Sådan pumpes CISS i Canon- og Epson-printere. Sådan fjernes luft fra CISS. Regler for brug af CISS

Karakteristika ved lukkede ekspansionstanke

Der anvendes forseglede metalbeholdere, hvor der er tilførsel af kølemiddel i tilfælde af temperaturkompression af væsken. Sådan løses problemet med luftning af rørledningen. Hvis kølevæsken, der ekspanderer under opvarmning, skaber for meget tryk, kompenserer hydraulikbeholderen for forskellen.

På trods af den tilsyneladende enkelhed i designet er ekspansionstankene forskellige fra hinanden, og forskellige modeller har forskellige driftsparametre. Strukturelt skelnes der mellem følgende typer hydrauliske tanke:

1. Reservoirer til udskiftning af pærer.
2. Tanke med en permanent monteret membran.
3. Tanke, der ikke har en membran i designet.

I det første tilfælde fungerer pæren som en membran. Det er i det, at der pumpes luft, som ændrer volumenet på arbejdskammeret med en termisk stigning i væskemængden i systemet. Lufttrykket i ekspansionstanken skal være således, at det klemmer vand ind i rørene, når temperaturen i radiatorerne falder.

Hvordan fjernes en luftsluse fra kølesystemet?

Der er flere måder at udvise luft fra kølesystemet. Den nemmeste måde er at løfte fronten af ​​bilen op, så luftlåsen kommer ud af sig selv gennem radiatorhalsen. Der er tidspunkter, hvor stikket ikke kommer ud af sig selv, da det holdes af væsketrykket i kølesystemet. For at fjerne luftlåsen er det i dette tilfælde nødvendigt at aflaste trykket i systemet: løsn forbindelsen på radiatorens udløbsrør, og vent, indtil kølemidlet strømmer.

En anden måde at fjerne luftsluse fra kølesystemet på kræver noget kølemiddel for at fylde op. Proceduren er som følger.

1. Som i det første tilfælde skal bilen sættes på hovedet, så radiatorhalsen er øverst.
2. Hæld kølevæske i ekspansionstanken til det maksimale niveau, og åbn stikket på radiatoren, hvorigennem luft udluftes.
3. Start bilen og tænd for ovnen maksimalt.
4. Reggas med jævne mellemrum.
5. Få en assistent til at se luftboblerne, der kommer ud af ekspansionstanken.
6. Hvis varm luft begynder at blæse fra ovnen, betyder det, at termostaten har åbnet ventilen maksimalt.
7. Når væske begynder at strømme ud af hullet uden luftbobler, kan hullet lukkes. Derefter skal den nødvendige mængde kølemiddel tilsættes ekspansionsbeholderen.

Indstilling af tanktrykket i vandforsyningssystemet

Oprindeligt på salgstidspunktet har VVS-tanke et standardtryk på 1,5 bar i tankkammeret. Brugsanvisningen angiver det tilladte interval, som ikke anbefales at gå ud over, især i stigningsretningen.

For at indstille den optimale tilstand korrekt til hydraulikbeholderen lægges følgende anbefalinger til grund:

1. Lufttrykket i ekspansionsbeholderen justeres, efter at strømforsyningen er afbrudt.
2. Ventilerne skal være lukkede. Vandet drænes og efterlader beholderen tom.
3. Lufttrykket i ekspansionstanken registreres ved hjælp af en manometer.
4. I tilfælde af manglende overensstemmelse pumpes luften op eller udluftes, indtil de af producenten indstillede værdier er nået.

Ved produktion af hydrauliske tanke anvendes inerte gasser i stedet for luft for at udelukke forekomsten af ​​korrosionsfokus. Ved manuel justering gøres trykket 10% lavere end producenten kræver.

Det skal huskes, at efter at have tændt pumpen, vil arbejdskammeret i den hydrauliske tank blive fyldt med vand, og først derefter når det forbrugeren. Hvis lufttrykket falder, er hovedet ustabilt. Og når udstyret fungerer normalt, er det konstant og ændrer sig ikke, mens du bruger systemet.

Justering af hydraulikbeholderen i vandvarmerens rør

Der er en ejendommelighed her. Sådanne hydrauliske tanke skal have et lidt højere lufttryk, dvs. 0,2 bar højere end det, der står i instruktionerne.

Så hvis pumpen leverer 3,5 bar, er den hydrauliske tank indstillet til 3,7 bar. Den første funktionelle kontrol og justering udføres før systemet startes, indtil tanken er fyldt med kølemiddel.

Ingen væske i kammeret er normal drift. Og det fyldes kun op, når vandet i rørene opvarmes. Mangel på lufttryk i ekspansionstanken fører til, at kølemidlet fylder tanken, hvilket er en overtrædelse af driftskravene. I dette tilfælde skal du slukke og tømme systemet og derefter sætte hydrauliktanken op igen.

Årsager til udseendet

Der er flere grunde til, at der akkumuleres luft i kølesystemets kanaler. En luftsluse dannes på grund af:

1. Lækager i systemet. Lækage ved dysernes samlinger fører til, at når væskestrømmen bevæger sig, dannes der et vakuum, der suger luft ind i systemet. Gradvist øges mængden af ​​luft, derefter akkumuleres den ét sted og danner et stik.
2. Tab af tæthed i vandpumpen. Hvis pakningen under pumpen er beskadiget, suger enheden luft ind under drift.
3. Overtrædelse af teknologien til udskiftning eller tilsætning af frostvæske. Hvis du straks udfylder en stor mængde væske, kommer luften i dyserne ikke ud, og frostvæsken skubber luftboblerne ind i systemet med sin egen vægt. Efter start af motoren samler luft sig ét sted og afbryder strømningen.
4. Beskadigelse af topstykkepakningen på grund af overophedning. Hvis den resulterende sammenbrud forbinder kølesystemets kanal til atmosfæren, trækker væsken luft ind udefra. Luftning vises, hvis prøven har forbundet kanalen til cylinderen. I dette tilfælde vil udstødningsgasserne bryde igennem i kølesystemet, der foruden udseendet af en lås ledsages af boblende frostvæske i ekspansionstanken.

Åben hydrauliktank

Sådanne designs betragtes som forældede, da de ikke giver absolut autonomi og kun kan øge perioden mellem tjenester. Den opvarmede væske fordamper, og dens mangel skal fjernes ved periodisk at tilsætte kølemidlet og genopfylde dets volumen. Der anvendes ingen membraner eller pærer. Trykket i systemet vises på grund af det faktum, at den åbne hydrauliske tank er monteret på en bakke (på loftet, under loftet osv.).

Naturligvis er der intet lufttryk i den åbne ekspansionsbeholder. Ved beregning tages der højde for, at en meter vandsøjle skaber et tryk på 0,1 atmosfærer. Der er dog en måde at automatisere udvindingen af ​​vand på. Til dette installeres en svømmer, som, når den sænkes ned, åbner vandhanen, og efter at have fyldt tanken, hæver den sig og blokerer vandets adgang til tanken. Men i dette tilfælde skal du stadig kontrollere driften af ​​systemet.

Luft er kommet ind i motorkølesystemet: de vigtigste tegn på luftning

For en bedre forståelse, lad os starte med de generelle principper for arbejde. Mens motoren er kold, cirkulerer væsken kun gennem kølekappen (specielle kanaler i cylinderblokken og topstykket) uden at komme ind i radiatoren. Cirkulationen leveres af en vandpumpe (pumpe).

Efter at kølevæsketemperaturen når en bestemt værdi, udløses termostaten, som åbner en stor cirkel (væsken passerer gennem radiatoren). Hvis køling af kølevæske ikke er nok, når du kører i en stor cirkel, aktiveres motorens køleventilator (luftkøling) automatisk.

I dette tilfælde er det vigtigt, at systemet fungerer korrekt, da dets effektivitet afhænger af at opretholde den optimale temperatur i forbrændingsmotoren, den normale funktion af det indvendige varmelegeme (komfur) osv.

Vær opmærksom på, at disse funktionsfejl kan forekomme af forskellige årsager, dvs. motoren begynder at blive overophedet, ikke kun på grund af luftstop, men denne sandsynlighed bør heller ikke udelukkes.

Som med ethvert lukket sløjfevæskesystem kan fanget luft få systemet til at stoppe med at fungere normalt. I dette tilfælde øges risikoen for overophedning af motoren også betydeligt, ovnen holder op med at fungere normalt.

• Hovedsymptomet på en luftlås er motorophedning. Med andre ord stiger temperaturen over det normale, temperaturmåleren kan stige til den røde zone. I dette tilfælde kan der ikke registreres afvigelser ved kontrol af kølevæskeniveauet i ekspansionstanken.
• I den kolde årstid kan føreren også bemærke, at varm luft praktisk talt ikke kommer ind i kabinen, selvom motoren normalt er opvarmet. Det indikerer også, at der kan være luft i kølesystemet.

En eller anden måde, men luftsperren tillader ikke, at kølemidlet cirkulerer normalt gennem kølesystemets kanaler. Som følge af nedsat cirkulation opstår der visse funktionsfejl. Som en del af diagnosen af ​​motorkølesystemet skal du kontrollere kølevæskeniveauet i ekspansionsbeholderen og også inspicere omhyggeligt de enkelte dele af systemet.

Lækage af frostvæske eller frostvæske, enhver synlig beskadigelse af slanger og dyser er ikke tilladt. Du skal også kontrollere pålideligheden af ​​at fastgøre klemmerne ved samlingerne. Det sker ofte, at luft kommer ind i systemet netop på grund af en løs eller udslidt spændebånd.

Vi bemærker også, at luft kan trænge ind gennem subtile revner i gummirørene, mens der muligvis ikke er intense lækager gennem disse revner. Normalt er sådanne revner ikke umiddelbart synlige, men en detaljeret inspektion eller indføring af luft i systemet under tryk til verifikation kan identificere problemområder. Under kontrollen skal du også være opmærksom på pumpen, kontrollere termostatens og køleventilatorens funktion.

Hvis alt er normalt, er der stor sandsynlighed for, at ovnen ikke fungerer, og motoren overophedes netop på grund af luftbelastning. I dette tilfælde er det nødvendigt at træffe foranstaltninger og "drive" et sådant stik ud af kølesystemet.

Regler for vedligeholdelse af hydraulikbeholder

Essensen af ​​revisionen er at kontrollere trykket i luftkammeret. Manometeret skal være i god stand og have en målenøjagtighed på 0,1 bar. Du kan bruge en biltests trykmåler. Praktisk, når skalaen indeholder gradering og i atmosfærer. Derefter behøver du ikke genberegne, hvis instruktionerne angiver trykket i andre enheder.

Hvis lufttrykket i ekspansionsbeholderen som følge af oppustning ikke stiger, kan det indikere, at pæren eller membranen har svigtet og kræver udskiftning. Under inspektionen kontrolleres nippel og ventiler. De skal være forseglet.

Det er vigtigt, at dette udstyr overholder de parametre, der er indstillet af producenten. Det er ikke værd at kontrollere styrken, men efter pumpning skal luften forblive i gaskammeret i lang tid.

Sådan pumpes ekspansionstanken korrekt i kedlen.

I dag vil jeg tale om, hvad en lukket ekspansionsbeholder er, hvordan den er arrangeret, hvad den er beregnet til, hvordan man vælger den rigtige ekspansionsbeholder, hvilket lufttryk der skal opretholdes i den, og hvordan man pumper den korrekt op. Hvis du er interesseret, så lyt videre.

Enheden til en lukket ekspansionstank er meget enkel - det er en beholder, oftest lavet af stål, opdelt indeni af en elastisk membran.På den ene side af membranen er der vand i funktionsdygtig stand, på den anden side er der luft. I stedet for en membran kan der bruges noget som en gummipære eller en "ballon" placeret i en stålbeholder. I den del, der er fyldt med vand, svejses en forbindelsesnippel med en gevind med en diameter på 3/8, ½, 1 eller 1 tomme. I den del, hvor luften er placeret, er der monteret en montering med en konventionel bilnippel til fyldning med luft. Tankens form kan være forskellig - cylindrisk i form af en lille tønde, den kan være rektangulær eller rund. Det afhænger af, hvor du vil installere denne ekspansionsbeholder. Der er tanke med fødder til installation på gulvet, der er til at hænge fastgørelseselementer på væggen eller inde i kedlen eller andet udstyr.

Lad os nu finde ud af, hvad ekspansionstanken er beregnet til, og hvor de er installeret. De er installeret i varme- og vandforsyningssystemer.

PÅ varmesystem en ekspansionsbeholder er nødvendig for at kompensere for den termiske ekspansion af vand eller andet kølemiddel, der hældes i systemet. Som vi alle ved, er en væske et ukomprimerbart medium, der har tendens til at ændre dets volumen afhængigt af temperaturen. For at sige det enkelt optager den samme mængde væske ved forskellige temperaturer et andet volumen. De fleste moderne varmesystemer er lukkede, dvs. de har ingen forbindelse til atmosfæren og har et bestemt volumen, der ikke ændrer sig. Hvis en ekspansionsbeholder ikke er installeret i systemet, eller hvis den er valgt forkert, vil væsken ikke ekspandere, hvor opvarmningen opvarmes, hvor og trykket stiger til en kritisk værdi, hvorefter kølemidlet udledes gennem nødsituationen aflastningsventil i systemet. Efter at have slukket for kedlen og afkølet, vil trykket tværtimod falde til nul, trykføleren fungerer, og for at starte kedlen i drift skal du genopfylde systemet med vand igen.

Hvad betyder "luftsluse"?

Med et konventionelt stik mener vi et objekt, der forhindrer strømning eller lækage af væske. Frostvæske forstås generelt som en væske i kølesystemet. Hvis luft bruges som et stik, kaldes dette en luftsluse. Ud over biler findes denne definition i vand- og varmeforsyningssystemer.

Det er let at forklare dette fænomen fysisk. Luft har et højt volumetrisk kompressionsforhold. I bilens frostvæskecirkulationssystem opretholdes et maksimalt tryk på 2-3 atmosfærer. Et sådant relativt lavt tryk kan ofte ikke "skubbe igennem" luftslussen.

Det maksimale, som vandpumpen kan gøre, er at flytte stikket til det højeste punkt i kølesystemet, og derefter hvis radiatorventilstikket fungerer. Nogle motor-CO-komponenter kan være placeret over radiatorens øverste niveau, f.eks. Den indvendige radiator. I dette tilfælde vil luftslussen være "evig", indtil du tager skridt til at fjerne den.

Den værste mulighed er at flytte stikket mod vandpumpen. Når stikket er kommet inden for knivene, fører det til nul pumpeydelse. Der er altså frostvæske i systemet, men dets bevægelse er fraværende. Motoren kan blive overophedet på få sekunder. I medicin kaldes denne effekt luftemboli.

Vandtryk og lufttryk

I denne artikel ser jeg først på problemet fra et teoretisk synspunkt. Jeg tager ikke engang selve tanken, men en ideel model og ser, hvilke processer der finder sted i den. Og først mod slutningen af ​​artiklen angiver jeg, hvordan vores ideelle model adskiller sig fra en rigtig tank

Disse er, som de siger i Odessa, to store forskelle. Vand er ukomprimerbart, derfor er det i princippet umuligt at skabe tryk i vandforsyningssystemet ved at komprimere vand. Og hvordan kan du? På grund af kun to ting. Ved at strække alt, hvad der kan strækkes med vand. For eksempel rør eller slanger.

En mere fungerende idé er at skabe vandtryk med luft.Luft er faktisk komprimeret meget godt og kan simpelthen fungere som en fjeder. Derfor bruges den i lukkede ekspansionsskibe. Lad os henvise til følgende diagram. På den afbildede jeg en ekspansionstank. Men betinget, så du kan forstå, hvordan det fungerer set fra et princip og ikke en reel enhed. Alt er meget forenklet her. Vi har en cylinder, hvor et stempel kører. Der er vand på den ene side af stemplet og luft på den anden. Den vigtigste fysiske lov, der vil interessere os, er, at trykket stiger med et fald i gasvolumenet ved en konstant vægt af gassen og temperaturen. Forholdet er lineært. Vi reducerede lydstyrken med 2 gange - trykket steg med 2 gange.

Påfyldningsplatform (klip) til pumpning af patroner universal

383,00 RUB Købe
Ulempen ved denne metode er det høje forbrug af blæk, fordi ikke alle farver er fyldt jævnt.

Foto 7

Sådan pumpes CISS i Canon-printere, hvor skrivehovedet er adskilt fra patronerne

Jeg gør det på samme måde på to måder:

1. Som i det foregående tilfælde fylder jeg blækpatronerne, fylder blækløkken med blæk, forbinder den ene til den anden og sætter den tilbage i printeren.

2. Den anden metode er sandsynligvis for dovne, men du skal vænne dig til det, bundlinjen er, at du hæver blækbeholderne over patronerne med ca. 20 cm. og blækket begynder at strømme af tyngdekraften ind i patronen. Men siden patroner er ikke altid fyldt jævnt, så skal du dække patronens udløbsåbninger med noget, ofte dine fingre :)

Afslutningsvis bemærker jeg, at CISS fungerer stabilt med frisk blæk, og når det er forseglet, hvis dette ikke er tilfældet, vil der være konstant luft i rørene og andre problemer med udskriftskvaliteten.

Når du nærmer dig enhver forretning med fornuft, vil du få succes!

I denne artikel forsøgte jeg at dele det maksimale af min viden på dette område med håb om, at nogen vil være i stand til at hjælpe i denne sarte og undertiden ikke lette sag. Artiklen vil sandsynligvis stadig blive suppleret med billeder og videoer, så kom tilbage oftere :)

Jeg vil med glæde kommentere og heller ikke være doven med at dele en artikel på sociale medier. netværk ved at klikke på specialknapperne nedenfor!

Du kan reparere eller opdatere din printer i Simferopol i servicecentret på gaden. Starozenitnaya, 9 (indgang fra siden af ​​hegnet). Kontakt os venligst i arbejdstiden fra 9.00-18.00 på +7 (978) 797-66-90

Glem ikke at bedømme posten og dele den med dine venner på sociale netværk ved at klikke på specialknapperne nedenfor. Glem ikke at efterlade en kommentar og abonnere på vores kanal Youtube

Gemme

Gemme

Bedøm artiklen:

(
27 estimater, gennemsnit: 4,30 ud af 5)
Del med dine venner:

Relaterede poster:

Instruktion til påfyldning af patroner Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Et udvalg af testark til kontrol af farveprintere og MFP'er

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Print Co ...

Instruktioner til genopfyldning af Canon-patroner. Patroner PG-440, CL-441.

Hvad er en dysetest, og hvordan man udskriver den.

Anbefalede produkter:

• På lager

Vi har skabt lufttryk, men vandet er ikke forbundet

Antag, at vi pumpede vores tank til højre med luft til et tryk på 1 bar på manometeret. I dette tilfælde er det helt indlysende, at stemplet under lufttryk vil blive presset mod den venstre ende af vores cylinder. Antag at vi lægger en ubetydelig mængde vand til venstre. Nå, 1 gram eller 1 fingerbøl eller 1 cc. Glem det. Spørgsmål. Hvilket tryk vil dette vanddråbe være under? Under tryk på 1 atmosfære. Faktisk lidt mere, fordi dette fald har flyttet vores stempel med nogle mikron, er gasvolumenet faldet, og trykket er steget. Men da mængden af ​​vand er ubetydelig, vil vi heller ikke overveje stigningen i tryk. Hvad mere er vigtigt her? Det faktum, at vi kun kunne placere dette fald i den venstre side af tanken ved hjælp af en enhed (pumpe), der skaber et tryk, der er større end lufttrykket, fordi vi handler med vand mod luft. I vores tilfælde er dette mere end en bjælke.

Vi begynder at fylde tanken med vand

Hvad sker der, hvis vi fylder tanken med vand til halvdelen af ​​dens volumen? Luftmængden falder med 2 gange. Trykket i den tomme tank var 1 bar. I halvdelen fyldt med vand var der 2 barer. Trykket i vandforsyningen blev også 2 bar. Alt er meget logisk.Kan vi køre endnu en fjerdedel af vandtanken til venstre? Lad os antage, at ja. Vi kan. I dette tilfælde falder luftens volumen med 2 gange, og vi får et lufttryk på 4 atmosfærer. Vandtrykket i systemet vil også være 4 atmosfærer.

Hvor meget kan vi komprimere luften til højre? I et ideelt kredsløb synes jeg, det er meget stærkt. Indtil luften er flydende, formoder jeg. Under reelle forhold har vi trods alt ikke et stempel, men en gummipære, og jeg har ikke set nogen steder i egenskaberne ved ægte tanke en indikation af den maksimale mængde vand i dem (yderligere oplysninger findes nedenfor). Jeg formoder, at alt styres af sund fornuft, nemlig rimelige grænser for at tænde og slukke for pumpen. Og lad os endelig gå fra ideelle ordninger til rigtige spørgsmål.

Hvordan adskiller dette ideelle diagram sig fra en rigtig ekspansionstank?

For mange. Vi har intet stempel. I stedet for et stempel har vi en gummipose, der krøller under tryk. Der findes ingen midler til pæn foldning af posen. Posen rynker, som den vil. Det danner åbenbart alle mulige folder. Når vand styrter ned i posen, retter det disse folder. Igen har denne taske en søm.

Selve gummiet strækker sig også, hvilket introducerer nogle ikke-lineariteter i den beskrevne proces.

Og generelt blev alle love om afhængighed af tryk og volumen (Boyle Mariotte) skrevet til en ideel gas og ideelle forhold. I praksis blev kun molekyler overvejet, og det var alt. Med ægte gas, især med luft, som er en blanding af gasser, er alt naturligvis mere kompliceret.

I et rigtigt system er der ledsagende faktorer. Såsom kvaliteten af ​​gummi, kvaliteten af ​​tanken, justeringen af ​​det udstyr, som tanken blev produceret på, det team af arbejdere, der lavede disse tanke. Jeg er sikker på, at kampvogne fremstillet af arbejderne fra Albanien vil være forskellige fra kampvogne fremstillet af arbejderne fra Serbien. Jeg siger ikke, hvem der vil gøre det bedre - jeg ved det ikke. Men hvad der vil være anderledes er helt sikkert.

Pumpe til og fra tryk

Hvad sker der, hvis alt vand fra tanken er væk, og pumpen ikke tænder? I vores tank, pumpet tom til 1 bar, er det mindste vandtryk 1 bar. Det vil sige, vores vand strømmer ud, trykket falder, og efter den første bar skal det simpelthen kollapse til nul. Simpelthen fordi der ikke er vand. Det er overstået. Motoren kører, og hele systemet er under uventet stress. Vand skyder ud af pumpen, rammer rørene og slukkes af tankmembranen, som tager hele slaget. Dette er alt sammen ikke særlig behageligt og ret farligt. Det er meget bedre, hvis pumpen tændes, mens der stadig er vand i tanken! Men ikke for mange. I vores tilfælde skal pumpen tænde, når vandtrykket er mere end 1 bar. Hvor meget mere? Hvis det er meget mere, reducerer vi mængden af ​​akkumuleret vand og øger hyppigheden af ​​pumpestart (det tændes oftere og i kortere tid), hvilket ikke er godt. Nu begynder vi at forstå, hvorfor vi blev anbefalet at pumpe tanken 2 tiendedele af en bar mindre end pumpens aktiveringstryk. I dette tilfælde vil der i det øjeblik pumpen tændes være en rimelig vandstand i tanken. Rimelige midler rimelige af producenten.

Hvorfor er meget store ekspansionstanke gode til gården?

Her er et abstrakt eksempel. Vi har en tank på 100 liter fuldt volumen. Vi pumper det op med en stang. Vi tænder pumpen ved 3 bar og slukkes ved 4. Samtidig er det mindste resterende vand i tanken mere end en halv tank (mere end 50 liter). Vores tank fungerer i en rækkevidde på ca. 12 liter. Det vil sige, pumpen tændes hvert andet og et halvt minut. Jeg tror, ​​at pumpen opretholder en sådan rytme, men på den anden side får vi et superkomfortabelt vandforsyningssystem, hvor varmt vand i brusebadet ikke "går" med os på grund af trykændringer. Jeg mener et ret almindeligt tilfælde, når varmt vand køler ned med et fald i trykket i vandforsyningssystemet og derefter varmer op igen, når pumpen arbejder for at øge trykket.

Og hvis vi antager, at vi står i brusebadet med et sæbevandende hoved, og lysene er slukket.Hvad synes vi? Med en tank, der er justeret til næsten fuldstændig dræning, ved vi ikke, hvor meget vand vi har tilbage i tanken, selvom tanken er en liter. Det er meget muligt, at strømafbrydelsen fangede os, da tanken løb helt tør! Og i min ovenfor foreslåede ordning er den ikke-drænende rest så meget som 50 liter. Jeg vil helt sikkert have nok vand til at vaske hovedet og torsoen jævnt. Der er ikke noget at tænke over! Du skal bare råbe til din kone om at medbringe et lys.

Men hvordan skal man trods alt pumpe tanken op med vand?

Vi har muligvis kun to tankfejl, der er relateret til lufttryk. Hvis trykket er for højt (tanken er overpumpet) eller for lavt (tanken tømmes).

Hvis tanken pumpes over, oplever vi, at vandtrykmålermålerens nål falder til nul, og først derefter tændes pumpen. For eksempel er tilslutningstrykket 2 bar, lufttrykket 3. Pilen går ned til tre bar og falder derefter skarpt til nul, pumpen tændes.

Tanken er underpumpet. I dette tilfælde skal det på en eller anden måde fungere, indtil det er deflateret helt. Hvis vores tank tømmes, får vi en stigning i det resterende vand i tanken. I dette tilfælde kører pumpen kortere og kortere tid. Når alt kommer til alt skal han pumpe mindre og mindre! Og forresten reduceres tiden før tænding. Som et resultat forsvinder lufttrykket i tanken. Den er fuldstændig fyldt med vand og begynder at "blinke", dvs. tænde og slukke feberagtig.

I et system under tryk er det således slet ikke let at afgøre, om der er et problem!

Hvis tanken er overpumpet, skal trykket aflastes gennem brystvorten. Hvis tanken er underpumpet, er det nødvendigt at måle, hvor meget vand den akkumuleres. Da man kender tilslutningstrykket og pumpens slukningstryk, er det muligt at bestemme, i det mindste ca., hvor meget vand det skal pumpe i en session.

Uden at vide, hvor meget vand der er i tanken, vil vi ikke være i stand til nøjagtigt at bestemme lufttrykket. Vi kan kun handle ca.

Hvordan luft kommer ind i køretøjet

En moderne bils køretøj er en enhed, der lagrer og leverer brændstof til motorenhedens cylindre. De fleste motorer er designet således, at enheden trækker luft ind, som på dette tidspunkt blandes med brændstoffet, der indsprøjtes af køretøjet, direkte i nærheden af ​​cylindrene eller direkte ind i dem (direkte indsprøjtning).

De første symptomer på luft, der kommer ind i køretøjet, er forbundet med vanskelighederne med at starte forbrændingsmotoren. Et system, hvor der er luft, kan ikke længere fungere normalt, hvilket fører til vanskeligheder.

Naturligvis er en funktionsfejl i selve kraftenheden mulig. Derfor anbefales det at kontrollere motoren grundigt først. Hvis han overhovedet ikke starter, er der en grund til at tro, at problemerne er i ham. Men hvis der observeres ustabil drift - normal opstart, så fiasko, så normal igen, dette er bestemt luft.

Et andet tegn på luftning af systemet er gaspedalens reaktion. Du trykker på det, men det fungerer ikke på nogen måde, fordi der er luft i systemet, og der tilføres ikke brændstof til cylindrene.

Det er af denne grund, at udstødningstestmetoden findes for at teste, om brændstof går ind i cylindrene. Føreren skal bede assistenten om at holde starteren i ca. 40 sekunder (forudsat at bilen ikke starter). Han skal selv observere udstødningen - er der røg fra lyddæmperen. I så fald kommer brændstoffet ind i cylindrene, og der er ingen luft i systemet. Årsagen til den vanskelige start skal søges i noget andet.

Luft kommer ind i brændstofslangen af ​​forskellige årsager. Dybest set sker dette på brugte, gamle biler, hvis levetid er mere end tre eller fem år.

Årsagen er, at tætningerne, der er ansvarlige for tætheden af ​​hele systemet, ældes. Vi taler om klemmer, forbindelser, olietætninger. Der er masser af dem i køretøjet. Derudover bliver selve linjerne, hvorigennem brændstoffet strømmer, forældede over tid, ruster og går i stykker. Kort sagt viser en hel række omstændigheder, der bestemmer overtrædelsen af ​​brændstofforsyningen.

Naturligvis har designerne forudset noget.Hvis tætningerne er beskadiget, begynder brændstof at strømme tilbage i tanken. En del af brændstoffet forbliver i pumpen, det er nok til næste motorstart, ikke mere.

Hvad skal jeg gøre med varmebeholderen?

Men til dette skrev jeg, for at være ærlig, en artikel. Det er let og behageligt at dræne vandforsyningen. Tømning af varme er et problem. Især når man tænker på, at det er køligt udenfor, og efter hældning vil der som altid være problemer med luft i rørene.

Hvad er funktionerne i ekspansionstanken installeret i varmesystemet? Funktioner er! Der er muligvis ingen gummipære i varmebeholderen. Varmetanke er uden flanger. Derefter er der virkelig en membran i tanken i stedet for en gummipære. Og hun er i midten. Og det strækker sig. Er der en pære-analogi? Det er svært at sige, men vi antager, at ja.

Det maksimale tryk i varmesystemet er lille. Kun en og en halv atmosfære. Der skal være så meget vand i tanken som muligt. Således skal det mindste lufttryk også være minimum. Efter min mening er det vigtigste at holde det simpelt. Og vi skal huske, at der altid er tryk i varmesystemet med vand! Simpelthen fordi der er en naturlig forskel i højde, og en betydelig.

Således bør lufttrykket i en tom varmeekspansionsbeholder synes at være et sted omkring 0,5 bar. Derefter holder tanken under det maksimale vandtryk tre fjerdedele af sin vandmængde. Med en 25-liters tank - 18 liter. Og det ser ud til at være et supermaksimum.

Du kan handle med tanken på samme måde som beskrevet for en fuldstændig tømt tank fra vandforsyningssystemet.

Har du kontrolleret, om der er luft i tanken? For at gøre dette trykte de med en fingernegl eller noget passende på brystvorten. Hvis det ikke suser, så forbinder vi pumpen og pumper luften op, mens vi dræner vandet. En fjerdedel af tanken blev drænet og efterladt under et tryk på 1,5 atmosfærer. Kontrolleret brystvorten. Derefter svigtede de lidt vand, så trykket ikke var maksimalt, og det er det. Vi tror på, at vi er klar.

Dmitry Belkin, en amatør til at løse problemer, der ikke har nogen løsning.

Fjern luftsikringen fra køretøjet Priora

Priora luft fra brændstofsystemet

Sådan gør du det:

• VAZ 2107-tanken kontrolleres for at sikre, at der er brændstof i den;
• luftudgangen på brændstoffilteret åbnes;
• brændstof pumpes op med en håndpumpe, indtil brændstof uden luftbobler strømmer gennem armaturet;
• luk luftudgangen uden at stoppe pumpen;
• fortsæt med at pumpe, indtil der mærkes modstand.

Relateret artikel: Sådan indstilles distributøren dygtigt og uden problemer

Nu skal du prøve at starte motoren. Hvis det ikke løser sig, er luften kommet ind i køretøjet, og det skal udvises derfra. På Priora gøres dette sådan:

• forbindelsesmøtrikkerne på injektionsdyserne løsnes;
• starteren drejer, indtil brændstoffet kommer ud;
• møtrikkerne er nu strammet, og motoren kan startes, da luften kommer ud sammen med brændstoffet.

Således foregår Priora-bilens luftsystem.