Vad är en radiator och vilka funktioner utför den?

Vad är en radiator och vad är den för?

En kylare är en del av en bil som är installerad i motorrummet. Det ger konstant motorkylning.

Hur fungerar det, vad är det för, vilka typer av radiatorer finns det, varför misslyckas det, hur man tar hand om det och hur man väljer den bästa modifieringen? Låt oss ta itu med alla nyanser mer detaljerat.

Allmänna begrepp, syfte

Under drift av bilen värms alla dess mekaniska komponenter upp. I vissa fack når denna siffra mer än hundra grader. Och huvudenheten, som snabbt kommer att misslyckas på grund av den höga temperaturen, är motorn.

De rörliga delarna av motorn måste kylas för att förhindra försämring. För detta utvecklar och installerar ingenjörerna från varje biltillverkare ett kylsystem.

_

Kylaggregatet är en metallvärmeväxlare fylld med frostskyddsmedel (eller frostskyddsmedel) inuti. Gummirör är anslutna till den, som är fästa på motsvarande motorhalsar.

Kylningen av motorn fungerar enligt följande princip. Den startade förbränningsmotorn roterar vattenpumpens pumphjul. Tack vare detta börjar frostskyddsmedel cirkulera i systemet (i en liten cirkel). När vätskans temperatur når 80-90 grader utlöses termostaten och en stor cirkulationscirkel öppnas. Detta gör att motorn kan värmas upp snabbare till önskad temperatur.

Följande 3D-animation visar tydligt hur systemet fungerar:

System för bilmotorkylning. Allmän enhet. 3D-animering.

Installationsscheman för en aluminiumkylare

Det bör noteras att anslutningen av aluminiumvärmare kan utföras enligt olika scheman. Aluminiumbatterier är lämpliga för kablar med en rör och två rör. I den senare versionen är tillförsel- och returledningarna anslutna parallellt, de är anslutna via värmesystemets slutanordning.

Det finns sådana sätt att ansluta värmeelement av aluminium: sida, diagonal och botten. Var och en av systemen skiljer sig inte bara i tekniken för att installera batteriet utan också i kvaliteten på värmeöverföring.

Diagonal anslutning

Det vanligaste och effektivaste sättet är den diagonala anslutningen. I detta fall överstiger värmeförlusten inte 2%. Perfekt för utrustning med ett stort antal sektioner. Utloppsledningen är ansluten till den nedre. Tillförselröret är anslutet till det övre grenröret. Denna metod används för tvårörssystem.

Sidoförbindelse

Vid sidoanslutning är tilloppsröret anslutet uppifrån och utloppsröret är anslutet från botten. Installationen utförs på grenrören, som ligger på ena sidan. I den nedre versionen görs anslutningen till grenrören, som ligger längst ner på batteriet. Det är sant att värmeeffekten i detta fall är 15% lägre än enhetens märkeffekt.

Innan du ansluter en aluminiumkylare måste enheten monteras ordentligt. Tillverkaren beskriver i detalj installationstekniken och monteringsfunktionerna i instruktionerna som bifogas utrustningen.

Vad är det för i bilen

Bilmotorn fungerar genom att bränna bränsle i cylindrarna. Som ett resultat blir alla delar väldigt heta. När metallelementens temperatur stiger expanderar de. Om de inte kyls kommer detta att leda till olika problem i kraftenheten, till exempel sprickor i cylinderhuvudet, i kylmanteln, cylinderhuvudets deformation, överdriven termisk expansion av kolvarna och så vidare. Att ignorera sådana problem kommer att leda till dyra ICE-reparationer.

För att stabilisera temperaturen har alla förbränningsmotorer i sin design en kylmantel, genom vilken vätska cirkulerar med hjälp av en pump. Det uppvärmda frostskyddet matas genom motorvägen till bilens kylare. I den kyls vätskan och rinner sedan tillbaka till motorn. Denna process låter dig bibehålla driftstemperaturen hos förbränningsmotorn.

Om det inte fanns någon kylare i kylsystemets design, skulle vätskan i den snabbt koka. I bilen är denna del installerad framför motorrummet. Detta är nödvändigt så att mer kall luft kommer in i sitt plan.

Värmeväxlarnas effektivitet beror på följande faktorer:

• antalet rör - ju fler det finns desto bättre kylskydd kommer att svalna;
• tvärsnitt av rör - oval form ökar kontaktområdet med luft, vilket ökar värmeöverföringen;
• tvingat luftflöde - särskilt användbart i körläge i städer;
• renhet - ju mer skräp det finns mellan värmeväxlarnas fenor, desto svårare blir det för frisk luft att komma in på de heta rören.

Radiatorer med förbränningsmotorer [redigera | redigera kod]

I en förbränningsmotor är kylaren en värmeväxlare som integrerar kylsystemets två kretsar. I grund och botten används rörplattor och rörremsor. I kylaren, för passage av kylvätskan, används söm eller fastdragna rör av mässingstejp med en tjocklek på upp till 0,15 mm. Aluminiumradiatorer används också: de är billigare och lättare, men värmeväxlaregenskaperna, allt annat lika (dimensioner, värmeväxlararea etc.) och tillförlitligheten är lägre.

På diesellok kallas en liknande enhet för "kylskåp".

En bilkylare, vars enhet innehåller två tankar - övre och nedre samt rör mellan dem, utför en viktig funktion och är ansvarig för att förhindra överhettning av motorn. Hur detta händer och vilka typer av denna nod vi kan hitta i våra maskiner kommer vi att prata lite nedan.

Radiator design

Materialet från vilket bilradiatorer är tillverkade är metall (aluminium eller koppar). Värmeväxlarens väggar är mycket tunna, vilket gör att frostskyddet snabbt avger sin temperatur och svalnar.

Utformningen av kylaren består av tunna rör som är svetsade ihop i form av en rektangel. Detta element är monterat på två tankar (en vid inloppet, den andra vid utloppet). Dessutom är plattor spända på rören, vilket ökar värmeöverföringsområdet. Luft passerar mellan revbenen och kyler snabbt delens yta.

Alla värmeväxlare har två öppningar: inlopp och utlopp. Systemets rör är anslutna till dem. För att tömma vätskan från håligheten är värmeväxlaren utrustad med en plugg installerad längst ner i strukturen.

Om bilen kör på motorvägen finns det tillräckligt med luftflöde för att kyla frostskyddsmedlet naturligt (blåser revbenen). När det gäller trafik i staden är luftflödet inte så intensivt. För detta installeras en stor fläkt i kylsystemet bakom kylaren. I äldre bilmodeller kördes den direkt av en motor. Moderna maskiner är utrustade med ett frostskyddssystem och inkluderar vid behov tvingat luftflöde.

Hur radiatorer tillverkas - se följande video:

Hur bilradiatorer tillverkas

Hushållsoljor

En oljefylld (oljefylld) kylare är ett mobilt värmebatteri. Enhet: en elektrisk spole är placerad inuti det förseglade höljet, höljet är fyllt med mineralolja. Oljetemperaturen på oljevärmare överstiger inte 150 ° C. Värme överförs från spolen till oljan, sedan från oljan till kroppen och från kroppen till luften.Enheter av denna typ är tillförlitliga, hållbara, tysta, kan behålla värmen länge efter ett strömavbrott och anses dessutom vara mycket säkra. De största fördelarna med oljekylare är lågt pris, rörlighet och låg ljudnivå. Nackdelarna med en traditionell oljefylld värmare inkluderar lång uppvärmningstid (10-20 minuter).

Moderna oljevärmare har följande funktioner:

• Flera driftlägen.
• Klimatkontrollfunktion
• På / av-timer värmer kylaren upp rummet med en viss tid.
• Funktion för överhettningsskydd.
• Självvridande tråd.
• Fjärrkontroll för oljevärmare.
• Hängare för torkning av saker.

Typer av radiatorer

Det finns flera typer av värmeväxlare. Var och en av dem är utformad för sitt eget syfte, men de arbetar enligt samma princip - vätska cirkulerar inuti dem för att säkerställa utbyte av värme. Värmeväxlare används i följande fordonssystem:

• kyl;
• uppvärmning;
• klimat.

Det finns två kategorier av radiatorer som oftast används inom fordonsindustrin.

1. Rörformad lamell. Detta är den vanligaste modifieringen som finns på äldre bilar. Värmeväxlaren i dem består av horisontellt anordnade rör (cirkulär sektion), på vilka tunna plattor är spända. Oftast är de tillverkade av en aluminiumlegering. Dessa modifieringar installerades på äldre fordon. Den största nackdelen är dålig värmeöverföring på grund av det lilla kontaktområdet med luftflödet.
2. Rörband. De använder långa rör (oval sektion), vikta i form av en spole. Materialet som används för deras tillverkning är antingen en legering av koppar och mässing eller aluminium. Sådana modifieringar är installerade i många moderna bilar. Kopparmodeller har utmärkt värmeledningsförmåga men är mycket dyra. Därför är kylsystemet oftare utrustat med motsvarigheter i aluminium.

Bland den första kategorin finns det ytterligare två typer av radiatorer. Det här är enpass- och multipass-modeller. De skiljer sig från varandra i cirkulationsprincipen.

• Enkel. Kylvätskan kommer in i värmeväxlarhålan från ena sidan och fördelas jämnt över alla rör. De har en betydande nackdel: frostskyddet i håligheten fördelas ojämnt, varigenom effektiviteten i värmeväxlingen går förlorad.
• Multi-pass. Kylelementen är indelade i flera sektioner. Denna design ökar linjens totala längd, vilket förbättrar värmeöverföringsprocessen.

Kylarenhet

en enhet; b - ångventilen är öppen; c - luftventilen är öppen.

• Radiatorn har strukturellt en övre (1) och nedre (7) behållare. Dessa tankar är anslutna till varandra med rör (5) av mässing eller aluminium. Plattorna (6) är fästa vid dessa rör genom lödning, vilket ökar elementets ytkylning. Genom denna yta avlägsnas värme från kylvätskan och släpps ut i miljön.
• Den övre behållaren har en påfyllningshals för fyllning med kylvätska. Halsen är stängd med en plugg (3). Denna kontakt innehåller en ånga (11) och en luft (12) ventil.
• Den övre behållaren har också ett rör (2) för att ansluta kylaren till motorns kylmantel. Denna anslutning realiseras med hjälp av en gummislang. Dessutom finns det ett ångrör (4) och en elektrisk termometersensor (13).
• Den nedre tanken (7) har ett grenrör (8) för anslutning av enheten med en pump (pump). Det finns också en extra kran som kan tömma kylvätskan. Kylaren är fäst vid fordonets ram med speciella fästelement (9).

Skador på värmeelement: orsaker, förebyggande

Som alla delar kan även kylaren i bilen misslyckas.Här är fem huvudskäl.

1. Mekanisk skada. Eftersom denna del är installerad framför fordonet faller främmande föremål ofta på den. Det kan till exempel vara stenar från en bil framför. Även en mindre kollision från en bil kan skada kylaren, vilket kommer att äventyra kylsystemets täthet.
2. Oxidation av metall. Även om alla element i värmeväxlaren är gjorda av rostfria material, är värmeelementen inte skyddade mot avlagringar i hålrummen. På grund av användningen av kylvätska av låg kvalitet kan motordelar i motorn oxidera, vilket täpper linan och förhindrar fri frostskydd.
3. Naturligt slitage. Konstant uppvärmning och kylning leder till "trötthet" hos metallen, vilket minskar dess hållfasthet. Vibrationer i motorrummet förstör anslutningssömmarna, vilket kan leda till läckage.
4. För stort ledningstryck. Om en kontakt av dålig kvalitet installeras på expansionstanken slutar tryckavlastningsventilen med tiden att fungera. På grund av att frostskyddet värms upp till en temperatur över 100 grader ökar volymen i systemet. Oftast skiljer sig sömmar på plastelement. Men väggarna i den gamla värmeväxlaren blir tunnare med tiden, vilket leder till tryckavlastning och läckage.
5. Kylvätska fryser. Detta kan hända om du använder fel frostskyddsmedel eller vanligt vatten. I kylan kristalliserar och expanderar vatten. Från detta uppträder sprickor på rörens väggar.

De flesta av dessa problem kan förhindras genom att använda förebyggande metoder. För att förlänga kylarens service kan ägaren av bilen vidta följande åtgärder.

• Fyll inte systemet med normalt vatten. I en nödsituation kan du använda destillerat, men inom en snar framtid måste du ändra det till frostskyddsmedel. Denna vätska kokar vid temperaturer över 115 grader. Dessutom innehåller den smörjmedel, vilket har en gynnsam effekt på pumphjulet och andra metalldelar i systemet.
• Byt frostskyddsmedel i rätt tid och lägg till nivån när nivån sjunker. Byte måste göras minst 50-70 000 km. körsträcka (för frostskyddsmedel är detta intervall från 150 tusen). Men om kylvätskan har ändrat färg och blivit svart är detta en tydlig signal för systemunderhåll.
• Installera en kylare gjord för den givna bilmodellen.
• Utför rutinunderhåll på hela kylsystemet.
• Håll fenorna på värmeväxlaren rena.
• Vid byte av frostskyddsmedel, spola regelbundet spolens inre väggar.

Vilket är bättre: reparation eller byte

Alla bilister kan grovt delas in i två kategorier. Den första tror att en misslyckad del måste bytas ut mot en ny. De senare är säkra på att allt kan repareras. Och att fixa radiatorer är ett ofta kontroversiellt ämne.

Internet är fylld med alla slags råd om hur du själv fixar läckan. Vissa använder speciella föreningar. Andra fyller systemet med sprickbryggande medel. Ibland hjälper vissa metoder att förlänga delens livslängd ett tag. Men i de flesta fall täpper dessa tekniker bara kylsystemet.

Det är vettigt att reparera kopparmodeller, eftersom de är lätta att löda. När det gäller aluminiumanaloger är situationen annorlunda. De kan lödas, men detta kommer att innebära dyr svetsning. Därför kommer kostnaden för att reparera en läckande kylare nästan identisk med priset på en ny del. Det är vettigt att godkänna denna procedur endast om det finns en dyr modell för värmeväxlare.

I de flesta fall är reparationer endast en tillfällig åtgärd, eftersom högt tryck ständigt byggs upp i kylsystemet, vilket leder till upprepad tryckavlastning av ledningen. Om du utför tidigt underhåll och rengöring av systemet behöver du ofta inte byta kylaren.Därför, när en del går sönder och värdefull kylvätska hälls på marken, är det bättre att byta ut denna enhet än att ständigt kasta bort pengar för att köpa en annan kapsel.

Hur fungerar man ordentligt?

En av de viktigaste förutsättningarna för att en kylare ska fungera korrekt är att hålla den ren och att förhindra för stort tryck i systemet. Den andra faktorn beror på locket på expansionstanken.

Den första proceduren kan förlänga komponentens livslängd. Det måste dock göras korrekt.

• Tillverkaren förbjuder kategoriskt återanvändning av använt kylmedel. Även om du rengör den har den redan tappat sina egenskaper och därför kommer den redan att vara oanvändbar.
• Om frostskyddsmedlet är mycket smutsigt måste det spolas med destillerat vatten innan du häller ett nytt i systemet (använd aldrig vanligt vatten). Den innehåller inte salter och föroreningar som kan byggas in i spolen och minska kylningseffektiviteten.
• Vid rengöring av utsidan är det viktigt att ta hänsyn till att värmeväxlarnas fenor är mycket tunna och att även små krafter kan böja dem. Därefter kommer detta att störa den naturliga blåsning av kylarrören. Om proceduren utförs med en minitvätt måste du justera ett litet huvud. Strålen ska riktas vinkelrätt mot fenorna för att förhindra att ansamlad smuts rör sig in i värmeväxlaren. Då kan det inte renas på något sätt.

Vilken kylare är bättre?

I de flesta fall beror svaret på denna fråga på bilistens materiella kapacitet. Koppar-mässingsmodeller lämpar sig för billiga reparationer. Jämfört med aluminiumanaloger har de bättre värmeöverföringsegenskaper (kopparens värmeöverföringskoefficient är 401 W / (m * K) och av aluminium - 202-236). Kostnaden för en ny del är dock mycket hög på grund av kopparpriset. Och en nackdel till - mycket vikt (cirka 15 kg).

Aluminiumradiatorer är billigare, de är lättare jämfört med kopparversioner (cirka 5 kg) och deras livslängd är längre. Men de kan inte repareras ordentligt.

Det finns ett annat alternativ - att köpa en kinesisk modell. De är mycket billigare än originaldelen för en viss bil. Endast det största problemet med de flesta av dem är deras korta livslängd. Om en aluminiumkylare klarar sina funktioner i 10-12 år är den kinesiska analogen tre gånger mindre (4-5 år).

För information om haverier och underhåll av radiatorer, se följande video:

Motorkylare. Fel. Rengöring.

Betygsätt publicering

Batteri i aluminium

Med tanke på enheten till en värmeaggregat i aluminium bör det noteras att batteriets utformning kan vara solid eller i sektion.
Aluminiumvärmare består av 3-4 separata sektioner. Som regel tillsätts titan, kisel, zink till aluminium. Dessa metaller gör produkten mer hållbar och motståndskraftig mot rivning och korrosion. Alla sektioner är anslutna till varandra med en gängad kontakt. Silikontätningar används för att försegla anslutningen. Radiatorernas insida är polymerbelagd för att förhindra risken för att batteriet går sönder.

Massiva aluminiumradiatorer består av profiler. Profiler tillverkas genom extrudering.

Inga ytterligare metaller läggs till aluminiumradiatorer.

Vad ger materialet plasticitet. Profilerna är sammankopplade med varandra genom svetsning. Denna anslutning är mycket hållbar och pålitlig. Liksom tvärsnittsmodeller täcks radiatorer i ett stycke med ett polymerskikt inuti.

Beroende på produktionsmetod finns radiatorer gjorda genom gjutning, genom strängsprutning och anodiserade produkter (tillverkade av aluminium med högre renhet).

Tekniska egenskaper hos radiatorer i aluminium

Med tanke på de höga tekniska egenskaperna bestämmer många sig för att köpa en radiator i aluminium för att värma en lägenhet. De viktigaste tekniska parametrarna inkluderar:

1. arbetstryck. Det ligger i intervallet från 10 till 15 atmosfärer. I bostäder kan arbetstrycket överskrida normen 3-4 gånger. I detta avseende installeras sällan sådana radiatorer i stadshus. Men för privata hus - en sådan värmare skulle vara en idealisk lösning;
2. trycktest. Det ligger i intervallet 20 till 50 atmosfärer;
3. värmeöverföringskoefficient. För standardsektionen är den 82-212 W;
4. kylvätskans maximala temperatur kan nå +120 grader;
5. en sektion kan väga från 1 till 1,5 kg;
6. kapaciteten för varje sektion är från 0,25 till 0,46 l;
7. avståndet mellan axlarna kan vara 20, 35, 50 cm. Det finns modeller för vilka denna parameter kan nå 80 cm.

Tillverkaren anger parametrarna för varje modell av kylaren i enhetens pass. Med tanke på de tekniska egenskaperna hos aluminiumradiatorer är priset för dem ganska rimligt och beror på typen av batteri, antalet sektioner och tillverkaren.

För- och nackdelar med aluminiumradiatorer

Innan du köper värmeelement av aluminium måste du överväga vilka fördelar och nackdelar den här enheten har.
Den största fördelen med ett aluminiumbatteri kan kallas kompaktitet och mycket mindre vikt än gjutjärnssystem. Du kan läsa mer om gjutjärnsvärmare här. Utrustningen värms upp mycket snabbt och överför värmen perfekt till rummet. Livslängden är ganska lång. En annan fördel är delningen i sektioner - det är möjligt att välja önskad längd på batteriet. Det bör noteras att priset för radiatorer i aluminium anges per sektion. Detta gör det enkelt att beräkna den ungefärliga kostnaden för en sektionsanordning.

Eftersom utrustningen är liten och lätt är den lätt att installera. Installationen kan till och med utföras på en gipsskivvägg. Moderna modeller ser estetiskt tilltalande och snygg ut. Aluminium är lätt att arbeta med. Detta gör det möjligt för tillverkare att experimentera med batteridesign. Du kan välja ett alternativ för alla interiörer. Framför allt är aluminiumradiatorer lämpliga för autonoma värmesystem. Trots de höga tekniska egenskaperna och många fördelar är priset på aluminiumvärmebatterier ganska överkomligt.

Nackdelarna med aluminiumradiatorer inkluderar låg korrosionsbeständighet. Detta kan i hög grad påverka batteriets allmänna hälsa. Aluminium är till sin natur en ganska aktiv metall. Om oxidfilmen som täcker ytan skadas kommer det skyddande skiktet att förstöras på grund av utsläpp av väte. För att förbättra korrosionsskyddande egenskaper används en polymerbeläggning. Om batteriet inte har en polymerbeläggning får inte kranarna på försörjningsrören stängas av. Annars kan trycket gå sönder batteriet.

Idag har aluminiumbatterier en ledande position inom försäljningen av värmeutrustning.

Många föredrar att köpa denna typ av värmeenhet och på grund av den relativt låga kostnaden. För radiatorer av aluminium är genomsnittspriset per sektion cirka 230-300 rubel.