Kas ir radiators un kādas funkcijas tas veic?

Kas ir radiators un kam tas paredzēts?

Radiators ir automašīnas daļa, kas uzstādīta motora nodalījumā. Tas nodrošina pastāvīgu motora dzesēšanu.

Kā tas darbojas, kam tas paredzēts, kāda veida radiatori ir, kāpēc tas neizdodas, kā par to rūpēties un kā izvēlēties labāko modifikāciju? Tiksim galā ar visām niansēm sīkāk.

Vispārīgi jēdzieni, mērķis

Automašīnas darbības laikā visi tās mehāniskie komponenti sakarst. Dažos nodalījumos šis skaitlis sasniedz vairāk nekā simts grādus. Un galvenā vienība, kas ātri neizdosies augstas temperatūras dēļ, ir motors.

Motora kustīgajām daļām jābūt atdzesētām, lai novērstu bojājumus. Tam katra automobiļa ražotāja inženieri izstrādā un uzstāda dzesēšanas sistēmu.

_

Dzesēšanas radiators ir metāla siltummainis, kas iekšpusē piepildīts ar antifrīzu (vai antifrīzu). Tam ir pievienotas gumijas caurules, kas piestiprinātas pie atbilstošajiem motora kakliem.

Motora dzesēšana darbojas pēc šāda principa. Ieslēgtais iekšdedzes dzinējs pagriež ūdens sūkņa lāpstiņu. Pateicoties tam, antifrīzs sāk cirkulēt sistēmā (mazā lokā). Kad šķidruma temperatūra sasniedz 80-90 grādus, tiek iedarbināts termostats un atveras liels cirkulācijas aplis. Tas ļauj motoram ātrāk sasilt līdz vēlamajai temperatūrai.

Šī 3D animācija skaidri parāda sistēmas darbību:

Automašīnas motora dzesēšanas sistēma. Vispārīga ierīce. 3D animācija.

Alumīnija radiatora uzstādīšanas shēmas

Jāatzīmē, ka alumīnija apkures radiatoru pieslēgšanu var veikt pēc dažādām shēmām. Alumīnija baterijas ir piemērotas viencauruļu un divu cauruļu kabeļiem. Pēdējā versijā piegādes un atgriešanas caurules ir savienotas paralēli, tās ir savienotas caur apkures sistēmas pēdējo ierīci.

Ir šādi alumīnija apkures radiatoru savienošanas veidi: sānu, pa diagonāli un apakšā. Katra no shēmām atšķiras ne tikai ar akumulatora uzstādīšanas tehnoloģiju, bet arī ar siltuma pārneses kvalitāti.

Diagonālais savienojums

Visizplatītākais un efektīvākais veids ir savienojums pa diagonāli. Šajā gadījumā siltuma zudumi nepārsniedz 2%. Ideāli piemērots aprīkojumam ar lielu sekciju skaitu. Izplūdes cauruļvads ir savienots ar apakšējo. Padeves caurule ir savienota ar augšējā atzara cauruli. Šo metodi izmanto divu cauruļu siltumapgādes sistēmām.

Sānu savienojums

Ar sānu savienojumu barošanas caurule ir savienota no augšas, un izplūdes caurule ir savienota no apakšas. Uzstādīšana tiek veikta pie filiāles caurulēm, kas atrodas vienā pusē. Zemākajā versijā savienojums tiek veikts ar filiāles caurulēm, kas atrodas akumulatora apakšā. Tiesa, siltuma jauda šajā gadījumā ir par 15% mazāka nekā ierīces nominālā jauda.

Pirms alumīnija radiatora pievienošanas ierīce ir pareizi jāsamontē. Ražotājs detalizēti apraksta uzstādīšanas tehnoloģiju un montāžas funkcijas instrukcijās, kas pievienotas iekārtai.

Kam tas paredzēts automašīnā

Automašīnas motors darbojas, sadedzinot degvielu cilindros. Tā rezultātā visas daļas kļūst ļoti karstas. Kad metāla elementu temperatūra paaugstinās, tie izplešas. Ja tie netiek atdzesēti, tas radīs dažādas problēmas barošanas blokā, piemēram, plaisas cilindra galvā, dzesēšanas apvalkā, cilindra galvas deformācija, virzuļu pārmērīga termiskā izplešanās utt. Šādu problēmu ignorēšana novedīs pie dārgiem ICE remontiem.

Lai stabilizētu temperatūru, visiem to konstrukcijas iekšdedzes motoriem ir dzesēšanas apvalks, caur kuru šķidrums cirkulē ar sūkņa palīdzību. Uzkarsētais antifrīzs caur šoseju tiek padots līdz automašīnas radiatoram. Tajā šķidrums tiek atdzesēts un pēc tam plūst atpakaļ uz motoru. Šis process ļauj uzturēt iekšdedzes dzinēja darba temperatūru.

Ja dzesēšanas sistēmas konstrukcijā nebūtu radiatora, tajā esošais šķidrums ātri vārītos. Automašīnā šī daļa ir uzstādīta motora nodalījuma priekšpusē. Tas ir nepieciešams, lai tā plaknē nonāktu vairāk aukstā gaisa.

Siltummaiņu efektivitāte ir atkarīga no šādiem faktoriem:

• cauruļu skaits - jo vairāk to ir, jo labāk antifrīzs atdzisīs;
• cauruļu šķērsgriezums - ovāla forma palielina saskares laukumu ar gaisu, kas palielina siltuma pārnesi;
• piespiedu gaisa plūsma - īpaši noderīga pilsētas braukšanas režīmā;
• tīrība - jo vairāk atkritumu ir starp siltummaiņa spurām, jo ​​grūtāk svaigam gaisam nokļūt karstajās caurulēs.

Iekšdedzes dzinēju radiatori [labot | rediģēt kodu]

Iekšdedzes dzinējā radiators ir siltummainis, kas integrē abas dzesēšanas sistēmas ķēdes. Būtībā tiek izmantotas cauruļveida plākšņu un cauruļveida lentu radiatora restes. Radiatorā dzesēšanas šķidruma šķērsošanai tiek izmantotas šuves vai cieta stiepuma caurules, kas izgatavotas no misiņa lentes ar biezumu līdz 0,15 mm. Tiek izmantoti arī alumīnija radiatori: tie ir lētāki un vieglāki, bet siltuma apmaiņas īpašības, visām pārējām lietām ir vienādas (izmēri, siltuma apmaiņas laukums utt.), Uzticamība ir mazāka.

Dīzeļlokomotīvēs līdzīgu ierīci sauc par "ledusskapi".

Automašīnas radiators, kura ierīcē ir divas tvertnes - augšējā un apakšējā, kā arī caurules starp tām, veic būtisku funkciju un ir atbildīga par motora pārkaršanas novēršanu. Kā tas notiek un kādus šī mezgla veidus mēs varam atrast savās mašīnās, mēs runāsim nedaudz tālāk.

Radiatora dizains

Materiāls, no kura izgatavoti automašīnu radiatori, ir metāls (alumīnijs vai varš). Siltummaiņa sienas ir ļoti plānas, kuru dēļ antifrīzs ātri izdala temperatūru un atdziest.

Radiatora dizains sastāv no plānām caurulēm, kas sametinātas taisnstūra formā. Šis elements ir uzstādīts uz divām tvertnēm (vienu pie ieplūdes, otru pie izejas). Turklāt uz caurulēm tiek savītas plāksnes, kas palielina siltuma pārneses laukumu. Gaiss iet starp ribām un ātri atdzesē detaļas virsmu.

Visiem siltummaiņiem ir divas atveres: ieplūdes un izplūdes atveres. Sistēmas caurules ir savienotas ar tām. Lai iztukšotu šķidrumu no dobuma, siltummainis ir aprīkots ar kontaktdakšu, kas uzstādīta konstrukcijas apakšā.

Ja automašīna brauc pa šoseju, gaisa plūsma ir pietiekama, lai antifrīzu dabiski atdzesētu (pūšot ribas). Satiksmes gadījumā pilsētā gaisa plūsma nav tik intensīva. Šim nolūkam dzesēšanas sistēmā aiz radiatora ir uzstādīts liels ventilators. Vecākos automašīnu modeļos to tieši vadīja motors. Mūsdienu mašīnas ir aprīkotas ar antifrīzu temperatūras kontroles sistēmu un, ja nepieciešams, ietver piespiedu gaisa plūsmu.

Kā tiek izgatavoti radiatori - skatiet šo video:

Kā tiek izgatavoti automašīnu radiatori

Mājsaimniecības eļļas radiatori

Eļļas (ar eļļu) radiators ir mobilais sildīšanas akumulators. Ierīce: elektriskā spole atrodas noslēgtā apvalka iekšpusē, korpuss ir piepildīts ar minerāleļļu. Eļļas sildītāja virsmas temperatūra nepārsniedz 150 ° C. Siltums tiek pārnests no spoles uz eļļu, pēc tam no eļļas uz ķermeni un no ķermeņa uz gaisu.Šāda veida ierīces ir uzticamas, izturīgas, klusas, pēc elektroenerģijas padeves pārtraukšanas spēj ilgi saglabāt siltumu, turklāt tiek uzskatītas par ļoti drošām. Galvenās eļļas dzesētāju priekšrocības ir zemā cena, mobilitāte un zems trokšņa līmenis. Tradicionālā ar eļļu pildīta sildītāja trūkumi ietver ilgu iesildīšanās laiku (10-20 minūtes).

Mūsdienu eļļas sildītājiem ir šādas funkcijas:

• Vairāki darbības režīmi.
• Klimata kontroles funkcija
• Ieslēgšanas / izslēgšanas taimeris, līdz noteiktam laikam radiators uzsildīs telpu.
• Pārkaršanas aizsardzības funkcija.
• Pašvītņojoša stieple.
• Tālvadības pults eļļas sildītājam.
• Pakaramais lietu žāvēšanai.

Radiatoru veidi

Ir vairāki siltummaiņu veidi. Katrs no tiem ir paredzēts savam mērķim, taču tie darbojas pēc tā paša principa - šķidrums cirkulē to iekšpusē, lai nodrošinātu siltuma apmaiņu. Siltummaiņus izmanto šādās transportlīdzekļu sistēmās:

• dzesēšana;
• apkure;
• klimatisks.

Automobiļu rūpniecībā visbiežāk tiek izmantotas divas radiatoru kategorijas.

1. Cauruļveida lamelārs. Šī ir visizplatītākā modifikācija, kas atrodama vecākām automašīnām. Siltummainis tajos sastāv no horizontāli izvietotām caurulēm (apļveida sekcija), uz kurām savērtas plānas plāksnes. Visbiežāk tie ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Šīs modifikācijas tika instalētas vecākiem transportlīdzekļiem. Galvenais trūkums ir slikta siltuma pārnešana nelielas saskares vietas ar gaisa plūsmu dēļ.
2. Cauruļveida lente. Viņi izmanto garas caurules (ovālu griezumu), salocītas spoles formā. To ražošanā izmantotais materiāls ir vai nu vara un misiņa sakausējums, vai alumīnijs. Šādas modifikācijas ir uzstādītas daudzās mūsdienu automašīnās. Vara modeļiem ir lieliska siltuma vadītspēja, bet tie ir ļoti dārgi. Tāpēc biežāk dzesēšanas sistēma ir aprīkota ar alumīnija kolēģiem.

Pirmās kategorijas vidū ir vēl divi radiatoru veidi. Tie ir vienas un vairāku modeļu modeļi. Viņi savā starpā atšķiras ar apgrozības principu.

• Vienvirziena. Dzesēšanas šķidrums no vienas puses iekļūst siltummaiņa dobumā un vienmērīgi sadalās pa visām caurulēm. Viņiem ir ievērojams trūkums: antifrīzs dobumā tiek sadalīts nevienmērīgi, kā dēļ tiek zaudēta siltuma apmaiņas efektivitāte.
• Daudzkārtēja piespēle. Dzesēšanas elementi ir sadalīti vairākās sadaļās. Šis dizains palielina līnijas kopējo garumu, kas uzlabo siltuma pārneses procesu.

Radiatora ierīce

ierīce; b - tvaika vārsts ir atvērts; c - gaisa vārsts ir atvērts.

• Radiatoram strukturāli ir augšējais (1) un apakšējais (7) rezervuārs. Šīs tvertnes ir savstarpēji savienotas ar caurulēm (5), kas izgatavotas no misiņa vai alumīnija. Pie šīm caurulēm ar lodēšanu piestiprina plāksnes (6), kas palielina elementa virsmas dzesēšanas laukumu. Caur šo virsmu siltums tiek noņemts no dzesēšanas šķidruma un izdalās vidē.
• Augšējā rezervuārā ir uzpildes kakls dzesēšanas šķidruma iepildīšanai. Kakls ir aizvērts ar aizbāzni (3). Šajā kontaktdakšā ir tvaika (11) un gaisa (12) vārsts.
• Augšējā rezervuārā ir arī caurule (2) radiatora savienošanai ar motora dzesēšanas apvalku. Šis savienojums tiek realizēts ar gumijas šļūtenes palīdzību. Papildus ir tvaika izvades caurule (4), kā arī elektriskā termometra sensors (13).
• Apakšējā tvertnē (7) ir atzarojuma caurule (8) ierīces savienošanai ar sūkni (sūkni). Ir arī papildu krāns, kas spēj iztukšot dzesēšanas šķidrumu. Radiators ir piestiprināts pie automašīnas rāmja ar speciāliem stiprinājumiem (9).

Radiatoru bojājumi: cēloņi, novēršana

Tāpat kā jebkura detaļa, arī automašīnas radiators var nedarboties.Šeit ir pieci galvenie iemesli.

1. Mehāniski bojājumi. Tā kā šī daļa ir uzstādīta transportlīdzekļa priekšā, uz tās bieži nokrīt svešķermeņi. Piemēram, tie var būt akmeņi no priekšā braucošas automašīnas. Pat neliela automašīnas sadursme var sabojāt radiatoru, kas apdraudēs dzesēšanas sistēmas hermētiskumu.
2. Metāla oksidēšana. Kaut arī visi siltummaiņa elementi ir izgatavoti no nerūsējošiem materiāliem, radiatori nav aizsargāti pret mērogu veidošanos to dobumos. Sakarā ar zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma izmantošanu motora metāla daļas var oksidēties, kas aizsprosto vadu un novērš antifrīzu brīvu apriti.
3. Dabisks nodilums. Pastāvīga apkure un dzesēšana noved pie metāla "noguruma", kas samazina tā izturību. Vibrācijas motora nodalījumā iznīcina savienojošās šuves, kas var izraisīt noplūdi.
4. Pārmērīgs līnijas spiediens. Ja izplešanās tvertnē ir uzstādīts sliktas kvalitātes aizbāznis, laika gaitā spiediena samazināšanas vārsts vairs nedarbojas. Sakarā ar antifrīzu sasilšanu līdz temperatūrai virs 100 grādiem, sistēmas tilpums palielinās. Visbiežāk plastmasas elementu šuves atšķiras. Bet vecā siltummaiņa sienas laika gaitā kļūst plānākas, kas noved pie spiediena samazināšanās un noplūdes.
5. Dzesēšanas šķidruma sasalšana. Tas var notikt nepareiza antifrīza vai tīra ūdens lietošanas gadījumā. Aukstumā ūdens kristalizējas un izplešas. No tā cauruļu sienās parādās plaisas.

Lielāko daļu šo problēmu var novērst, izmantojot profilaktiskas metodes. Lai pagarinātu radiatora kalpošanu, automašīnas īpašnieks var veikt šādus pasākumus.

• Nepildiet sistēmu ar normālu ūdeni. Ārkārtas situācijā jūs varat izmantot destilētu, bet tuvākajā nākotnē jums tas jāmaina pret antifrīzu. Šis šķidrums vārās temperatūrā, kas pārsniedz 115 grādus. Turklāt tas satur smērvielu, kas labvēlīgi ietekmē sūkņa lāpstiņu un citas sistēmas metāla daļas.
• Savlaicīgi nomainiet antifrīzu un, kad līmenis samazinās, pievienojiet to. Nomainīšana jāveic vismaz 50-70 000 km. nobraukums (antifrīzam šis intervāls ir no 150 tūkstošiem). Bet, ja dzesēšanas šķidrums ir mainījis krāsu un kļuvis melns, tas ir skaidrs signāls sistēmas uzturēšanai.
• Uzstādiet radiatoru, kas izgatavots attiecīgajam automašīnas modelim.
• Veiciet visas dzesēšanas sistēmas regulāru apkopi.
• Uzturiet siltummaiņa spuras tīras.
• Antifrīza nomaiņas laikā periodiski izskalojiet spoles iekšējās sienas.

Kas ir labāk: labot vai mainīt

Visus autobraucējus var aptuveni iedalīt divās kategorijās. Pirmie uzskata, ka neveiksmīga daļa ir jāaizstāj ar jaunu. Pēdējie ir pārliecināti, ka visu var salabot. Un radiatoru stiprināšana ir bieža diskusiju tēma.

Internets ir pilns ar visu veidu padomiem, kā pats novērst noplūdi. Daži izmanto īpašus savienojumus. Citi piepilda sistēmu ar plaisu novēršanas līdzekļiem. Dažreiz dažas metodes palīdz kādu laiku pagarināt detaļas kalpošanas laiku. Bet vairumā gadījumu šīs metodes tikai aizsprosto dzesēšanas sistēmu.

Ir lietderīgi labot vara modeļus, jo tos ir pietiekami viegli lodēt. Alumīnija analogu gadījumā situācija ir atšķirīga. Tos var pielodēt, bet tas prasīs dārgu metināšanu. Tāpēc noplūdušā radiatora remonta izmaksas būs gandrīz identiskas jaunas detaļas cenai. Ir jēga piekrist šai procedūrai tikai dārga siltummaiņa modeļa gadījumā.

Vairumā gadījumu remonts ir tikai pagaidu pasākums, jo dzesēšanas sistēmā pastāvīgi rodas augsts spiediens, kas novedīs pie atkārtotas līnijas spiediena samazināšanas. Ja jūs savlaicīgi veicat sistēmas apkopi un tīrīšanu, jums bieži nav jāmaina radiators.Tāpēc, kad daļa saplīst un dārgais dzesēšanas šķidrums izlejies uz zemes, labāk ir nomainīt šo ierīci, nevis pastāvīgi izmest naudu, lai iegādātos citu tvertni.

Kā pareizi darboties?

Viens no vissvarīgākajiem radiatora pareizas darbības nosacījumiem ir uzturēt to tīru un novērst pārmērīgu spiedienu sistēmā. Otrais faktors ir atkarīgs no izplešanās tvertnes vāciņa.

Pirmā procedūra var pagarināt šī komponenta kalpošanas laiku. Tomēr tas jādara pareizi.

• Ražotājs kategoriski aizliedz izmantotā dzesēšanas šķidruma atkārtotu izmantošanu. Pat ja jūs to notīriet, tas jau ir zaudējis savas īpašības, un tāpēc tas jau būs bezjēdzīgi.
• Ja antifrīzs ir ļoti netīrs, pirms jauna ieliešanas sistēmā tas jānoskalo ar destilētu ūdeni (nekādā gadījumā neizmantojiet parasto ūdeni). Tas nesatur sāļus un piemaisījumus, kas spoles iekšpusē var uzkrāties un samazināt dzesēšanas efektivitāti.
• Tīrot ārpusi, ir svarīgi ņemt vērā, ka siltummaiņa spuras ir ļoti plānas un tāpēc pat nelieli spēki tos var saliekt. Pēc tam tas traucēs dabīgai radiatora cauruļu izpūšanai. Ja procedūra tiek veikta, izmantojot mini mazgātāju, jums jāpielāgo maza galva. Strūklai jābūt vērstai perpendikulāri spurām, lai novērstu uzkrāto netīrumu pārvietošanos siltummainī. Tad to nekādā veidā nevar attīrīt.

Kurš radiators ir labāks?

Vairumā gadījumu atbilde uz šo jautājumu ir atkarīga no autobraucēja materiālajām iespējām. Vara-misiņa modeļi var būt lēti remontējami. Salīdzinot ar alumīnija analogiem, tiem ir labākas siltuma pārneses īpašības (vara siltuma pārneses koeficients ir 401 W / (m * K) un alumīnijam - 202–236). Tomēr jaunas detaļas izmaksas ir ļoti augstas vara cenas dēļ. Un vēl viens trūkums - daudz svara (apmēram 15 kilogrami).

Alumīnija radiatori ir lētāki, tie ir vieglāki salīdzinājumā ar vara versijām (ap 5 kg), un to kalpošanas laiks ir ilgāks. Bet tos nevar pareizi salabot.

Ir vēl viena iespēja - iegādāties ķīniešu modeli. Tie ir daudz lētāki nekā oriģinālā daļa konkrētai automašīnai. Tikai galvenā problēma ar lielāko daļu no tām ir viņu īsais kalpošanas laiks. Ja alumīnija radiators tiek galā ar savām funkcijām 10-12 gadus, ķīniešu analogs ir trīs reizes mazāks (4-5 gadi).

Sīkāku informāciju par radiatoru bojājumiem un apkopi skatiet šajā videoklipā:

Motora dzesēšanas radiators. Darbības traucējumi. Tīrīšana.

Novērtējiet publikāciju

Alumīnija akumulatoru ierīce

Ņemot vērā alumīnija sildīšanas radiatora ierīci, jāatzīmē, ka akumulatora konstrukcija var būt cieta vai šķērsgriezuma.
Sekcijveida alumīnija sildītājs sastāv no 3-4 atsevišķām sekcijām. Parasti alumīnijam pievieno titānu, silīciju, cinku. Šie metāli padara produktu izturīgāku un izturīgāku pret plīsumiem un koroziju. Visas sekcijas ir savienotas viena ar otru, izmantojot vītņotu savienotāju. Savienojuma blīvēšanai izmanto silikona blīves. Radiatoru iekšpuse ir pārklāta ar polimēru, lai novērstu akumulatora plīsumu iespējamību.

Cietie alumīnija radiatori sastāv no profiliem. Profili tiek izgatavoti ekstrūzijas ceļā.

Alumīnija radiatoriem netiek pievienoti papildu metāli.

Kas piešķir materiālam plastiskumu. Profili ir savienoti viens ar otru, metinot. Šis savienojums ir ļoti izturīgs un uzticams. Tāpat kā sekcijas, viengabala radiatoru modeļi ir pārklāti ar polimēra slāni iekšpusē.

Atkarībā no ražošanas metodes ir radiatori, kas izgatavoti ar liešanu, ekstrūzijas palīdzību un anodēti produkti (izgatavoti no augstākas tīrības pakāpes alumīnija).

Alumīnija radiatoru tehniskās īpašības

Ņemot vērā augstās tehniskās īpašības, daudzi nolemj iegādāties alumīnija radiatoru dzīvokļa apsildīšanai. Galvenie tehniskie parametri ietver:

1. darba spiediens. Tas ir diapazonā no 10 līdz 15 atmosfērām. Dzīvojamos dzīvokļos darba spiediens var pārsniegt normu 3-4 reizes. Šajā sakarā šādi radiatori pilsētas mājās tiek uzstādīti reti. Bet privātmājām - šāds sildītājs būtu ideāls risinājums;
2. spiediena pārbaude. Tas ir diapazonā no 20 līdz 50 atmosfērām;
3. siltuma pārneses koeficients. Standarta sekcijai tas ir 82-212 W;
4. dzesēšanas šķidruma maksimālā temperatūra var sasniegt +120 grādus;
5. vienas sekcijas svars var būt no 1 līdz 1,5 kg;
6. katras sekcijas ietilpība ir no 0,25 līdz 0,46 l;
7. attālums starp asīm var būt 20, 35, 50 cm. Ir modeļi, kuriem šis parametrs var sasniegt 80 cm.

Katra radiatora modeļa parametrus ražotājs norāda ierīces pasē. Ņemot vērā alumīnija radiatoru tehniskās īpašības, to cena ir diezgan pieņemama un atkarīga no akumulatora veida, sekciju skaita un ražotāja.

Alumīnija radiatoru priekšrocības un trūkumi

Pirms pērkat alumīnija apkures radiatorus, jums jāapsver, kādas priekšrocības un trūkumi ir šai ierīcei.
Alumīnija akumulatora galveno priekšrocību var saukt par kompaktumu un daudz mazāku svaru nekā čuguna sistēmas. Vairāk par čuguna apkures radiatoriem varat lasīt šeit. Aprīkojums ļoti ātri sasilst un lieliski pārnes siltumu telpā. Kalpošanas laiks ir diezgan garš. Vēl viena priekšrocība ir sadalīšana sekcijās - ir iespējams izvēlēties nepieciešamo akumulatora garumu. Jāatzīmē, ka cena par alumīnija radiatoriem ir norādīta katrā sadaļā. Tas ļauj viegli aprēķināt sekciju ierīces aptuvenās izmaksas.

Tā kā aprīkojums ir mazs un viegls, to ir viegli uzstādīt. Uzstādīšanu var veikt pat uz ģipškartona sienas. Mūsdienu modeļi izskatās estētiski un stilīgi. Ar alumīniju ir viegli strādāt. Tas ļauj ražotājiem eksperimentēt ar akumulatora dizainu. Jūs varat izvēlēties opciju jebkuram interjeram. Visvairāk alumīnija radiatori ir piemēroti autonomām apkures sistēmām. Neskatoties uz augstajām tehniskajām īpašībām un daudzām priekšrocībām, alumīnija apkures akumulatoru cena ir diezgan pieņemama.

Alumīnija radiatoru trūkumi ietver zemu izturību pret koroziju. Tas var ievērojami ietekmēt akumulatora vispārējo veselību. Alumīnijs pēc būtības ir diezgan aktīvs metāls. Ja oksīda plēve, kas klāj virsmu, ir bojāta, ūdeņraža izdalīšanās dēļ aizsargslānis tiks iznīcināts. Lai uzlabotu pretkorozijas īpašības, tiek izmantots polimēru pārklājums. Ja akumulatoram nav polimēru pārklājuma, barošanas cauruļu krānus nedrīkst izslēgt. Pretējā gadījumā spiediens var saplēst akumulatoru.

Mūsdienās alumīnija akumulatori ieņem vadošo pozīciju apkures iekārtu tirdzniecībā.

Daudzi cilvēki dod priekšroku iegādāties šāda veida apkures ierīces un relatīvi zemo izmaksu dēļ. Alumīnija radiatoriem vidējā cena par sekciju ir aptuveni 230-300 rubļi.