- ¿Cómo saber cuánto freón debe haber en un sistema dividido?
- Cantidad de freón para repostar
- Cómo descubrir una cantidad insuficiente de freón.
- Cómo repostar el sistema
- Cómo repostar correctamente el dispositivo
- Diagnóstico de equipos
Todos los acondicionadores de aire y unidades de aire acondicionado split funcionan a base de un refrigerante, a saber, freón. Tarde o temprano, todo propietario de cualquier sistema dividido se enfrenta a la necesidad de repostar o repostar completamente su dispositivo con freón. Por lo tanto, en tal situación, es importante conocer la cantidad de freón en el aire acondicionado. La cantidad necesaria de repostaje depende de esto.
¿Cómo saber cuánto freón debe haber en un sistema dividido?
Actualmente, existen varios tipos de freón o refrigerante. En el sistema, esta sustancia gaseosa no solo es un elemento de trabajo del aire acondicionado, sino también una especie de lubricante para el compresor, que se encuentra en cualquier instalación.
Cualquier instalación dividida consta de dos unidades. Uno siempre se instala en el exterior de la habitación y el otro en el interior. De un compartimento a otro hay una línea de frío, por la que circula directamente el freón, así como un cable eléctrico y un sistema de drenaje. Para cablear la ruta del freón, solo se utilizan tubos de una pequeña sección transversal de diámetro, hechos de cobre.
La cantidad de freón en un sistema dividido depende directamente de la longitud de la ruta para una sustancia gaseosa determinada, así como del consumo de energía del compresor. Por ejemplo, una pista de aire acondicionado estándar tiene hasta 5 metros de largo. Incluso si compra un nuevo sistema, al aumentar la longitud de la tubería de freón, tendrá que reabastecerlo en el propio sistema. Es por eso que no hay un significado inequívoco para todos los sistemas, que podría estar guiado por su repostaje o repostaje completo.
La propia instalación suele llenarse directamente de fábrica, teniendo en cuenta la longitud de ruta disponible. Vale la pena señalar que en los sistemas de aire acondicionado, la longitud de las tuberías de cobre es inferior a 3 metros.
Por lo tanto, resulta que se cargan 0,15 kg de refrigerante en el sistema por cada metro de pista de cobre en la planta. Además, el indicador de potencia del compresor incorporado se agrega a esta masa. Si tomamos los parámetros en una proporción general, resulta que una instalación potente tiene freón en algún lugar alrededor de 0,5 kg.
Naturalmente, con el tiempo, se produce una evaporación gradual del freón en cada instalación. Este proceso se acelera si se cometieron errores durante la instalación del sistema y las juntas de las tuberías, o más bien su conexión, se realizó de manera deficiente, y el gas se evaporó gradualmente por las ranuras de la izquierda. Eso sí, en estos casos, antes de hacer un nuevo repostaje o repostaje, es necesario eliminar todas las fallas existentes en el sistema.
¿La presión en la lata depende de la temperatura?
El dióxido de carbono obedece a leyes físicas, al tomarlas en cuenta, se puede determinar que cualquier gas tiene un estado crítico, el cual se caracteriza por presión crítica y temperatura crítica.
La temperatura crítica es la temperatura por encima de la cual la vaporización de un gas no puede convertirse en un estado líquido, a ninguna presión. La presión crítica es la presión cuando desaparece la diferencia entre los estados líquido y vapor. En este caso, ambas sustancias son iguales en su densidad, su índice es igual a cero.
¿Qué significa eso? La temperatura crítica para el dióxido de carbono es de 31.2 ° C, y la presión es de 74 atmósferas, esto significa que aparece una presión de 74 atmósferas en la lata a 31.2 ° C, y el dióxido de carbono adquiere un estado crítico y, a esta temperatura, el consumo. de CO2 durante la cocción aumenta significativamente, ya que no es gas puro el que sale por la válvula de aire, sino una sustancia media entre líquido y gas, que tiene una densidad de 0,47 g / dm3. cachorro. (el dióxido de carbono tiene una densidad de 1,99 g / cm3).
Además, comienza un enfriamiento tan fuerte que en el canal del barril directamente de este estado, el dióxido de carbono adquiere un estado sólido, el llamado "hielo seco", y la presión en el canal del barril se reduce significativamente, esto provoca una disminución en el velocidad de vuelo inicial de la pelota. Por lo tanto, en los días calurosos, los primeros disparos de una pistola neumática (hasta que el cartucho de gas se enfríe por debajo del nivel crítico) pueden ser bastante débiles, y el consumo de dióxido de carbono es mucho mayor, y de la pistola, partículas de "hielo seco". se puede observar volando. Para un disparo normal, el bote de gas debe enfriarse a + 21 ... 23 ° C.
Entonces, podemos concluir que una sustancia gaseosa con una temperatura crítica de + 31 ... 36 ° C y una presión crítica de 210 atmósferas, no tóxica y barata, es más adecuada para su uso en una pistola neumática. Pero aún se desconoce el gas con estos indicadores.
El aire a presión (140,8 ° C / 37,3 atmósferas), por supuesto, es conveniente para las armas de PCP, pero en una pistola pequeña de carga múltiple su uso es imposible debido a las importantes dimensiones de la lata y la caída de presión después de cada disparo o la instalación de un reductor (que también tiene grandes tamaños). Por lo tanto, para su uso en pistolas neumáticas, solo se sigue considerando el dióxido de carbono.
Un poco de mitos. El primero y más común: en los cartuchos de gas extranjeros, la presión es mucho mayor, en contraste con los rusos. Esto es absolutamente incorrecto, bajo cualquier condición, la presión en cualquier lata, independientemente del volumen y el país de origen, será la misma todo el tiempo. Esto dependerá de las leyes físicas y no del fabricante.
El siguiente error: no es raro escuchar en las galerías de tiro: "Instalame una lata nueva, alguien ya ha despedido de esto". El juicio equivocado no es ni siquiera una falta de conocimiento mínimo de las leyes de la física, sino una renuencia a escuchar cualquier explicación, incluso los libros de texto no convencen a muchas personas: “No sé lo que está escrito en el libro, pero el arma dispara mal y ya está! ”. Para estas personas desconfiadas, incluso se realizaron pruebas especiales, hay que decirlo una vez más: siempre que haya al menos una gota de gas líquido en la lata, al mismo régimen de temperatura, que no supere el indicador crítico (31,2 ° C para dióxido de carbono), la presión en la lata no cambia. La bajada de temperatura durante la cocción no la baja tanto para ser vista a simple vista.
Cantidad de freón para repostar
Cuánto refrigerante debe cargarse en la instalación y cuánto freón hay; estos datos suelen ser indicados por el fabricante. Están indicados en una placa de metal, y la propia placa, o en otras palabras, la placa de identificación siempre se encuentra en la carcasa interna del sistema split. El repostaje del aire acondicionado se realiza teniendo en cuenta los indicadores indicados allí.
La cantidad de sustancia gaseosa que se debe agregar al acondicionador de aire generalmente se calcula usando un dispositivo como un manómetro. Utilizándolo, se determina el valor del valor de presión en el circuito de refrigeración.
Ventajas y desventajas del freón R 410a
El refrigerante pertenece al grupo de los hidrofluorocarbonos. La composición prometedora se considera una mezcla de HFC que no daña el ozono. El deslizamiento de temperatura mínima (0,15 K) equipara sus propiedades a los freones de un componente.
- El alto nivel de capacidad de refrigeración específica no requiere la instalación de un compresor potente.
- En caso de una fuga, la cantidad de gas se repone fácilmente sin perder la calidad del refrigerante.
- Existen amplias oportunidades en términos de reducción del consumo de energía de los equipos.
- El rendimiento en frío es un 50% superior al de los sistemas R22 y 407c.
- La buena conductividad térmica y la baja viscosidad tienen un efecto positivo en la eficiencia del sistema. El calor se transfiere más rápido y con menos movimiento.
Contras del freón:
- La alta presión de funcionamiento en el sistema, que afecta negativamente al compresor, conduce a un rápido desgaste de los cojinetes.
- La diferencia de presión entre el lado de succión y el de descarga del refrigerante reduce la eficiencia del compresor.
- Los requisitos de hermeticidad del circuito están aumentando. El espesor de pared de las tuberías de cobre de la tubería principal debe ser mayor que para R22. El valor mínimo es de 0,8 mm. Una cantidad significativa de cobre aumenta el costo del sistema.
- El refrigerante no es compatible con las piezas del equipo HVAC fabricadas con elastómeros sensibles al diftometano y al pentafluoroetano.
- El aceite de poliolester utilizado en el acondicionador de aire es más caro que el aceite mineral.
Cómo descubrir una cantidad insuficiente de freón.
Cada propietario debe saber cómo saber que no hay suficiente refrigerante en el sistema, esto ayudará a repostar a tiempo. Por lo general, los siguientes factores indican esto:
- El aire acondicionado se ha vuelto mucho más débil para enfriar el aire de la habitación, incluso si está funcionando al modo máximo.
- La instalación ha dejado de enfriar por completo el aire de la habitación.
- Ha aparecido escarcha en las juntas de las tuberías y válvulas de la línea de frío, lo que se puede ver a simple vista.
Estos son los hechos más básicos que indican directamente que no hay suficiente refrigerante en la instalación. Antes de comenzar a determinar la cantidad de refrigerante en el acondicionador de aire para repostar o su carga completa, usted mismo debe averiguar qué tipo de sustancia gaseosa se cargó en él. Actualmente, para los sistemas split, se utilizan varios tipos de freón de diferentes marcas.
Los primeros acondicionadores de aire y sistemas de aire acondicionado interior se alimentaron con freón R-22. Al mismo tiempo, la presión del freón en el aire acondicionado a temperaturas exteriores de hasta 30 grados es de 4,5 bar. Posteriormente, los científicos descubrieron que este gas tiene un efecto muy negativo sobre la capa de ozono de la tierra. Además, con una fuerte caída de temperatura, el sistema con dicho refrigerante se volvió muy ineficiente en funcionamiento.
Posteriormente, se empezaron a cargar nuevos modelos de aires acondicionados e instalaciones con refrigerantes más modernos, que además, eran completamente seguros en su funcionamiento y no agravaban en modo alguno el estado de la capa de ozono de la atmósfera. Por lo tanto, hoy es poco probable que encuentre al menos una instalación que funcione con esta sustancia gaseosa.
Por supuesto, las empresas de servicios conocen muchos matices y diversos factores que deben tenerse en cuenta al repostar el sistema con freón. Pero si planea hacer este trabajo por su cuenta, entonces su experiencia y conocimiento sin duda serán útiles.
Cómo repostar el sistema
Hay varias formas bastante sencillas de hacer frente a esta tarea por su cuenta.
- Inicialmente, se debe pesar el recipiente en el que se encuentra el freón.
- habiendo abierto la salida de gas, se carga en la instalación hasta que el cilindro se vacía al valor requerido.
Para no participar en el cálculo de la cantidad restante de freón en la instalación, es posible no repostar en absoluto, sino realizar un nuevo repostaje de todo el sistema. Para llevar a cabo este proceso, todo el freón que queda en el aire acondicionado se libera al exterior a través de una válvula especial. La nueva cantidad de freón en el aire acondicionado se determina mediante una escala. Solo se carga a la instalación el importe indicado en la caja más interna del sistema, dato que siempre indica el fabricante. Este reabastecimiento de combustible es un proceso bastante simple y seguro.
Las recomendaciones de los expertos dicen que será mucho más efectivo no agregar un poco la cantidad requerida de refrigerante en el sistema dividido, que poner un exceso allí. Esto se debe a la propiedad química del freón de pasar de un estado líquido a un estado gaseoso.Si hay demasiado refrigerante en la instalación, simplemente no tendrá tiempo de transformarse de un estado a otro.
Es posible determinar que no hay suficiente sustancia gaseosa en un sistema dividido usando un termómetro ordinario. Es cierto que este método no funcionará para instalaciones de inversores. Entonces, se lleva un termómetro al ventilador. Y si su temperatura es de 5-8 grados, que generalmente se indica en el pasaporte del dispositivo, entonces este es un indicador de que el aire acondicionado está funcionando en modo normal, con potencia normal, y la cantidad de refrigerante es bastante normal.
¿Cómo funciona el aire acondicionado de un automóvil?
Cualquier aire acondicionado de automóvil, independientemente del fabricante del vehículo, funciona según el mismo principio. El refrigerante pasa a través de los ramales y las líneas de la unidad, que se comprime durante el funcionamiento de uno de los elementos principales del sistema: el compresor. Como resultado del hecho de que la presión en la instalación es lo suficientemente alta, el refrigerante o freón puede tomar calor del medio circundante y calentarlo. Además, el gas calentado se mueve a través de las tuberías, donde, de hecho, emite calor. En ese momento, la presión en el aire acondicionado del automóvil disminuye, el refrigerante comienza a enfriarse y es en este momento cuando el flujo de aire frío comienza a fluir hacia el interior del vehículo.
El esquema del sistema de aire acondicionado del automóvil.
Cuando llega la estación cálida, los conductores experimentados siempre diagnostican la instalación para que se puedan llevar a cabo todas las acciones preventivas y reparaciones necesarias antes del inicio del calor. Cabe señalar que el procedimiento de diagnóstico de instalación debe llevarse a cabo al menos una vez al año, y mejor, al principio y al final de la temporada. En principio, hoy en día, dicha tarea se puede realizar en cualquier estación de servicio especializada y, si tiene ciertos conocimientos, puede hacerlo usted mismo. Si decides realizar este proceso por tu cuenta, necesitas preparar algunas herramientas y dispositivos.
Un elemento importante de la instalación es el sensor de baja presión del aire acondicionado, que está diseñado para controlar este parámetro. Este dispositivo está ubicado en una de las tuberías del sistema, debe tenerse en cuenta que esta puede ser una línea no solo de baja, sino también de alta presión. Es el sensor de presión del aire acondicionado el que le permite determinar con precisión cuánto refrigerante se requiere para el funcionamiento normal del compresor. Si es necesario, el regulador activa y desactiva el compresor mientras la unidad está funcionando.
Reabastecimiento de combustible en el aire acondicionado de un automóvil
La falla de este regulador está plagada de consecuencias bastante graves. Es decir, es posible que el compresor en sí no se encienda. Y se puede activar a presión reducida o en su ausencia. Además, debido a una avería del regulador, es posible que el compresor no se encienda en absoluto si hay una cantidad excesiva de refrigerante en las líneas del sistema.
Cabe señalar que, en cualquier caso, una avería del sensor puede eventualmente provocar una avería del compresor; en un punto, este componente puede simplemente atascarse. El propio regulador puede averiarse como resultado de un daño mecánico o debido a la oxidación de los contactos en sus salidas. El tipo de regulador puede variar según el fabricante del vehículo. Por su diseño, los sensores pueden tener diferentes hilos, el dispositivo, pueden estar equipados con dos o más contactos, también puede haber diferencias en los tipos de conectores. De hecho, cuanto más caro y representativo es el coche, más difícil es encontrar el regulador adecuado para el sistema de aire acondicionado.
Cómo repostar correctamente el dispositivo
Si reabastece de combustible una unidad dividida, cumpliendo y siguiendo ciertas reglas, no habrá daños en el sistema.
- La forma más fácil y segura de llenar la unidad con freón es usar una escala. En primer lugar, siempre puede encontrar toda la información que necesita en una placa de metal que se adjunta al bloque. Además, tenga en cuenta que si ha utilizado una línea de refrigerante más larga que la especificada por el fabricante durante la instalación, deberá recargar el sistema.
- Cuando hay una nueva carga de refrigerante en la unidad, es necesario liberar el freón residual al exterior para que el aceite permanezca dentro del sistema split. Para hacer esto, la válvula de la válvula, a través de la cual escapará el gas, se abre ligeramente para evitar fugas de aceite. El refrigerante tarda varias horas en salir del dispositivo.
Diagnóstico de equipos
El uso de freón en unidades de refrigeración, así como en unidades de aire acondicionado, es simplemente insustituible en la actualidad. Y es bastante natural que después del llenado total o parcial del refrigerante en el aire acondicionado, sea necesario realizar un diagnóstico completo del equipo y verificar la estanqueidad de las juntas de conexión y la eficiencia de toda la instalación.
Estas acciones ayudarán en el futuro a evitar fugas de refrigerante por juntas flojas y mejorarán el rendimiento de toda la instalación. A veces también sucede que la eficiencia del aire acondicionado no se restablece después de repostar. Aunque el sistema en sí funciona correctamente. En este caso, es posible que se haya producido algún tipo de daño en el interior del dispositivo.
