Installation à faire soi-même d'une chaudière à gaz parapet

Quelle est la meilleure façon de combler les trous dans un appartement - un nouveau bâtiment au plafond et au sol, pour garantir des fuites, et même une isolation phonique ne fera pas de mal?

Après avoir regardé vos photos, je peux dire qu'en principe, l'installation des élévateurs se fait correctement. Les dalles de plancher sont percées, non percées avec une masse. La colonne montante de plomberie à l'endroit où elle passe à travers la dalle de plancher est enveloppée dans un matériau en rouleau. Les canalisations d'eau froide et chaude aux points de passage à travers les dalles de plancher passent à travers des manchons métalliques qui s'élèvent au-dessus du plan du plancher et du plafond d'environ 20 mm, ce qui répond aux exigences réglementaires.

La seule violation est une tentative de sceller les trous pour le passage de la colonne montante avec de la mousse de polyuréthane, ce qui n'est pas autorisé, car la mousse de polyuréthane est un matériau combustible. En cas d'incendie, la flamme peut se propager au plancher sus-jacent.

Les espaces dans les trous entre la colonne montante de plomberie et le long du périmètre des manchons sont scellés avec du mortier de qualité M200. Vous pouvez les sceller avec du béton de sable. Les espaces entre les contremarches et les manchons sont scellés avec un matériau insonorisant non combustible tel que de la laine minérale.

J'ai écrit que les espaces entre les colonnes montantes et les manchons sont scellés avec de la laine minérale et que les espaces entre le pipeline d'égout et les bords du trou à travers lequel passe le pipeline d'égout sont scellés avec du mortier de qualité M200 ou du béton de sable. De même, les espaces entre les manchons et les bords des trous à travers lesquels ils sont passés sont également scellés avec du mortier de qualité M200 ou du béton de sable.

Il est nécessaire de sceller les interstices des manchons avec de la laine minérale pour que les contremarches puissent être retirées lors de leur remplacement. Les manchons s'élèvent au-dessus du niveau du sol de 20 mm, ce qui garantit une protection contre les fuites. Bien sûr, si le niveau d'eau au sol de votre appartement dépasse 20 mm, l'eau peut s'écouler à travers les manchons vers l'étage inférieur. Mais cela ne se produit qu'en cas d'accident majeur. Grâce à une étanchéité de haute qualité des espaces avec du béton de sable ou du mortier, aucune fuite n'est garantie.

Mais les travaux de scellement des interstices au plafond ne peuvent être effectués qu'à partir du plancher sus-jacent, c'est-à-dire par vos voisins «supérieurs». Il vous suffit d'installer le coffrage pour que le mortier ou le béton de sable ne pénètre pas dans votre appartement. Vous pouvez combler vous-même les lacunes que vous avez sur le sol. - il y a 3 ans

Les défauts de plafond ne peuvent pas être qualifiés de rareté; ils se retrouvent à la fois dans les bâtiments neufs et dans les vieilles maisons. Le plus souvent, les propriétaires d'un espace de vie sont confrontés à un problème sous la forme d'un trou dans le plafond, vous devez donc étudier plus en détail comment éliminer un tel défaut.

Raisons de la formation d'un trou dans le plafond

Les défauts de plafond sous la forme d'un trou surviennent pour les raisons suivantes:

• À la suite d'inondations ou de dommages causés par le champignon, le plâtre tombe dans certaines zones. Une couche de plâtre peut tomber si son épaisseur est supérieure à 5 cm, même avec des matériaux modernes. Ce problème peut être évité en appliquant le mélange de plâtre en plusieurs couches avec la pose obligatoire d'un treillis de renfort.
• En raison de la formation de fissures entre les dalles de plancher, un délaminage du plâtre peut également se produire. Même une fissure mineure peut en être la cause.
• Le trou peut être formé par la destruction du bouchon de ciment dans le trou pour les systèmes de communication, par exemple pour les colonnes montantes de chauffage, les égouts et les systèmes de plomberie.Des changements constants de la température de la colonne montante d'eau chaude peuvent provoquer la formation de condensation, qui détruit le coulis utilisé pour sceller le trou.
• Un trou dans le plafond peut se former lors du remplacement de la colonne montante des systèmes de communication. Dans ce cas, la tâche de fermer le trou dans le plafond près du tuyau devient pertinente.
• De plus, un trou peut se former dans une structure de plafond tendu si la négligence est manifestée lors du déplacement de gros objets. Les panneaux en plastique ou en plâtre ne tolèrent pratiquement pas les contraintes mécaniques.
• Un trou dans le faux plafond peut apparaître à la jonction des éléments structurels avec les murs.

Les principaux dysfonctionnements du vase d'expansion

Lorsque le moteur tourne, le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) chauffe et se dilate. L'excès de liquide de refroidissement qui en résulte est éliminé du système via la soupape de décharge du radiateur. Dans le même temps, l'antigel lui-même a une résistance accrue à la dilatation thermique par rapport à l'eau. Après l'arrêt du moteur, le liquide de refroidissement se refroidit progressivement avec une diminution de volume, la pression dans le système chute. Si le vase d'expansion (RB) fuit, l'air commence à circuler dans le radiateur, ce qui réduit la qualité du refroidissement du moteur et augmente le risque de surchauffe.

L'antigel est très résistant à la dilatation thermique

D'autre part, RB est rarement la raison du mauvais fonctionnement du système de refroidissement. Les principales raisons de son échec:

• dysfonctionnement du couvercle du réservoir;
• le collage et l'usure de la valve;
• déformation du joint en caoutchouc à la suite de l'usure;
• dommages mécaniques et usure du RB lui-même.

Dans n'importe laquelle de ces situations, des sas d'air peuvent se former dans le système, conduisant à une augmentation critique de la pression et à la rupture du réservoir lui-même.

Diagnostic de dysfonctionnement du vase d'expansion

Les symptômes les plus évidents de l'échec de RB sont les situations suivantes.

1. Pendant la conduite, d'épais nuages ​​de vapeur apparaissent sous le capot en raison de l'entrée de liquide de refroidissement dans le collecteur d'admission chaud. Dans ce cas, la température du moteur est normale. La raison en est un dysfonctionnement de la soupape d'admission, à la suite de quoi un excès d'antigel quitte le système à l'avance.
2. L'air froid entre dans l'habitacle depuis le poêle à une température élevée du moteur. Cette situation se produit lorsque des poches d'air se forment en raison d'une soupape de pression défectueuse.
3. Des traces de liquide de refroidissement apparaissent au niveau des joints des tuyaux et des buses avec le réservoir. La raison en est la rupture des colliers de connexion, des tuyaux, des tuyaux ou du radiateur lui-même en raison d'une pression ou d'une usure accrue.

Le diagnostic de RB se résume à deux étapes: vérifier la pression et rechercher les dommages mécaniques.

Test de pression

Vérifiez d'abord la pression dans le couvercle. Un dysfonctionnement du couvercle ne se manifeste qu'en cas de pression accrue, ce qui est assez difficile à créer artificiellement. Dans les services automobiles, une pompe spéciale est utilisée à cet effet, à l'aide de laquelle il est vérifié si la vanne fonctionne ou non.

La vérification de la pression dans le couvercle du réservoir est assez difficile.

Sans une telle pompe, le diagnostic du couvercle est effectué comme suit.

1. Sur un moteur en marche à chaud, le couvercle RB est doucement dévissé à la main. S'il y a un sifflement indiquant la présence de pression dans le système, le couvercle est fonctionnel.
2. Les tubes et les flexibles sont inspectés. S'ils sont comprimés, soit le couvercle ne maintient pas la pression, soit il est trop bas.

Vous pouvez également utiliser l'ancienne méthode. Cependant, pour sa mise en œuvre, il doit y avoir un espace libre suffisant sous le capot afin de serrer le tuyau d'alimentation principal d'une main et de dévisser le couvercle de l'autre. Le capuchon est ensuite vissé en place et le tuyau est libéré. Si le tuyau reprend sa forme d'origine, la valve du couvercle fonctionne correctement.Cela n'est pas toujours possible en raison de la plénitude du compartiment moteur des voitures modernes.

De nombreuses personnes utilisent une pompe avec un manomètre et un réservoir supplémentaire. Dans ce cas, des résultats plus précis sont obtenus. La procédure est la suivante.

1. Le tuyau de la pompe est connecté à l'un des raccords du RB vide supplémentaire et est fixé avec un collier.
2. Tous les autres tuyaux de dérivation RB sont fermés avec des bouchons.
3. Un couvercle vérifiable est vissé sur le réservoir supplémentaire.
4. De l'air est pompé dans le réservoir. En même temps, les lectures du manomètre sont surveillées. À un certain moment, un clic se fera entendre, et après un certain temps - un sifflement d'air sortant de la fiche. Si, à ce moment, le manomètre indique 1,1 à 1,5 kgf / cm2 et qu'une injection d'air supplémentaire ne fait qu'intensifier le son à pression constante, le couvercle est en bon état.

Un tel contrôle est également possible sur un réservoir de travail, sans vidanger l'antigel. Le tube de sortie de vapeur est déconnecté du RB et fermé avec un bouchon, et un tuyau de pompe est connecté à sa place.

Une pompe avec un manomètre est utilisée pour vérifier la pression de l'antigel

Vérification des dommages mécaniques

Lors de la recherche de dommages mécaniques, tout d'abord, il est nécessaire de retirer et d'inspecter soigneusement le couvercle RB sur un moteur froid pour des fissures, des éclats, des ruptures de manchettes d'étanchéité et d'autres dommages mécaniques. Ensuite, vous devez évaluer l'état du corps du réservoir lui-même, après l'avoir préalablement nettoyé de la saleté, du tartre et de la rouille.

La vanne ne s'ouvre pas

La température du liquide de refroidissement dépend du mode de fonctionnement du moteur. Le système de refroidissement est complètement scellé. Une haute pression est créée à l'intérieur, conduisant à l'expansion de tous les éléments à un certain niveau. Une soupape est fournie pour relâcher la pression dans le système. De plus, la soupape aspire de l'air dans le système sur un moteur refroidi. Ceci est nécessaire en raison du risque de décompensation avec une forte baisse de pression. Il doit y avoir suffisamment d'air pour équilibrer l'atmosphère interne du système.

Les vannes des voitures modernes jouent un rôle extrêmement important. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier périodiquement leur état. La valve peut rouiller, se boucher, s'user et simplement s'effondrer. Tout cela empêchera le système de fonctionner normalement. Le risque de dépressurisation et l'apparition de sas augmentent. En conséquence, les petites unités et pièces du système peuvent tomber en panne et, par conséquent, le moteur surchauffera. Le principal symptôme d'un dysfonctionnement de la vanne est un poêle inopérant.

Les vannes de couverture RB sont des éléments importants du système de refroidissement

Tout cela est possible même avec une vanne en état de marche, mais obstruée. L'augmentation de la pression du liquide de refroidissement peut provoquer la rupture du réservoir et des flexibles. En conséquence, le moteur bouillira, de l'antigel chaud inondera tout le compartiment moteur, etc. Par conséquent, il est extrêmement important de surveiller l'état de fonctionnement de la soupape. Pour vérifier ses performances, appuyez dessus avec votre doigt et en même temps amenez votre oreille sur la paupière. Lorsque la soupape est enfoncée, un sifflement doit être entendu, et une fois relâchée, un son d'aspiration doit être entendu.

Huile dans le vase d'expansion

Le pétrole peut pénétrer dans la République de Biélorussie. Ce problème est particulièrement pertinent pour les voitures américaines, mais il se produit parfois aussi sur les voitures nationales. L'huile n'est généralement détectée que lors du contrôle du niveau de liquide de refroidissement sous forme de traces d'huile sur la surface intérieure du goulot de remplissage. De plus, la couleur, la consistance et l'odeur de l'antigel changent.

L'huile dans l'antigel est un signal extrêmement gênant pour le propriétaire de la voiture

L'huile et le liquide de refroidissement circulent dans différents circuits étanches, fermés l'un de l'autre. Par conséquent, l'entrée d'huile dans le réservoir est un signal plutôt désagréable, indiquant une fuite. La raison en est le plus souvent:

• usure du radiateur ou du refroidisseur d'huile;
• usure du brassard de l'échangeur de chaleur;
• endommagement du joint de culasse.

Un échangeur de chaleur ou un refroidisseur d'huile est installé sur une série de moteurs automobiles puissants pour refroidir le lubrifiant.

C'est à ces trois points qu'il existe un risque de contact entre le liquide de refroidissement et l'huile. Ainsi, dans un échangeur de chaleur, la possibilité de leur contact s'explique par la fonction du dispositif lui-même. Une autre raison courante de mélanger de l'antigel avec de l'huile est la composition chimique du liquide de refroidissement. Si le réservoir est rempli d'antigel avec divers additifs dont la structure est incompatible avec la structure de l'huile, les liquides peuvent entrer dans une réaction qui conduit à leur mélange.

La pénétration d'huile dans l'antigel est déterminée par les critères suivants.

1. Des traces d'huile apparaissent dans l'antigel qui est vidangé jusqu'au bout. Étant donné que la consistance de l'huile diffère de celle de l'antigel, leur mélange complet est exclu. Les restes de liquide de refroidissement vidangé seront de couleur plus foncée. De plus, l'antigel deviendra plus épais et aura du mal à s'écouler hors du réservoir.
2. Le liquide de refroidissement deviendra inflammable. Pour le détecter, mouillez une serviette en papier avec de l'antigel et mettez-la en feu à une distance suffisante de la machine.
3. Filtre à huile obstrué. Des dépôts durs apparaîtront à l'intérieur qui n'ont pas traversé la maille du filtre. Le filtre deviendra rapidement sale et l'huile circulera plus lentement dans le système.

Il est à noter que non seulement l'huile pénètre dans le réservoir, mais aussi, inversement, les restes d'antigel s'écoulent dans le carter. L'antigel détériore la qualité du lubrifiant et, lorsqu'il pénètre dans le moteur, il accélère le processus de corrosion.

Le gros problème auquel sont confrontés les automobilistes est la fuite de liquide de refroidissement. Cela est particulièrement vrai pendant la saison froide. Souvent, le niveau d'antigel dans le réservoir diminue et aucune cause apparente de la fuite ne peut être trouvée. Dans ce cas, vérifiez que l'huile ne pénètre pas dans le liquide de refroidissement. S'il y a de légères traces de mousse sur la jauge de graisse, cela signifie qu'il y a de l'antigel dans l'huile. Si, au contraire, des traces d'huile se trouvent dans le liquide de refroidissement, celui-ci peut bouillir.

Si un problème est détecté sur les véhicules équipés d'un refroidisseur d'huile, le joint de l'échangeur de chaleur est d'abord changé. L'ordre des actions suivantes est le suivant.

1. L'ensemble du système de refroidissement, à travers lequel circule l'antigel, est lavé avec une solution spéciale. La solution est vendue dans des magasins spécialisés et est versée dans le réservoir avec le liquide de refroidissement. Ensuite, le moteur démarre et tourne pendant 5 à 10 minutes. Cela suffit pour que le moteur atteigne sa température de fonctionnement. Le rinçage s'arrête lorsque le ventilateur de refroidissement est activé.
2. L'antigel est complètement vidé du système de refroidissement. Le bouchon de vidange est dévissé et tout le liquide de refroidissement s'écoule du système dans un récipient spécialement préparé.

   

   L'antigel est complètement évacué du système de refroidissement dans un récipient spécialement préparé

3. Selon l'algorithme spécifié dans le manuel de la voiture, le refroidisseur d'huile est démonté.
4. Le refroidisseur d'huile est démonté, soigneusement lavé, nettoyé et séché. Tous les joints usés sont remplacés.

   

   Lors du démontage du refroidisseur d'huile, remplacez tous les joints

5. Retiré, lavé et nettoyé par RB. Si des fissures ou des éclats sont détectés, le réservoir est remplacé par un nouveau.
6. Le refroidisseur d'huile et le réservoir sont installés à leur place. Pour rincer le système de refroidissement, de l'eau distillée est versée dans le RB et le moteur démarre.

   

   Le système de refroidissement est rincé avec de l'eau distillée

7. Pour atteindre plus rapidement la température de fonctionnement, le poêle est éteint, mais tous les autres consommateurs d'énergie de la cabine sont allumés. Par contre, lorsque le moteur chauffe, le chauffage intérieur s'allume et les autres appareils s'éteignent. Le moteur doit tourner pendant au moins 10 minutes. Après cela, après avoir attendu que le ventilateur du système de refroidissement fonctionne, au moment où ce dernier est éteint, le moteur est arrêté. Après 20 minutes, les eaux usées sont évacuées.

Le réservoir est rempli d'un nouveau liquide de refroidissement recommandé par le constructeur automobile. Ensuite, l'air emprisonné dans le système de refroidissement pendant le rinçage est éliminé. Cela nécessitera un assistant. La procédure est la suivante.

1. Le conducteur prend le volant, démarre le moteur et appuie 3 à 4 fois sur la pédale d'accélérateur.
2. À ce moment, lorsque le RB est fermé, l'assistant comprime le tuyau du système de refroidissement.
3. Le couvercle du réservoir s'ouvre, libérant l'excès d'air.

Cette procédure doit être répétée plusieurs fois.

Façons de réparer les trous dans le plafond

À la recherche de solutions à la question de savoir comment fixer le trou dans le plafond, le type de structure de plafond doit être pris en compte.

La question de savoir comment fixer un trou dans un plafond de type cassette peut être résolue très simplement, il suffit de remplacer la cassette endommagée. Les éléments de cette conception sont peu coûteux et sont vendus dans presque toutes les quincailleries. S'il n'est pas possible d'acheter l'élément nécessaire, vous pouvez installer une lampe ou une grille de ventilation à cet endroit. De plus, il est possible de remplacer plus d'un panneau endommagé, mais plusieurs éléments, créant ainsi un motif de plaques de couleur contrastée.

Les panneaux en PVC endommagés sont plus difficiles à remplacer, mais dans ce cas, il est également possible de faire le travail vous-même. Si une telle situation se présente, il est nécessaire de démonter plusieurs panneaux en raison des particularités de leur fixation.

Nettoyants pour vase d'expansion

Pour nettoyer et rincer RB, les automobilistes utilisent divers moyens - nettoyants, solvants, acide citrique, lessive, etc. Si le niveau de contamination est si élevé que rien n'y fait, vous pouvez essayer ce qui suit.

1. Remplissez le réservoir à 15% avec du gravier fin.
2. Versez la moitié de l'eau tiède dans le réservoir et ajoutez de la poudre à vaisselle.
3. Secouez le réservoir avec les deux mains.
4. Videz le réservoir et rincez-le à l'eau.

Le réservoir doit être nettoyé.

Vous pouvez utiliser des produits prêts à l'emploi tels que le concentré de lavage DIMER. Dans ce cas, le nettoyage est effectué comme suit.

1. Remplissez le réservoir à 15% de concentré DIMER.
2. Secouez le réservoir en tapotant sur son corps avec vos mains et laissez agir 10 minutes.
3. Remplissez le réservoir à moitié avec de l'eau tiède.
4. Utilisez une brosse à long manche pour nettoyer l'intérieur du réservoir.
5. Versez la solution et rincez le réservoir à l'eau tiède.

Le concentré DIMER est assez efficace lors du nettoyage du vase d'expansion

Il existe de nombreuses autres façons de nettoyer RB.

Vidéo: rinçage et nettoyage du vase d'expansion

Un vase d'expansion en bon état de fonctionnement et propre est un élément important du système de refroidissement du moteur. Chacun de ses dysfonctionnements peut être facilement diagnostiqué et éliminé à la main. Pour ce faire, il vous suffit de suivre attentivement les recommandations des spécialistes.

• Mark Khachatryan

Bonne journée! Mon nom est Mark. J'ai 40 ans. Par l'éducation - un enseignant.

Sceller les espaces entre le plafond et les murs

Si, pendant le fonctionnement du plafond en plaques de plâtre, un espace s'est formé entre la structure et le mur, pour résoudre le problème de sceller le trou dans le plafond, vous devez effectuer les étapes suivantes:

• Le bord de la plaque de plâtre adjacent au mur est coupé à un angle de 45 degrés.
• Remplissez le joint avec un enduit à base de gypse et séchez soigneusement.
• Ensuite, le mastic est traité avec du papier de verre et la couture est fixée avec du ruban de papier avec un côté adhésif.

Si un espace s'est formé entre une dalle de sol en béton et un mur plâtré en brique, les mesures suivantes sont prises en compte:

• L'espace résultant est élargi à 1 cm.
• Couvrir d'un apprêt spécial avec un pinceau. Il est préférable d'utiliser un contact concret ou son analogue dans ce cas.
• Ensuite, l'espace est rempli d'un plâtre ou d'un mastic acrylique.
• Posez un ruban serpentin sur le mastic pour renforcer la couture, en essayant de presser le matériau dans le mélange de mastic.
• Le coin est nivelé avec une spatule et laissé sécher complètement.
• La zone réparée est traitée avec du papier de verre fin.

Algorithme de travail lors du scellement des fissures dans le réservoir de vos propres mains

De nombreux propriétaires de voitures s'intéressent à la façon de sceller les fissures et les fissures dans un contenant en plastique.Pour sceller le défaut résultant, les opérations suivantes doivent être effectuées:

• nettoyez soigneusement le plastique des restes d'antigel au niveau de la fissure avec une serviette;
• dégraisser la zone de soudage avec du solvant ou de l'acétone, sécher;
• découper une bande de treillis métallique en laiton, constituée de petites cellules, d'au moins 10 mm de largeur sur la longueur correspondante;
• appliquer un patch de maille sur le joint scellé;
• uniformément, dans plusieurs approches, souder le treillis à chaque bord du joint, en fondant le plastique avec le métal et en formant une couche renforcée sur toute la zone du patch;
• meulage du joint de liaison formé;
• mastic, apprêt et peinture du point de soudure.

Pour le soudage, un fer à souder à pointe plate d'une puissance d'au moins 40 watts est utilisé. La mise en œuvre exacte de chaque point des mesures de réparation vous permet de restaurer pleinement la résistance et la fiabilité de la partie du corps.

En l'absence de fer à souder et de treillis métallique, afin de réparer le corps du réservoir, les artisans utilisent un mastic polyadhésif spécial DoneDeal rouge pour plastique.

Ce produit a une stabilité thermique élevée et une résistance aux liquides huileux. Avant d'appliquer un polyadhésif sur un défaut d'un boîtier en plastique, il est nécessaire d'effectuer des opérations préparatoires approfondies pour le nettoyage, le dégraissage et l'élimination des traces de substances précédemment utilisées.

Comment réparer un trou d'un morceau de plâtre tombé

Si, pour une raison quelconque, un trou est formé dans le plafond à partir du plâtre tombé, vous pouvez utiliser plusieurs méthodes.

Il existe un moyen plus simple de résoudre le problème que de recouvrir le trou du plafond, il est simplement recouvert de mastic. Cependant, il n'y a aucune certitude qu'un tel problème ne se reproduira pas.

Pour cette raison, il est préférable d'utiliser l'option la plus longue mais la plus fiable. Il suppose les actions suivantes:

• Avant de remplir un grand trou dans le plafond, le trou est traité avec une solution antiseptique, ce qui empêche la formation de champignons.
• Ensuite, la zone de travail est recouverte d'une couche d'apprêt à pénétration profonde. À la suite de cette mesure, la surface autour du trou est renforcée et le degré d'adhérence du mastic à la base augmente.
• L'apprêt est séché et du mastic est appliqué sur la zone à problème. Il est préférable d'effectuer la dernière action 2-3 fois, tandis que chaque couche doit être bien séchée.
• À la fin, la zone traitée est poncée et à nouveau enduite d'un apprêt.

Comment fonctionne la cheminée

Si le poêle est construit avec la maison, ce qui est préférable, le lieu le plus approprié est choisi, la méthode de chauffage la plus économique et, bien sûr, le placement correct de la cheminée. Sinon, la cheminée est construite de manière à assurer un bon tirage, mais en même temps à ne pas perturber la fonctionnalité des plafonds et des cloisons.

La difficulté habituelle de la deuxième option est le passage à travers les plafonds. Des trous sont faits à l'intérieur du bâtiment pour la cheminée au plafond et sur le toit, ils sont isolés, car la surface de la cheminée se réchauffe très sensiblement et constitue une menace pour les matériaux combustibles et est retirée.

La cheminée extérieure est dirigée à l'extérieur du bâtiment, généralement sous le plafond à travers le mur et jusqu'au toit. Cette méthode n'est pas recommandée: plus la différence entre la température à l'intérieur de la cheminée et à l'extérieur est grande, plus elle affecte le matériau et plus vite la cheminée est détruite.

Le dispositif de cheminée doit être conforme aux exigences de sécurité incendie:

• la distance entre la surface intérieure et les structures en matériaux combustibles doit être d'au moins 38 cm;
• sinon, la distance entre la paroi extérieure de la cheminée et les structures en matériau combustible doit être d'au moins 13 cm;
• l'isolation est réalisée avec des matériaux incombustibles conçus pour fonctionner à une température de 800-1000 C.

Cette dernière condition est due au fait que les isolants thermiques modernes ont souvent une composition complexe. Ainsi, la laine minérale comprend certains liants à base de résine, qui sont frittés à haute température. Le matériau perd ses propriétés, en conséquence, il existe un risque d'inflammation. En tant qu'isolant, seule la laine minérale résistante à la chaleur peut être posée autour de la cheminée - il doit y avoir un indicateur correspondant sur le marquage.

Élimination des fissures entre les dalles de plancher

Si un espace apparaît entre les dalles de béton du plafond, il est recommandé de procéder comme suit:

• La couture entre les plaques est nettoyée en essayant de retirer le plus possible l'ancien mastic.
• Avant de remplir le trou dans le plafond, la zone de travail est recouverte d'une couche d'apprêt et bien séchée.
• Remplissez l'espace avec du mastic et collez le ruban serpentin.
• Le mastic est à nouveau appliqué sur le matériau de renforcement et bien séché.
• La surface séchée est poncée, la poussière formée est enlevée et recouverte d'un apprêt.

Si des fissures se forment au plafond sans espace entre les plaques, il est recommandé de coller la zone à problème avec un ruban serpentin, de la recouvrir d'une fine couche de mastic et de la recouvrir d'un apprêt.

Conseils pour réparer un radiateur de voiture en plastique

Les systèmes de refroidissement de voiture sont des composants extrêmement importants qui assurent le bon fonctionnement des composants et des pièces les plus chargés du véhicule.

Si dans les premières périodes ils étaient entièrement constitués de métaux de différents types, il est aujourd'hui de plus en plus nécessaire de traiter des échantillons de plastique.

Bien qu'ils aient une stabilité dynamique légèrement supérieure à celle de certains radiateurs métalliques, des problèmes importants peuvent survenir lors de leur réparation.

Un liquide circule à l'intérieur du radiateur, qui à travers lui évacue la chaleur du moteur de la voiture.

En conséquence, si ce composant fonctionne mal, le moteur surchauffe simplement au-dessus du taux spécifié et peut même se coincer.

Dans ce cas, le radiateur est un élément assez vulnérable. Même le plus petit impact peut entraîner des dommages mécaniques importants.

Combler le grand fossé

Lorsque la fuite est trop forte et qu'il n'y a pas d'autre choix que de coller le radiateur, vous devez immédiatement appeler le service d'urgence. Si, en raison du débit élevé d'eau bouillante, il n'est pas possible d'accéder à la batterie, celle-ci peut être recouverte d'une couverture épaisse. Cela ne réduira pas le débit d'eau, mais il sera possible de se rapprocher du radiateur et d'inspecter les détails de l'accident.

Vous pouvez bander temporairement le radiateur avec un élastique pendant que vous attendez les services d'urgence.

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Il est assez facile de gérer une situation où une fuite s'est produite à l'endroit où la batterie est fixée au tuyau. Dans ce cas, avant l'arrivée du service d'urgence, vous pouvez utiliser un fil et un morceau de caoutchouc, couvrant le trou avec eux. En présence d'une pince métallique, l'écoulement peut être complètement éliminé.

Lorsqu'une fuite se produit à la jonction des sections, une méthode inhabituelle peut être utilisée. Ainsi, le trou peut être étroitement enveloppé avec des bandes de tissu, préalablement imbibées de colle résistante à l'humidité et résistante à la chaleur. Lorsque le mélange de colle est complètement sec, la fuite du radiateur sera hermétiquement scellée.

Un autre bon moyen de sceller le radiateur consiste à utiliser divers mastics polymères et en poudre. Ils sont capables d'éliminer la fuite pendant un certain temps, avant l'arrivée des secouristes. Le principe de fonctionnement de ces mastics est la polymérisation instantanée au contact de l'air. Le mastic peut résister à des températures élevées, n'est pas sujet à l'évaporation et peut empêcher les fuites pendant une longue période.

Avec une machine à souder, les fuites dans les tuyaux en acier peuvent être réparées.Avant les travaux de réparation, ils doivent être débarrassés de l'eau. Si la rupture a provoqué l'apparition d'un grand trou, une plaque d'acier supplémentaire en tôle doit être utilisée. Il est impératif que la machine à souder soit mise à la terre pendant les travaux de réparation.

Mode d'emploi

Pour que la procédure de réparation réussisse, il convient de choisir la bonne méthode et de suivre un certain nombre de recommandations.

Soudure

Avant de commencer la procédure, il est important de préparer tout ce dont vous avez besoin. Cela nécessitera les éléments suivants:

• un fer à souder avec une pointe plate - sa puissance doit être de 40 watts;
• un fragment d'une maille en laiton avec de petites cellules;
• ciseaux pour métal.

Il est permis d'utiliser un fer à souder plus puissant. Mais dans ce cas, vous devez être prudent lorsque vous travaillez. Dans le cas contraire, dans les zones de fixation du treillis métallique, il existe un risque qu'un trou traversant apparaisse sur le matériau.

Il est permis de retirer le treillis en laiton du tuyau de gaz de la voiture. Il est situé directement dans le réservoir. Cette maille est utilisée dans le système d'alimentation du véhicule et agit comme un filtre. Après alignement, il est permis de l'utiliser comme couche de renforcement. Cela aidera à arrêter la fuite du réservoir. Si vous ne trouvez pas de treillis en laiton, il est permis d'utiliser un treillis en acier. Ce matériel est vendu dans les quincailleries et à un prix abordable.

Après avoir terminé les travaux préparatoires et déterminé la zone de localisation de la fuite, le réservoir doit être soigneusement séché. Cela aidera à se débarrasser de toute humidité restante.

Le brasage est considéré comme la méthode la plus fiable pour éliminer les fissures. Le plastique fond facilement même à des températures relativement basses. Par conséquent, pour effectuer la manipulation, il est permis d'utiliser un fer à souder ordinaire. Pour souder le réservoir, vous devez suivre ces étapes:

1. Placez le réservoir sur une surface plane. De plus, il est recommandé de diriger la fissure vers le haut.
2. Chauffez le fer à souder à la température de fonctionnement.
3. Coupez le treillis métallique de manière à ce qu'il soit légèrement plus grand en longueur et en largeur que la zone endommagée. Appliquez du matériau sur la zone endommagée.
4. Souder le treillis dans le plastique avec une pointe de fer à souder. Il est recommandé de le faire sur toute la longueur du dommage.

Pendant la procédure, il est recommandé de faire fondre soigneusement le plastique directement dans la fissure. Sinon, il ne sera pas possible de traiter efficacement les dommages. Le treillis métallique est considéré comme un excellent matériau de renforcement. Cependant, le patch ne pourra résister à la pression que si la couche de plastique est uniforme.

Collage

Pour obtenir de bons résultats avec cette méthode, vous devez utiliser une formulation à deux composants. Pour ce faire, vous devez procéder comme suit:

1. Préparez les surfaces. Il est recommandé de les nettoyer de la saleté. Pour ce faire, vous devez utiliser de l'acétone.
2. Appliquez de la colle. Une fine couche d'une substance liquide est appliquée sur la zone endommagée. Par le haut, il est recommandé de recouvrir cet endroit avec du granulé de soudage provenant d'une autre bouteille. Puis recouvrez à nouveau la surface avec de la colle d'imprégnation.
3. Collez les détails. La composition adhésive durcit presque instantanément. Déjà quelques minutes après l'utilisation de la substance, il est permis de remettre le réservoir à sa place et de le remplir de liquide.

Il faut garder à l'esprit que l'interaction de la partie adhésive liquide et du granulé de soudage provoque une réaction exothermique. Il s'accompagne d'un dégagement de vapeur et de chaleur. Par conséquent, il est recommandé d'observer les précautions de sécurité.

Soudage

Le soudage à froid est considéré comme une méthode auxiliaire qui ne fournit pas de résultats fiables et à long terme. Cette méthode permet d'obtenir une fixation temporaire, ce qui garantira une livraison confortable du véhicule à la station-service. Pour que le soudage à froid donne des résultats, la surface doit être pré-nettoyée.

Application d'adhésif époxy

L'utilisation d'une telle substance est également considérée comme une méthode temporaire. Cela ne réparera pas la fissure pendant longtemps. Pour obtenir un bon résultat, le plastique est pré-nettoyé des restes de poussière, de graisse, de saleté.

Réparation du radiateur en fonction du lieu de fuite

Réparation d'un radiateur d'une fuite avec du caoutchouc.

Si un espace est apparu sur une surface plane, vous pouvez utiliser du caoutchouc pour l'isolation. La fuite doit être enveloppée d'un élastique souple et serrée fermement avec des pinces ou du fil. L'essentiel est que l'élastique soit un peu plus large que la zone endommagée et fermez-le hermétiquement. Pour que le trou soit scellé aussi étroitement que possible, vous pouvez utiliser un collier de plomberie spécial conçu pour les tuyaux. De telles mesures permettront au radiateur endommagé de fonctionner jusqu'à la fin de la saison de chauffage. Dès que possible, il est conseillé de sceller le trou ou de remplacer le radiateur par un neuf.

Si le taux de fuite d'eau vous permet d'aller au magasin pour des outils, vous pouvez acheter un bracelet d'usine équipé d'une couche de caoutchouc d'étanchéité. Des pinces doivent être fournies pour le serrage.

Un peu plus compliqué est la situation lorsqu'une fuite se produit à l'endroit où les tuyaux sont connectés. Si, dans cette section, la largeur du tuyau est supérieure aux paramètres de la bande d'usine, vous pouvez remplacer la couche d'étanchéité par un morceau de caoutchouc ordinaire. Il est enroulé sur la zone endommagée de manière à compenser la différence de paramètres. À l'avenir, le caoutchouc doit être pressé à l'aide d'une pince spéciale. Bien que la pince ne soit pas complètement plate, cela n'affectera pas la force de sertissage de la zone à problème du radiateur.

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Conseils d'artisans

Des conseils simples et éprouvés des garagistes aideront à sceller de manière fiable toutes les fissures et les interstices des portes de garage.

Première recommandation - mousse polyuréthane

Le périmètre de la boîte de porte doit être lubrifié avec de la graisse ou de l'huile de machine, et les extrémités des feuilles doivent être soigneusement nettoyées et humidifiées avec de l'eau provenant d'un vaporisateur. Vous aurez besoin de deux cylindres de mousse de polyuréthane antigel pour traiter la porte.

Maintenant, nous fermons la porte et appliquons de la mousse de polyuréthane. Nous attendons que la mousse se dilate et sèche un peu, et ouvrons les portes.

Selon les critiques, cette option pour sceller les interstices dans la porte dure un à deux ans. Cette astuce rapide est utile lorsque vous avez besoin d'éliminer rapidement les espaces dans le portail, mais ne convient pas très bien à une isolation thermique fiable.

S'il y a des fissures et de grands vides autour du périmètre entre la boîte et le mur, vous devez d'abord nettoyer les vides, enlever la saleté, la poussière et les morceaux de maçonnerie lâches, puis sceller les fissures avec de la mousse de polyuréthane. Lorsque la mousse sèche, l'excédent est coupé et le périmètre de la boîte est en outre enduit du mélange habituel de ciment M150 et de sable.

Deuxième recommandation - ruban et scellant

Pour une porte standard, deux tubes de mastic silicone et un rouleau de ruban adhésif large suffiront. Mode opératoire:

• ouvrez complètement les feuilles de la porte;
• nous nettoyons et dégraissons la surface;
• sur tout le périmètre du vantail du portail, collez du ruban adhésif (choisissez la largeur du ruban le long de la largeur du vantail du portail);
• le long du périmètre de la boîte, aux endroits où les volets sont adjacents à la boîte, nous appliquons une couche de mastic (il est préférable d'utiliser un pistolet de montage, la consommation est donc moindre);
• fermez les portes et attendez que le mastic durcisse;
• avec la porte fermée, dans les interstices qui subsistent, nous appliquons également du mastic.

Si les espaces entre le châssis et le cadre sont grands, un tel scellement est effectué en deux étapes. Pour que la première couche adhère bien.

Troisième recommandation - PVA et sciure de bois

Mastic solide et fiable pour les espaces entre la boîte et les murs - un mélange de petite sciure de bois et de mastic ordinaire pour fenêtres, avec l'ajout de colle PVA. Dès que ce mélange commence à s'épaissir un peu, nous scellons soigneusement toutes les fissures de la porte.

La colle assure l'étanchéité et protège de l'humidité, et la sciure de bois avec du mastic remplit de manière fiable tous les vides de la porte. La recette convient aux petits espaces dans les portes de garage autour du cadre.

La troisième recommandation est le caoutchouc poreux

L'épaisseur d'un tel joint en caoutchouc ne dépasse pas 20 mm. La porosité du matériau permet de sceller des interstices de différentes tailles entre les châssis et le cadre, assurant une butée étanche.

Nous collons le caoutchouc sur les vantaux du portail par le haut et par le bas à l'universel "Moment". La surface des volets doit d'abord être dégraissée. Aux endroits où les charnières sont fixées, nous collons un tel joint en caoutchouc à l'extrémité du vantail du portail.

Quatrième recommandation - ciment ordinaire

Si le cadre de la porte est installé dans une ouverture avec de grands vides, des pentes latérales devront être faites - une simple étanchéité avec de la mousse de polyuréthane ne fonctionnera pas. Nous montons des coffrages de mortier à partir de planches étroites ou de contreplaqué le long du périmètre de la boîte et les connectons ensemble avec du fil.

Versez un mélange de ciment dans un tel coffrage, de préférence épais, composé de sable, de ciment de marque M150 et d'eau. Il est impératif que lors de l'installation d'un tel coffrage, afin que la solution remplisse tous les vides, nous perforons la chape plusieurs fois avec une barre d'armature.

Laissez la chape durcir pendant au moins deux semaines, puis le coffrage peut être retiré. Important - le mélange de ciment doit être très épais, comme la pâte à modeler molle.

Cinquième recommandation - joints de porte

Une étanchéité de haute qualité et une belle apparence seront assurées par les joints de porte. Le prix du matériau est de 200 à 500 roubles par mètre, en fonction de la largeur et de la qualité du sceau. Une telle isolation peut être facilement montée sur les vantaux du portail et sur le cadre autour du périmètre.

Assurez-vous de dégraisser les surfaces avant d'installer des joints en caoutchouc ou en silicone.

Sixième recommandation - Tuyau en caoutchouc ordinaire pour l'irrigation

Les espaces verticaux entre les châssis et le cadre peuvent être isolés avec un tuyau en caoutchouc ordinaire. Nous attachons un tuyau à l'extrémité des volets avec des vis autotaraudeuses pour le métal. Un point important - il est nécessaire de percer des trous pour les vis sur un côté du tuyau afin que la tête de vis soit à l'intérieur du tuyau après la fixation.

Le moins du tuyau en caoutchouc - en cas de fortes gelées, le caoutchouc devient dur et se fissure. Comme alternative au tuyau d'arrosage, vous pouvez utiliser des joints de fenêtre en forme de D, 12 - 15 mm. Dans de tels joints, le caoutchouc est souple et résistant aux basses températures.

Certains propriétaires de voitures ont trouvé une solution simple: comment éliminer les fissures de la porte de garage, le joint habituel des réfrigérateurs. Il est monté sur les extrémités du châssis et scelle de manière fiable tous les joints.

Si vous effectuez une isolation complète du portail, la meilleure option est la laine minérale sur une caisse en métal ou en poutres en bois. Mais, il est toujours nécessaire de sceller les fissures, même avec une isolation de haute qualité des châssis.