Yapay benzin kendi ellerinizle. Evde su ve gazdan benzin nasıl yapılır - benzin yapmak için bir aparat

Etrafa bir göz atın: petrolden ne yapılabilir

Çevremizdeki nesnelerin çoğu aşağı yukarı petrol. Gündelik hayatta kullandığımız giysiler, diş fırçası, TV, elektrikli su ısıtıcısı, lamba, tabaklar, oyuncaklar ve diğer pek çok eşya plastikten yapılmıştır ve bu nedenle yağ kullanımı ile kimya endüstrisinin sonucudur. .

Yağ, en değerli ve en yaygın kullanılan hammaddelerden biridir. Büyük yataklarına sahip olan devletlerin dünya ekonomisini ve süreçlerini kontrol ettiği söylenebilir.

Binlerce yıldır insanlar doğal kaynakları incelediler ve onlardan yararlı nitelikler çıkarmaya çalıştılar. Petrolün yapısını inceleyen kimyagerler, ondan birçok yararlı ürünün yapılabileceğini keşfettiler ve şimdi bir insanın hayatı, siyah altından yapılmış birçok nesne, şey ve araçla çevrilidir. Belli bir basınç ve sıcaklık altında, yağdan çeşitli gereksiz safsızlıklar çıkarılır ve saf yağ ürünleri oluşturulur.

Bizi çevreleyen petrol nesneleri:

• Yakıt;
• Plastik;
• Polietilen ve plastik;
• Sentetikler;
• Makyaj malzemeleri;
• İlaçlar;
• Ev ve ev eşyaları.

Petrol bazlı tüm ürünleri listelemek neredeyse imkansızdır. Toplam sayı, bu tür ürünlerden 6.000 dahilindeki bir rakamla belirlenebilir.

Nasıl bir ekonomist olunur?

Ancak evde böyle bir cihazı kendi ellerinizle yapmak için herhangi bir seçenek var mı? Elbette yollar var.

Kendi yakıt ekonominizi oluşturmak için neodim bazlı iki adet yarım daire şeklindeki mıknatıs almanız yeterlidir. Daha sonra bu mıknatısları bant veya elektrik bandı ile yakıt hortumuna bağlarız. İşte bu, inşaat hazır.

Gördüğünüz gibi, kendi elinizle bir ekonomist yapmakta kesinlikle hiçbir sorun yok. Oldukça basit ve zaman kaybetmeden yapılır.

Satın alınan FuelFree tasarruf cihazına göre avantajı, paranızı kesinlikle harcamamanızdır. Korkular teyit edilse ve ekonominin etkisi sıfır olsa bile, hiçbir şey kaybetmeyeceksiniz.

Açıklığa kavuşturulması gereken tek açık soru, neodim mıknatısların nereden alınacağıdır? Çeşitli elektronik cihazlarda yeterli miktarlarda bulunurlar. Örneğin, bu mıknatıslar bir bilgisayardaki kullanılamayan bir sabit diskten çıkarılabilir.

Normal bir hoparlörden kırık bir mıknatıs kullanmayı da deneyebilirsiniz, ancak bu durumda cihazın etkinliğinin önemli ölçüde azalacağına hazırlıklı olmanız gerekir. Bu arada, orijinal FuelFree'nin birçok sahtesinde, bir dereceye kadar cihaz hakkında çok sayıda olumsuz incelemenin nedeni olan sıradan bir mıknatıs kullanıldı.

Kömürden ne yapılır: evde benzin yapmak

Uzmanlar, kömürden sadece evde benzin yapmak için çok ilginç ve kanıtlanmış iki yöntem olduğunu söylüyorlar. Geçen yüzyılın ilk yıllarında Alman bilim adamları tarafından geliştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tüm Alman ekipmanı kömür dizel yakıtından çalıştı. Ne de olsa, Almanya'da ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nde petrol sahası yoktu, ancak kömürün çıkarılması ve işlenmesi sorunsuz çalıştı. Almanlar, kahverengi kömürden sıvı dizel yakıt ve mükemmel sentetik benzin yaptılar.

Kimyasal bileşikler açısından kömür petrolden çok farklı değildir.Tek bir baza sahiptirler - hidrojen ve yanıcı karbon elementi. Doğru, kömürde daha az hidrojen var, ancak hidrojen göstergeleri eşitlenirse yanıcı bir karışım elde edilebilir.

Bir ton kömür, 80 kg'a kadar benzin üretebilir. Ancak bu durumda kömürünüzün yaklaşık% 35 oranında uçucu madde içermesi gerekir. İşlemenin başlangıcında kömür ezilerek toz haline getirilir. Bundan sonra, kömür tozu iyice kurutulur, macun kıvamında bir kütle elde etmek için akaryakıt veya yağ ile karıştırılır. Eksik hidrojeni ekledikten sonra, hammadde özel bir otoklava yerleştirilir ve 200 barlık bir basınç pompalanırken 500 dereceye kadar ısıtılır.

Evde arabalar için yakıt yapmak. Mümkün mü?

Evde etanol (etil alkol) ve biyodizel oluşturma teknolojisi hakkında biraz. TANITICI MAKALE. EYLEM KILAVUZU DEĞİL!

Sorun: Arabam için evde yakıt yapabilir miyim?

Modern gerçeklik şovlarını izlerken, istemeden de merak ettim, arabanıza evde kendi başınıza yakıt yapmak gerçekte mümkün müdür? Doğal benzini zanaatkâr koşullar altında yapmanın gerçekçi olmadığını anlıyorum, ancak ondan bazı türevler veya başka bir yakıt türü elde etmek mümkün mü? Arabalar tahtada veya suda sürer. Kendinize ne tür bir araba yakıtı yapabilirsiniz?

Cevap:

Alternatif bir yakıt arıyorsanız veya zamanınızı çeşitli kıyamet senaryoları hakkında düşünerek geçiriyorsanız, arabalarımıza ve kamyonlarımıza kurduğumuz motor sistemleriyle uyumlu, gerçekten çalışan yalnızca iki seçeneği yiyin, etanol (en uygun ikamelerden biri) benzin için) ve biyodizel (sırasıyla dizel yakıtın yerini alır). Her iki seçenek de endüstriyel yakıtların yerini almak için kullanılabilir. Dahası, biyodizel klasik bir dizel motorun tankına pratik olarak herhangi bir büyük değişiklik yapılmadan dökülebilir. Etil alkol, belirli oranlarda benzinle% 10 ila% 85 arasında karıştırılır. Dikkat! Tüm benzinli içten yanmalı motorlar böyle bir karışım üzerinde çalışamaz.

Bununla birlikte, standart yakıtlar için yukarıda belirtilen iki ikame maddeyi yapmak o kadar kolay değildir. Evde etanol ve biyodizel yapmaya çalışmadan önce, profesyonel literatür incelemeniz, ekipman satın almanız (veya inşa etmeniz), gerekli kalitede yakıtı üretebilecek işleyen bir sistem oluşturmanız gerekecektir. Tabii ki, güvenliği unutmayınız ve bulunduğunuz ülkenin mevzuatını inceleyerek etrafta zorlanmanıza gerek yoktur. Belirli hacimlerde vekil yakıt üretimi yasadışı olabilir.

Ve üretimin tüm inceliklerini çalışsanız bile, pahalı olmayan bir ürüne güvenmeye değmez (alkol elde edebileceğiniz mahsuller için ekim için bir hektarınız yoksa), yüksek oktanlı bir iksir içeriği de bir oldukça kuruş ve ne kadar pahalı olursa, sipariş ettiğiniz toptan satış o kadar küçük olur.

Yeni bir üretim teknolojisi, pahalı hammaddelerin satın alınmasıyla ilgili tüm zorluklara rağmen, yakıt oluşturma teknolojisinin kendisi basit olacaktır.

Evde çöpten benzin: uzman görüşü

Bazı araştırmalar yaptıktan sonra, Tomsk Araştırma Enstitüsü'nün bilim adamları, benzinin, daha fazla olası kullanımı hakkında düşünmeden, çöpe attığımız birçok atıktan yapılabileceği sonucuna vardılar.

Bilim adamlarının deneyleri, bir kilogram ezilmiş plastik sıradan şişeden yaklaşık bir litre yakıt elde edildiğini kanıtladı - benzin.

Tomsk'taki bu bilim adamları, karbon içeren atıkları sentetik yakıta dönüştüren özel bir birim geliştirdiler.Etkisi, plastikte yüksek sıcaklığın etkisi altında karbon içeren maddelerin yok edilmesi ve hidrojen ve karbon sentezi sonucunda gerekli benzin moleküllerinin elde edilmesidir. Ve büyük miktarda benzin üretirken, akaryakıt, herhangi bir marka benzin ve dizel yakıt elde edebilirsiniz.

Bilim adamları, bugün sadece plastik şişelerden değil, kendinize de benzin alabileceğinizi söylüyor, çünkü bunun için uygun:

• Lastik lastikler;
• Çöp;
• Yakacak odun;
• Paletler;
• Yapraklar;
• Ceviz kabukları;
• Tohumlardan kabuk;
• Atık talaş ve kauçuk;
• Mısır çubukları;
• Turba;
• Saman;
• Kamış;
• Yabani otlar;
• Kamış;
• Eski uyuyanlar;
• Kuşların ve hayvanların kuru gübresi;
• Tıbbi atık.

Ve bu, hayati işlevlerin sürdürülmesi için çok gerekli olan maddeleri onlardan çıkarmak için uygun olan öğelerin tam bir listesi değildir.

Evde etanol yapmak

Evde etanol yapma süreci evde bira yapımına çok benzer.

İlk sorunun hemen ardından - bu kanunun yasallığı. Ülkemizde (sizin) ülkemizde üretilen maksimum ürün hacmini ve alkollü ürünlerin yönetmeliğini öğrenmeniz gerekecektir.

Ürettiğiniz alkol miktarı ne olursa olsun, gazyağı veya nafta gibi bazı maddeler ekleyerek onu insan tüketimi için uygun hale getirmeden denatüre etme sürecinden de geçmeniz gerekecektir.

Moonshine damıtılması ile yakıtın kendisi arasındaki bir diğer önemli fark, yakıt olarak kullanılması amaçlanan bu aynı etanolün, insan tüketimi için tasarlanan aynı etanolden daha kapsamlı bir şekilde rafine edilmesi gerektiğidir. Daha az su içermelidir. Su içeriğinin azaltılması yalnızca birkaç damıtma adımıyla sağlanabilir. Yakıt alkolünde bulunan suyu giderebilenler de vardır.

Bu etanolü kullanırken, özellikle yakıttan su ve diğer kalıntıları ayırmak için aracın kendisine ek temizleme filtreleri koymak güzel olurdu, çünkü etanolün kendisi bir çözücü olarak işlev görerek yakıttaki tüm bu kiri temizleyecektir. çizgiler ve bunları doğrudan silindirlerin içine taşıyın.

Yakıt yapma süreci alkol yapımına benzer. Hammadde seçimi ile başlar. İlk ürün, aynı mısır ve buğdaydan darı veya Kudüs enginarına kadar her şey olabilir.

Hammadde püre yapmak için kullanılır;

Ardından nişastayı şekerlere ayıran fermantasyon süreci başlar;

Alkol hazır.

Lastik lastiklerden kendi ellerinizle benzin almak

Yağ, doğal kaynaklı yanıcı bir sıvıdır, her türlü hidrokarbonun yanı sıra belirli miktarda diğer organik maddelerden oluşur. Toprağa çıkarılan petrolden benzin üretimi petrol rafinerilerinin birçoğudur, ancak ilginç bir deney olarak evde küçük miktarlarda elde etmek mümkündür.

Bunu yapmak için şunlara ihtiyacınız olacak:

• 3 ateşe dayanıklı kap;
• Kauçuk atık;
• Damıtıcı;
• Pişirmek.

Çocukları uzaklaştırın. Sıkı kapanan kapaklı bir kap hazırladıktan sonra, ısıya dayanıklı bir tüp takmalısınız. Bu bizim imtiyazımız olacak. Bir kondansatör için herhangi bir kap bizim için uygundur ve su sızdırmazlığı yapmak için iki borulu güçlü bir kap bulmak gerekir. Bu cihazı sıvı hidrokarbonlar için monte etmek, otoklav kapağından boruyu kondansatöre bağlamak ve hortumu yerleştirmek gerekir.İkinci ucunu su sızdırmazlık tüpüne bağlayın. İkinci deklanşör borusunu fırına bağlarız ve üzerine bir imbik koyarız. Yüksek sıcaklıkta piroliz üretimi için kapalı bir sistem elde ediyoruz.Sadece lastikleri doldurup çıkışta benzini beklemeliyiz.

92 benzin almak

Benzin nedir yazımız, hangi benzin markalarının olduğu ve nasıl farklı oldukları hakkında ayrıntılı olarak anlatıyor. 92 benzinin (yüksek oktanlı) nasıl yapılacağı hakkında daha fazla konuşalım. Bunu yapmak için karışımı mümkün olan en yüksek sıcaklığa ısıtmanız gerekir. Önerilen 200 ° C'de, benzin verimi yalnızca% 10 veya daha az olacaktır ve sütun 500 ° C'ye ısıtıldığında verim çok daha fazla olacaktır. Ortaya çıkan yanıcı karışım, oktan arttırıcı katkı maddeleri kullanılarak 95. benzine getirilebilir.

Açıklanan şekilde elde edilen benzin, benzin istasyonlarında satılandan pratik olarak farklı değildir. Doğru, bu tür yakıtın oktan sayısı daha düşük olabilir, bu nedenle motora zarar verebileceğinden pahalı arabalarda kullanılması istenmez. Ek olarak, ev yapımı benzinin safsızlıklardan ek arıtmaya ihtiyacı vardır.

Evde benzin nasıl yapılır (video)

Petrol, dünyadaki ana enerji ve sentetik materyal kaynağıdır. Arabalar, elektrikler, uçaklar ve daha fazlası olmadan dünyamızı hayal etmek zor. Pek çok şey petrole bağlı ve görünüşe göre biz de bağımlıyız. Ama ayaklarımızın altında yatan fonlardan yakıt elde etmenin başka, alternatif yollarını bulmanın zamanı gelmedi mi? Çöpü alıp geri dönüştürmek çok kolay. Doğal kaynakları tüketmekten ve onları çıkaranlara bağlı olmaktan çok daha kolay.

Benzin kıt hale geldi - birçok sürücü onu kurtarmak, hatta değiştirmek için başka ne icat edeceğini düşünüyor. Fikirler ortaya çıkar, anlaşmazlıklar ortaya çıkar. Bununla birlikte, tüm katılımcılarının mevcut motor benzinin ne olduğu konusunda net bir fikri olmadığı ortaya çıktı. Edebi kaynaklara dayanarak hazırlanan bugünkü dersimizi bu konuya adamaya karar verdik.

Benzinin petrolden elde edildiği bilinmektedir.

... Bu doğal sıvı temelde sadece iki kimyasal elementten oluşur - karbon (% 84-87) ve hidrojen (% 12-14). Ancak hidrokarbon dediğimiz maddeler oluşturarak çok çeşitli kombinasyonlarda birbirleriyle birleşirler. Çeşitli sıvı hidrokarbonların bir karışımı yağdır.

Yağ atmosferik basınçta ısıtılırsa, en hafif hidrokarbonlar önce ondan buharlaşır ve sıcaklık arttıkça daha ağır olanlar buharlaşır. Ayrı ayrı yoğunlaştırarak farklı kesirler elde ederiz; 35 ° ila 205 ° С arasındaki sıcaklık aralığında kaynayanlar benzin olarak kabul edilir (karşılaştırma için, 150 ila 315 ° С arasındaki sıcaklıklarda elde edilen kondensata gazyağı, 150 ila 360 ° С - dizel yakıt denir).

Bununla birlikte, bu yöntem (doğrudan damıtma olarak adlandırılır) çok az benzin üretir - damıtılmış yağın yalnızca% 10-15'i. Bu tür yakıta ihtiyaç duyan büyük bir araba filosu "beslenemez". Bu nedenle, ticari benzinin büyük kısmı, termal ve katalitik kırma, platform oluşturma, yeniden biçimlendirme, hidroforming ve daha fazlasını içeren sözde ikincil petrol arıtma işlemlerinin bir sonucu olarak üretilir. Bu süreçler karmaşıktır, ancak ortak bir amaç ile birleştirilirler - büyük ve karmaşık ağır hidrokarbon moleküllerini benzini oluşturan daha küçük ve daha hafif olanlara bölmek. İkincil işlemenin teknolojik ayrıntılarına girmeden, yalnızca benzinin petrolden verimini birkaç kez artırmaya izin vermediğini, aynı zamanda doğrudan damıtmaya kıyasla daha kaliteli bir ürün sağladığını not ediyoruz.

Böylelikle karbüratörlü otomobil motorları için yakıt görevi görebilecek hafif petrol fraksiyonları elde edilmiş ve bunlardan belirli özelliklere sahip ticari benzinin hazırlanması gerekmektedir. Bu özellikler hakkında konuşacağız.

Yanma ısısı. Herhangi bir yakıtta bulunan kimyasal enerji yandığında ısı şeklinde açığa çıkar ve mekanik işe dönüştürülebilir.Arabalarımızın motorlarında olan tam olarak budur. Motor benzinlerinin özgül yanma ısısı oldukça sabit bir değerdir, her biri

Bu yakıtın bir kilogramı yaklaşık 10.600 kilokalori yayar - örneğin 4.500 tonluk bir ağırlığı bir metre yüksekliğe kaldırmak için yeterli olan ciddi bir enerji yükü.

Oktan sayısı

... Motorun yanma odasında sıkıştırılan benzin buharı ile hava karışımında alev 1500-2500 m / s hızla yayılır. Sıkıştırma çok fazla olursa, yanıcı karışımda peroksitler oluşur ve yanma patlayıcı hale gelir. Bu, sürücüler tarafından iyi bilinen ve acil bir motor arızasına yol açan patlamadır.

Benzinin patlama direnci, oktan derecesi ile değerlendirilir. Test benzini, izooktan (oktan sayısı 100 olarak alınır) ve heptan (sıfır olarak alınır) karışımından oluşan özel bir referans yakıt ile karşılaştırılarak belirlenir. Motorun belirli bir benzinle aynı şekilde çalıştığı karışımda izooktanın yüzde kaçı var, bu benzinin oktan sayısı böyledir.

Tabii ki, bu deneydeki motor kurulumu özeldir, araştırma ve deneyin tüm koşulları standartlaştırılmıştır. Normal çalışma koşullarında sürüş hakkında konuşursak, patlamayı sadece benzinin özelliklerine atfetmek yanlış olur. Aşağıdakilerden dolayı görünüm tehlikesi artar: karbüratördeki gaz kelebeği valfinin büyük açılması, zayıf yakıt karışımı, ateşleme zamanlamasında artış, motor sıcaklığında artış, krank mili hızında azalma, silindirlerde büyük miktarda karbon birikintisi, elverişsiz atmosferik koşullar (yüksek sıcaklık ve düşük hava nemi, yüksek barometrik basınç). Bu arada, bu faktörlerin bir kombinasyonu genellikle sürücüyü hatalı sonuçlara götürür, derler ki, benzin istasyonunda kötü benzin dökülür ya da tam tersi - bu, düşük oktanlı benzinde bile iyi bir motorun yapmadığı şeydir. patlatmak.

Burada, oktan oktan sayısının, öncelikle içinde hangi hidrokarbonların hüküm sürdüğü fraksiyonlar tarafından belirlendiğine dikkat edilmelidir. Yüksek oktanlı bileşenler arasında alkil benzin (aromatik hidrokarbonların bir karışımı), toluen, izooktan, alkilat (izoparafinik hidrokarbonların bir karışımı) bulunur.

Bununla birlikte, benzine özel bir katkı maddesi - bir vuruntu önleyici madde - ekleyerek benzinin oktan sayısını artırmak mümkündür. Yakın zamana kadar, bu amaç için yaygın olarak tetraetil kurşun (TPP) veya tetrametil kurşun kullanıldı ve herkesin bildiği kurşunlu benzinleri hazırlıyordu. Ancak kullanıldıklarında, yanma odasının mumlarına, valflerine ve duvarlarına kurşun oksit birikir ve bu da motora zararlıdır. Bununla birlikte, başka bir termik santralde asıl önemli olan güçlü bir zehirdir, egzoz gazlarındaki varlığı atmosferi zehirler ve insanlara ve genel olarak tüm canlılara zarar verir. Bu nedenle, şimdi ülkemiz dahil her yerde, benzin maliyetindeki artışa rağmen etil sıvıyı reddediyorlar.

Fraksiyonel bileşim, motor yakıtının uçuculuğunu nesnel olarak karakterize eder. Benzinin% 10'unun damıtıldığı sıcaklık ne kadar düşükse, başlangıç ​​özellikleri o kadar iyidir, ancak yakıt besleme hattında buhar tıkaçları ve ayrıca buzlanma riski o kadar artar. karbüratör. % 50 benzinin nispeten düşük damıtma sıcaklığı, çalışma modlarında iyi uçuculuğuna, ancak yine buzlanmaya neden olma yeteneğine tanıklık ediyor. Son olarak,% 90'lık yüksek bir damıtma sıcaklığı, benzinde, karterdeki yağın seyrelmesine ve buna bağlı olarak motor parçalarının yağlanmasının bozulmasına katkıda bulunan birçok ağır fraksiyon olduğunu gösterir.

Az önce buhar tapalarından ve karbüratör buzlanmasından bahsetmiştik. Birincisi, açıkçası, bu fenomen her sürücüye aşina olduğu için özel açıklamalar gerektirmez.Soğuk mevsimde (Ekim-Mart dahil) dolum istasyonlarına sağlanan ticari benzinlerde, toplam hacmin% 10'unun damıtma sıcaklığının 55 ° C ve yazın - 70 ° C olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle, sürüş sırasında sıcağa kadar depolanan "kış" benzini, özellikle trafik sıkışıklığında buhar sıkışmalarına neden olabilir.

Karbüratörün buzlanmasına gelince, bunun hakkında birkaç söz söylenmelidir. Bir sıvının buharlaşması her zaman ısının emilmesi ve buharlaşma bölgesinin soğumasıyla ilişkilidir. Karbüratör ile aynı. Gerçek deneylerden biri, motoru çalıştırdıktan iki dakika sonra + 7 ° C hava sıcaklığında, gaz kelebeği valfinin -14 ° C'ye kadar soğuduğunu gösterdi; Koruyucu önlemler yoksa böyle bir durumda buz oluşumu kaçınılmazdır. Bu önlemlerin başlıcası, egzoz borusu bölgesinden hava filtresine hava girişidir (girişin "kış" konumu). Karbüratör buzlanmasının gerçek bir tehlike olduğu koşulların aşağıdaki gibi olduğu akılda tutulmalıdır: –2 ° ile + 10 ° С arası hava sıcaklığı, bağıl nem -% 70–100. Sonuç basit: birçok karbüratör sıvı ile ısıtılmış olmasına ve modern ticari benzinlere özel bir buzlanma önleyici katkı maddesi eklenmesine rağmen, yine de, soğuk havanın gelmesiyle, anı kaçırmamalı ve hava girişini derhal kış pozisyonu.

Reçine oluşumu

... Zamanla, sıvı hidrokarbonlarda kimyasal reaksiyonlar meydana gelebilir ve bu da reçine adı verilen yapışkan, kauçuksu maddelerin oluşumuna neden olur. Karbüratörü tıkadıkları ve giriş valfi gövdelerinde biriktikleri için çok zararlıdırlar. Bir veya daha fazla ticari benzinin sakız oluşumuna yatkınlığı farklı olabilir, karışımın fraksiyonel ve kimyasal bileşimine bağlıdır, ancak akılda tutulması gereken genel dış koşullar vardır. Bunları listeleyelim. Benzin havayla ne kadar çok temas ederse, içinde o kadar hızlı reçine oluşur, bu nedenle bir araba tankındaki yeniden doldurma, dolu ve sızdırmaz bir teneke kutudan çok daha hızlıdır. Isı ve ışık ile suyun varlığı katranın çökelmesini hızlandırır. Kabın yapıldığı malzeme de bir rol oynar: bakır ve kurşun, sakız oluşumunu artırır.

Higroskopiklik

... Prensip olarak su, saf benzinle karışmaz, teknenin dibine batar ve orada ayrı bir tabaka olarak kalır. Ancak çok az bir miktarı (bir ton benzin için 60-100 gram) hala çözelti haline geliyor. Aromatik hidrokarbonlarda (benzen, toluen), suyun çözünürlüğü 8-10 kat daha yüksektir, bu nedenle, bu tür bileşenlerin bulunduğu ticari benzinlerde, küçük, ancak yine de fark edilir miktarda su bulunabilir. Bu, yakıtın yanması için bir engel değildir, ancak, eğer çözelti doymuşsa, belirli koşullar altında (örneğin, sıcaklık düştüğünde), yakıttan su salınabilir ve önemli sorunlara neden olabilir - karbüratör ölçüm elemanlarında buz kristalleri oluşturur veya oksidasyonlarını teşvik edin. Bu nedenle benzinin olabildiğince sudan korunması gerekir.

Tabii ki, bugün benzinle ilgili ve sürücüler için bilinen pratik ilgisi olan her şeyden çok uzakta bahsettik. "Perde arkasında," ayrı bir tartışmayı hak eden konularımız var: ticari benzinlerin değerlendirilmesi, etiketlenmesi, özellikleri ve çeşitleri hakkında. Ancak bugün en yaygın iki markanın bileşimi hakkında birkaç söz burada söylenmelidir.

Benzinli A-76

... Bunun temeli, termal parçalama veya doğrudan damıtma yoluyla benzinle karıştırılan katalitik reform veya katalitik kırmanın ürünüdür. Arzu edilen oktan sayısını elde etmek için, bu karışıma ya etil sıvı ya da yüksek oktanlı hidrokarbon bileşenleri eklenir.

Kurşunlu versiyonda benzin AI-93

toluen (% 10-15), alkil benzen (% 8-10) ve etil sıvının eklendiği hafif katalitik reformasyonun (% 75-80) bir ürünüdür.
Kurşunsuz benzin AI-93
alkil benzen (% 25-28) ve bütan-butilen fraksiyonu (% 5-7) ilavesiyle şiddetli bir rejimin (% 70-75) katalitik reformasyonunun ürünü temelinde elde edildi.

Bitkisel ve hayvansal yağlardan ev yapımı biyodizel yapmanın yanı sıra, ev ustaları da benzin veya buna benzer bir madde alıyor. Motorlu testereler, motosikletler ve hatta arabalar bu yakıtı kullanır. Doğru, hiç kimse motorların bu tür yakıt üzerindeki çalışmasını kapsamlı bir şekilde incelememiştir ve birimlerin kaynak yetenekleri araştırılmamıştır. Ancak gerçek açıktır - motorlar normal benzinde olduğu gibi çalışır.

Kendi elinizle ucuz benzin yapmak için birçok teknoloji var. En ünlüsü, garajınızda veya atölyenizde benzin elde etmenin piroliz yöntemidir.

Oktan ne anlama geliyor

Benzin oktan sayısı Patlama direncinin bir ölçüsüdür veya daha doğrusu çeşitli yakıt türlerinin ve içten yanmalı motorun çalışması sırasında ateşlenmelerinin bir göstergesidir. Düşük oktan sayılarında, bu tür yakıtın kullanılması, yakıtın patlaması nedeniyle motor için olumsuz sonuçlarla doludur. En yaygın olanı: valflerin ve yuvaların erken aşınmasının yanı sıra duvarlarda ve yüzeylerde yanan kalıntılar. Bu nedenle, oktan sayısı belirli bir motora uygun olmalıdır ve bu makalede oktan sayısının nasıl artırılacağını tartışacağız.

Kendi elinizle benzin nasıl yapılır?

En yüksek verim, atık lastik lastiklerin yanı sıra diğer kauçuk ürünler kullanıldığında elde edilir. Parçaların besleme deliğinden reaktöre itilmesine izin verecek bir boyuta kadar herhangi bir uygun yolla ezilmeleri gerekir - içine bir gaz çıkış borusu ile hava geçirmez şekilde kapatılmış bir kapağı olan metal bir kazan. Reaktörün altında yangın çıkıyor. İşlem, kauçuğun karmaşık gaz bileşenlerine ayrıştırma teknolojisini kullanır. Kauçuk süblimleşir, sıvı aşamasını atlayarak hemen gaza dönüşür.

Branşman borusu kondansatöre (buzdolabına) bir su sızdırmazlığı yoluyla bağlanır (böylece oksijen reaktörüne erişim olmaz). Bu, soğuk suya veya akan su ile soğutulan bir cekete yerleştirilen en basit bataryadır. İçinde, gaz kısmen, ek damıtma işleminden sonra evde yetiştirilen benzine dönüşecek olan bir sıvıya yoğunlaşır. Buzdolabının uzak ucuna takılan bir valf vasıtasıyla periyodik olarak boşaltılır. Gazın yoğunlaşmamış olan kısmı, delikli bir tüpe - brülöre yönlendirilir. Ek ısıtma için reaktör kullanılarak ateşlenir.

Ortaya çıkan sıvı, ikinci döngüde damıtılması gereken bir tür yağdır. Halihazırda 200 ºº'den fazla olmayan bir sıvı ısıtma sıcaklığına sahip bir damıtıcı olarak çalışan birincisine benzer bir aparat içine yüklenir. Damıtma sonucunda elde edilen sıvıyı fraksiyonlara bölersek (damıtılmış kısımların sırasına göre), onları yanma yoğunluğu açısından test ederken, eskisinin benzin gibi, sonrakinin dizel gibi yandığını görebilirsiniz. yakıt veya gazyağı. Benzine benzer bir sıvıdır ve benzinli motorlarda kullanılır.

Armutlu hortum

Daha önce, yakıtın depodan boşaltılması basit bir şekilde gerçekleştiriliyordu. Şoför demir bir kutu, lastik bir hortum ve biraz su aldı. Hortumun ucu yakıt doldurma ağzına itildi ve en dibine kadar deponun içine çekildi. Daha sonra şoför diğer ucunu ağzına aldı ve gazı hortumun kenarına gelene kadar emdi. Buradaki en önemli şey, yakıtla boğulmamaktı. Ardından hortumu parmaklarınızla sıkıştırmanız, teneke kutunun içine bırakmanız ve sıvının hazırlanan kaba akması için parmaklarınızı açmanız gerekiyordu. Sifon etkisi, gemilerle iletişim kurma ilkesine göre, benzin önce tanktan yükseldiğinde ve daha sonra tankın altındaki tanka aktığında çalışmaya başladı.Taşma işleminden sonra, yüze yanık gelmemesi için ağzı oraya varan ve sigara içmeyen benzinden suyla çalkalamak önemliydi.

Genel olarak, iç piyasada böyle bir operasyondan kurtulabilecek karmaşık olmayan bir benzin deposu tasarımına sahip yeterli sayıda araba bulunmaktadır.

Bu arada, modern yabancı arabalarda (ve üretimin son yıllarının LADA'sında), birçok virajlı daha karmaşık bir boyun kullanılır. 3 metreden uzun çok sert ve ince esnek bir plastik hortum gerektirir. Sonra kıvrımlı karayolu boyunca ilerleyebilir.

Soru cevap

Dünyanın farklı ülkelerinde bir litre benzinin fiyatı. İnfografikler

Parça mağazaları, benzin pompalamak için özel armut biçimli bir el pompasıyla donatılmış olsa bile benzer hortumlar satmaktadır. Artık tankın dışına çekilmesine gerek yoktur.

Ancak bazı modellerde hortumun geçmesini engelleyen metal ağ şeklinde yakıt tahliyesine karşı bir koruma olduğu için hortumu gaz tankına koymak imkansızdır. Bu nedenle, benzini başka şekillerde boşaltmak gerekir.

Ev yapımı benzin seçenekleri

Benzer şekilde kendi kendine yapılan benzin de çöpten elde edilir. İkincisi olarak, herhangi bir plastik parça, polietilen, polipropilen artıkları, polietilen tereftalattan yapılmış şişeler (sıradan plastik kaplar), her dereceden kauçuk kullanılır.

Günümüzde el sanatları teknolojileri, turba, sazlık, saman, tohum kabuğu, mısır koçanı, yapraklar, yabani otlar, sazlar ve diğer organik ve inorganik maddelerden kendi ellerinizle benzin yapmakla bilinir (benzine benzer yakıt demek doğrudur) .

Kendi kendine yapılan benzin, bu yakıtın teknik parametreleri ve yakıt ekipmanı üzerindeki etkisi bilinmediğinden, pahalı otomobiller için çok az kişi kullanma riski taşıyor. Ev yapımı benzin, yetkin kendi kendini yetiştirmiş teknisyenler tarafından yapılan ilginç deneylerin sonucu olmaya devam ediyor.

Kullanıcılar, ülkede yürürlükte olan standartlara uygunluk sertifikalarına sahip endüstriyel teknolojilerle elde edilen biyodizel veya diğer biyoyakıtlara karşı tamamen farklı bir tutuma sahiptir.

Makalemizi beğendiyseniz ve bir şekilde sorularınıza cevap verebildiysek, sitemizi iyi bir şekilde incelediğiniz için çok minnettar olacağız!

Modern dünyada, petrol maliyetinin sürekli olarak düşmesine rağmen benzin fiyatları istikrarlı bir şekilde artıyor.

Bu bağlamda, birçok kişi evde benzin yapmanın mümkün olup olmadığını ve nasıl yapılacağını düşünmeye başlıyor.

Aseton

Asetonun solventten biraz daha iyi bir yakıt olduğu kanıtlanmıştır. Devirlerin optimum değere ulaşmamasına rağmen, araba bir çözücüden daha güvenli bir şekilde sürüyor. Periyodik olarak dördüncü vitese geçebilirsiniz. Motor patlamadan pratik olarak çalışır ve sigara içmez. Ancak asetonun yüksek uçuculuğu buhar kilitlerinin oluşmasına neden olur, bu nedenle rampayı periyodik olarak durdurup üzerine su dökerek soğutmanız gerekir.

Aseton tüketimi yüksektir, çözücününkinden daha düşük değildir. Bununla birlikte, daha iyi yakıt seçeneklerinin yokluğunda, asetonla kısa bir mesafe de sürülebilir.

Kömürden almak

Etkili ve kanıtlanmış iki yöntem vardır. Bu yöntemlerin her ikisi de geçen yüzyılın başında Alman bilim adamları tarafından geliştirildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, neredeyse tüm Alman ekipmanı kömür yakıtı yardımıyla hareket etti.

Sonuçta bildiğiniz gibi Almanya'da petrol sahası yok ama kömür madenciliği kurulmuş durumda. Almanlar, kahverengi kömürden dizel ve benzinli sentetik yakıtlar yaptılar.

Şaşırtıcı bir şekilde, kimya açısından kömür, birçok kişinin inandığı gibi petrolden neredeyse farklı değildir. Aynı temele sahipler - hidrojen ve yanıcı karbon bileşikleridir. Doğru, kömürde daha az hidrojen var. Hidrojen göstergeleri seviyelendirilerek yanıcı bir karışım elde edilebilir.

Bu, aşağıdaki şekillerde yapılabilir:

• hidrojenasyon veya başka türlü sıvılaştırma;
• gazlaştırma.

Hidrojenasyon nedir

Bir ton kömürden yaklaşık 80 kg benzin elde edilebilmektedir. Bu durumda kömürün% 35 oranında uçucu madde içermesi gerekir.

İşlemeye başlamak için kömür ince bir şekilde öğütülür ve toz haline getirilir. Daha sonra kömür tozu iyice kurutulur. Bundan sonra, macun kıvamında bir kütle elde etmek için akaryakıt veya yağ ile karıştırılır.

Hidrojenasyon, eksik hidrojenin kömür karışımına eklenmesidir.

Ham maddeleri özel bir otoklava koyup ısıtıyoruz. İçerisindeki sıcaklık 500 derece civarında olmalı ve basınç 200 bar olmalıdır.

Benzinin oluşması için iki aşama gereklidir:

• sıvı faz;
• buhar fazı.

Otoklavda oldukça karmaşık birkaç kimyasal reaksiyon gerçekleşir. Kömür gerekli hidrojene doyurulur ve onu oluşturan karmaşık parçacıklar basit olanlara ayrılır.

Sonuç olarak, dizel veya benzin alıyoruz. Bu, sürecin kendisine bağlı olacaktır.

Bir kez daha, tüm hidrojenasyon süreci nokta nokta:

1. kömürü toza öğütmek;
2. ona yağ eklemek;
3. otoklavda yüksek sıcaklıkta ısıtma.

Doğru ekipmanı yapmak çok önemlidir. Otoklavlardaki basınç oksijen tüplerinden daha yüksek olduğu için evde kendiniz yapmak oldukça zordur.

Bu önemli:

güvenlik önlemlerini hatırlayın. Sürecin kendisi oldukça patlayıcı. Asla ünitenin yakınında sigara içmeyin veya ateş yakmayın.

Gazlaştırma

Gazlaştırma, katı yakıtların gazlara ayrışmasıdır.

Daha sonra ortaya çıkan gazlara eksik maddeler ilave edilerek sıvı hale getirilerek benzin elde edilir.

Gazlaştırma yöntemini kullanarak kömürü benzine dönüştürmenin birkaç yolu vardır.

İlk yöntem teorik olarak evde kullanılabilir. Fischer-Tropsch yöntemi olarak adlandırılır. Ancak bu yöntem uygulamada oldukça zahmetlidir, çok karmaşık ekipman gerektirir ve sonunda çok fazla kömür harcandığı ve bitmiş benzin daha ucuz olduğu için kârsız olduğu ortaya çıkar.

Ek olarak, büyük miktarda karbondioksit salınır, işleme süreci evde çok tehlikeli hale gelir. Bu nedenle bu yöntemi daha detaylı analiz etmeyeceğiz.

Ayrıca bir termal gazlaştırma yöntemi de vardır. Tamamen oksijen yokluğunda hammaddelerin ısıtılmasıyla gerçekleştirilir. Doğal olarak, bu da uygun ekipmanı gerektirir. Sonuçta, kömürün gaza dönüşme sıcaklığı 1200 derecedir.

Bu yöntemin temel avantajı, gazların bir kısmının benzin yakıtı sentezine, bir kısmının da hammaddeyi ısıtmak için gönderilmesidir. Bu, maliyetleri düşürmeye yardımcı olur. Böylece kömür kendini ısıtır.

Yakıt olarak su

Savaşın tüm yıllarında, Nazi Almanyası yakıt kıtlığından muzdaripti. Kendi topraklarında kendi petrol rezervi yok, geriye kalan tek şey Hitler yanlısı Romanya'nın sahası Ploiesti'ye güvenmek ve Anavatan için petrol zengini Transkafkasya'yı fethetme sözü veren Führer'e umut vermekti.

Ancak kazanılmadı ve bu nedenle her litre benzin kurtarıldı. Kimyagerler durumu kısmen kurtardı: kömürden sentetik benzin üretmeyi başardılar, ancak yine de bu benzin doğal benzinden daha düşüktü. Blitzkrieg başarısız oldu, savaş, yakıtın gerçekten canlı suya dönüştüğü uzun süreli bir doğaya büründü.

Maden köyü Kleinwalde yakınlarındaki toplama kampı başkanı Gerd Hegel'in, mahkumlardan birinin yakıt sorununu çözebileceğini iddia ettiği söylendiğinde şaşkınlığını hayal edin. Tutsağı kendisine çağırdı. Auschwitz veya Dachau'nun aksine, Kleinwalde kampı insanların yok edilmesinde değil, kömür çıkarılmasında uzmanlaştı. İçinde Rus savaş esirleri çalıştı ve 1944 yazında yeni mahkum makbuzlarına güvenmek gerekli olmadığından, ne olduğuna bakmaya devam etti.El ele vermeden kömür planını gerçekleştirmek imkansızdır ve planın yerine getirilmemesi için en iyi ihtimalle Doğu Cephesine gönderilmişlerdir. Bu nedenle mahkumlara göreceli olarak nazik davranıldı ve insan kaynaklarının anlamsız israfından kaçınıldı. Son mahkum grubu, birkaç gün önce Lviv yakınlarından geldi ve orada bir seyirci isteyen bir kişi vardı.

Hegel bunu kısmen meraktan kabul etti, ama ruhunda umut vardı: Birden bire Rus yetenekli bir maden mühendisi, kimyager veya mucit oldu. Rus ordusunda, sıradan entelektüeller, bazen bilim adamları, bazen bilim doktorları, genellikle sıradan olarak görev yaptı. Büyük Almanya hakkındaki bilgilerinin işe yarayıp yaramayacağını anlamadan onları vasıfsız işlere göndermek savurganlık olur.

Bu sunum Hegel'i yanıltmadı: mahkum, Reich'ın tam olarak ihtiyaç duyduğu şeye sahipti - ucuz, pratik olarak bedava yakıtın sırrı. Bu yakıt sıradan sudur!

Uzun zamandır suyu enerji kaynağı olarak kullanma girişimleri yapılmaktadır. Suyu elektrolizle hidrojen ve oksijene ayrıştırabilir ve ardından hidrojeni yakıt olarak ve oksijeni oksitleyici ajan olarak kullanabilirsiniz. Buradaki sorun, suyun bileşen parçalarına ayrışmasının, hidrojen ve oksijenin yeniden birleşmesinden daha fazla enerji gerektirmesidir: herhangi bir sistemin verimliliği yüzde yüzün altındadır. Kırklı yılların başlarında kontrollü termonükleer reaksiyon, yalnızca teorik fizikçilerin kafasında mevcuttu. Son olarak su, hidroelektrik santrallerde çalışma sıvısı olarak kullanılır. Ancak mahkum, tamamen farklı bir şey önerdi: moleküller arası su bağlarının gücünü kullanmak. Su moleküllerinin mükemmel bir şekilde paketlendiği bilinmektedir: su sıkıştırılamaz. Ama moleküllerin etkileşimini zayıflatabilirseniz, suyu gevşetebilirseniz, o zaman enerji açığa çıkacak ve çok fazla enerji olacaktır. Su, sıkıca sıkıştırılmış, kilitli, güçlü bir yay ile karşılaştırılabilir. Kilidi açarsanız, yay düzelir ve faydalı işler yapar. Bir litre suyun, bir buçuk litre benzin yakılarak üretildiği kadar ısı açığa çıkaracağı tahmin edilmektedir.

Ancak bunun pratikte nasıl yapılacağı, pınarın nasıl serbest bırakılacağı, ilgilenen Hegel'e sordu. Basitçe, mahkum cevapladı. Termal suları izledi ve sonuca vardı: Bazen çok yüksek sıcaklıklara kadar ısınırlar, çünkü derinliklerde katalizör rolü oynayan belirli bir maddeyle temas ederler. Bu katalizör ayrıca suyun moleküller arası bağlarını da gevşetir. Kaynar su çeşmelerinden katalizör elde etmek için çeşitli yollarla gayzer vadisindeki Kamçatka'da yedi yıl geçirdi. Ve sonunda başardı! Katalizörü hemen burada ve şimdi gösterebilir!

Mahkum elbiselerinin kıvrımlarından gül yaprağı büyüklüğünde demirden, ağ örgülü bir plaka gibi görünen sıradan bir tabakayı çıkardı. Bu katalizördür. Onu bir lokomotif kazanına yerleştirmeye değer - ve lokomotif kömür olmadan hareket edebilecek, tek başına su ile beslenebilecek. Bir katalizöre yakışır şekilde, reaksiyon sırasında kendisi tüketilmez, ancak metal tuzları onu "zehirleyebilir", bu nedenle su temiz olmalıdır. İhtiyaç duyulacak tek şey, atık suyu zamanında değiştirmektir (moleküler bağları kırma ve hacim artışı sürecinde daha hafif olacak, bir litresi yaklaşık altı yüz gram ağırlığında olacaktır) sıradan, tatlı suya . Kleinwald'da fazladan buharlı lokomotif yoktu ve daha kolay yaptılar - bir kova suya bir tabak fırlattılar. Su birkaç dakika içinde kaynatıldı ve buhara dönüşene kadar kaynatıldı. Tutuklu tarafından söz verilen plaka zarar görmeden kaldı.

Deneyi birkaç kez yaptıktan sonra (birdenbire, bu sadece bir numara), Hegel mahkumun yalan söylemediğinden emin oldu. Onu yer altı işlerinden ofisine transfer etti ve kendisi de ilgili departmanlarla temasa geçti.

Komisyon geldi - tanınmış, yetkili bilim adamları. Mahkum, onlarla sıradan sudan enerji elde etme yöntemini gösterdi.O zamana kadar, Hegel eski bir buhar makinesi hazırlamıştı ve hiçbir yakıt olmadan, bir jeneratöre bağlı, kuyu suyundan elektrik üretiyordu! Bu bir enerji devrimiydi!

Yöntemin tek dezavantajı, nadir bir toprak katalizörü ihtiyacıydı, ancak mahkum, onu aktif yanardağlar veya geyserler alanında gerekli tüm ihtiyaçları karşılayacak bir miktarda bulmanın, birlikler çıkararak mümkün olduğuna inanıyordu. Kamçatka veya İzlanda. Stratejik nedenlerden dolayı askeri harekat zorsa, Antarktika'ya, Erebus yanardağına bir sefer gönderilmelidir. Kutup yakınlığı, özellikle zengin bir katalizör içeriğini garanti eder. Ve böylece yaptılar! 1944 sonbaharının sonlarında, üç gemi buz kıtasının kıyılarına yelken açtı. Nisan 1945'te bir gemi Almanya'ya döndü, ancak birkaç kilogram esrarengiz katalizör teslim etti. Bununla birlikte, Üçüncü Reich'in kaderi önceden belli bir sonuçtu, tankları ve zırhlı araçları yeni yakıt için yeniden yapmak için zaman kalmadı.

Katalizörü savaşın en sonunda silah olarak kullanmaya çalıştılar. Berlin pratik olarak Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildiğinde, Alman komutanlığı sinsi bir hesaplamayla metroyu sular altında bıraktı: düzinelerce yere yerleştirilen bir katalizör, Berlin metrosunu kendi kendine patlayacak ve düşmüş başkenti havaya uçuracak köpüren bir buhar kazanına dönüştürecekti. Ama bu olmadı. Bazı haberlere göre, katalizör konuşlandırma grubu bir Sovyet özel görev gücü tarafından durduruldu. Diğerlerine göre, operasyondan sorumlu Nazi, katalizörü sıradan demir ile değiştirdi. Savaş kaybedildi ve Amerikalılara ulaşmaya ve eli boş geçmemeye karar verdi ...

Eski lastiklerden benzin yapmak

Eski lastik lastikleri kullanarak kendi ellerinizle benzin yapabilirsiniz.

Bu şunları gerektirecektir:

• kauçuk atıkları;
• pişirmek;
• damıtıcı;
• refrakter malzemelerden yapılmış kaplar.

Uzman tavsiyesi:

bir şehir dairesinde benzin yapmaya değmez. Sürece keskin bir kauçuk kokusu ile duman eşlik ediyor.

Lastik lastiklerden benzin yapmak için adım adım talimatlar aşağıdaki gibidir:

1. Sıkı kapanan kapaklı metal bir varil hazırlamak gerekir. Ek olarak, ısıya dayanıklı bir tüp gereklidir. Yukarıdan kapağa bağlanmalıdır. Böylece ev yapımı bir imbik elde edeceksiniz. Ardından, yoğuşma suyu için bir kaba ve su sızdırmazlığı oluşturmak için iki tüplü başka bir küçük kaba ihtiyacınız var. Bir tüp suya indirilir ve diğeri üzerinde tutulur.
2. Daha sonra, sıvı formda karbon üretimi için bir cihaz monte etmeniz gerekiyor. Bunu yapmak için, karnımızdan yoğuşma suyuna bir tüp bağlarız. Ardından yoğuşma suyunu ve su contasını bir hortumla bağlarız. İkinci tüpü, üzerine imbik yerleştirdiğimiz sobaya bağlarız. Sonuç, yüksek sıcaklıklarda çatlama için kapalı döngü bir sistemdir.
3. Kauçuğu imbiklere koyup bir kapakla sıkıca kapatıyoruz, daha sonra yüksek ateşte ısıtmak gerekiyor. Yüksek sıcaklıklarda kauçuk molekülleri yok edilir. Süblimleşme, yani katı halden sıvı aşamayı atlayarak gaz haline geçiş meydana gelir. Bu gaz daha sonra sıcaklığın çok daha düşük olduğu kondansatörümüze girer. Buharlar yoğunlaşır ve sonuç olarak sıvı halde yağ elde ederiz.
4. Ortaya çıkan madde saflaştırılmalıdır; bu, genellikle moonshine fotoğraflarını kullanırken kullanılan bir damıtıcı gerektirir. Süspansiyon 200 derece sıcaklıkta kaynatılır ve benzin elde edilir.

Not:

damıtma işlemi sırasında açık alevlerden kaçının. Elektrikli soba kullanmak en iyisidir.

Propan-bütan

Günlük yaşamda yemek pişirme ve ısıtma tesislerinde yaygın olarak kullanılan propan-bütan, benzinli bir motor için yedek yakıt olarak da uygundur.Gaz, karter havalandırma hortumu yerine bağlanan bir tüp aracılığıyla silindirden sağlandı. Neyse ki, borunun çapı ve hortum deliği neredeyse mükemmel şekilde eşleşti. Motor ilk denemede başladı. Gaz tüpünü salona yerleştirdikten sonra yola çıkmayı ve kontrol segmentini sürmeyi başardık. Doğru, motor gücü önemli ölçüde düştü ve düz bir alanda bile dördüncü vitese geçmek mümkün değildi.

Doğrudan kaputun altına bir Kore teneke bütan gazı kutusu yerleştirmek mümkündü, ancak bu, propan-bütan "yazlık" şişeye kıyasla kullanılabilirliğini sınırladı. Gazın motora girdiği brülör o kadar soğutulur ki donla kaplanır, böylece her iki yüz metrede bir durdurmak ve ısıtmak gerekir. Ek olarak, silindirin düşük kapasitesinin, birinin bir seferde iki kilometreden fazla yol almasına izin vermesi pek olası değildir.

Deneyin sonuçları, bir benzinli motorun yakıt olarak sadece benzini değil, aynı zamanda hemen hemen her yanıcı sıvıyı da kullanarak çalışabileceğini güvenli bir şekilde söylememizi sağlıyor. Doğru, roket heptil, sıvı hidrojen ve nitrogliserin gibi yakıtlar, yakıt örnekleri olarak test edilmemiştir, ancak bu tehlikeli ve toksik maddelerin ortalama bir sürücünün bagajında ​​veya kırsal bir mağazada bulunması olası değildir.

Alternatif yollar

Benzin sadece kömür ve lastik lastiklerden yapılmaz.

Çöp, yakacak odun, peletler, yapraklar, kabuklu yemişler, tohum kabukları, mısır çubukları, turba, saman, sazlar, yabani otlar, sazlıklar, eski uyuyanlar, kuru kuş ve hayvan gübresi, plastik şişeler, tıbbi atık vb.

Yukarıda tartışılan evde benzin yapma süreci, ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değildir. Hidrojenasyon, gazlaştırma vb. Terimler yanıltıcı olabilir. Ama aslında kendi elinizle üretimi kurmak ve benzin yapmak göründüğü kadar zor değil.

Evde benzinin nasıl yapılacağına dair ilginç bir raporu dikkatinize sunuyoruz:

Benzinin neyden yapıldığı sorusunu düşünürsek, o zaman elbette çoğu kişi hemen petrolden olduğunu söyleyebilir. Bu doğru, ancak bu buzdağının sadece görünen kısmı ve gerçek yakıt üretim süreci çok daha karmaşık.

Videoyu izle

Benzin nasıl yapılır?

Benzin, endüstride petrolün damıtılmasından elde edilen hidrokarbon içeren bir maddedir. Genellikle içten yanmalı motorlarda kimyasal enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürmek için kullanılır. Benzin nedir yazımızda bu kavram detaylı olarak anlatılmıştır.

Benzin ve diğer otomobil yakıtları her geçen gün daha pahalı hale geldiğinden, çoğu, endüstriyel olarak üretilenden çok daha ucuz olacak şekilde, atıktan nasıl benzinin üretileceğini düşünüyor.

Rafinerilerde benzin

Bu nedenle, üretim sürecinin sabır ve kimya bilgisi gerektiren uzun bir süreç olduğunu hemen söylemeye değer.

32 Benzin Rusya'da üretilmektedir ve bu sayıdaki endüstriyel kapasite, Rusya Federasyonu'nun yüksek kalitede yakıtı muhafaza etmesine olanak sağlamaktadır. Benzin ne yapılır? Tabii ki ham petrol bunu üretmek için başlangıç ​​malzemesidir. Örnek olarak yağı al. Daha net hale getirmek için 1 varil 159 litredir. Ham petrol rafine edildiğinde hacminin sürekli arttığını ve 168 litreye ulaştığını da not etmek önemlidir. Sonuç olarak, bu hacimden aşağıdaki miktarda yakıt elde edilebilir:

• 102 litre normal benzin.
• 30 litre dizel yakıt.
• Havacılıkta kullanılan 25 litre yakıt.
• Petrolün damıtılmasıyla elde edilen 11 litre rafineri gazı.
• 10 litre ikincil ürün - petrol kok.

Evde yanıcı alkol üretimi için hammadde elde etmek

Şu anda evde veya varsayımsal, kıyamet gibi bir gelecekte yanıcı alkol yaratmanın en büyük sorunu hammaddelerdir. Yakıt alkolüne damıtılabilen bir püre yapmak için, büyük miktarlarda bir tür tohum veya başka bitki materyaline ihtiyacınız var. Hammadde yetiştirmek için nerede yemek yemeniz gerekiyorsa, parasal açıdan çok daha az sorun olacaktır.

Etanol esas olarak mısırdan yapılır. Her 40 dönümden imal etmek mümkündür yılda 1500 litreye kadar etil alkol... Diğer mahsullerden darı, 1 yılda aynı alandan daha fazla verim gösterdi. verim 2200 litre etil alkolü aştı... İdeal koşullar altında darı 4500 litre üretebilir.

Mısır, darı, şeker pancarı ve diğer ekili bitki türlerinin ekimi için ekim alanlarının olmaması durumunda, evde alkol elde etmek uygun bir proje olmayacaktır.

Benzin nasıl yapılır

Yakıt elde etmek için ham petrol ile bir takım işlemlerin yapılması gerekmektedir. Mesele şu ki, ilk ürün çeşitli hidrokarbonların bir karışımından oluşuyor. Bu maddenin her molekülünün farklı sayıda karbon atomu içerdiğini anlamak da önemlidir. Basitçe söylemek gerekirse, bu moleküllerin her birinin kendi boyu ve ağırlığı vardır.

En basit ve en hafif olan benzin moleküllerini elde etmek için, ham petrolü daha karmaşık ve daha ağır parçacıklar daha basit olanlara - benzine dönüşene kadar ısıtmak gerekir. Yani benzin nasıl yapılır sorusuna cevap verecek olursak ham petrolün ısıl işlem görmesi ile elde edildiğini söyleyebiliriz. Bununla birlikte, bu sürece temizleme ve geri dönüşüm gibi bazı küçük işlemler eklemeye değer.

Evde biyodizel yapmak

Öncelikle aynı yağ ile biyodizelin kendisi arasındaki farkı anlamak önemlidir.

Bitkisel yağ (SVO), atık bitkisel yağ (WVO) ve benzeri hayvansal yağlar doğal olarak beslenebilir ancak bunlar biyodizel değildir.

İlk versiyonda, motorun kendisinde değişiklik yapmadan yapamazsınız. En azından, kaba ve ince bir bitkisel yağ atığı filtreleme sistemi gereklidir. Seçenek motor için pek iyi değil.

Bu biyodizelin SVO veya WVO yağlarından yapılması tercih edilir. Süreç daha karmaşıktır ve metanol ve alkali kullanarak katı veya sıvı yağların kimyasal yapısının "parçalanmasını" içerir. Hem metanol hem de alkali toksik olduğu için gerekli önlemlerin alınması önemlidir.

SVO'dan biyodizel üretme süreci, en temel hatlarıyla.

-Kalorifer yakıtı;

-Belirli miktarda metanol ve alkali karışımı katkı maddeleri ekleyerek, transesterifikasyon olarak bilinen kimyasal işlemi kolaylaştıracaklar;

-Bu işlemin sonucu, sonunda iki ürün açığa çıkacak (elde edilecek), yani: biyodizel ve gliserin, bu karışımın dibine ayrılacak ve çökecek;

-Son aşama, yağ asitlerinin metil esterlerinin kurutulmasıdır. Suyun kendisi biyodizelde mikroorganizmaların gelişmesine yol açtığı ve daha sonra metal parçaların korozyonuna neden olan serbest yağ asitlerinin oluşumuna katkıda bulunduğu için.

3 aydan fazla saklamayın.

Üretim süreci

Benzinin neyden yapıldığı sorusuna basit bir cevapla - petrolden - cevaplarsanız, bu tamamen doğru değildir, çünkü bu yakıtta bazı safsızlıklar vardır, ancak daha sonra bunun üzerine.

Yakıtı birincil biçiminde elde etmek için, hammaddeyi birincil işlemeye tabi tutmak gerekir. Bu işlem, yağın tuzlardan ve ayrıca sudaki safsızlıklardan arındırılması olarak anlaşılır. Bu işlemler, bir elektrik alanının etkisi altında gerçekleştirilir. Bu prosedürün sonucu, suyun yağdan ayrılması ve ayrıca istenen değere tuzdan arındırılmasıdır.Bu prosedürün bitiminden sonra yağın ısıl işlemine geçerler. Bu tür işlemlerden sonra bu tür yakıt elde edilir - benzin, gaz, dizel.

Bunu katalitik bir reform prosedürü izler. Tam da bu prosedür sırasında, birincil işlemden sonra ortaya çıkan benzin, yüksek oktan sayısı ile karakterize edilen bir yakıta dönüştürülür. Bununla birlikte, 92. veya 95. gibi, ham petrolün işlenmesinin farklı işlemlerinin bir sonucu olarak elde edilen farklı bileşenlerin karıştırılmasıyla elde edilir.

Çevre dostu biyoyakıt türleri

BIO öneki artık başarılı pazarlama kurallarına göre etiketlere ekleniyor. Çevreyi ve temizliği koruma konuları bugün tüm gezegende revaçta. Biyo ürünler, biyo kozmetikler, biyolojik deterjanlar, biyolojik arıtma ve enerji istasyonları ve hatta kuru dolaplar. Şöminelere indi ve onlar için yakıt.

Yapısal olarak, biyoyakıt şömineler standart bir brülör ve bir sıvı yakıt tankı ile donatılmıştır. Alev boyutunun ve yakıtın yanma hızının ayarlanması bir damper vasıtasıyla yapılır.

Tamamen kapatırsanız, biyo-odaklamadaki yangın kendiliğinden sönecektir. Genel olarak, bir biyo-şömine, bir odayı ısıtmanın ve bir "ateşin" yansımalarından odaya rahatlık katmanın harika bir yoludur.

Biyo-şömine, alevi elde etmek için kullanılan yakıttaki odun ateşlemeli öncüsünden farklıdır - içindeki kütükler sıvı şeklinde dumansız yakıtla değiştirilir.

Böyle bir şömine için biyoyakıt elde etmek, üretimde yenilenebilir doğal kaynakların, çevre dostu teknolojilerin ve hammaddelerin kullanılması anlamına gelir. Artı, onu yakmak atmosfere zararlı emisyonlar vermemelidir. İnsanlık yanıcı yakıt olmadan yapamaz. Ama onu daha az zararlı hale getirebiliriz.

Üç tür biyoyakıt vardır:

1. Biyogaz.
2. Biyodizel.
3. Biyoetanol.

İlk seçenek, doğrudan doğal gaz analogudur, yalnızca gezegenin bağırsaklarından çıkarılmaz, organik atıklardan üretilir. İkincisi, yağ bitkilerinin sıkılması sonucu elde edilen çeşitli yağların işlenmesiyle yapılır.

Bu nedenle, biyo-şömineler için yakıt üçüncü seçenektir - biyoetanol. Biyogaz esas olarak endüstriyel ölçekte ısı ve elektrik üretmek için kullanılırken, biyodizel daha çok otomobillerde içten yanmalı motorlarda kullanılmaktadır.

Yanarken, saf etanol mavi, çok güzel olmayan bir alev verir, bu nedenle kırmızı-sarı bir ton elde etmek için şömine biyoyakıtına katkı maddeleri eklenir.

Ev şömineleri çoğunlukla denatüre alkol bazlı biyoetanol ile doldurulur. İkincisi şeker (şeker kamışı veya pancar), mısır veya nişastadan yapılır. Etanol, renksiz ve yanıcı bir sıvı olan etil alkoldür.

Ama en önemlisi, yandığında koku, karbonmonoksit ve is yaymaz. Bir bacayı donatmanın neredeyse imkansız olduğu şehir apartmanları için ideal.

Kendi elleriyle bir biyo-şömine yapmak isteyenlere, aşina olmanızı önerdiğimiz adım adım bir kılavuzla yardımcı olunacaktır.

Oktan sayısı

Benzinin hangi maddeden yapıldığı sorusu az ya da çok netleştiyse, oktan sayısının ne olduğunu çok az kişi bilir. Herkes, her bir benzin markasının adının hem alfabetik hem de sayısal bir tanım içerdiğini bilir. A veya AI gibi harfler, oktan sayısını belirleme yöntemini gösterir. A - motor süreci, AI - araştırma. Ancak takip eden ve yakıttaki oktan sayısının nicel içeriğini gösteren sayılar.

Hem petrolün hem de benzinin patlayıcı maddeler olduğunu herkes bilir. Benzin, petrolden rafine edilerek elde edildiği için bu özelliği hiçbir yerde yok olmuyor. Oktan sayısı, yakıtın vuruntu direncini gösterir. Başka bir deyişle, ne kadar yüksekse, yakıt derecesinin güvenliği o kadar yüksektir.Bununla birlikte, bu göstergenin göreceli olduğu ve herhangi bir kıvılcımın yine de patlamaya neden olacağı anlaşılmalıdır.

Oktan sayısı ve seyreltme

Yine de orijinal benzinin seyreltilmesi hakkında biraz konuşmak istiyorum. Şimdi kullanılan 92, 95 ve 98'e eşit oktan sayısını bu şekilde elde ederiz.

Oktan sayısı, benzin yakıtının patlamaya karşı direncini karakterize eder, basit bir deyişle aşağıdaki gibi tanımlanabilir - yanma odasında sıkıştırılan yakıt karışımında (benzin + hava), alev 1500-2500 hızında yayılır. Hanım. Karışımın ateşlenmesi sırasındaki basınç göstergesi çok yüksekse, ek peroksitler oluşmaya başlar, patlamanın gücü artar - bu, motor pistonları için hiçbir şekilde yararlı olmayan basit bir patlama işlemidir.

Oktan sayısı ile tahmin edilen yakıtın patlamaya karşı direncidir. Şimdi bir referans sıvısı içeren kurulumlar var - genellikle bir izooktan karışımı ("100" e eşit bir sayıya sahiptir) ve heptan (tam olarak "0" a sahiptir).

Daha sonra stand, biri petrolden (benzin karışımı), ikincisi de izooktan elde edilen iki yakıtı karşılaştırır. Motorlar aynı şekilde çalışırsa karşılaştırılırlar, ikinci karışıma ve içindeki izooktan sayısına bakarlar - böylece oktan sayısı elde edilir. Tabii ki, bunların hepsi ideal olarak laboratuar testleri.

Pratikte vuruntu, yanlış gaz kelebeği konumu, zayıf bir karışım, yanlış ateşleme, motorun aşırı ısınması, yakıt sisteminde tortular vb. Gibi diğer birçok motor arızasından kaynaklanabilir.

Özetlemek gerekirse, artık alkoller, eterler, alkiller oktan sayısını artırmak için katkı maddesi olarak kullanılıyor, çok çevre dostudur ve aynı zamanda katkı maddeleri donma direnci... Bileşimdeki oran yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir - Katolik kraking bileşimi (% 73-75), alkiller (% 25-30), butilen fraksiyonları (% 5-7). Karşılaştırma için, tetraetil kurşun önceden oktan sayısını artırmak için kullanılmıştı, yakıtı mükemmel şekilde iyileştiriyor, ancak çevreye (tüm canlılar) ciddi zararlar veriyor ve ayrıca akciğerlere yerleşiyor ve kansere neden olabilir. Bu nedenle, şimdi onu terk ettiler.

Benzinin temel özellikleri

Benzinin temel özellikleri, kimyasal bileşimi gibi özelliklerin yanı sıra buharlaşma, yanma ve tutuşma yeteneğini içerir. Ek olarak, patlama ve korozyon aktivitesine karşı direnci de vurgulayabilirsiniz.

Benzin yakıtının tüm fiziksel ve kimyasal özelliklerinin ne kadar hidrokarbon ve ne tür hidrokarbon içerdiğine bağlı olarak değişeceğini bilmek önemlidir. Daha açıklayıcı bir örnek olarak, benzinin donma noktasını temel alabilirsiniz. Normal işlemde bu sıvının donma oranı -60 santigrat derecedir. Ancak ek bileşenlerin kullanılmasıyla bu rakam -71 santigrat dereceye ulaşabilir. Benzinin buharlaşma sıcaklığı 30 derecedir. Bu gösterge ne kadar yükselirse buharlaşma o kadar hızlı gerçekleşir. Ayrıca, metreküp başına 74 gramdan 123 gram veya daha fazla olan yakıt buharı miktarının zaten patlayıcı bir karışım oluşturacağına dikkat etmek önemlidir.

Kimyasal özellikler

Benzindeki kimyasal özellikleri ve stabilitelerini dikkate almak için, en önemli göstergeye - bu özelliklerin değişmeden kaldığı süreye dayandırılması gerekir. Bu gösterge en önemlisidir, çünkü yakıtın uzun süreli depolanması sırasında en hafif hidrokarbonlar buharlaşmaya başlar ve bu da sıvının bir bütün olarak performansını büyük ölçüde azaltır. Rusya Federasyonu'nun devlet standartlarına göre, 92'den 98'e kadar herhangi bir benzin markasının kimyasal bileşiminin beş yıl boyunca değişmeden kaldığını takip ediyor. Bu süre, patlayıcı yakıtın tüm kurallara uygun olarak depolanması dikkate alınarak belirlenir.

Mini rafineri

Şu anda, yakıt üretimi ve alımı ile ilgili sorun oldukça akut çünkü kaynaklar tükendi ve bu nedenle bu ürünün fiyatı sürekli artıyor. Bu olayların ışığında, neyin daha karlı olduğu - benzin ve diğer yakıt - ya da kendinizin üreteceği sorusu ortaya çıkıyor. Çoğu işletme ve şirket için yakıt maliyetlerinin en kapsamlı olduğunu anlamak önemlidir. Bu durumda birçoğu mini rafineri fikrini düşünmeye başlıyor. Bu seçenek, özellikle yakıt maliyetini ve bir mini rafinerinin maliyetini düşündüğünüzde o kadar da kötü görünmüyor. Pratik olarak her büyük girişimci böyle bir mini fabrikayı satın alabilir, ki bu zaten diyelim ki bütün bir ülkenin bir bölgesi hakkında söylenebilir.

Evde biyodizel üretimi için hammadde temin etmek

Biyodizel ile ilgili harika olan şey, onu çok çeşitli bitkisel ve hayvansal yağlardan yapabilmenizdir (ve teorik olarak yerel restoranlardan ücretsiz hammadde bile alabilirsiniz). Hammadde elde etme süreci bir, iki, üç kadar basittir. Yerel restoranlarla iletişime geçin, bitkisel yağ atıkları olup olmadığını öğrenin, eve taşımanın bir yolunu bulun. Bitti!

Hazır bir kızartma yağı atığı kaynağının yokluğunda, kendi biyodizelinizi oluşturmak için hammadde elde etmek daha zor hale gelir. Fatura konusu mazot eklemek için mağazalarda yağ satın almak.

Diğer bir seçenek de kendi bitkisel yağınızı yaratmaktır. Süreç uzun ve uygun değildir. Belki uzak varsayımsal kıyamet sonrası gelecekte, diğer tüm kaynaklar tükendiğinde, bu ekonomik olarak mümkün olacaktır, ancak şimdi değil.

Sonuç: Uygun teknoloji bilgisi ve teknik araçlarla, otomobiller için etil alkol yapmak biyodizele göre biraz daha kolaydır. Ancak yetiştirilen malzemeyi işlemek için kullanmadan ev yapımı yakıt yapmak pahalı bir zevke dönüşür.

Bilgi baskısı: Trafik polisi haberleri, karayolu trafik kazaları, trafik cezaları, trafik polisi, trafik kurallarını çevrimiçi test edin. Muayene

Rafineri türleri

Şu anda, piyasadaki hemen hemen her türden petrol arıtma için bir mini rafineri satın alabilirsiniz. Bu endüstriyel tesislerin çok çeşitli iklim koşullarında işletilmesi gerektiğinden, bu en önemli kriterdir. Bu nedenle, pazar çok çeşitli rafinerilerle doludur. Isıya dayanıklı ve korozyona dayanıklıdan "arktik" kurulumlara kadar her tür numune mevcuttur. Geniş bir mini rafineriler yelpazesi, ham ürünün hemen hemen her koşulda işlenmesine izin verir.

Kendilerinin de farklı yakıtlarla çalışabileceklerini belirtmekte fayda var. Çalışmaları için doğal veya sıvılaştırılmış gaz, dizel yakıt, akaryakıt, ham petrol kullanabilirsiniz. Fabrikanın işletimi için böyle bir yakıt seçimi, tesisin işletimi için çok çeşitli olanaklar sağlar ve ayrıca çalışan bir yakıt ürününün seçimi için herhangi bir bireysel tercihi karşılamanıza izin verir.