Gör-det-själv vedeldad gasgenerator - enhet, diagram, montering

För närvarande finns det många sätt att få gas. Varje enhet är baserad på ett gasgen-system. Dess arbetsprincip är gasbearbetning av trä till värme.

En gasgenerator har utvecklats som en ytterligare metod för att generera energi. Idag anses gazgen vara en utmärkt multifunktionell utrustning. En sådan enhet används för att värma upp bilar och rum. Pannans funktionsprincip är inte enkel. Vedeldad gasgen består av många nödvändiga element.

Det är tillåtet att använda både köpta enheter och handgjorda enheter.

Monteringsritning:

Video om enheten för en hemlagad gasgenerator

Fördelar med gazgen

• Effektiviteten hos sådana pannor varierar inom 78-96%;
• En flik på träet brinner upp till 12 timmar. Vid toppbränning ökar tiden till 1 dag. Hörnet brinner i mer än 1 vecka;
• Bränslematerialet brinner ut helt. På grund av detta rengörs gaskanalen inte mer än en gång per månad;
• Du kan ställa in automatiserat arbete;
• Det minsta antalet skadliga komponenter kommer upp i luften;
• Ekonomiskt sådana enheter är de mest ekonomiska;
• Det rekommenderas att använda trä torkat upp till 50% som en fullfjädrad bränslekälla;
• Det är tillåtet att använda hackade stockar som når en längd på 1 m.
• Kassering av polymerer är tillåten i pannor;
• Enheten är mycket säker.

Fördelar och nackdelar med gasgenererande anläggningar

Listan över fördelar med denna typ av aggregat kan inkludera

:

• tillräckligt hög verkningsgrad (75-80%), förutsatt att den körs på torrt bränsle;
• förbränningsprocessens varaktighet (det finns inget behov av att ständigt sätta ved i eldstaden, installationen kan fungera i ungefär en dag på en flik);
• bränslet brinner ut nästan helt och bildar ett minimum av aska och slagg, det vill säga det är relativt sällsynt att rengöra gaskanalen och askan;
• utsläppen till atmosfären är minimal, så människor som förespråkar respekt för miljön uppmanar användningen av vedeldade gasgeneratorer istället för bensin eller diesel.

Nackdelarna inkluderar

:

• enhetens flyktighet, om en elektrisk fläkt tillhandahålls i konstruktionen;
• en minskning av installationens kraft med 50% leder till instabil förbränning, på grund av vilken tjära börjar släppas, vilket förorenar gaskanalen;
• Att köpa en färdig installation är inte ekonomiskt lönsamt - om det finns ett mål att spara pengar måste du montera en gasgenerator som går på trä, oberoende av skrotmaterial.

Enhetsprincipen

Brännbar gas kan produceras från vilken typ av bränsle som helst i gasgen. Huvudhemligheten är att syre kommer in i kammaren. Tillförd syrevolym räcker inte för full förbränning av trä. I själva processen måste en tillräckligt hög temperatur observeras, som överstiger 1200 ° C. Den genererade gasen kyls gradvis ner och kommer till förbrukningskällan eller bilmotorn.

Gasgenerator

Den största skillnaden mellan gazgens på fasta material är att i alla fall drift av enheten på trä processen för förbränning av material och vedgas observeras.
Det släpps inte ut sot i det här fallet.

Hur fungerar framdrivningssystemet

Bilar där en sådan anordning är installerad använder gas i form av en bränsleblandning som alstras genom förbränning av trä, kol eller andra komponenter. Principen för drift av en gasgenerator på en gör-det-själv-bil bygger på ofullständig förbränning av kol.I detta fall frigörs en tredjedel av energin och därför har den resulterande gasen ett lägre värmevärde än utgångsmaterialet.

Vi tittar på en video om gasgeneratorer och driftsprincipen:

Vid förbränning av ved eller kol med tillsats av ånga sker en exoterm reaktion mellan den resulterande kompositionen och vattnet, vilket i sin tur leder till att blandningen separeras i väte och koldioxid. Detta leder till en minskning av temperaturen på det producerade ämnet och ökar samtidigt effektiviteten upp till 80%.

Det är möjligt att använda gas utan kylning vid fullständig förbränning av fast bränsle. Samtidigt kan förgasningseffektiviteten nå 100%.

Men eftersom gasen späds ut med kväve under reningsprocessen är dess kaloriinnehåll lågt. Men samtidigt används mindre luft för förbränningen, därför är den inte mycket sämre än traditionella bränsle-luftblandningar.

Gör det själv bensinenhet för en bil

En av de enklaste enheterna kommer att monteras på basen av en gammal gasflaska. Samtidigt är alla andra komponenter också lätta att hitta och de är billiga. Så, låt oss börja montera en bilgasgenerator med egna händer.

Enkelt och miljövänligt

Ballongen fungerar som en kropp. Inuti är den uppdelad i två zoner:

• Nedladdningar;
• Brinnande.

Och här är kärnan i förgasaren. Det är möjligt att använda en metallbox svetsad av stålplåt som en kaross.

Men ändå är det bästa alternativet en cylinder, eftersom svetsplatserna kan läcka över tid, vilket leder till en nödsituation. Det är också viktigt att ta hänsyn till att om gas ackumuleras inuti generatorn kan det leda till en explosion, därför är det bättre att montera strukturen så att den omedelbart går in i motorn. Du kan hitta ett gasgeneratorschema för en bil i nätverket.

Vi tittar på videon, arbetsfaser:

Men efter att ha valt en gasflaska som grund är det nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att en blandning kan finnas kvar i den och under kapning kan den orsaka en liten explosion. För att undvika detta måste du antingen blåsa ut det med tryckluft eller klippa det genom att fylla det med vatten.

Därefter skärs botten och halsen för att ladda bränslet. Locket ska vara bekvämt för att fylla träavfall. Sedan görs gallret. I detta fall måste man komma ihåg att den kommer att ha en termisk belastning.

Nästa steg är att förbereda locket för behållaren. Den kan vara gjord av en plåt men måste isoleras med en asbestsladd. För att den inte ska brinna måste du behandla den med grafitfett. Du kan köpa den på hushållsmarknaden.

Därefter görs en lans som kommer att bära den huvudsakliga termiska belastningen samt ett filter. Om trä eller kol ska användas som bränsle, är denna komponent obligatorisk, eftersom den kommer att bli av med en stor mängd suspenderade dammpartiklar som finns i dem. Och för att undvika att de kommer in i förgasaren används ett filter.

Nästa detalj är kylaren. Den kan tillverkas av duraluminradiatorer eller vanliga vattenledningar. Man bör komma ihåg att kylarens flödesområde måste överstiga storleken på rören som är anslutna till den. Detta hjälper till att undvika motstånd mot gasen när den passerar genom den.

Vi fortsätter att göra enheten med egna händer video 2:

Den sista detalj är rengöringsfiltret. Den kan tillverkas av moderna och billiga material som är lätta att rengöra och har lång livslängd. En ritning av en gasgenerator för en bil är lätt att hitta i nätverket.

Därefter återstår det att fixa gasgeneratorn i bagageutrymmet och ansluta den till motorn. För detta levereras ett rör genom vilket vedgas kommer in i motorn. Tillsammans med det är det viktigaste bränslet kvar - bensin. Och det sista steget är att justera kaloriinnehållet i konsistensen.

Installation och installationsplats

Installation är förbjuden:

• På trånga platser;
• I dåligt upplysta rum;
• I källaren och källaren;
• Nära enheter som avger skadliga ämnen;
• Nära brandfarliga maskiner;
• Nära självexploderande blandningar;
• Nära acetylenfrisättande material;
• I koleldade och vedeldade pannor;
• Nära kompressorer, luftkonditioneringsapparater och ventilatorer som tar syre;
• På ett avstånd mindre än 1 m från gasvärmare;
• Nära termiska och elektriska apparater;

Installera enheten bort från uppfart och gångvägar. Det måste vara inhägnad.
Installationen måste utföras på platser som är inte tillgängliga för barn och husdjur. Enheten kräver konstant övervakning.

Hur man skapar en gasgenerator själv?

För att skapa en gasgeneratoruppsättning kommer det att kräva mycket ansträngningar, eftersom det inte borde ta upp mycket utrymme eller vara tungt, men samtidigt vara mycket effektivt. Rostfritt stål är det perfekta materialet för hölje, filter och kylanordning. Priset på detta material är dock ganska högt jämfört med standardstål.

För den yttre behållaren kan du använda ett järnfat eller valsad metall (tjockleken bör inte vara mindre än 1 mm) och den inre kan tillverkas av en gasflaska eller en mottagare från lastbilar. Det är värt att tillhandahålla hål för askan så att det är möjligt att rengöra den. Förbränningskammaren måste ha en hals (längst ner) för tjäravlagringar. Rosten är utmärkt från beslag. Munstycken kan köpas eftersom de säljs i olika storlekar och till en låg kostnad. Locket kan tillverkas av plåt. Filter kan användas brandsläckare och kylaren - "dragspel" som används i värmesystemet. Dessutom behöver du en mixer och en fläkt med ett relä.

Reparation och service

Lättare att betjäna inköpt gasgen... En handgjord enhet kräver mer ansträngning och tid. Gasgeneratorn måste hängas i händelse av gasläckage. Det är också förbjudet att använda enheten om den behöver repareras. Efter att ha stängt av gasgeneratorn är det nödvändigt att ventilera rummet ordentligt, ta bort små barn och djur från byggnaden. All gas måste släppas ut, dräneras vatten. Gruvan rengörs noggrant från resterna av silt och hårdmetall. Generatorn själv demonteras helt och tvättas med vatten. För närvarande finns det ett stort antal privata och offentliga företag som arbetar med reparation av gasgeneratorer. Standardkostnaden för reparationer varierar mellan 1500-6000 rubel.

När du spolar apparaten är det nödvändigt att använda vatten utan att det finns kemiska föroreningar.

Gasgenerator - vedeldad bil!

Gasgenerator i en bil

Kostnaden för bensin och diesel brinner i höjden när en rymdraket lämnar startplattan. Kolvätereserverna minskar i samma takt. Alternativa energikällor - väte och el - införs i produktionsbilar med varierande framgång. Men som det visar sig finns det ett annat, glömt alternativ - en gasgenerator, och om det i enkla termer används vanlig ved som bränsle!

Under andra världskriget konverterades nästan alla fordon i Europa för att använda ved som bränsle. Trägasbilar (även kallade bensindrivna bilar), även om de tappar sin elegans i utseende, är mycket effektiva, jämfört med sina bensinmotsvarigheter, när det gäller miljövänlighet och kan vara lika med elektriska fordon.Stigande bränslepriser leder till förnyat intresse för denna nästan glömda teknik: runt om i världen kör dussintals hobbyister sina hemlagade gaseldade fordon runt stadens gator.

Vedeldad bil, gasgenerator, Gasgenerator i bilen, syntesgas, vedeldad bil, bilgasgenerator, gör-det-själv-gasgenerator

Processen för bildning av en gasgeneratorgas (syntesgas), där organiskt material omvandlas till en brännbar gas, börjar inträffa under påverkan av värme vid en temperatur av 1400 ° C.

Den första användningen av trä för bildandet av brännbar gas går tillbaka till 1870, då den användes för gatubelysning och matlagning.

På 1920-talet utvecklade den tyska ingenjören Georges Amber en vedgasgenerator för mobil användning. Den resulterande gasen renades, kyldes lite och matades sedan in i bilmotorns förbränningskammare, medan motorn praktiskt taget inte behövde ändras.

Sedan 1931 började massproduktionen av Ember-generatorer. I slutet av 1930-talet använde cirka 9000 fordon enbart gasgeneratorer i Europa. Andra världskriget Förgasningstekniken blev vanlig i många europeiska länder under andra världskriget på grund av begränsningen och bristen på fossila och flytande bränslen. Endast i Tyskland, vid krigets slut, hade cirka 500 000 fordon eftermonterats med vedgasgeneratorer.

Gaseldade civila fordon under andra världskriget

Cirka 3000 "bensinstationer" byggdes där förare kunde fylla på ved. Inte bara bilar utan också lastbilar, bussar, traktorer, motorcyklar, fartyg och tåg var utrustade med gasgeneratorer. Till och med några av tankarna var utrustade med gasgeneratorer, även om tyskarna producerade flytande syntetiska bränslen (tillverkade av trä eller kol) för militära ändamål.

500 000 gaseldade civila fordon vid slutet av det tyska kriget

1942 (när tekniken ännu inte nådde sin topp i popularitet) fanns det cirka 73 000 gaseldade fordon i Sverige, 65 000 i Frankrike, 10 000 i Danmark, 9 000 i Österrike och Norge och nästan 8 000 i Schweiz. Finland hade 43 000 gasgenererande maskiner 1944, varav 30 000 bussar och lastbilar, 7 000 bilar, 4 000 traktorer och 600 båtar.

Gasgeneratorfordon dök också upp i USA och Asien. Det fanns cirka 72 000 bensindrivna fordon i Australien. Totalt var över en miljon vedgasfordon i tjänst under andra världskriget.

Efter kriget, när bensin blev tillgängligt igen, föll gasgenererande teknik nästan omedelbart i glömska. I början av 1950-talet var det bara cirka 20 000 gasgeneratorer kvar i Västtyskland. Forskningsprogram i Sverige

Stigande bränslepriser och global uppvärmning har lett till förnyat intresse för ved som ett direkt bränsle. Många oberoende ingenjörer världen över omvandlar standardfordon till att använda trägas som fordonsbränsle. Vanligtvis utvecklas de flesta av dessa moderna gasgeneratorer i Skandinavien.

1957 skapade den svenska regeringen ett forskningsprogram för att förbereda sig för möjligheten att snabbt byta bilar för att använda trägas i händelse av en plötslig oljebrist. Sverige har inga oljereserver, men de har enorma skogar som kan användas som bränsle. Syftet med denna studie var att utveckla en förbättrad, standardiserad installation som kan anpassas för användning på alla typer av fordon.Denna forskning stöddes av biltillverkaren Volvo. Som ett resultat av att studera drift av bilar och traktorer över 100 000 km fick man mycket teoretisk kunskap och praktisk erfarenhet.

Vissa finska hobbyister har använt dessa uppgifter för att vidareutveckla tekniken, till exempel Juha Sipilä (bilden till vänster).

En trägasgeneratorsats ser ut som en stor varmvattenberedare. Enheten kan placeras på en släpvagn (även om det gör det svårt att parkera bilen), i bagageutrymmet på en bil (den tar upp nästan hela bagageutrymmet) eller på en plattform framför eller bak i bilen ( mest populära alternativet i Europa). På amerikanska pickupbilar passar generatorn bak. Under andra världskriget var vissa bilar utrustade med en inbyggd generator helt dold för syn. Gasgeneratorbränsle

Bränsle för bensindrivna fordon består av trä eller flis (foto till vänster). Kol kan också användas, men detta resulterar i en förlust på upp till 50 procent av energin i den ursprungliga biomassan. Å andra sidan innehåller kol mer energi på grund av dess högre värmevärde, så bränsleområdet kan varieras. I princip kan vilket organiskt material som helst användas. Under andra världskriget användes kol och torv, men timmer var det viktigaste bränslet.

Holländska Volvo 240

Ett av de mest framgångsrika bensindrivna fordonen byggdes 2008 av holländaren John. Många bilar utrustade med gasgeneratorer var skrymmande och inte särskilt attraktiva. Den holländska Volvo 240 är utrustad med ett modernt gasgeneratorsystem i rostfritt stål och har ett modernt, elegant utseende.

”Det är inte så svårt att få vedgas”, säger John, det är mycket svårare att få ren vedgas. John har många klagomål på gasgeneratorer för bilar, eftersom gasen de producerar innehåller mycket föroreningar.

John från Holland är övertygad om att anläggningar för trägasgenerering är mycket mer lovande att användas stationärt, till exempel för rymdvärme och för hushållsbehov, för elproduktion och för liknande industrier. Bensindrivna Volvo 240-fordon är främst utformade för att visa möjligheterna med gaseldad teknik.

Många beundrande och intresserade människor samlas alltid nära Johns bil och nära liknande gasgenererande fordon. Ändå är bilgasgeneratorer för idealister och i krisperioder, säger John. Tekniska förmågor

Den gaseldade Volvo 240 når en toppfart på 120 kilometer i timmen (75 mph) och kan upprätthålla en marschfart på 110 km / h (68 mph). ”Bränsletanken” rymmer 30 kg ved, tillräckligt för cirka 100 kilometer, jämförbart med en elbil.

Om baksätet är laddat med påsar av trä ökar räckvidden till 400 kilometer. Återigen är detta jämförbart med en elbil om passagerarutrymmet offras för ytterligare batterier, vilket är fallet med Tesla Roadster eller Mini Cooper elbil. (Förutom allt i gasgeneratorn måste du regelbundet ta en träpåse från baksätet och hälla den i tanken).

Det finns ett helt annat sätt att utrusta bilar med gasgeneratorsystem. Detta är ett sätt att placera en gasgen på en släpvagn. Vesa Mikkonen tog detta tillvägagångssätt. Hans senaste arbete var en gaseldad Lincoln Continental 1979 Mark V, en stor, tung amerikansk kupé. Lincoln förbrukar 50 kg (110 pund) trä per 100 kilometer och är betydligt mindre bränsleeffektiv än Johns Volvo. Mikkonens vikt byggde också på Toyota Camry, ett mer bränsleeffektivt fordon. Den här bilen förbrukar bara 20 kg ved för samma körsträcka. Släpvagnen förblev dock nästan lika stor som bilen själv.

Optimering av elfordon kan ske genom att minska storleken och minska den totala vikten.Denna metod är inte lämplig för kusiner med gaseldade fordon. Även om gaseldade fordon sedan andra världskriget har blivit mycket mer avancerade. Krigstidens bilar kunde resa 20-50 kilometer vid en bensinstation, hade låga dynamiska egenskaper och hastighetsegenskaper.

Jost Konins bensindrivna träbil

”Rör dig runt världen med en såg och en yxa” - under detta motto gjorde holländaren Joost Conijn en två månaders resa över Europa i sin gasgeneratorbil med släpvagn, utan att oroa sig för bensinstationer (som han inte hade sett i Rumänien ).

Även om släpvagnen i den här bilen användes för andra ändamål, för att lagra ett extra utbud av ved, vilket ökade avståndet mellan "tankning". Intressant nog använde Jost trä inte bara som bränsle till bilen utan också som byggmaterial för själva bilen.

På 1990-talet betraktades väte som ett framtida bränsle. Då hölls stora förhoppningar på biodrivmedel. Senare uppmärksammades utvecklingen av elektrisk teknik inom bilindustrin. Om denna teknik inte fortsätter (det finns objektiva förutsättningar för det) kommer vår uppmärksamhet åter att kunna byta till bensindrivna fordon.

Trots den höga utvecklingen av industriell teknik är användningen av trägas i bilar intressant ur miljösynpunkt jämfört med andra alternativa bränslen. Förgasning av trä är något effektivare än konventionell träförbränning, eftersom konventionell förbränning tappar upp till 25 procent av den energi den innehåller. Att använda en gasgenerator i en bil ökar energiförbrukningen med 1,5 gånger jämfört med en bil som går på bensin (inklusive förluster på grund av förvärmning av systemet och en ökning av själva bilens vikt). Om vi ​​tar hänsyn till att den energi som behövs för behoven transporteras och sedan produceras från olja, förblir förgasning av trä effektivt jämfört med bensin. Man bör också komma ihåg att trä är en förnybar energikälla och bensin inte. Fördelar med gaseldade fordon

Den största fördelen med bensindrivna fordon är att de använder förnybara bränslen utan förbehandling. Och omvandling av biomassa till flytande bränslen som etanol eller biodiesel kan förbruka mer energi (inklusive CO2) än det ursprungliga råmaterialet innehåller. Gasgeneratorfordonet använder inte energi för att producera bränsle förutom att hugga och hugga ved.

Gasgeneratorfordonet behöver inte kraftfulla kemiska lagringsbatterier och detta är en fördel framför det elektriska fordonet. Kemiska batterier laddas ur själv och du bör komma ihåg att ladda dem före användning. Enheter som alstrar vedgas är som sagt naturliga batterier. Det finns inget behov av högteknologisk bearbetning av förbrukade och defekta kemiska batterier. Avfallet som genereras av gasgenereringsanläggningen är aska som kan användas som gödselmedel.

En korrekt utformad bilgasgenerator täcker väsentligt mindre luftutrymmet än ett bensin- eller dieselfordon.

Förgasning av trä är betydligt renare än direkt förbränning av trä: utsläppen till atmosfären är jämförbara med de från förbränningen av naturgas. Under drift förorenar en elbil inte atmosfären, men senare, för att ladda batterierna, måste du använda energi, som fortfarande produceras på traditionellt sätt. Nackdelar med gasgeneratorfordon

Trots de många fördelarna med driften av gaseldade fordon bör det förstås att detta inte är den mest optimala lösningen. Installationen som producerar gas tar mycket utrymme och väger flera hundra kilo - och du måste bära hela denna "anläggning" med dig och på dig själv. Gasutrustning är stor på grund av att trägas har låg specifik energi. Energivärdet för vedgas är cirka 5,7 MJ / kg, jämfört med 44 MJ / kg för bensin och 56 MJ / kg för naturgas.

När du arbetar på gasgeneratorgas kan hastigheten och accelerationen inte uppnås som med bensin. Detta beror på att vedgas är cirka 50 procent kväve, 20 procent kolmonoxid, 18 procent väte, 8 procent koldioxid och 4 procent metan. Kväve stöder inte förbränning och kolföreningar minskar gasförbränningen. På grund av det höga kväveinnehållet får motorn mindre bränsle, vilket resulterar i en effektreduktion på 30-50 procent. På grund av den långsamma förbränningen av gas används höga varvtal praktiskt taget inte och bilens dynamiska egenskaper reduceras.

Opel Cadet utrustad med en gasgeneratorsats

Bilar med liten motorvolym kan också utrustas med vedgasgeneratorer (till exempel Opel Kadett på bilden ovan), men det är fortfarande bättre att utrusta stora bilar med kraftfulla motorer med gasgeneratorer. På motorer med låg effekt, i vissa situationer, saknas det starkt motoreffekt och dynamik.

Själva gasgeneratorsatsen kan göras mindre för en liten bil, men denna minskning kommer inte att vara proportionell mot storleken på bilen. Gasgeneratorer för motorcyklar designades också, men deras övergripande dimensioner är jämförbara med en motorcykel sidovagn. Även om denna storlek är betydligt mindre än en enhet för buss, lastbil, tåg eller fartyg. Enkel användning av gasgeneratorfordonet

Ett annat känt problem med bensindrivna fordon är att de inte är särskilt användarvänliga (även om de har förbättrats avsevärt jämfört med den teknik som användes under kriget). Trots förbättringarna tar en modern gasgenerator dock cirka 10 minuter att nå driftstemperaturen, så det går inte att gå in i en bil och åka omedelbart.

Dessutom är det nödvändigt att ta bort askan med en spade före varje efterföljande påfyllning - vilket avlägsnar den tidigare förbränningen. Bildandet av hartser är inte längre lika problematiskt som för 70 år sedan, men även nu är det ett mycket viktigt ögonblick, eftersom filtren måste rengöras regelbundet och effektivt, vilket kräver ytterligare frekvent underhåll. I allmänhet kräver ett bensindrivet fordon ytterligare besvär som är helt frånvarande vid driften av ett bensinfordon.

Den höga koncentrationen av dödlig kolmonoxidgas kräver extra försiktighetsåtgärder och kontroller mot eventuellt läckage i rörledningen. Om installationen är i bagageutrymmet ska du inte spara på CO-sensorn i bilen. Gasgeneratorsystemet får inte startas i ett rum (garage), eftersom det måste finnas en öppen eld när du startar och går in i driftläge (bilden till vänster). Massproduktion av gaseldade fordon

Gasgenerator Volkswagen Beetle, producerad vid fabriken

Alla fordon som beskrivs ovan är byggda av amatörtekniker. Man kan anta att om man beslutade att producera bensindrivna bilar professionellt i fabriken, skulle sannolikt många nackdelar elimineras och fördelarna skulle vara större. Sådana bilar kan se mer attraktiva ut.

Till exempel, i Volkswagen-fordon som tillverkades vid fabriken under andra världskriget, doldes hela gasgeneratormekanismen under huven. På framsidan i huven fanns bara en lucka för att ladda ved. Alla andra delar av installationen var inte synliga.

Ett annat alternativ för ett gaseldat fordon som tillverkas på fabriken är Mercedes-Benz. Som du kan se på bilden nedan är hela gasgeneratormekanismen gömd under bagageutrymmet.

Gasgenerator Mercedes-Benz 230, tillverkad vid fabriken

Avskogning

Tyvärr kan den ökade användningen av vedgas och biodrivmedel leda till ett nytt problem. Och massproduktion av gasdrivna fordon kan förvärra detta problem. Om antalet fordon som använder vedgas eller biobränsle börjar öka avsevärt, kommer mängden träd att minska med samma mängd och jordbruksmark kommer att offras för att odla grödor som bearbetas för biodrivmedel, och detta kan leda till hunger . Användningen av gaseldad teknik i Frankrike under andra världskriget orsakade en kraftig nedgång i skogens reserver. På liknande sätt leder annan produktion av biodrivmedel till en minskning av odlingen av växter som är användbara för människor.

Även om närvaron av ett gasgeneratorfordon kan leda till en mer måttlig användning av det:

• värm upp gasgeneratorn i 10 minuter eller använd en cykel för att flytta till mataffären - troligen kommer valet att göras till förmån för den senare;
• hugga ved för en resa till stranden eller ta tåget i 3 timmar - valet kommer förmodligen att gynna det senare.

För att starta och värma upp gasgeneratorn måste du spendera minst 10 minuter
Hur som helst, bensindrivna bilar kan inte matcha bensin- och dieselfordonen. Endast en global brist på olja eller en mycket stor prisökning kan tvinga oss att byta till ett gasgeneratorfordon.

• De mest katastrofala jordskredet i ...
• Hur ett inlägg av misstag förändrade världen
• Elon Musk presenterade en ny prototyp av CyberTruck elektrisk pickup
• 24 fantastiska sätt att använda alkohol, åh ...
• Ägaren till BMW har reparerat bilen i två år. I slutet…
• Vad de forntida grekerna visste om de olika typerna av kärlek, och ...

DIY-tillverkning

Att göra gazgen med egna händer - noggrant och svårt arbete... Du behöver specialmaterial för att slutföra det. Stål behövs för att göra skrovet och bränsletanken. För specialbehållare - värmebeständigt material. Du behöver också värmebeständiga packningar tillverkade av annat material än asbest, eftersom det släpper ut farliga ämnen. Rör krävs för att ansluta noder. Filter kommer att krävas för att ta bort eventuella föroreningar.

Gör-det-själv-plot om gazgens
När du gör en gasgen med egna händer är det viktigt att ta hänsyn till att alla delar och sammansättningar av en gasgen måste andas.

Tillverkningsprocess

Hur man gör en gasgenerator med egna händer? Ett av de möjliga alternativen beskrivs nedan. Vi tar en 40 liters gasflaska och skär ut en cirkel längst upp på den, som visas på foto 1.

Denna tank kommer att rymma lastningsområdet och eldstaden.

En meter bit rör med en ytterdiameter på cirka 50 mm kommer att tjäna som lufttillförsel (foto 2).

Husets botten och lock kan vara gjord av 5 mm tjockt stålplåt. För grova och fina filter är brandsläckarhus lämpliga. Rosten kan svetsas från förstärkning (foto 3).

Det är naturligtvis bättre att hitta gjutjärnstänger till gallret eller hitta en färdig produkt med lämpliga dimensioner.

För att göra ett lås för generatorns pelarkåpa är en gammal bilfjäder lämplig (foto 4). När trycket inuti generatorn stiger fungerar ett sådant lås som en ventil i en kastrull - en tryckkokare.

En bit rektangulärt rör kan tjäna som grund för att fästa täckdelarna (foto 5)

Anslutningen av huvudkroppsdelarna utförs genom elektrisk svetsning; vid installation av täckdelarna används en skruvförbindelse.

Således kan nästan alla delar som behövs för att göra en gasgenerator med egna händer hittas i metallskrot.

Dieselgeneratorer är ett bra alternativ till gasdrivna generatorer när mer kraft behövs. Läs om dieselkraftverk i artikeln på länken :.

Och om kraftfulla 100 kW dieselgeneratorer, principen om deras val, användning och underhåll, kommer du att lära dig i den här detaljerade artikeln.

Nyanser av gasgeneratordrift

Man tror felaktigt att en hemgjord gasgenereringsenhet kan arbeta på trä med en fukthalt på upp till 50%. Man bör komma ihåg att ju högre bränslefuktighetsnivå desto lägre är värmeeffektanordningens effektivitet. För att optimera arbetsflödet är det värt att använda het gas för att värma och torka ved i bunkeren. För detta ändamål läggs en gasledning mellan kroppen och laddningskammaren: en del av den termiska energin spenderas på att torka bränsleresurser.

Brännbar gas, så nödvändig för uppvärmning av hus, matlagning, som bränsle för bilar och andra användbara anordningar, bryts inte bara från underjordiska. Källan till denna värdefulla produkt kan vara ved, torv, träbearbetningsavfall, kol och till och med vissa typer av sopor, till exempel bitar av gammalt linoleum eller avskalad parkett, plast olämplig för vidare användning etc. För att få gas på detta sätt, måste köpa en speciell enhet eller skapa en gasgenerator med egna händer. Hur man bygger det själv - vi pratar om det nu.