Kjennetegn ved lukkede ekspansjonstanker
Det brukes forseglede metallbeholdere, der det er tilførsel av kjølevæske i tilfelle temperaturkompresjon av væsken. Slik løses problemet med lufting av rørledningen. Hvis kjølevæsken, som ekspanderer under oppvarming, skaper for mye trykk, kompenserer hydrauliktanken for forskjellen.
Til tross for den tilsynelatende enkle utformingen, er ekspansjonstankene forskjellige fra hverandre, og forskjellige modeller har forskjellige driftsparametere. Følgende typer hydrauliske tanker skiller seg strukturelt ut:
- Reservoarer for erstatning av pære.
- Tanker med permanent montert membran.
- Tanker som ikke har en membran i designet.
I det første tilfellet fungerer pæren som en membran. Det er inn i det at luft pumpes, som endrer volumet på arbeidskammeret med en termisk økning i væskevolumet i systemet. Lufttrykket i ekspansjonstanken må være slik at det klemmer vann inn i rørene når temperaturen i radiatorene synker.
Hvordan fjerne en luftsluse fra kjølesystemet?
Det er flere måter å fjerne luft fra kjølesystemet. Den enkleste måten er å løfte fronten på bilen opp slik at luftlåsen kommer ut av seg selv gjennom radiatorhalsen. Det er tider når pluggen ikke kommer ut av seg selv, da den holdes av væsketrykket i kjølesystemet. I dette tilfellet, for å fjerne luftlåsen, er det nødvendig å avlaste trykket i systemet: løsne forbindelsen på radiatorens utløpsrør og vent til kjølevæsken strømmer.
En annen måte å fjerne luftsperre fra kjølesystemet vil kreve litt kjølevæske for å fylle på. Fremgangsmåten er som følger.
- Som i det første tilfellet, må bilen settes opp ned slik at radiatorhalsen er på toppunktet.
- Hell kjølevæske i ekspansjonstanken til det maksimale nivået, og åpne pluggen på radiatoren som luft luftes gjennom.
- Start bilen og slå på ovnen maksimalt.
- Gass med jevne mellomrom.
- La en assistent se på luftboblene som kommer ut av ekspansjonstanken.
- Hvis varm luft begynner å blåse fra ovnen, betyr dette at termostaten har åpnet ventilen maksimalt.
- Når væske begynner å strømme ut av hullet uten luftbobler, kan hullet lukkes. Deretter må den nødvendige mengden kjølevæske tilsettes ekspansjonstanken.
Stille inn tanktrykket i vannforsyningssystemet
Opprinnelig på salgstidspunktet har rørleggerbeholdere et standardtrykk på 1,5 bar i tankkammeret. Bruksanvisningen indikerer det tillatte området, som ikke anbefales å gå utover, spesielt i retning av økning.
For å stille den optimale modusen for hydraulikktanken riktig, er følgende anbefalinger lagt til grunn:
- Lufttrykket i ekspansjonsbeholderen justeres etter at strømforsyningen er avbrutt.
- Ventilene må være lukket. Vannet blir drenert og beholderen er tom.
- Lufttrykket i ekspansjonstanken registreres ved hjelp av en manometer.
- Ved avvik pumpes luften eller luftes til verdiene som er angitt av produsenten er nådd.
Ved produksjon av hydrauliske tanker brukes inerte gasser i stedet for luft for å utelukke forekomsten av korrosjonsfokus. Ved manuell justering blir trykket gjort 10% lavere enn produsenten krever.
Det skal huskes at etter at pumpen er slått på, vil arbeidskammeret til den hydrauliske tanken fylles med vann, og først da vil den nå forbrukeren. Hvis lufttrykket synker, er hodet ustabilt. Og når utstyret fungerer normalt, er det konstant og endres ikke mens du bruker systemet.
Justering av hydraulikktanken i rørledningen til varmtvannsberederen
Det er en særegenhet her. Slike hydraulikktanker må ha et litt høyere driftstrykk, nemlig 0,2 bar høyere enn skrevet i instruksjonene.
Så hvis pumpen leverer 3,5 bar, er den hydrauliske tanken satt til 3,7 bar. Den første funksjonelle kontrollen og justeringen utføres før du starter systemet, til tanken er fylt med kjølevæske.
Ingen væske i kammeret er normal drift. Og den fylles bare opp når vannet i rørene varmes opp. Mangel på lufttrykk i ekspansjonstanken fører til at kjølevæsken fyller tanken, noe som er et brudd på operasjonelle krav. I dette tilfellet er det nødvendig å slå av og frigjøre systemet, og deretter konfigurere hydrauliktanken igjen.
Årsaker til utseendet
Det er flere grunner til at luft samler seg i kjølesystemets kanaler. En luftsluse dannes på grunn av:
- Lekkasjer i systemet. Lekkasjer i leddene til rørene fører til at når væskestrømmen beveger seg, dannes et vakuum som suger luft inn i systemet. Gradvis øker mengden luft, så akkumuleres den på ett sted og danner en plugg.
- Tap av tetthet i vannpumpen. Hvis pakningen under pumpen er skadet, vil enheten suge inn luft under drift.
- Brudd på teknologien for erstatning eller tilsetning av frostvæske. Hvis du umiddelbart fyller inn en stor mengde væske, vil ikke luften i dysene komme ut og frostvæsken skyver luftboblene inn i systemet med sin egen vekt. Etter at motoren har startet, vil luft samle seg på ett sted og avbryte strømmen.
- Skader på topplokkpakningen på grunn av overoppheting. Hvis den resulterende sammenbruddet kobler kjølesystemets kanal til atmosfæren, vil væsken trekke inn luft fra utsiden. Lufting vises hvis prøven har koblet kanalen til sylinderen. I dette tilfellet vil eksosgassene bryte seg inn i kjølesystemet, som i tillegg til utseendet til en luftlås ledsages av boblende frostvæske i ekspansjonstanken.
Åpent hydraulisk tank
Slike design blir ansett som foreldede, siden de ikke gir absolutt autonomi, og bare kan øke perioden mellom tjenester. Den oppvarmede væsken fordamper, og mangelen må elimineres ved å tilsette kjølevæsken med jevne mellomrom og fylle på volumet. Ingen membraner eller pærer brukes. Trykket i systemet vises på grunn av det faktum at den åpne hydrauliske tanken er montert på en høyde (på loftet, under taket, etc.).
Naturligvis er det ikke noe lufttrykk i ekspansjonstanken av åpen type. Ved beregning tas det i betraktning at en meter vannsøyle skaper et trykk på 0,1 atmosfærer. Imidlertid er det en måte å automatisere utvinning av vann. For dette installeres en flottør som, når den senkes, åpner kranen, og etter å ha fylt tanken, stiger den og blokkerer tilgangen til vann til tanken. Men i dette tilfellet må du fortsatt kontrollere driften av systemet.
Luft har kommet inn i motorens kjølesystem: de viktigste tegnene på lufting
For en bedre forståelse, la oss starte med de generelle prinsippene for arbeid. Mens motoren er kald, sirkulerer væsken bare gjennom kjølekappen (spesielle kanaler i sylinderblokken og topplokk), uten å komme inn i radiatoren. Sirkulasjonen leveres av en vannpumpe (pumpe).
Etter at kjølevæsketemperaturen når en viss verdi, utløses termostaten, som åpner en stor sirkel (væsken passerer gjennom radiatoren). Hvis kjøling av kjølevæske når du kjører i en stor sirkel ikke er nok, aktiveres motorens kjølevifte (luftkjøling) automatisk.
I dette tilfellet er det viktig at systemet fungerer som det skal, siden effektiviteten avhenger av å opprettholde den optimale temperaturen til forbrenningsmotoren, den normale funksjonen til den innvendige ovnen (ovnen) osv.
Vær oppmerksom på at disse feilene kan oppstå av forskjellige årsaker, det vil si at motoren begynner å bli overopphetet, ikke bare på grunn av luftstopp, men denne sannsynligheten bør heller ikke utelukkes.
Som med alle lukkede væskesystemer, kan fanget luft føre til at systemet slutter å fungere normalt. I dette tilfellet øker også risikoen for overoppheting av motoren betydelig, ovnen slutter å fungere normalt.
- Hovedsymptomet på en luftsluse er overoppheting av motoren. Med andre ord, temperaturen stiger over det normale, temperaturmåleren kan stige til den røde sonen. Samtidig når det kontrolleres kjølevæskenivået i ekspansjonstanken, kan det ikke oppdages avvik.
- I den kalde årstiden kan føreren også merke at varm luft praktisk talt ikke kommer inn i kupeen, selv om motoren normalt er oppvarmet. Det indikerer også at det kan være luft i kjølesystemet.
En eller annen måte, men luftsperren lar ikke kjølevæsken sirkulere normalt gjennom kjølesystemets kanaler. Som et resultat av nedsatt sirkulasjon oppstår det visse problemer. Som en del av diagnosen av motorens kjølesystem, bør du sjekke kjølevæskenivået i ekspansjonstanken, og også nøye inspisere de enkelte delene av systemet.
Lekkasjer av frostvæske eller frostvæske, eventuell synlig skade på slanger og dyser er ikke tillatt. Du må også sjekke påliteligheten av å feste klemmene på skjøtene. Det hender ofte at luft kommer inn i systemet nettopp på grunn av en løs eller utslitt klemmeklemme.
Vi bemerker også at luft kan komme inn gjennom subtile sprekker i gummirørene, mens det ikke kan være intense lekkasjer gjennom disse sprekkene. Vanligvis er slike sprekker ikke umiddelbart synlige, men en detaljert inspeksjon eller innføring av luft i systemet under trykk for verifisering kan identifisere problemområder. Under kontrollen bør du også være oppmerksom på pumpen, kontrollere termostatens og kjøleviften.
Hvis alt er normalt, er det stor sannsynlighet for at ovnen ikke fungerer og motoren overopphetes nettopp på grunn av luftbelastning. I dette tilfellet er det nødvendig å ta tiltak og "drive ut" en slik kontakt fra kjølesystemet.
Regler for vedlikehold av hydrauliske tanker
Essensen av tilsynet er å kontrollere trykket i luftkammeret. Manometeret må være i god stand og ha en målenøyaktighet på 0,1 bar. Du kan bruke en biltrykkstester. Praktisk når skalaen inneholder gradering og i atmosfærer. Da slipper du å beregne på nytt hvis instruksjonene indikerer trykket i andre enheter.
Hvis lufttrykket i ekspansjonstanken som følge av oppblåsing ikke stiger, kan dette indikere at pæren eller membranen har sviktet og krever utskifting. Under inspeksjonen blir brystvorten og ventilene kontrollert. De må være forseglet.
Det er viktig at dette utstyret overholder parametrene som er angitt av produsenten. Det er ikke verdt å sjekke styrken, men etter pumping skal luften forbli i gasskammeret i lang tid.
Hvordan pumpe ekspansjonstanken riktig i kjelen.
I dag vil jeg snakke om hva en lukket ekspansjonstank er, hvordan den er ordnet, hva den er til, hvordan man velger riktig ekspansjonstank, hva lufttrykket trenger å opprettholdes i den og hvordan man skal pumpe den opp riktig. Hvis du er interessert, så lytt videre.
Enheten til en lukket ekspansjonstank er veldig enkel - det er en beholder, ofte laget av stål, delt innvendig av en elastisk membran.På den ene siden av membranen er det vann i orden, på den andre siden er det luft. I stedet for en membran kan noe som en gummipære eller "ballong" plassert inne i en stålbeholder brukes. I den delen som er fylt med vann, er en koblingsnippel med en gjeng med en diameter på 3/8, ½, ¾ eller 1 tomme sveiset. I den delen der luften er plassert, er det montert inn en beslag med en konvensjonell bilnippel for å fylle luft. Tankens form kan være annerledes - sylindrisk i form av et lite fat, det kan være rektangulært eller rundt. Det avhenger av hvor du vil installere denne ekspansjonstanken. Det er tanker med føtter for montering på gulvet, det er for hengende fester til veggen eller inne i kjelen eller annet utstyr.
La oss nå finne ut hva ekspansjonstanken er for og hvor de er installert. De er installert i varme- og vannforsyningssystemer.
I varmesystem en ekspansjonstank er nødvendig for å kompensere for den termiske ekspansjonen av vann eller annet kjølevæske som helles i systemet. Som vi alle vet, er en væske et ukomprimerbart medium som har en tendens til å endre volumet avhengig av temperaturen. For å si det enkelt, opptar samme mengde væske ved forskjellige temperaturer et annet volum. De fleste moderne varmesystemer er lukket, det vil si at de ikke har noen forbindelse med atmosfæren, og har et visst volum som ikke endres. Hvis det ikke er installert en ekspansjonstank i systemet, eller hvis den er valgt feil, vil ikke væsken utvide seg når oppvarmingen varmes opp, og trykket vil stige til en kritisk verdi, hvoretter kjølevæsken vil slippes ut gjennom nødsituasjonen avlastningsventil i systemet. Etter å ha slått av kjelen og avkjølt, vil trykket tvert imot synke til null, trykksensoren vil fungere, og for å starte kjelen i drift, må du fylle systemet med vann igjen.
Hva betyr "luftsluse"?
Med en konvensjonell stopper mener vi et objekt som forhindrer flyt eller utstrømning av væske. Frostvæske forstås generelt som en væske i kjølesystemet. Hvis luft brukes som støpsel, kalles dette en luftsluse. I tillegg til biler, finnes denne definisjonen i vann- og varmesystemer.
Det er lett å forklare dette fenomenet fysisk. Luft har et høyt volumetrisk kompresjonsforhold. I bilens frostvæskeomløpssystem opprettholdes et maksimalt trykk på 2-3 atmosfærer. Et slikt relativt lavt trykk kan ofte ikke "presse gjennom" luftslussen.
Det mest vannpumpen kan gjøre er å flytte pluggen til det høyeste punktet i kjølesystemet, og deretter hvis radiatorventilpluggen fungerer. Noen motor-CO-komponenter kan være plassert over radiatorens øvre nivå, for eksempel radiatoren til den innvendige varmeren. I dette tilfellet vil luftlåsen være "evig" til du tar skritt for å fjerne den.
Det verste alternativet er å flytte pluggen mot vannpumpen. En gang i området av bladene, vil pluggen føre til null pumpeytelse. Det vil si at det er frostvæske i systemet, men dets bevegelse er fraværende. Motoren kan overopphetes på få sekunder. I medisin kalles denne effekten luftemboli.
Vanntrykk og lufttrykk
I denne artikkelen ser jeg først på problemet fra et teoretisk synspunkt. Jeg tar ikke engang selve tanken, men en ideell modell og ser hvilke prosesser som foregår i den. Og bare mot slutten av artikkelen indikerer jeg hvordan vår ideelle modell skiller seg fra en ekte tank
Disse, som de sier i Odessa, er to store forskjeller. Vann er ukomprimerbart, derfor er det i prinsippet umulig å skape trykk i vannforsyningssystemet ved å komprimere vann. Og på bekostning av hva det er mulig? På grunn av bare to ting. Ved å strekke alt som kan strekkes med vann. For eksempel rør eller slanger.
En mer fungerende idé er å skape vanntrykk med luft.Luft er faktisk komprimert veldig bra og kan ganske enkelt fungere som en fjær. Derfor brukes den i lukkede ekspansjonstanker. La oss referere til følgende diagram. På den avbildet jeg en ekspansjonstank. Men betinget, slik at du kan forstå hvordan det fungerer ut fra et prinsipp, og ikke et reelt apparat. Alt er veldig forenklet her. Vi har en sylinder der et stempel går. Det er vann på den ene siden av stempelet og luft på den andre. Den viktigste fysiske loven som vil interessere oss er at trykket øker med en reduksjon i gassvolumet ved en konstant vekt av gassen og temperaturen. Forholdet er lineært. Vi reduserte volumet med 2 ganger - trykket økte med 2 ganger.
Påfyllingsplattform (klips) for pumpepatroner universal
RUB 383,00 Kjøpe
Ulempen med denne metoden er det høye forbruket av blekk, fordi ikke alle farger er fylt jevnt.
Foto 7
Hvordan tømme CISS i Canon-skrivere, der skrivehodet er skilt fra kassettene
Jeg gjør det på samme måte på to måter:
1. Som i forrige tilfelle fyller jeg blekkpatronene, fyller blekkløkken med blekk, kobler den ene til den andre, legger den tilbake i skriveren.
2. Den andre metoden er sannsynligvis for late, men du må venne deg til det, poenget er at du løfter blekkbeholderne over kassettene, med ca 20 cm. og blekket begynner å strømme av tyngdekraften inn i patronen. Men siden patronene er ikke alltid fylt jevnt, så må du dekke utløpsåpningene på kassettene med noe, ofte fingrene :)
Avslutningsvis vil jeg bemerke at CISS fungerer stabilt med fersk blekk, og når det er forseglet, hvis dette ikke er tilfelle, vil det være konstant luft i rørene og eventuelle andre problemer med utskriftskvaliteten.
Når du nærmer deg enhver virksomhet med grunn, vil du lykkes!
I denne artikkelen prøvde jeg å dele det maksimale av min kunnskap på dette området med håp om at noen vil kunne hjelpe i denne delikate og noen ganger ikke lette saken. Artikkelen vil sannsynligvis fortsatt bli supplert med bilder og videoer, så kom tilbake oftere :)
Jeg vil gjerne kommentere, og heller ikke være lat med å dele en artikkel på sosiale medier. nettverk ved å klikke på spesialknappene nedenfor!
Du kan reparere eller oppdatere skriveren i Simferopol på servicesenteret på gaten. Starozenitnaya, 9 (inngang fra siden av gjerdet). Ta kontakt med oss i åpningstidene fra 9.00-18.00 på +7 (978) 797-66-90
Ikke glem å rangere oppføringen og dele den med vennene dine på sosiale nettverk ved å klikke på spesialknappene nedenfor. Ikke glem å legge igjen en kommentar og abonnere på kanalen vår Youtube
Lagre
Lagre
Ranger artikkelen:
(
27 estimater, gjennomsnitt: 4,30 ut av 5)
Del med vennene dine:
Relaterte oppføringer:
Instruksjon for påfylling av patroner Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Et utvalg av testark for kontroll av fargeskrivere og multifunksjonsmaskiner
Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Print Co ...
Instruksjoner for påfylling av Canon-kassetter. PG-440, CL-441 patroner.
Hva er en dysetest og hvordan du skriver den ut.
Anbefalte produkter:
- På lager
Vi har laget lufttrykk, men vannet er ikke koblet sammen
Anta at vi pumpet tanken vår til høyre med luft til et trykk på 1 bar på manometeret. I dette tilfellet er det helt åpenbart at stempelet under lufttrykk vil bli presset mot venstre ende av sylinderen vår. Anta at vi legger litt ubetydelig mengde vann til venstre. Vel, 1 gram, eller 1 fingerbøl, eller 1 cc. glem det. Spørsmål. Hvilket trykk vil denne vanndråpen være under? Under trykk 1 atmosfære. Faktisk litt mer, fordi dette fallet har flyttet stempelet vårt med noen mikron, har gassvolumet redusert og trykket har økt. Men siden vannmengden er ubetydelig, vil vi heller ikke vurdere trykkøkningen. Hva annet er viktig her? Det faktum at vi kunne plassere dette fallet på venstre side av tanken bare ved hjelp av en enhet (pumpe) som skaper et trykk større enn lufttrykket, fordi vi handler med vann mot luft. I vårt tilfelle er dette mer enn en stolpe.
Vi begynner å fylle tanken med vann
Hva skjer hvis vi fyller tanken med vann til halvparten av volumet? Luftvolumet vil reduseres med 2 ganger. Trykket i den tomme tanken var 1 bar. I halvparten fylt med vann var det 2 barer. Trykket i vannforsyningen ble også 2 bar. Alt er veldig logisk.Kan vi kjøre en fjerdedel av vanntanken til venstre? La oss anta at ja. Vi kan. I dette tilfellet vil volumet okkupert av luften reduseres med 2 ganger, og vi vil få et lufttrykk på 4 atmosfærer. Vanntrykket i systemet vil også være 4 atmosfærer.
Hvor mye kan vi komprimere luften til høyre? I en ideell krets synes jeg den er veldig sterk. Inntil luften er flytende antar jeg. Under reelle forhold har vi likevel ikke et stempel, men en gummipære, og jeg har ikke sett noe sted i egenskapene til ekte tanker en indikasjon på det maksimale vannvolumet i dem (mer informasjon er tilgjengelig nedenfor). Jeg antar at alt styres av sunn fornuft, nemlig rimelige grenser for å slå pumpen av og på. Og la oss endelig gå fra ideelle ordninger til virkelige spørsmål.
Hvordan skiller dette ideelle diagrammet seg fra en ekte ekspansjonstank?
For mange. Vi har ikke noe stempel. I stedet for et stempel har vi en gummipose som krøller seg under trykk. Det er ingen midler for å brette posen pent. Posen rynker som den vil. Danner åpenbart alle slags folder. Når vann strømmer inn i posen, retter det disse foldene. Igjen, denne vesken har en søm.
Selve gummi strekker seg også, noe som introduserer noen ikke-lineariteter i den beskrevne prosessen.
Og generelt ble alle lovene om avhengighet av trykk og volum (Boyle Mariotte) skrevet for en ideell gass og ideelle forhold. I praksis ble bare molekyler vurdert og det var alt. Med ekte gass, spesielt med luft, som er en blanding av gasser, er selvfølgelig alt mer komplisert.
I et reelt system er det medfølgende faktorer. Slik som kvaliteten på gummi, kvaliteten på tanken, justeringen av utstyret som tanken ble produsert på, teamet av arbeidere som laget disse tankene. Jeg er sikker på at tankene laget av arbeiderne fra Albania vil være forskjellige fra tankene laget av arbeiderne fra Serbia. Jeg sier ikke hvem som vil gjøre det bedre - jeg vet ikke. Men hva som vil være annerledes er helt sikkert.
Pump av og på trykk
Hva skjer hvis alt vannet fra tanken er borte og pumpen ikke slås på? I tanken vår, pumpet tom til 1 bar, er minimum vanntrykk 1 bar. Det vil si at vannet vårt strømmer ut, trykket avtar, og etter første bar skal det ganske enkelt kollapse til null. Rett og slett fordi det ikke er vann. Det er over. Motoren begynner å gå, og hele systemet er under uventet stress. Vann skyter ut av pumpen, treffer rørene og slukkes av tankmembranen, som tar hele slaget. Dette er ikke veldig behagelig og ganske farlig. Det er mye bedre hvis pumpen slås på mens det fortsatt er vann i tanken! Men ikke for mange. I vårt tilfelle skal pumpen slås på når vanntrykket er mer enn 1 bar. Hvor mye mer? Hvis det er mye mer, vil vi redusere mengden akkumulert vann og øke frekvensen for å slå på pumpen (den vil slå på oftere og i kortere tid), noe som ikke er bra. Nå begynner vi å forstå hvorfor vi ble anbefalt å pumpe tanken 2 tideler av en bar mindre enn pumpens aktiveringstrykk. I dette tilfellet vil det i det øyeblikket pumpen slås på, være en rimelig vannstand i tanken. Rimelig betyr rimelig av produsenten.
Hvorfor er veldig store ekspansjonstanker bra for gården?
Her er et abstrakt eksempel. Vi har en tank på 100 liter med full volum. Vi pumper den opp med en stang. Vi setter på pumpen ved 3 bar, og av ved 4. Samtidig vil minimum gjenværende vann i tanken være mer enn en halv tank (mer enn 50 liter). Tanken vår vil fungere i en rekkevidde på omtrent 12 liter. Det vil si at pumpen slås på hvert annet og et halvt minutt. Jeg tror at pumpen vil opprettholde en slik rytme, men på den annen side får vi et superkomfortabelt vannforsyningssystem, der varmt vann i dusjen ikke "går" med oss på grunn av trykkendringer. Jeg mener et ganske vanlig tilfelle når varmt vann kjøler seg ned med en reduksjon i trykket i vannforsyningssystemet, og deretter varmes opp igjen når pumpen arbeider for å øke trykket.
Og hvis vi antar at vi står i dusjen med et såpende hode og lysene er slått av.Hva tror vi? Med en tank som er justert til nesten fullstendig drenering, vet vi ikke hvor mye vann vi har igjen i tanken, selv om tanken er en liter. Det er fullt mulig at strømbruddet fanget oss da tanken var helt tom! Og i skjemaet mitt som er foreslått ovenfor, er ikke-drenerende rester så mye som 50 liter. Jeg har absolutt nok vann til å vaske hodet og kroppen til og med. Det er ingenting å tenke på! Du trenger bare å rope til kona din om å ta med et lys.
Men hvordan skal vi tross alt pumpe opp tanken med vann?
Vi har kanskje bare to tankfeil som er relatert til lufttrykk. Hvis trykket er for høyt (tanken er overpumpet), eller for lavt (tanken tømmes).
Hvis tanken pumpes over, opplever vi at nålen til vanntrykkmåleren faller til null, og bare da blir pumpen slått på. Innkoblingstrykket er for eksempel 2 bar, lufttrykket 3. Pilen går ned til tre bar, og faller deretter kraftig til null, pumpen slås på.
Tanken er underpumpet. Du vet, i dette tilfellet burde det på en eller annen måte fungere til det blir tømt helt. Hvis tanken tømmes, får vi en økning i gjenværende vann i tanken. I dette tilfellet går pumpen kortere og kortere tid. Tross alt trenger han å pumpe mindre og mindre! Og forresten reduseres tiden før du slår på. Som et resultat forsvinner lufttrykket i tanken. Den er helt fylt med vann og begynner å "blinke", det vil si å slå av og på feberaktig.
I et trykksystem er det altså ikke i det hele tatt enkelt å avgjøre om det er et problem!
Hvis tanken er overpumpet, må trykket avlastes gjennom brystvorten. Hvis tanken er underpumpet, er det nødvendig å måle hvor mye vann den akkumuleres. Deretter, med kunnskap om pumpens påtrykk og undertrykk, er det mulig å bestemme, i det minste omtrent, hvor mye vann den skal pumpe i en økt.
Uten å vite hvor mye vann som er i tanken, vil vi ikke være i stand til å bestemme lufttrykket nøyaktig. Vi kan bare handle omtrent.
Hvordan luft kommer inn i kjøretøyet
Kjøretøyet til en moderne bil er en enhet som lagrer og leverer drivstoff til sylindrene til kraftenheten. De fleste motorer er utformet slik at enheten trekker inn luft, som blandes på dette tidspunktet med drivstoffet som injiseres av kjøretøyet, nær sylindrene eller direkte inn i dem (direkte injeksjon).
De første symptomene på at luft kommer inn i kjøretøyet er forbundet med vanskeligheter med å starte forbrenningsmotoren. Et system der det er luft kan ikke lenger fungere normalt, noe som fører til vanskeligheter.
Selvfølgelig er en feil på selve kraftenheten mulig. Derfor anbefales det å sjekke motoren først. Hvis han ikke starter i det hele tatt, så er det en grunn til å tro at problemene ligger i ham. Imidlertid, hvis ustabil drift observeres - normal oppstart, så svikt, så normalt igjen, dette er definitivt luft.
Et annet tegn på lufting av systemet er responsen fra bensinpedalen. Du trykker på den, men det fungerer ikke på noen måte, fordi det er luft i systemet, det tilføres ikke drivstoff til sylindrene.
Det er av denne grunn at eksos-testmetoden eksisterer for å teste om drivstoff går inn i sylindrene. Føreren bør be assistenten om å holde starteren i omtrent 40 sekunder (forutsatt at bilen ikke starter). Selv må han observere eksosen - er det røyk fra lyddemperen? Hvis ja, kommer drivstoff inn i sylindrene og det er ingen luft i systemet. Årsaken til den vanskelige starten må man se etter i noe annet.
Luft kommer inn i drivstoffledningen av forskjellige årsaker. I utgangspunktet skjer dette på brukte, gamle biler, hvis levetid er mer enn tre eller fem år.
Årsaken er at selene som er ansvarlige for tettheten i hele systemet eldes. Vi snakker om klemmer, koblinger, oljetetninger. Det er mange av dem i bilen. I tillegg blir selve linjene, som drivstoffet strømmer gjennom, foreldet over tid, rustner og går i stykker. Med et ord viser det seg en hel rekke omstendigheter som avgjør brudd på drivstoffforsyningen.
Selvfølgelig har designerne forutsett noe.Hvis tetningene blir skadet, begynner drivstoff å strømme tilbake i tanken. En del av drivstoffet blir igjen i pumpen, det er nok til neste motorstart, ikke mer.
Hva skal jeg gjøre med oppvarmingstanken?
Men for dette skrev jeg, for å være ærlig, en artikkel. Det er enkelt og hyggelig å tømme vannforsyningen. Tømming av oppvarming er et problem. Spesielt når du tenker på at det er kaldt ute, og etter helling vil det som alltid være problemer med luft i rørene.
Hva er funksjonene til ekspansjonstanken som er installert i varmesystemet? Funksjonene er! Det kan være at det ikke er noen gummipære i oppvarmingstanken. Varmetanker kommer uten flenser. Så, i stedet for en gummipære, er det virkelig en membran i tanken. Og hun er i midten. Og det strekker seg. Er det en pære-analogi? Det er vanskelig å si, men vi vil anta at ja.
Maksimalt trykk i varmesystemet er lite. Bare halvannen atmosfære. Det skal være så mye vann i tanken som mulig. Dermed bør minimum lufttrykk også være minimum. Etter min mening er det viktigste å holde det enkelt. Og vi må huske at det alltid er trykk i varmesystemet med vann! Rett og slett fordi det er et naturlig fall i høyden, og en betydelig.
Dermed skal lufttrykket i en tom oppvarmingstank synes å være et sted rundt 0,5 bar. Under det maksimale vanntrykket vil tanken holde tre fjerdedeler av vannvolumet. Med en 25-liters tank, 18 liter. Og dette ser ut til å være et supermaksimum.
Du kan handle med tanken på samme måte som den beskrevne fullstendig tømte tanken fra vannforsyningssystemet.
Har du sjekket om det er luft i tanken? For å gjøre dette, presset de med en negl eller noe passende på brystvorten. Hvis det ikke suser, kobler vi pumpen og pumper opp luften mens vi drenerer vannet. En fjerdedel av tanken ble drenert og etterlatt under et trykk på 1,5 atmosfærer. Sjekket brystvorten. Så la de litt vann ned slik at trykket ikke var maksimalt, og det er det. Vi tror at vi er klare.
Dmitry Belkin, en amatør som løser problemer som ikke har noen løsning.
Fjern luftlåsen fra bilen Priora
Priora luft fra drivstoffsystemet
Slik gjør du det:
- VAZ 2107-tanken blir sjekket for å sikre at det er drivstoff i den;
- luftutløpet på drivstoffilteret åpnes;
- drivstoff pumpes opp med en håndpumpe til drivstoff uten luftbobler strømmer gjennom armaturet;
- uten å stoppe pumpingen, lukk luftutløpet;
- fortsett å pumpe til det kjennes motstand.
Relatert artikkel: Hvordan sette distributøren dyktig og uten problemer
Nå må du prøve å starte motoren. Hvis det ikke ordner seg, betyr det at luft har kommet inn i kjøretøyet, og det må utvises derfra. På Prior gjøres dette slik:
- skjøtemutrene på injeksjonsdysene løsnes;
- starteren snur til drivstoffet kommer ut;
- mutrene er nå strammet og motoren kan startes, ettersom luften vil slippe ut sammen med drivstoffet.
Dermed foregår luftsystemet til Priora-bilen.
