Hva er formålet med ekspansjonstanken

En bilmotor, som enhver forbrenningsmotor, varmes opp under drift, så den må avkjøles konstant. Kjølesystemer er designet for dette formålet. I henhold til driftsprinsippet er de av to typer: væske og luft. De mest utbredte er de første, selv om de er mer komplekse konstruktivt. Luftventiler, med sin enkelhet, er mye mer utsatt for overoppheting.

Siden alle motorer i dag jobber med væskekjøling, er det i motorrommet til enhver bil en liten beholder laget av gjennomsiktig plast med lokk, designet for å helle frostvæske. Dette er ekspansjonstanken til motorens kjølesystem. For forskjellige motorer varierer ekspansjonstankens volum fra 1,5 til 8 liter.

Dens mening

Hva er utvidelsesnoden til? Faktum er at væske øker i volum når det varmes opp. Så volumet av vann når det varmes opp til 100 ° C øker med 4,5%, frostvæske og frostvæske - opptil 6%. Slik at når kjølevæsken (kjølevæsken) varmes opp, strømmer den ikke ut av systemet, det er behov for en ekspansjonstank, som er en slags buffer eller kompensator.

Frem til midten av forrige århundre var det ingen ekspansjonstanker under panseret, siden vanlig vann ble brukt som kjølevæske, og den øvre radiatortanken spilte rollen som en kompensator, som ikke ble fylt opp. Med ankomsten av kjølevæske basert på etylenglykol (frostvæske), hvis volumetriske utvidelseskoeffisient er større enn for vann, synes ytterligere ekspansjonstanker for ikke å øke radiatoren.

Ekspansjonstanken (RB) er således designet for å kompensere for den volumetriske ekspansjonen av kjølevæsken når temperaturen stiger. RB er plassert i motorrommet slik at væskenivået er omtrent midt i tankens høyde.

I dette tilfellet er væsken i radiatoren og tanken plassert på samme nivå i henhold til prinsippet om kommuniserende fartøy. Siden RB er plassert over radiatoren, brukes ekspansjonstankdekselet som påfyllingshals, noe som vil bli diskutert nedenfor.

Tankfyllingsvæsker

Dagens biler, bygget med utstrakt bruk av ny teknologi, er svært krevende for alle prosessvæsker, inkludert kjøling. Listen over krav er som følger:

• væsken skal koke ved en temperatur ikke lavere enn 110 ° С;
• fryseterskel - fra minus 20 til -60 ° C, avhengig av miljøforholdene;
• ingen skumdannelse ved kontakt med pumpehjulet, minimal viskositet;
• væskesammensetningen skal inneholde ikke-aggressive tilsetningsstoffer som forhindrer at det oppstår skala på metalldeler;
• den kjemiske sammensetningen skal ikke endres innen 3 år eller 60 tusen kilometer.

Relatert artikkel: Luft i kjølesystemet til en bilmotor: tegn og måter å eliminere luftsluse på

Frostvæske er et rent innenlandsk produkt, syntetisert under sovjettiden

Alle disse kravene blir oppfylt av frostvæske eller frostvæske, som er det samme. Navnet frostvæske kommer fra det engelske ordet frostvæske, som betyr "ikke-frysing". Frostvæske er et stoff som er laget på samme basis av etylenglykol i det tidligere Sovjetunionen. Ordet består av forkortelsen TOS (teknologi for organisk syntese) og slutten "ol", iboende i navnene på kjemiske preparater.

Grunnlaget for frostvæske og frostvæske er det samme - vann + etylenglykol i forskjellige forhold. Forskjeller mellom produkter fra forskjellige produsenter kan bestå i en pakke med hemmende tilsetningsstoffer, så det er uønsket å forveksle væsker.Fatal konsekvenser vil ikke forekomme, men noen stoffer kan nøytralisere andres virkning, og egenskapene til "ikke-frysing" vil forverres. I dette tilfellet betyr ikke fargen på væsken noe - det er bare et fargestoff.

Destillert vann kan brukes til å fylle tanken i følgende situasjoner:

• for å fortynne frostvæskekonsentratet til ønsket frysepunkt;
• i en nødsituasjon - helt eller delvis tap av kjølevæske underveis;
• med tanke på spyling.

Frostvæskens farge påvirker ikke dens egenskaper, tilsetningsstoffpakken er viktig

Destillert (demineralisert) vann oppfyller ikke kravene ovenfor: det fryser ved null temperatur og koker ved 100 ° C. Derfor helles den midlertidig eller som et løsningsmiddel for frostvæske.

Tapvann mettet med salt må ikke helles i ekspansjonstanken. Et unntak er en sammenbrudd og tap av frostvæske underveis og fraværet av en nærliggende bilbutikk. Reparer lekkasjen, fyll kjølesystemet med vann fra springen og kom deg til garasjen eller bensinstasjonen, og tøm den umiddelbart. Ellers vil det dannes avleiringer på de indre veggene på motorjakken og andre enheter, noe som svekker varmeoverføringen.

Video: væsker for fylling i bilens kjølekrets

Design og drift

Ekspansjonstanken består av et polypropylenhus, et lokk og to dyser for tilkobling av slanger til væskesystemet. Ved hjelp av den nedre slangen er enheten koblet til kjøleledningen, den øvre brukes til å fjerne damper og luftbobler fra systemet. På moderne modeller er det ofte installert sensorer for flytende kjølevæskenivå.

For dette alternativet er ekspansjonstanken utstyrt med en ekstra hals på toppen for å få plass til sensoren. På containerens sideoverflate er det flere kontrollmerker, fra bunnen - min til toppen - maks. I dette intervallet bør kjølevæskenivået være plassert.

Hvordan fungerer enheten? Først en liten teori. Tabellen viser temperaturmodusene for moderne motorer. Som du ser, fungerer motorene under kritiske temperaturforhold.

For å heve linjen for tillatt temperatur øker designere trykket i kjølevæsken (mer enn atmosfærisk), på grunn av hvilken temperaturen på kokepunktet stiger. For dette er systemet hermetisk lukket og overtrykk opprettholdes. For forskjellige motorer varierer denne verdien fra 0,1 til 0,5 bar (kg / cm²).

Samtidig er et betydelig vakuum (mer enn 0,03 - 0,1 kg / cm²) i ekspanderens frie rom også uakseptabelt, siden luft vil bli sugd inn i systemet, noe som vil føre til utseendet til luftlåser som hindrer sirkulasjon av kjølevæske og følgelig til overoppheting av motoren ... Å opprettholde kjølevæsketrykket på ønsket nivå tildeles en spesiell regulator som er plassert i påfyllingslokket.

Tanklokk - to i ett

Så, RB-hetten, i tillegg til beskyttelsesfunksjonen, utfører også oppgaven som en trykkregulator. Som nevnt ovenfor, bør trykket inne i tanken være opptil 1,1 - 1,5 kg / cm². Hvordan oppnås dette?

For dette formålet er to ventiler montert i lokket: en sikkerhetsventil og en vakuumventil. Den første er en fjærbelastet gummimembran som presses utfra og utløses når trykket overstiger fjærens kraft. Den andre består av en gummiskive med en liten fjær installert inne i en stor.

Ved driftstemperaturen til kjølevæsken er begge ventilene stengt, trykket i reservoaret overstiger ikke den beregnede. Siden ekspansjonstanken er tett lukket, øker trykket med økende temperatur, som et resultat av at sikkerhetsventilen åpnes og bløder ut en del av luftdampen, og returnerer ventilen til sin tidligere posisjon.

Fraværet av en sikkerhetsmekanisme vil føre til kjølevæskelekkasjer, skade på tilkoblinger og til og med brudd på kjøleradiatorer og komfyr.

Etter at motoren har stanset, avkjøles væsken i systemet og reduseres i volum, noe som fører til et vakuum inne i tanken.Resultatet kan være luftlekkasjer gjennom tilkoblingene, som ved etterfølgende oppstart vil føre til dannelse av luftbobler. Dette kan føre til overoppheting og motorfeil.

Her kommer en annen liten ventil til unnsetning - en vakuum. Under påvirkning av et vakuum åpner det og utjevner trykket i tanken med atmosfærisk.

Om funksjonsfeil og reparasjon av tanker

Under bruk av maskinen kan følgende havari i ekspansjonstanken forekomme;

• forurensning eller svikt i bypassventilen;
• brudd i tankhuset;

  

  Tankens vegg brister med for høyt trykk fra innsiden

  Les også:  Returvannsystem: hva er denne teknologien og hvor brukes den?
• lekkasje av frostvæske fra lokket.

  

  Lekkasje av lokket er preget av utseendet på flerfargede striper på kroppen

Når en ventil eller karosseri går i stykker, endrer de fleste bilistene bare delen til en ny. Dette er begrunnet med mangel på tid til reparasjoner og billigheten til disse reservedelene. Selv om den sprengte plasten i tanken, hvis ønskelig, kan forsegles, og lokket kan demonteres og rengjøres.

Lekkasjer under korken oppstår med en løs passform eller på grunn av beholderens designfunksjoner. For eksempel på VAZ 2110-biler treffer strålen fra den øvre, lille beslaget som er koblet til radiatoren direkte inn i halsen, noe som forårsaker lekkasje. Måten å eliminere er installasjonen av et mer perfekt reservoar fra "Priora".

RB feil og årsaker

Senke kjølevæskenivået:

• lekkasje av plasthylsen i tanken på grunn av aldring av materialet, spesielt var det en kronisk sykdom i tankene til VAZ-biler;
• sikkerhetsventilen fungerer ikke, som et resultat av at det økte trykket klemmer frostvæsken gjennom skjøtene.

• på grunn av redusert væskevolum på grunn av lekkasjer;
• vakuumventilen fungerer ikke, som et resultat av at luft dukker opp i væsken ("lufting").

Synlige drypper av væske:

• ekspansjonstanken lekker;
• feil på sikkerhetsventilen.

Kontrollere ytelsen til dekselet

Forenklet kontroll: fungerer ventilene?

Vi starter motoren, og skru forsiktig av lokket. Hvis det høres en susende lyd fra et tømt kammer, fungerer bypassventilen (det er imidlertid ikke kjent om det er riktig eller ikke).

Etter at du har fjernet lokket, klemmer du en slange på kjølesystemet med hånden. Fortsett å holde den på denne måten, og sett på plass dekselet. Hvis den da får tilbake formen, er det mest sannsynlig at vakuumet fylles. Men hvis slangene ser ut som flate, selv før motoren startes, fungerer vakuumventilen definitivt ikke.

Mer presist kan sikkerhetsventilen kontrolleres med en pumpe og en trykkmåler. Vi fester pumpen til tankens nedre tilførselsrør, og plugger den øvre ved hjelp av improviserte midler: en bolt eller et sylindrisk bor som passer tett inn i tilførselsslangen.

Vi skaper trykk med pumpen og kontrollerer øyeblikket når sikkerhetsventilen utløses (susende lyd). Trykkverdien registrert på skalaen til enheten indikerer det faktiske responstrykket.

Hvis avlastningsventilen er for tett, kan den repareres. Hvorfor bruke ekstra penger når det er nok å forkorte trykkfjæren med en eller to omdreininger, og fjæren blir mykere. Monteringen er enkel å demontere, det viktigste er ikke å miste små deler. Og ikke overdriv det ved å bite av løkkene. Gjør dette litt etter litt, og sjekk resultatet.

Tilsett kjølevæske

Væskenivået i tanken styres av to ekstreme risikoer: min og maks. Slik tilfører du kjølevæske på riktig måte i ekspansjonstanken:

1. Kontroller væskenivået på en kald eller kald motor (la den avkjøles).
2. Åpne RB-dekselet (hvis motoren ikke er kald nok, ta tak i dekselet med en fille) og vri det sakte til dampen kommer ut.
3. Tilsett væske uten å nå maks.
4. Lukk dekselet og start motoren med oppvarmingen av.Varm opp motoren i ca 3 minutter ved 2000 o / min, og vent til tvungen kjølevifte slås på.
5. Kontroller kjølevæskenivået og fyll opp til maksimumsmerket.

Et lite tips: Hold øye med tankens ytre tilstand og alle elementene i kjølesystemet. Væskelekkasjer i motorrommet indikerer ofte en funksjonsfeil i ekspansjonstanken, først og fremst dekselet.

Som det følger av det som er skrevet, av en slik, ved første øyekast, en sekundær enhet, som ekspansjonstanken til kjølesystemet, avhenger det faktisk av hvor stabil motoren i bilen din vil fungere.

For å forstå hva en ekspansjonstank er for, bør du gjøre deg kjent med driftsprinsippet og hovedfunksjonene til en slik tank. Uten å ha denne informasjonen, kan man feilaktig tro at elementet ikke er av spesiell verdi og ganske enkelt tar plass i rommet. Imidlertid utfører den i praksis mange viktige oppgaver og er en uerstattelig komponent i varmesystemet.

Ekspansjonstank i åpent system

På grunn av den enkle installasjonen, rimelige kostnader og høye effektivitetsgrader, er ekspansjonstanken i et åpent varmesystem veldig populært.

Fordelene med alternativer for åpen kildekode er som følger:

1. Enkelhet i design. I noen tilfeller er det ikke nødvendig å kjøpe ekstra materialer for å ordne oppvarming, og arbeidstanken kan lagres i garasjen.
2. Åpne systemer er blottet for problemet med overtrykk, siden de er forbundet med atmosfæren. Dette eliminerer behovet for å kjøpe en sikkerhetsventil.
3. Andre fordeler inkluderer muligheten til å bruke en tank for å lufte.

I tillegg til plusser har et åpent system også minus. Først og fremst er det behovet for å installere tanken på det høyeste punktet. For å gjøre dette er det viktig å ta vare på god isolasjon av loftet, ellers vil væsken i tanken fryse ved lave temperaturer.

Prinsipp for drift

For å forstå hvorfor det er behov for en ekspansjonstank, bør man evaluere dens operasjonelle egenskaper, spesifikasjonene for arbeidet og finessene ved selvinstallasjon. I flytende varmesystemer spiller vann rollen som en varmebærer.

Ved hjelp av spesialutstyr beveger det seg over lange avstander og gir full oppvarming av bygninger med forskjellige etasjer og områder. Dette bidrar til den økende etterspørselen etter installasjon av vannsystemer.

Den viktigste fordelen med åpne systemer er muligheten til å fungere uten pumpeenheter. Bevegelsen av kjølevæsken utføres i henhold til termodynamiske prinsipper, siden varmt og kaldt vann har forskjellige tettheter, og rørene ligger i en vinkel.

Oppgaven til ekspansjonstanken for oppvarming er å automatisk stabilisere væsketrykket og lagre det gjenværende oppvarmede vannet.

Tanken er montert over resten av nodene, og prinsippet for driften består av følgende trinn:

• innings. Det oppvarmede kjølevæsken beveger seg fra en elektrisk, fast drivstoff- eller gasskjele til radiatorene;
• komme tilbake. Restene av varmt vann kommer inn i tanken, begynner å kjøle seg ned og går tilbake til kjelenheten. Som et resultat gjentas syklusen.

Hvis systemet er utstyrt med en rørledning, foregår begge prosedyrene i ett rør. I to-rørstyper er de uavhengige.

Hvor å finne

Siden kretsen til et åpent varmesystem er lukket, men ikke isolert fra uteluften og lekkasjer, er forekomsten av et overtrykkproblem ekskludert. I dette tilfellet må ekspansjonstanken installeres på riktig sted - fremfor alle andre komponenter. Hvis du ikke tar hensyn til denne regelen, vil kjølevæsken rett og slett søle ut.

Den høye posisjoneringen bidrar også til effektiv luftevakuering.Oppløst luft er alltid tilstede i væskesammensetningen, som kan bli til en gasstilstand og inngå en kjemisk reaksjon med metalloverflater i rør og en varmeveksler.

I noen tilfeller kombineres åpne tanker med returlinjen, som er assosiert med designfunksjoner eller andre layouthensyn.

Imidlertid forblir de på det høyeste punktet i kretsen som røret mates til. Med denne installasjonen må du installere spesielle ventiler for fjerning av gasser.

Hvor mye tankvolum som kreves

Etter å ha funnet ut hvorfor du trenger en ekspansjonstank i et åpent varmesystem, kan du gå videre til neste spørsmål - valg av volum på tanken. Det er ingen strenge begrensninger eller standardiserte regler i denne forbindelse.

Det viktigste er å evaluere indikatorene for væskens ekspansjonskoeffisient under oppvarming, kapasiteten til hele systemet og den optimale driftsmåten for å bestemme hva det endelige volumet av væsken vil være.

Det er også nødvendig å ta hensyn til "variabelt volum", som kompenserer for utvidelsen. Et overløpsrør er festet ved den øvre grensen, og ledig plass er igjen over vannstanden. Derfor er indikatoren på 5% betinget, og erfarne spesialister anbefaler å følge følgende forhold - tankvolum + 10% av systemvolumet.

For å bestemme den andre indikatoren, må du la deg lede av følgende prinsipper:

1. Hvis installasjonen av systemet er fullført, er det nok å ta flere målinger ved hjelp av en spesiell enhet - en vannmåler. Det vil tillate deg å bestemme hvor mye væske som vil passe i en ekspansjonstank for vannforsyning eller for oppvarming av et privat hus med radiatorer. Metoden viser høy nøyaktighet, men er ineffektiv, siden det er viktig å oppnå et resultat for installasjon av vannforsyning, varmerør og andre komponenter.
2. Noen håndverkere bruker et forhold på 15 liter per 1 kW kraft fra kjelen. Teknikken er upopulær på grunn av den store feilmarginen.
3. Volumet på varmesystemet kan bestemmes ved hjelp av enkle beregninger. Hvis prosjektet sørger for installasjon av en tank med konturer av rør med forskjellige diametre, en kjele og radiatorer, er det nødvendig å kombinere volumene til alle noder og oppnå ønsket verdi. I utgangspunktet kan denne metoden virke ganske komplisert, men i praksis er alt mye enklere. I tillegg kan du på nettverket finne spesielle online-kalkulatorer som lar deg få nøyaktige verdier på et par minutter.

Hvis beregningene utføres for å oppnå det optimale volumet på tanken, trenger ikke selve tanken å bli tatt i betraktning.

Volumberegning

Det er en veldig enkel metode for å bestemme volumet på ekspansjonstanken for oppvarming: 10% av volumet på kjølevæsken i systemet beregnes. Du måtte beregne det når du utviklet prosjektet. Hvis disse dataene ikke er tilgjengelige, kan du bestemme volumet empirisk - tømme kjølevæsken og deretter fylle ut en ny mens du måler den (legg den gjennom måleren). Den andre måten er å beregne. Bestem volumet av rør i systemet, legg til volumet på radiatorer. Dette vil være volumet på varmesystemet. Her finner vi 10% av dette tallet.

Formen kan være annerledes

Formel

Den andre måten å bestemme volumet på ekspansjonstanken for oppvarming er å beregne den ved hjelp av formelen. Også her vil systemets volum kreves (angitt med bokstaven C), men andre data vil også være nødvendig:

• maksimalt trykk Pmax som systemet kan operere med (vanligvis tas det maksimale koketrykket);
• starttrykk Pmin - hvorfra systemet begynner å virke (dette er trykket i ekspansjonstanken, angitt i passet);
• utvidelseskoeffisient for varmebæreren E (for vann 0,04 eller 0,05, for frostvæske er det angitt på etiketten, men vanligvis i området 0,1-0,13);

Med alle disse verdiene beregner vi det nøyaktige volumet på ekspansjonstanken for varmesystemet ved hjelp av formelen:

Formelen for beregning av volumet på ekspansjonstanken for oppvarming

Beregningene er ikke veldig kompliserte, men er det verdt å rote med dem? Hvis et åpent system er svaret entydig - nei. Kostnaden for beholderen avhenger ikke veldig mye av volumet, pluss alt du kan gjøre det selv.

Ekspansjonstanker for lukket oppvarming er verdt å telle. Prisen deres avhenger sterkt av volumet. Men i dette tilfellet er det fortsatt bedre å ta med en margin, siden utilstrekkelig volum fører til rask slitasje på systemet eller til og med til feil.

Hvis kjelen har en ekspansjonstank, men kapasiteten ikke er nok for systemet ditt, kan du sette en ekstra. Totalt skal de gi ønsket volum (installasjonen er ikke annerledes).

Hva vil det utilstrekkelige volumet på ekspansjonstanken føre til?

Ved oppvarming ekspanderer kjølevæsken, og overskuddet havner i ekspansjonstanken for oppvarming. Hvis alt overskudd ikke passer, ventileres det gjennom nødtrykksventilen. Det vil si at kjølevæsken går ned i avløpet.

Prinsipp for arbeid i et grafisk bilde

Når temperaturen synker, reduseres kjølevæskevolumet. Men siden det allerede er mindre av det i systemet enn det var, synker trykket i systemet. Hvis mangelen på volum er ubetydelig, kan det hende at en slik reduksjon ikke er kritisk, men hvis den er for liten, fungerer ikke kjelen muligens. Dette utstyret har en lavere trykkgrense der det vil fungere. Når den nedre grensen er nådd, blokkeres utstyret. Hvis du er hjemme på dette tidspunktet, kan du rette opp situasjonen ved å tilsette et kjølevæske. Hvis du ikke er der, kan systemet låse opp. Arbeid på grensen fører forresten heller ikke til noe bra - utstyret går raskt i stykker. Derfor er det bedre å spille det trygt litt og ta et litt større volum.

Ekspansjonstank for lukket oppvarming

Den største fordelen med en tank for et lukket varmesystem er dens kompakte størrelse og muligheten til å installere den hvor som helst på kretsen.

Når det installeres i samsvar med godkjente standarder, er det ingen klare begrensninger for valg av installasjonssted. Imidlertid er reservoaret i mange oppsett nær pumpen.

Hva er en ekspansjonstank?

Ekspansjonstank - enhet av væskekjølingssystemet til forbrenningsmotorer; en spesialdesignet tank designet for å kompensere for lekkasjer og termisk utvidelse av kjølevæsken som sirkulerer i systemet.

Ekspansjonstanker brukes også i andre systemer av kjøretøyer, traktorer og spesialutstyr: i servostyring (GUR) og i forskjellige hydrauliske systemer. Generelt, når det gjelder formål og utforming, ligner disse tankene på kjølesystemet, og deres særegne egenskaper er beskrevet nedenfor.

Ekspansjonstanken har flere funksjoner:

• Kompensasjon for termisk ekspansjon av kjølevæsken når motoren varmes opp - overflødig væske strømmer fra systemet til tanken, og forhindrer trykkvekst;
• Kompensasjon av kjølevæskelekkasjer - en viss mengde væske lagres alltid i tanken, som om nødvendig kommer inn i systemet (etter at væsken er kastet ut, er atmosfæren overopphetet, hvis mindre lekkasjer oppstår, etc.);
• Kontroll av kjølevæskenivået i systemet (ved hjelp av de tilsvarende merkene på tankhuset og den innebygde sensoren).

Tilstedeværelsen av en tank i væskekjølingssystemet skyldes kjølemiddelets egenskaper og fysiske egenskaper - vann eller frostvæske. Når temperaturen stiger, øker væsken i samsvar med sin termiske ekspansjonskoeffisient i volum, noe som også fører til en økning i trykket i systemet. Hvis temperaturen stiger for mye, kan væsken (spesielt vann) koke - i dette tilfellet ledes overtrykket ut i atmosfæren gjennom dampventilen innebygd i radiatorpluggen.Imidlertid, etter påfølgende kjøling av motoren, får væsken et normalt volum, og siden noe av det gikk tapt under damputslipp, faller trykket i systemet - med en overdreven reduksjon i trykk, luftventilen innebygd i radiator plugg åpnes, blir trykket i systemet utjevnet til atmosfærisk. I dette tilfellet kommer luft inn i systemet, noe som kan ha en negativ effekt - det dannes luftlåser i radiatorrørene som hindrer den normale sirkulasjonen av væsken. Så etter at dampen har blitt blødt, er det nødvendig å fylle på vann- eller frostvæskenivået.

Typer ekspansjonstanker

Ekspansjonstanken kan være av følgende type:

• Åpen
• Lukket

Vanligvis åpen ekspansjonstank ligger på loftet i huset og dekket med varmeisolasjon. Men ikke bare loftet kan tjene som et sted for plassering. Ved installasjon er det viktig å ta hensyn til at tanken skal være plassert over varmesystemet. Formen på en slik tank er oftest rektangulær, og materialet som den er laget av er stål. Slike tanker er ganske store i størrelse, de skiller seg heller ikke ut i særlig tetthet og presentabilitet. Hovedtrekket ved denne typen ekspansjonstanker er at de er koblet til røret til varmesystemet.

Tank kropp har ikke et stort antall elementer, og inneholder:

1. Inspeksjonsluke;
2. Flere dyser:
   Kontroll av rørtilkobling;
3. Et rørgrenrør, takket være at vann kommer inn i tanken;
4. Grenrøret som forbinder tanken og overløpsrøret, designet for å fjerne vann i kloakken:
5. Og også et grenrør koblet til et rør, noe som skaper sirkulasjon og gir et visst termisk regime.

Åpne ekspansjonstanker er designet for å kontrollere vannmengden og trykket i systemet, samt fjerne overflødig væske.

Ekspansjonstanken av lukket type kjennetegnes ved høy tetthet og er en oval kapsel som inneholder en membran. På grunn av dette elementet kalles slike innretninger for membranekspansjonsbeholdere. Membranen, som er laget av varmebestandig gummi, deler tanken i to kamre:

• Væske;
• Luft.

Flytende del, som navnet antyder beholder vann i seg selv. Luftdelen har en ventil som åpnes når trykket stiger kraftig og slipper ut overflødig luft.

De viktigste forskjellene mellom disse typene er deres struktur, tekniske egenskaper, driftsprinsipp og plassering.

Utformingen og funksjonene til ekspansjonstankene

Ekspansjonstankene som brukes i dag har i utgangspunktet samme design, som er enkel. Dette er en beholder med et volum på ikke mer enn 3-5 liter, hvis form er optimalisert for plassering i motorrommet til en bil. For tiden er de mest utbredte tankene laget av gjennomsiktig hvit plast, men metallprodukter presenteres også på markedet (som regel for gamle innenlandske VAZ-, GAZ-biler og noen lastebiler). Flere elementer er laget i tanken:

• Påfyllingshals, lukket med en plugg med damp- og luftventiler;
• Montering for tilkobling av slangen fra motorens kjøleradiator;
• Valgfritt - en beslag for tilkobling av en slange fra en termostat;
• Valgfritt - en beslag for tilkobling av en slange fra den innvendige radiatoren;
• Valgfritt - en hals for å installere en kjølevæskenivåsensor.

Således må det i en hvilken som helst tank være en påfyllingshals med en plugg og et beslag for å koble til en slange fra hovedkjøleradiatoren til kraftenheten. Denne slangen kalles en dampslange, fordi varm kjølevæske og damp slippes ut fra radiatoren gjennom den. Med denne konfigurasjonen er chokeren plassert på det laveste punktet i tanken.Dette er den enkleste løsningen, men kompensasjon for kjølevæskelekkasjer utføres gjennom radiatoren, noe som i noen tilfeller reduserer kjølesystemets effektivitet.

I mange tanker brukes en slange i tillegg til å koble til termostaten, i dette tilfellet er damputløpsslangen koblet til nippelen i den øvre delen av tanken (på en av sideveggene), og nippelen for tilkobling til radiatoren har samme posisjon. Og slangen som går til termostaten fjernes fra beslaget på tankens laveste punkt. Denne utformingen gir bedre fylling av kjølesystemet med arbeidsfluidet fra reservoaret; generelt fungerer systemet mer effektivt og pålitelig.

Nesten alle moderne ekspansjonstanker bruker en væskenivåsensor innebygd i en spesialdesignet hals. Ofte er dette en signalanordning med den enkleste designen, som varsler om en kritisk reduksjon i kjølevæskenivået, men, i motsetning til drivstoffnivåsensoren, informerer den ikke om den nåværende mengden væske i systemet. Sensoren er koblet til en tilsvarende indikator på bilens dashbord.

Ekspansjonstankpluggen har, i likhet med den viktigste radiatorpluggen, innebygde ventiler: damp (høyt trykk) for å avlaste trykket når kjølevæsken er for varm, og luft for å utjevne trykket i systemet når det avkjøles. Dette er vanlige fjærbelastede ventiler som utløses når et visst trykk inne i tanken er nådd - når trykket stiger, blir dampventilen presset ut, når trykket senkes, luftventilen. Ventilene kan plasseres separat eller kombineres i en enkelt struktur.

Reservoaret er installert i motorrommet ikke langt fra radiatoren og er koblet til det og til andre komponenter ved hjelp av gummislanger med forskjellige tverrsnitt. Reservoaret er litt hevet over radiatoren (vanligvis midtlinjen sammenfaller med radiatorens øvre nivå), noe som sørger for fri flyt av væske (ved tyngdekraften) fra reservoaret inn i radiatoren og / eller inn i termostathuset. Reservoaret og radiatoren danner et system for kommuniserende kar, derfor kan væskenivået i radiatoren også estimeres ut fra væskenivået i reservoaret. For kontroll kan en skala eller separate merker med indikatorene "Min" og "Max" påføres tankhuset.

Ekspansjonstanker for servostyringssystemer og hydraulikk har en lignende design, men de er kun laget av metall, siden de fungerer under høyt trykk. Dessuten er det ingen nivåsensorer og merker i disse delene, men pluggen er nødvendigvis utstyrt med ventiler for å utjevne trykket i systemet i forskjellige moduser. Slangene er forbundet med spesielle tips, noen ganger med gjengede beslag.

Design og driftsprinsipp

Moderne ekspansjonstanker for biler er et reservoar laget av slitesterk tykkvegget plast med påfyllingshals og beslag for tilkobling til elementene i kjølesystemet. Tankens form er ikke funksjonelt viktig, så produsenter tilpasser den til tankens plassering.

Tankens form avhenger av stedet for installasjonen og kan være forskjellig - rund, rektangulær eller flat

Kapasiteten til å utvide frostvæske beregnes for hver bilmodell og avhenger av det totale væskevolumet i rørene og enhetene. Videre, i kald tilstand, er tanken bare halvfylt med frostvæske, resten av rommet er okkupert av luft som kan komprimeres under trykk. Tankhalsen lukkes med en plugg med innebygd luftventil. Prinsippet for drift av tanken er som følger:

1. Med en "kald" motor er tanken halvtom - frostvæskenivået er mellom minimum og maksimumsmerke på karosseriet.
2. Etter at motoren har startet, begynner frostvæsken å utvide seg og nivået i fartøyet stiger, og luftspalten trekker seg sammen. Dekselventilen forblir forseglet.
3. Når væsken når driftstemperaturen 90-95 ° C og den maksimale volumøkningen, når trykket i tanken terskelen for luftventilen (1-1,2 bar eller 120 kPa). Det åpner og slipper luft ut i atmosfæren.
4. I løpet av kjøling av motoren observeres det motsatte bildet - ventilen passerer luft i motsatt retning til mengden frostvæske slutter å avta. Dette forhindrer luftlommer i slanger og radiatorer.

Relatert artikkel: Utløserlager: tegn på feil

Enhetens tank er ganske enkel - tankhuset er lukket med en plugg med en innebygd ventil.

I en nødsituasjon, når frostvæske eller vann av forskjellige årsaker begynner å koke, frigjør sikkerhetsventilen ikke bare luft, men også damp.

Den innebygde sensoren signaliserer et utilstrekkelig væskenivå til instrumentpanelet

I noen bilmodeller, for eksempel VAZ 2110-2115, er beholderen utstyrt med en andre hals, der kjølevæskenivåsensoren er skrudd inn. Hvis frostvæske begynner å strømme ut på grunn av sammenbrudd eller lekkasje, og nivået i tanken synker til et minimum, vil sensoren fungere og advare føreren med et signal fra det tilsvarende lyset på instrumentpanelet.

Det er biler (både innenlandske og importerte) der ekspansjonstanken lukkes med en enkel plugg, ikke utstyrt med en ventil og kommuniserer med atmosfæren. I slike systemer utføres funksjonen for trykkavlastning og returluftinntak av hetten på hovedradiatoren, og reservoaret kompenserer bare for utvidelsen av væsken.

Radiatorhetten er utstyrt med en bypassventil som leder overflødig frostvæske til ekspansjonstanken