností vyžaduje hlbšie objasnenie.
Čo robiť, ak sa motor prehreje
Najskôr by ste si mali uvedomiť, že ak je prehriatie krátkodobé (napríklad šípka teploty stúpa v dopravnej zápche), mali by ste sledovať, či po začiatku pohybu (fúkanie protiprúdom) teplota poklesne. sa objaví) alebo v dôsledku zapnutia ventilátora chladiča.
Ak bolo auto už v pohybe a teplota motora dosiahla kritickú úroveň, nemali by ste okamžite vypnúť motor. Tiež sa nepokúšajte chladiť motor tak, že naň nalievate vodu zvonka, studenú vodu do chladiča atď. Takéto kroky povedú k potrebe opravy spaľovacieho motora a bude možno potrebné zmeniť BC a hlavu valcov.
Ďalej musíte počkať niekoľko minút, kým preskúmate, či sú pod autom alebo v motorovom priestore zjavné a silné známky úniku nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi. Ak nie sú viditeľné netesnosti, ale teplota neklesá, musí sa jednotka stlmiť.
Majte na pamäti, že musíte okamžite vypnúť motor, keď spod kapoty uniká para, sú zreteľne viditeľné stopy po intenzívnom úniku chladiacej kvapaliny. V takom prípade musí byť motor zastavený bez toho, aby ste očakávali, že zapnutím kachlí sa kúrenie zníži.
Používanie notebooku na nerovnom povrchu
Vetracie otvory na moderných notebookoch sú umiestnené nielen na boku, ale aj na spodnej strane. Za bočnou ventilačnou mriežkou je umiestnený prívodný ventilátor, ktorý zaisťuje prúdenie studeného vzduchu do skrinky prístroja. Ochladzuje komponenty, ktoré počas prevádzky vytvárajú teplo. Zahriaty vzduch vychádza zo spodných prieduchov.
Prevádzkový poriadok neodporúča používať prístroje na nerovných povrchoch. Ak notebook pracuje na koberci alebo v posteli, spodné prieduchy sú zablokované a horúci vzduch nemôže voľne unikať. Výsledkom je, že sa počítač zahrieva, systém zlyháva, čo vedie k spomaleniu alebo pravidelnému reštartu.
Poznámka! Používanie notebooku na rovnom povrchu nielen zlepšuje vetranie, ale aj znižuje kontamináciu.
Zhrňme si to
Ako vidíte, existuje veľa dôvodov na prehriatie motora a samotné prekročenie prevádzkovej teploty má veľmi nepriaznivý vplyv na stav spaľovacieho motora. V takom prípade sa stane, že chladiaci systém je čistý, hladina nemrznúcej zmesi je normálna, ventilátor, čerpadlo a termostat fungujú normálne, ale motor sa stále prehrieva. V tomto prípade môže byť vinníkom UOZ, pretože je narušený proces spaľovania paliva, keď je zrazený uhol zapaľovania.
V niektorých prípadoch je príčinou prehriatia všeobecné opotrebenie motora a jeho CPG. Jednoducho povedané, piestne krúžky sa opotrebúvajú a nedostatočné utesnenie spaľovacej komory vedie nielen k narušeniu spaľovacieho procesu palivovej náplne, ale aj k prieniku žiarovkových plynov. V takom prípade výkon motora poklesne a môže dôjsť k prehriatiu.
Dlhodobé a veľké zaťaženie motora tiež niekedy vedie k prehriatiu. Napríklad klinové brzdové doštičky môžu brániť valeniu, v dôsledku čoho vodič aktívne načíta motor.Ak k tomu pridáte klimatizáciu zapnutú v teple, motor bude ešte viac zaťažený.
Ako pochopiť, že sa motor začal prehrievať: zjavné a skryté príznaky prehriatia motora. Bežné príčiny prehriatia.
Šípka teploty motora skáče alebo skáče náhodne: hlavné príčiny tejto poruchy. Diagnostika problémov vlastnými rukami, odporúčania.
Prečo sa motor prehrieva? Čo možno očakávať od vodiča a aké škody môžu vzniknúť pri prehriatí motora. Čo robiť, ak sa spaľovací motor prehrieva.
Aká je teplota chladiacej kvapaliny (nemrznúca zmes, nemrznúca zmes) je normálna pre teplý motor. Čo ovplyvňuje teplotu varu a ďalšie vlastnosti chladiacej kvapaliny.
Teplota motora sa nezvyšuje, šípka teploty ICE za chodu klesá. Prečo klesá teplota po zapnutí sporáka. Diagnostika a oprava, poradenstvo.
Motor nedosahuje prevádzkovú teplotu, šípka teploty motora sa počas zahrievania nezvyšuje alebo klesá počas jazdy: príčiny poruchy.
Studené spodné potrubie chladiča po zahriatí motora VAZ 2110, 2114, 2115 naznačuje porušenie chladiaceho systému vozidla. Ak sa neobnoví správna funkcia, motor sa prehreje a vyústi do poruchy motora. Existuje niekoľko dôvodov nefunkčnosti chladiaceho systému automobilu VAZ 2114, 2115, 2110. A ani skúsení motoristi nemôžu vždy prísť na to, prečo spodné potrubie chladiča automobilu zostáva studené.
Rozsah prevádzkových teplôt smartfónu
Podľa oficiálnych informácií spoločnosti Apple sú všetky existujúce telefóny iPhone navrhnuté tak, aby fungovali pri teplotách okolia od 0 ° C do + 35 ° C. To znamená, že to je teplota vzduchu v okolí prístroja, ktorá poskytuje predstavu o číslach, ktorým by ste mali venovať pozornosť pri prezeraní predpovede počasia.
V Rusku sa teplota vonku v lete zriedka zahrieva nad + 35 ° C, v zime však pravidelne klesá pod nulu. V strednej časti krajiny -50 ako norma.
V každom prípade by však niekoľko stupňov navyše nad 35 ° C na krátky čas nemalo smartfónu spôsobiť problémy. Ak ale idete na dovolenku do teplých krajín, potom musíte byť pri iPhone opatrnejší. V rovnakom turisticky obľúbenom Dubaji (Spojené arabské emiráty) teplota vzduchu v lete zriedka klesne pod +40 ° C.
Zaujímavý fakt: prevádzka telefónu pri veľmi nízkej teplote vedie k rýchlemu vybitiu batérie - v dôsledku toho sa iPhone vypne, ale batéria tým neutrpí. Prevádzka pri veľmi vysokých teplotách však môže trvale znížiť životnosť batérie.
Vyššie uvedené hodnoty sú pre použitie iPhone. Rozsah bezpečného skladovania je –20 až +45 ° C.
Zariadenie chladiaceho systému VAZ 2110
Hlavnou funkciou chladiaceho systému je udržiavať prevádzkovú teplotu motora 98 - 103 ° C. Keď je motor v chode, teplo pracovných častí sa odvádza pomocou chladiacej kvapaliny, ktorá neustále cirkuluje v systéme. Keď sa motor zahrieva, nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes sa pohybuje v malom kruhu bez toho, aby prechádzala cez chladič. Termostat je v tejto chvíli zatvorený.
Po dosiahnutí prevádzkovej teploty sa termostat otvorí a kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu. Obe rúrky sa zahrejú. Chladič podporuje väčšie chladenie prúdením vzduchu. Ventilátor zvyšuje intenzitu chladenia. Čerpadlo poskytuje nepretržitú cirkuláciu. Termostat reguluje množstvo kvapaliny dodávanej do systému.
Prečo sa motor nezohrieva na prevádzkovú teplotu
Ak sa motor automobilu počas prevádzky nezahreje na 90 stupňov, je potrebné urgentne skontrolovať jeho chladiaci systém, najčastejšie je s tým spojený problém. Možno rozlíšiť nasledujúce poruchy, ktoré môžu viesť k takýmto problémom:
Nesprávna činnosť termostatu.V motore automobilu je termostat zodpovedný za prepínanie smeru pohybu chladiacej kvapaliny. Keď motor práve štartuje, chladiaca kvapalina sa v ňom pohybuje v malom kruhu, čím sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu. Keď teplota motora dosiahne asi 90 stupňov, termostat prepne smer prúdenia chladiacej kvapaliny do veľkého kruhu. Ak sa termostat zasekne a neplní svoju priamu zodpovednosť za zmenu smeru pohybu chladiacej kvapaliny, môže to viesť k prehriatiu a podchladeniu motora. Preto musíte termostat skontrolovať a ak je chybný, budete ho musieť vymeniť za nový;
Vyššie sú uvedené tri najčastejšie dôvody, prečo sa motor nezahreje na prevádzkovú teplotu (alebo si vodič myslí, že motor nie je dostatočne zahriaty). V 95% prípadov problém súvisí s termostatom, ktorý sa odporúča meniť každé 3 roky alebo každých 50 tisíc kilometrov.
Príčiny zlého obehu chladiacej kvapaliny
Podľa vyššie uvedeného diagramu príčinou, že spodné potrubie chladiča vo VAZ 2110, 2114, 2115 zostáva studené, je nedostatok cirkulácie kvapaliny vo veľkom kruhu systému. Upozorňujeme, že chladič je hlavným chladiacim prvkom. Preto bude horná odbočná rúrka, cez ktorú kvapalina vstupuje do výmenníka tepla, teplejšia ako dolná a so správnou cirkuláciou kvapaliny.
Možné príčiny stagnácie v chladiacom systéme:
- upchatý radiátor;
- nefunkčný termostat;
- prechodová komora;
- porucha čerpadla.
Akýkoľvek zásah do chladiaceho systému motora si vyžaduje následné prepláchnutie SOD a výmenu chladiacej kvapaliny. Nízka kvalita chladiacej kvapaliny nezvláda chladenie motora a môže spôsobiť upchatie systému.
Odstránenie prechodovej komory
Znakom vzduchovej komory v chladiacom systéme je rýchle zahriatie automobilu na vysoké teploty a zlý výkon kachlí v kabíne. Vidno to obzvlášť ľahko v zime. Dôvody vzniku prechodovej komory sú rôzne:
- nesprávne plnenie chladiacej kvapaliny;
- prehriatie motora;
- odtlakovanie systému;
- poškodenie niektorých častí a pod.
Ak sa pri kontrole zistí v systéme únik nemrznúcej zmesi (nemrznúcej zmesi), stopy chladiacej kvapaliny na motore alebo na iných miestach, mali by sa odstrániť príčiny netesnosti. K odtlakovaniu často dochádza v dôsledku zlého utiahnutia svoriek na potrubiach a hadiciach. Je potrebné ich dotiahnuť. Všetky nájdené zdeformované alebo chybné diely by mali byť vymenené.
Existuje niekoľko spôsobov, ako odstrániť vzduchové vrecká. Najjednoduchšie je vyjsť do strmého kopca tvárou hore. Odskrutkujte uzávery chladiča a expanznej nádrže. Nechajte auto 10 - 15 minút zahriať. Potom trochu vypnite plyn a naplňte systém chladiacou kvapalinou na požadovanú úroveň. Pokračujte, kým sa bubliny neprestanú objavovať.
V automobiloch VAZ 2110, 2114, 2115 je vetranie zriedkavé. Zanesené hadice alebo upchatý chladič môžu spôsobiť podobné príznaky.
Čistenie alebo výmena chladiča
Chladič umiestnený v prednej časti vozidla absorbuje hlavný prúd prachu a nečistôt. Pre jeho efektívnu prevádzku je potrebná včasná prevencia a čistenie. Radiátor sa môže znečistiť zvnútra aj zvonka.
Indikátorom vnútornej čistoty je stav chladiacej kvapaliny. Výrobcovia odporúčajú meniť nemrznúcu zmes každých 75 000 km alebo každých 5 rokov. Zmena farby kvapaliny, silné stmavnutie, zmena farby, prítomnosť hrdze si však vyžaduje urgentnú výmenu chladiacej kvapaliny. Nemrznúcu zmes sa odporúča meniť minimálne každých 40 000 km.
Na vykonanie vnútorného čistenia chladiaceho systému VAZ 2110, 2114, 2115 je potrebné vypustiť kvapalinu. Poradie:
- otvorte kryt expanznej nádrže;
- nahradiť nádobu na vypúšťanie nemrznúcej zmesi;
- odskrutkujte vypúšťaciu zátku z bloku valcov;
- vypustite chladivo;
- odskrutkujte vypúšťaciu zátku chladiča (umiestnenú v najnižšom bode);
- vypustite zvyšky nemrznúcej zmesi (nemrznúca zmes);
- dotiahnite všetky zátky.
Na čistenie sa do systému naleje destilovaná voda a motor sa naštartuje asi 20 minút. Bežná voda obsahuje veľa nečistôt a tvorí vodný kameň, takže jej použitie je nežiaduce. Kvapalina sa niekoľkokrát odvádza, kým nepretečie čistá voda. Táto metóda je neúčinná, pretože odstraňuje malé množstvo usadenín.
Pre efektívnejšie umývanie je vhodné používať špeciálne chemické prísady. Zložky detergentu, ktoré tvoria ich zloženie, umožňujú rozpustiť usadeniny a odstrániť rôzne druhy kontaminantov. Zmes octu a vody používaná mnohými motoristami je menej účinná. Neodstráni všetky usadeniny. Po použití chémie sa chladiaci systém prepláchne destilátom.
Po vyčistení celého čistiaceho systému VAZ 2110, 2114, 2115 sa dodatočne vykoná vnútorné prepláchnutie chladiča. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť hadice od základne a hornej a hornej nádrže. Kvapalina sa naleje do chladiča cez horné potrubie pomocou záhradnej hadice. Preplachovanie sa vykonáva dovtedy, kým zo spodného odbočného potrubia nevytečie čistá voda.
Odstránený radiátor je možné externe vyčistiť, aby sa z chladnejšieho plástu odstránili nečistoty, hmyz, piesok. Čistenie sa vykonáva mydlovou vodou alebo špeciálnymi zariadeniami, ktoré vytvárajú silný prúd vody alebo vzduchu, napríklad vysávačom Karcher. Postup by sa mal uskutočňovať opatrne, aby nedošlo k prehnutiu voštinového plášťa radiátora.
Ak je poškodený alebo silne znečistený, je potrebné vymeniť chladič.
Výmena termostatu
Ak termostatický ventil nepracuje správne, chladiace médium necirkuluje vo veľkom kruhu SOD. Dolné odbočné potrubie zároveň zostáva studené aj po zahriatí chladiva na 90 ° C. Horná rúrka môže byť horúca kvôli úniku pary. Termostat sa môže v otvorenej polohe zaseknúť, v takom prípade sa motor nezahreje na požadovanú teplotu alebo sa príliš dlho nezahrieva.
Pri príprave na výmenu zariadenia musí byť systém vypustený a odstránený vzduchový filter. Potom sú hadice chladiča a čerpadlo kvapaliny odpojené od telesa termostatu. Potom uvoľnite upevňovacie skrutky a snímte kryt termostatu. Zariadenie sa zmení na opraviteľné. Termostat je pripevnený v opačnom poradí.
To sú hlavné dôvody nefunkčnosti chladiaceho systému a studeného spodného odbočného potrubia automobilov VAZ 2110, 2114, 2115.
