Hva er en radiator og hvilke funksjoner utfører den?

Hva er en radiator og hva er den til?

En radiator er en del av en bil som er installert i motorrommet. Det gir konstant kjøling av motoren.

Hvordan fungerer det, hva er det for, hvilke typer radiatorer er det, hvorfor mislykkes det, hvordan skal man ta vare på det og hvordan velge den beste modifikasjonen? La oss takle alle nyansene mer detaljert.

Generelle begreper, formål

Under driften av bilen varmes alle mekaniske komponenter opp. I noen rom når denne figuren mer enn hundre grader. Og hovedenheten, som raskt vil mislykkes på grunn av den høye temperaturen, er motoren.

De bevegelige delene av motoren må avkjøles for å forhindre forringelse. For dette utvikler og installerer ingeniørene til hver bilprodusent et kjølesystem.

_

Kjøleradiatoren er en metallvarmeveksler fylt med frostvæske (eller frostvæske) inni. Gummirør er koblet til den, som er festet til tilsvarende motorhalser.

Avkjølingen av motoren fungerer i henhold til følgende prinsipp. Den startede forbrenningsmotoren roterer pumpehjulet til vannpumpen. Takket være dette begynner frostvæske å sirkulere i systemet (i en liten sirkel). Når temperaturen på væsken når 80-90 grader, utløses termostaten og en stor sirkulasjonssirkel åpnes. Dette gjør at motoren kan varme opp raskere til ønsket temperatur.

Følgende 3D-animasjon viser tydelig hvordan systemet fungerer:

Kjølesystem for bilmotorer. Generell enhet. 3D-animasjon.

Installasjonsskjemaer av en radiator av aluminium

Det skal bemerkes at tilkoblingen av aluminiumsradiatorer kan utføres i henhold til forskjellige ordninger. Aluminiumbatterier er egnet for kabling med ett rør og to rør. I sistnevnte versjon er tilførsels- og returrørene koblet parallelt, de er koblet til gjennom den endelige enheten til varmesystemet.

Det er slike måter å koble sammen radiatorer av aluminium: side, diagonal og bunn. Hver av ordningene skiller seg ikke bare i teknologien for å installere batteriet, men også i kvaliteten på varmeoverføring.

Diagonal forbindelse

Den vanligste og mest effektive måten er den diagonale forbindelsen. I dette tilfellet overstiger ikke varmetapet 2%. Ideell for utstyr med et stort antall seksjoner. Utløpsrørledningen er koblet til den nedre. Forsyningsrøret er koblet til det øvre grenrøret. Denne metoden brukes for varmesystemer med to rør.

Sideforbindelse

Med sidekobling er tilførselsrøret koblet fra toppen, og utløpsrøret er koblet fra bunnen. Installasjonen utføres til grenrørene, som er plassert på den ene siden. I den nedre versjonen er tilkoblingen til grenrørene, som er plassert nederst på batteriet. Det er sant at varmeeffekten i dette tilfellet er 15% lavere enn enhetens nominelle effekt.

Før du kobler til en aluminiumsradiator, må enheten være riktig montert. Produsenten beskriver i detalj installasjonsteknologien og monteringsfunksjonene i instruksjonene som er festet til utstyret.

Hva er det til i bilen

Bilmotoren fungerer ved å brenne drivstoff i sylindrene. Som et resultat blir alle deler veldig varme. Når temperaturen på metallelementene stiger, utvider de seg. Hvis de ikke blir avkjølt, vil dette føre til forskjellige problemer i kraftenheten, for eksempel sprekker i sylinderhodet, i kjølekappen, sylinderhodedeformasjon, overdreven termisk utvidelse av stemplene og så videre. Å ignorere slike problemer vil føre til kostbare ICE-reparasjoner.

For å stabilisere temperaturen har alle forbrenningsmotorer i sin design en kjølekappe der væske sirkulerer ved hjelp av en pumpe. Den oppvarmede frostvæsken mates gjennom motorveien til bilens radiator. I den avkjøles væsken, og flyter deretter tilbake til motoren. Denne prosessen lar deg opprettholde driftstemperaturen til forbrenningsmotoren.

Hvis det ikke var noen radiator i utformingen av kjølesystemet, ville væsken i det raskt koke. I bilen er denne delen installert foran i motorrommet. Dette er nødvendig slik at mer kald luft kommer inn i flyet.

Effektiviteten til varmevekslere avhenger av følgende faktorer:

• antall rør - jo flere det er, desto bedre vil frostvæske kjøle seg ned;
• tverrsnitt av rør - oval form øker kontaktområdet med luft, noe som øker varmeoverføringen;
• tvungen luftstrøm - spesielt nyttig i urbane kjøremodus;
• renslighet - jo mer rusk det er mellom finnene til varmeveksleren, jo vanskeligere vil det være for frisk luft å komme inn på varme rør.

Radiatorer med forbrenningsmotor [rediger | rediger kode]

I en forbrenningsmotor er radiatoren en varmeveksler som integrerer de to kretsene i kjølesystemet. I utgangspunktet brukes rørplater og rørbånds radiatorgitter. I radiatoren, for gjennomføring av kjølevæsken, brukes søm eller solidtrukne rør laget av messingbånd med en tykkelse på opptil 0,15 mm. Det brukes også radiatorer av aluminium: de er billigere og lettere, men varmevekslingsegenskapene, alt annet likt (dimensjoner, varmevekslingsareal osv.), Og påliteligheten er lavere.

På diesellokomotiver kalles en lignende enhet et "kjøleskap".

En bilradiator, hvis enhet inneholder to tanker - en øvre og en nedre, samt rør mellom dem, utfører en viktig funksjon og er ansvarlig for å forhindre motoroppheting. Hvordan dette skjer, og hvilke typer av denne noden vi kan finne i maskinene våre, vil vi snakke litt nedenfor.

Radiator design

Materialet som bilradiatorene er laget av er metall (aluminium eller kobber). Veggene på varmeveksleren er veldig tynne, noe som gjør at frostvæsken raskt avgir temperaturen og avkjøles.

Utformingen av radiatoren består av tynne rør sveiset sammen i form av et rektangel. Dette elementet er montert på to tanker (den ene ved innløpet, den andre ved utløpet). I tillegg blir platene trukket på rørene, noe som øker varmeoverføringsområdet. Luft passerer mellom ribbeina og kjøler raskt overflaten av delen.

Alle varmevekslere har to åpninger: innløp og utløp. Rørene til systemet er koblet til dem. For å tømme væsken fra hulrommet er varmeveksleren utstyrt med en plugg installert i bunnen av strukturen.

Hvis bilen kjører på en motorvei, er det nok luftstrøm til å kjøle frostvæsken naturlig (blåser ribbeina). Når det gjelder trafikk i byen, er ikke luftstrømmen så intens. For dette er det installert en stor vifte i kjølesystemet bak radiatoren. I eldre bilmodeller ble den direkte drevet av en motor. Moderne maskiner er utstyrt med et frostvæske temperaturkontrollsystem og inkluderer om nødvendig tvungen luftstrøm.

Hvordan radiatorer lages - se følgende video:

Hvordan bilradiatorer lages

Husholdningsoljeradiatorer

En oljefylt (oljefylt) radiator er et mobilvarmebatteri. Enhet: en elektrisk spole er plassert inne i det forseglede huset, huset er fylt med mineralolje. Oljetemperaturens overflatetemperatur overstiger ikke 150 ° C. Varme overføres fra spolen til oljen, deretter fra oljen til kroppen og fra kroppen til luften.Enheter av denne typen er pålitelige, holdbare, stille, i stand til å beholde varmen i lang tid etter strømbrudd, og blir dessuten ansett som veldig trygge. De viktigste fordelene med oljekjølere er lav pris, mobilitet og lavt støynivå. Ulempene med en tradisjonell oljefylt varmeapparat inkluderer lang oppvarmingstid (10-20 minutter).

Moderne oljeovner har følgende funksjoner:

• Flere driftsmodi.
• Klimakontrollfunksjon
• På / av-timer vil radiatoren varme opp rommet etter en viss tid.
• Overopphetingsbeskyttelsesfunksjon.
• Selvdreiende ledning.
• Fjernkontroll for oljeovn.
• Henger for tørking av ting.

Typer radiatorer

Det finnes flere typer varmevekslere. Hver av dem er designet for sitt eget formål, men de fungerer etter samme prinsipp - væske sirkulerer i dem for å sikre varmeutveksling. Varmevekslere brukes i følgende kjøretøysystemer:

• kjøling;
• oppvarming;
• klimatiske.

Det er to kategorier radiatorer som oftest brukes i bilindustrien.

1. Rørformet lamellær. Dette er den vanligste modifikasjonen som finnes på eldre biler. Varmeveksleren i dem består av horisontalt plasserte rør (sirkulært snitt), på hvilke tynne plater er spennt. Oftest er de laget av en aluminiumslegering. Disse modifikasjonene ble installert på eldre biler. Den største ulempen er dårlig varmeoverføring på grunn av det lille kontaktområdet med luftstrømmen.
2. Rørbånd. De bruker lange rør (ovalt snitt), brettet i form av en spole. Materialet som brukes til fremstilling av dem er enten en legering av kobber og messing eller aluminium. Slike modifikasjoner er installert i mange moderne biler. Kobbermodeller har utmerket varmeledningsevne, men er veldig dyre. Derfor er kjølesystemet oftere utstyrt med motstykker i aluminium.

Blant den første kategorien er det to flere typer radiatorer. Dette er single-pass og multi-pass modeller. De skiller seg fra hverandre i sirkulasjonsprinsippet.

• En vei. Kjølevæsken kommer inn i varmevekslerhulen fra den ene siden og fordeles jevnt over alle rørene. De har en betydelig ulempe: frostvæske i hulrommet fordeles ujevnt, på grunn av hvilket effektiviteten til varmeveksling går tapt.
• Multi-pass. Kjøleelementene er delt inn i flere seksjoner. Denne utformingen øker linjens totale lengde, noe som forbedrer varmeoverføringsprosessen.

Radiatorenhet

en gjenstand; b - dampventilen er åpen; c - luftventilen er åpen.

• Radiatoren har strukturelt et øvre (1) og nedre (7) reservoar. Disse tankene er forbundet med hverandre med rør (5) laget av messing eller aluminium. Plater (6) er festet til disse rørene ved lodding, noe som øker overflatekjøleområdet til elementet. Gjennom denne overflaten fjernes varme fra kjølevæsken og slippes ut i miljøet.
• Det øvre reservoaret har påfyllingshals for fylling med kjølevæske. Halsen er lukket med en plugg (3). Denne pluggen inneholder en damp (11) og en luft (12) ventil.
• Det øvre reservoaret har også et rør (2) for å koble radiatoren til motorens kjølekappe. Denne forbindelsen realiseres ved hjelp av en gummislange. I tillegg er det et damputløpsrør (4), samt en elektrisk termometersensor (13).
• Den nedre tanken (7) har et grenrør (8) for å koble enheten til en pumpe (pumpe). Det er også en ekstra kran som kan tømme kjølevæsken. Radiatoren er festet til kjøretøyets ramme med spesielle fester (9).

Skader på radiatorer: årsaker, forebygging

Som alle deler kan også radiatoren i bilen mislykkes.Her er fem hovedårsaker.

1. Mekanisk skade. Siden denne delen er installert foran bilen, faller fremmedlegemer ofte på den. Det kan for eksempel være steiner fra en bil foran. Selv en mindre kollisjon fra en bil kan skade radiatoren, noe som vil kompromittere tettheten i kjølesystemet.
2. Oksidasjon av metall. Selv om alle elementene i varmeveksleren er laget av rustfrie materialer, er ikke radiatorene beskyttet mot avlagring i hulrommene. På grunn av bruk av kjølevæske av lav kvalitet kan metalldeler av motoren oksidere, noe som tetter til linjen og forhindrer fri sirkulasjon av frostvæske.
3. Naturlig slitasje. Konstant oppvarming og kjøling fører til "utmattelse" av metallet, noe som reduserer dets styrke. Vibrasjoner i motorrommet ødelegger skjøtesømmene, noe som kan føre til lekkasje.
4. For høyt linjetrykk. Hvis en plugg av dårlig kvalitet er installert på ekspansjonstanken, slutter overtrykksventilen å fungere over tid. På grunn av oppvarming av frostvæske til en temperatur over 100 grader øker volumet i systemet. Oftest avviker sømmer på plastelementer. Men veggene på den gamle varmeveksleren blir tynnere over tid, noe som fører til trykkavlastning og lekkasjer.
5. Kjølevæske fryser. Dette kan skje i tilfelle du bruker feil frostvæske eller vanlig vann. I kulde krystalliserer vann og utvides. Fra dette vises sprekker på rørveggene.

De fleste av disse problemene kan forebygges ved å bruke forebyggende metoder. For å forlenge radiatorens service kan eieren av bilen ta følgende tiltak.

• Ikke fyll systemet med vanlig vann. I en nødsituasjon kan du bruke destillert, men i nær fremtid må du endre det til frostvæske. Denne væsken koker ved temperaturer over 115 grader. I tillegg inneholder den smøremiddel, som har en gunstig effekt på pumpehjulet og andre metalldeler i systemet.
• Bytt frostvæske i tide, og tilsett det når nivået synker. Utskifting må gjøres minst 50-70.000 km. kjørelengde (for frostvæske er dette intervallet fra 150 tusen). Men hvis kjølevæsken har endret farge og blitt svart, er dette et tydelig signal for systemvedlikehold.
• Installer en radiator laget for den gitte bilmodellen.
• Utfør rutinemessig vedlikehold på hele kjølesystemet.
• Hold finnene til varmeveksleren rene.
• Ved utskifting av frostvæske, skyll regelmessig de indre veggene på spolen.

Hva er bedre: reparasjon eller endring

Alle bilister kan grovt sett deles inn i to kategorier. Den første mener at en mislykket del må erstattes med en ny. Sistnevnte er sikre på at alt kan repareres. Og å fikse radiatorer er et ofte kontroversielt tema.

Internett er fylt med alle slags råd om hvordan du kan fikse lekkasjen selv. Noen bruker spesielle forbindelser. Andre fyller systemet med sprekkbrodannende midler. Noen ganger hjelper noen metoder å forlenge levetiden til delen en stund. Men i de fleste tilfeller tetter disse teknikkene bare kjølesystemet.

Det er fornuftig å reparere kobbermodeller, fordi de er enkle å lodde. Når det gjelder aluminiumanaloger, er situasjonen en annen. De kan loddes, men dette vil innebære kostbar sveising. Derfor vil kostnadene for å reparere en utett radiator være nesten identisk med prisen på en ny del. Det er fornuftig å godta denne prosedyren bare i tilfelle en dyr modell for varmevekslere.

I de fleste tilfeller er reparasjoner bare et midlertidig tiltak, fordi det stadig bygger seg høyt trykk i kjølesystemet, noe som vil føre til gjentatt trykkavlastning av ledningen. Hvis du utfører vedlikehold og rengjøring av systemet i tide, trenger du ofte ikke å bytte radiator.Derfor, når en del går i stykker og dyrebar kjølevæske helles på bakken, er det bedre å bytte ut denne enheten enn å kaste bort penger for å kjøpe en annen beholder.

Hvordan fungere riktig?

En av de viktigste forutsetningene for riktig drift av en radiator er å holde den ren og å forhindre for høyt trykk i systemet. Den andre faktoren avhenger av ekspansjonstankens hette.

Den første prosedyren kan forlenge levetiden til denne komponenten. Det må imidlertid gjøres riktig.

• Produsenten forbyr kategorisk gjenbruk av brukt kjølevæske. Selv om du rengjør den, har den allerede mistet egenskapene, og derfor vil den allerede være ubrukelig.
• Hvis frostvæsken er veldig skitten, må du skylle den med destillert vann (ikke bruk vanlig vann) før du heller en ny i systemet. Den inneholder ikke salter og urenheter som kan bygge seg opp inne i spolen og redusere kjøleeffektiviteten.
• Når du rengjør utsiden, er det viktig å ta i betraktning at finnerene til varmeveksleren er veldig tynne, og til og med små krefter kan bøye dem. Deretter vil dette forstyrre den naturlige blåsen av radiatorrørene. Hvis prosedyren utføres med en mini-vaskemaskin, må du justere et lite hode. Strålen skal rettes vinkelrett på finnene for å forhindre at oppsamlet smuss beveger seg inn i varmeveksleren. Da kan den ikke renses på noen måte.

Hvilken radiator er bedre?

I de fleste tilfeller er svaret på dette spørsmålet avhengig av bilistens materielle evner. Kobber-messing-modeller egner seg til rimelige reparasjoner. Sammenlignet med aluminiumanaloger har de bedre varmeoverføringsegenskaper (varmeoverføringskoeffisienten til kobber er 401 W / (m * K), og av aluminium - 202-236). Imidlertid er kostnadene for en ny del veldig høy på grunn av prisen på kobber. Og en ulempe til - mye vekt (ca. 15 kilo).

Radiatorer i aluminium er billigere, de er lettere sammenlignet med kobberversjoner (rundt 5 kg), og levetiden er lengre. Men de kan ikke repareres ordentlig.

Det er et annet alternativ - å kjøpe en kinesisk modell. De er mye billigere enn den originale delen for en bestemt bil. Bare hovedproblemet med de fleste av dem er deres korte levetid. Hvis en aluminiumsradiator takler funksjonene i 10-12 år, er den kinesiske analogen tre ganger mindre (4-5 år).

For informasjon om sammenbrudd og vedlikehold av radiatorer, se følgende video:

Motorkjøleradiator. Feilfunksjoner. Rengjøring.

Vurder publisering

Batteri-enhet i aluminium

Tatt i betraktning enheten til en aluminiumsradiator, bør det bemerkes at utformingen av batteriet kan være solid eller snittet.
Seksjonelt aluminiumvarmer består av 3-4 separate seksjoner. Som regel tilsettes aluminium, titan, silisium, sink. Disse metallene gjør produktet mer holdbart og motstandsdyktig mot riving og korrosjon. Alle seksjoner er koblet til hverandre ved hjelp av en gjenget kontakt. Silikonpakninger brukes til å forsegle forbindelsen. Innsiden av radiatorene er polymerbelagt for å forhindre muligheten for batterisprengning.

Massive aluminiumsradiatorer består av profiler. Profilene er laget ved ekstrudering.

Ingen ekstra metaller tilsettes aluminiumsradiatorer.

Hva gir materialet plastisitet. Profilene er koblet til hverandre ved sveising. Denne forbindelsen er svært holdbar og pålitelig. I likhet med snitt dekkes radiatorer i ett stykke med et polymert lag inni.

Avhengig av produksjonsmetoden er det radiatorer laget ved støping, ved ekstrudering og anodiserte produkter (laget av aluminium med høyere renhet).

Tekniske egenskaper til aluminiumsradiatorer

På grunn av de høye tekniske egenskapene bestemmer mange seg for å kjøpe en aluminiumsradiator for oppvarming av en leilighet. De viktigste tekniske parametrene inkluderer:

1. driftstrykk. Det er i området fra 10 til 15 atmosfærer. I boligleiligheter kan arbeidspresset overstige normen 3-4 ganger. I denne forbindelse er slike radiatorer sjelden installert i byhus. Men for private hus - en slik varmeapparat ville være en ideell løsning;
2. Trykkprøve. Det er i området fra 20 til 50 atmosfærer;
3. varmeoverføringskoeffisient. For standarddelen er den 82-212 W;
4. kjølevæskens maksimale temperatur kan nå +120 grader;
5. en seksjon kan veie fra 1 til 1,5 kg;
6. kapasiteten til hver seksjon er fra 0,25 til 0,46 l;
7. avstanden mellom aksene kan være 20, 35, 50 cm. Det er modeller som denne parameteren kan nå 80 cm for.

Produsenten angir parametrene for hver modell av radiatoren i enhetens pass. Tatt i betraktning de tekniske egenskapene til aluminiumsradiatorer, er prisen for dem ganske rimelig og avhenger av typen batteri, antall seksjoner og produsenten.

Fordeler og ulemper med aluminiumsradiatorer

Før du kjøper varmeovner i aluminium, må du vurdere hvilke fordeler og ulemper denne enheten har.
Den største fordelen med aluminiumbatteriet kan kalles kompaktitet og mye mindre vekt enn støpejernssystemer. Du kan lese mer om varmeovner til støpejern her. Utstyret varmes opp veldig raskt og overfører varme perfekt til rommet. Levetiden er ganske lang. En annen fordel er inndelingen i seksjoner - det er mulig å velge ønsket lengde på batteriet. Det skal bemerkes at prisen for aluminiumsradiatorer er angitt per seksjon. Dette gjør det enkelt å beregne den omtrentlige kostnaden for et snittapparat.

Siden utstyret er lite og lett, er det enkelt å installere. Installasjonen kan til og med utføres på en gipsvegg. Moderne modeller ser estetisk og stilig ut. Aluminium er lett å jobbe med. Dette gjør at produsenter kan eksperimentere med batteridesign. Du kan velge et alternativ for ethvert interiør. Mest av alt er aluminiumsradiatorer egnet for autonome varmesystemer. Til tross for de høye tekniske egenskapene og mange fordeler, er prisen for aluminiumsvarmebatterier ganske overkommelig.

Ulempene med aluminiumsradiatorer inkluderer lav korrosjonsbestandighet. Dette kan i stor grad påvirke batteriets generelle helse. Aluminium er av natur et ganske aktivt metall. Hvis oksidfilmen som dekker overflaten blir skadet, vil beskyttelseslaget bli ødelagt på grunn av frigjøring av hydrogen. For å forbedre anti-korrosjonsegenskapene brukes et polymerbelegg. Hvis batteriet ikke har polymerbelegg, må ikke kranene på tilførselsrørene skrus av. Ellers kan trykket ødelegge batteriet.

I dag har aluminiumbatterier en ledende posisjon innen salg av varmeutstyr.

Mange foretrekker å kjøpe denne typen varmeenhet og på grunn av de relativt lave kostnadene. For aluminiumsradiatorer er gjennomsnittsprisen per seksjon ca 230-300 rubler.